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美公路上演1小时警匪飞车大战:枪声大作 多人死亡

2019年12月06日 09:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡科莱恩流体控制有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术呻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墨、锁紧亮忌。    与会专家认为谱蔑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险够表乓、热稳定绣叙茬、无热管理循环淘板舒、热冲击循环步、被动传播电阻)仆兄洗,电性测试(短路牌袜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击安肪、掉落容喘目、穿刺圣、翻滚镭玩、浸入谋、压碎)的安全要求巷。但是横咳烈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧培。安全无止境菲,提高电动汽车安全性秘马,还需要国家伙摩弥、科研机构讳袖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叹蜡姓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疗辉,也曾不断出现事故闯氰杠,遇到挫折是任何事情发展的规律哎。因此逃,对于各类事故途,电动汽车各产业链不应止步不前茂老寒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盲,要让安全成为满足一切功能的首要条件疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   上海车展开幕前一天屎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庇垢巾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豹嘎碍?北京现代副总经理阮旁、销售本部副本部长吴周涛表示沁,目前北京现代47%的客户是80后和90后酚青结,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铃贰夺。“他们对于服务有着完全不同的需求密苛。比如服务要定制化惠,手段要智能化强郡粳、科技化恐踩痞。同时拍欠土,还要预见到他们的需求并满足悸凸卯。”    如果说此前雷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缝帕滦,是厂家产能的竞争叫耪涟,那么未来则是客户的竞争辉。因此魏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”分沃。“意思就是享受你还没有想到的服务届。”吴周涛如此解释帕辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘸称?据了解俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抨蔬,升级为对客户用车生态的全面服务滑,基于互联网科技的进步筐夸,先于消费者预见需求扑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”江挪捞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醇、智能吩崎水、共享程臂邦,以及个性化定制的智慧服务体验喀。    具体来看绍,北京现代将率先整合官网杏胃、呼叫中心耪礁、4S店透明车间然埃、服务App山、娱乐韩、地图卤普须、语音控制撩伪、智能搜索等服务功能暗旱惯,并将其聚合到车机上杀,成为用户的车载生活服务平台汞斡。它就像一艘移动的生活航母讳,无论是餐饮碍、娱乐憨搓掸、购物的生活需求羚,还是维修梆、保养的汽车服务玖散肚,都将以车为桥梁模光咕,实现信息互通谢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务父室队,还能够通过在线直播的方式但汐,对接车韧匠、检测喊垢沏、派工潮芬、维修酿添划、洗车笛刨、交车等服务的全程进行智能监控人乓,实现人车分离式的售后服务沃,把客户彻底从4S店里解放出来素钢乡,为他们创造更多自由生活的空间蓉。    值得一提的是礁氮兴,在“汽车共享”大火的当下氖翻册,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务突激禄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呛寺丁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睡。“如果只有5%参加到共享汽车当中洼退被,那也有40万辆的规模等臼,这是目前任何第三方平台都实现不了的纱。”陈静表示辰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车癸衰、售后代步车话韭樊、公务用车也会参与进来帘唬池。“我们希望融入大潮饲,积极参与这种尝试眉够慷。”    除了全新服务品牌的发布炬都虫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聚皇。据了解扇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祥纲,通过平直且富有张力的线条夏,充满力量感的车身轮廓糠竟县,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺陆轰。同时奋动,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机型需赁,匹配7速双离合变速箱屋惯罗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚕挛。    “新一代ix35上市之后头,北京现代有全新胜达速每、全新途胜辟醚并、新一代ix35肪瞎霸、ix25四款SUV产品鬼吩阔。通过这样的产品布局乌哇弊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凳。”吴周涛介绍说侣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求家。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点强,本届车展除了新一代ix35居,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呢臂场。新车延续流体雕塑2.0设计风格裳,对进气格栅讨啥苔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妓涡晴,以DAW驾驶员注意力警示钮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纱玲羡,为消费者带来更安全的驾驶体验悼烙。    除了两款新车外顺辑僧,北京现代还设置了技术展示区韭火,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牡黄配。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盎祈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铜渴莱。    2016年屯逼槽,北京现代实现产销114万辆撵,超额完成目标倘澳毋,保持了行业第四的市场地位池洪逼。今年北京现代即将迎来成立15周年白舵,也是北京现代从800万用户基刺拧,迈向千万用户级别的重要一年色啃能。业内人士分析广坷妨,在后百万辆时代到来之时踞席热,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陋东材,也在不断践行本土化政策蹈庆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理累瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  5月10日韦堂朵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壕晴屠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凸,人们的关注度更高汾础粳。在今天吮,汽车产业主管部门们菱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颅娘胶,其中指出思琶:“中国企业酿獭躺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矩楼。   目前在中国汽车领域瞄酥手,舆论将中国品牌分为三类齐,一种是例如长安毛尽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垮肺彤,而且成果显著丹舜及,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仕樊,这些企业通过内部的改革剔滥季,已经形成了正确的发展思路断暮,尽管在终端销量上尚未展现成果涎骏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”范钱寐,始终有一种“捞一把就走”的心态狠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攘导,在市场赚取短期的效益郝瞎。   苗圩在撰文中指出闷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化了谈。企业投入资源懈堕,通过设计开发违屯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎慷斡,包括物质价值和精神价值骚。但是烂徐,这个价值需要在市场交换中转化为货币枷,才能完成“惊险的跳跃”戚辖父,成为企业的收益锌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舜睬熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睬细呸,中国汽车很兴奋菲,但正如苗圩在文章中强调反,品牌建设是长期而艰巨的任务肛姓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氦博堵。这同样是中国汽车品牌需要思考的忻恰绷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诚敖,通过仔细研读叭虹椭,将其中核心思想与观点标明沃撮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孪狄蕉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搞,党中央摔亨、国务院就振兴实体经济菩、做大做强制造业做出一系列重大部署时,对加快质量品牌建设提出明确要求瓤。习近平总书记强调维屯骂,“推动中国制造向中国创造转变剐拾、中国速度向中国质量转变度搐、中国产品向中国品牌转变”苇嗅。   2016年劣,国务院部署了消费品“三品”专项行动锨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扩啪岭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煌焚膘,提高有效供给质量缸赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菊啡型。   近日魔困,国务院同意设立“中国品牌日”瓜焊猫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疆糖,体现了全社会对中国品牌的期望耍募酣,为建设制造强国指明了努力方向距桓佩。      一砂盘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祈卿,代表着国家的信誉和形象楔。品牌发展是一国由大变强的必由之路箔杠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竟肖牵。   品牌建设助力制造强国战略炭。 我国是名副其实的制造大国寐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翁苹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晨汗逆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刚,产业转型升级势在必行醇,迫切需要加快新旧动能转换力蹭圭,培育面向产业中高端的竞争新优势配铣酸。经济发展规律疯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明税粒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哀梧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幌漂勘。   品牌建设推动供需结构升级曝啼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卿,重点任务是提升供给体系质量挛被,提高供给结构对需求结构的适应性酶澎泉。品牌是连接供给与需求的纽带安,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鬼溯厂,引导需求侧消费升级鞘吉,提高供需两侧对接的效率昆抵腊。   品牌建设促进实体经济振兴内鸽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心村,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记。企业投入资源兼辜谰,通过设计开发辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碍弹,包括物质价值和精神价值灯户。但是侩菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币培剐细,才能完成“惊险的跳跃”雀橙,成为企业的收益巾呜鸽。能不能跳得高袒、跳得远恋疙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知愧亢袒。品牌是价值和信誉的载体写些惯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔼口。      二廷色腑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勃埠,科学地阐明了创新誓桐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系截。从品牌建设的角度看屠,品牌需要“中国创造”味,没有创新物抵嘛,品牌就没有差异化的魅力千驹痛。品牌需要“中国质量”别疮悼,没有高质量疯,品牌就丧失了价值的基础猛。 近年来伦奖,面对国内外严峻复杂的经济形势共,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畴撅、国务院重大决策部署府毛,认真研究我国工业发展的阶段和特点痰缮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辩厕。   把握规律戏关,找准抓手漂谱。要坚持质量品牌工作整体推进静,引导企业在设计开发琉双、生产制造和营销服务的全过程建立全员撤写、全方位的质量管理体系鸥欧瓣、诚信体系和品牌培育管理体系蓟请,以培育有竞争力的品牌为标志亢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寒兴。   积极履职关幌铂,统筹部署蚊第标。2011年棚掇嚷,工业和信息化部会同发展改革委雌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荡汀,进一步推进品牌建设赴渡哨。2015年逗嗽痰,推动出台了《中国制造2025》鞋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贡千。去年堡伐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划架娟倍,部署了全产业链质量品牌协同行动虑邵傅、优势和战略产业质量品牌护航行动波、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焚。   持之以恒衰,扎实推进抄末那。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设问豪献。   经过多年的不懈努力娥靛诗,我国品牌建设工作进展顺利豹,取得了初步成效拖拒姓。目前腊皋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点公徐磋,涌现出251家示范企业返辫。根据对示范企业的调查泵顽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烯醒坡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痞轿阂,企业经营的质量和效益得到明显改善嗜食豢。同时靶,重点消费品的定制化附济、中高端产品供给比重显著提升讥浓奔,定制化服装消费增速超过30%搽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致守姓木。      三颅凡痘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缅脾信,需要社会各界齐抓共管答化诉,合力推进浚车燃。下一步彩层仓,工业和信息化部将发挥行业优势半,深化推进品牌建设童炬,加强与有关部门密切合作渡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巍构疮,努力开创工业品牌建设的新局面画。   坚持企业主体春瑰,增强品牌培育能力芳蝗。 引导企业增强质量品牌意识孺蛾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堆。坚持试点先行粕擎、示范引领伦持卑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓣稍蝎,促进企业品牌与区域品牌互动发展力绕。加快制定品牌管理体系标准驳菏聚,组织贯标推广谁忍搬。加强质量品牌宣传荷,弘扬精益求精的工匠精神堑,扩大自主品牌社会影响尝沪,激发企业培育品牌的内生动力标。   落实质量为先么犀宠,加大支持引导力度岸霜瓢。 贯彻实施《中国制造2025》轮木捆,落实质量为先的基本方针梆嗽,加快推进质量品牌提升行动乘究。发挥制造业创新中心建设舍、智能制造谜矮禄、工业强基等重大工程的支持作用戳痹协,引导企业加快工业化与信息化深度融合汾,运用“互联网+”仿、大数据等新一代信息技术罚祥,把握智能制造坟坪犁、绿色制造迟苹、柔性制造等产业和技术发展方向辟寥厦,加快培育自主品牌磁杜。   鼓励创新设计洼可距,丰富品牌差异化定位拆。 完善制造业创新体系蕊毁,加强关键核心技术研发剑澄侩,推进企业技术中心建设铆嵌。在重点领域推广应用以绿色还晴、智能谜卷魄、协同为特征的先进设计技术乏。建设具有世界影响力的创新设计集群假惋,培育一批专业化的工业设计企业笛埃,鼓励代工企业建立研究设计中心褐公够,加快培育自主品牌必掀。   实施重点行动冒,促进关键领域发展貉。 落实消费品“三品”专项行动剩舜,支持消费品工业向智能弗巳、绿色贰藤、柔性和高效制造发展毛寄掳。增加中高端消费品供给煞,促进产品向高性价比优势转变胁淬瞬。大力发展智能介信句、健康消费品湿拌,支持发展民族特色消费品才。实施优势和战略产业质量品牌护航行动龄,加强产业市场研究和需求预测椿,科学规划产业布局纪搪湾、供给定位和品种结构翰丹。 实施中国品牌“走出去”行动尸计薪,贯彻落实国家“一带一路”战略痢,推进国际品牌共建共享菩绣。   完善公共服务巨剿磐,支持质量品牌进步挠热。 建设质量品牌专业化服务平台匪,依托中小企业服务体系粒信,提升服务平台的质量品牌服务能力鼻笑。构建质量品牌信息共享平台诽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倘。完善知识与人才开放共享平台级搞,依托企业经营管理人才素质提升茎捷、专业技术人员知识更新等工程抚处麓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孔,促进科技创新锌、成果转化和推广应用健疥煌。   加强技术保障功氰,夯实质量品牌基础鲜鞭。 完善产业标准两、产业计量竣烯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拨,推动质量升级部撤。引导企业增强研发创新和系统集成能力罚箩,创新制造方式和服务业态阑,发展定制化生产涟,满足个性化需求禾。鼓励企业发展现代销售体系锨,在品牌传播党瓜、顾客体验和销售模式等方面创新发展顿。   设立“中国品牌日”礁坏酶,大力宣传知名自主品牌 擦握火,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诽、质量精良牌盒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垛固。品牌建设是长期而艰巨的任务贝仕莽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秆,以新理念引领新发展呵,持之以恒地不懈努力闪律先,共同推进中国品牌迈入新时代坦轮筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈淀:李芳" "   5月5日扦旦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开统叉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人板、董事长李斌就中国汽车升级之道就、互联网企业造车嫌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袍蕉玫。    近两年互联网造车企业纷纷入局镀桶,被称为“新造车运动”麻甲悸。徐和谊开玩笑说峨督,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心躲恐碘。”他说瓣板嘲:“我从传统汽车的角度看喊,就是不服!”徐和谊解释道怖苔撤,李斌做到的他也能做到串庆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇画。    徐和谊认为单,最难的不是做产品鞠戒,而是做品牌辜泼,尤其是国有企业体制下做品牌片。建立授、培育一个品牌刑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的链萌。他举例说嗡就惊,蔚来汽车在东方广场建体验店宏舜舵,那叫“烧钱”车惮救,国有企业就不能这样“烧钱”凡。但品牌打造的初级阶段塘仍尉,该烧的钱还是必须烧的咳难。这就引申出国内传统汽车行业都惩车,必须加快加大国企的改革步伐猴番,从发展角度凄、竞争角度悉剿项,必须改革扦贯谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务车肆富,希望未来产品不光是一个出行工具奈,而是一个用车的体验平台奔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涣,而是看到与用户交流的新机会阂倍陀。从互联网请、移动互联网徒班、移动社交发展趋势看蒜曝郸,与用户关系会让汽车发生深度变化头,体验会变得更加重要梯痕挨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业时,新车企应该走什么样的路奉涂,徐和谊认为惮,条条大路通罗马泵泉柬,但是路和路是有区别的当谈付。他认为全世界只有中国能做到一件事般司:传统车企和新生力量深入融合涸懊帽、发挥各自优势吗吉尸,结合起来师功缆,这条路可能全球谁也做不到累模小。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赶块络。徐和谊透露慨拐佰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作对题刃,很可能这轮竞争堑,十三五末疾弦匆,再过2至3年绕舌蜜,肯定会出一个比较好的结果颇酪惦。”    李斌也认为渴唤姆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挟,这跟传统燃油车情况不太一样褂梯暖。他干脆表示瞳,国外品牌在中国是没戏的豢,因为智能汽车需要本地化的数据定新,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞧齿。蔚来汽车在三电捷胳、智能电动航侯茨、包括制造方面都跟其他企业合作弦矮茸。李斌强调镜铅:“我们是很尊重制造这件事的专业性首。”谈到合作侣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗣授咯:“我们的南京工厂投入十几个亿锣奇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尺掏,不是简单的代工蒲堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰屎甭:李芳" "   据雅虎网站报道翁稳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称害斧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域线佳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叭惟磊。”    他指出磋糯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冀颠。尽管我认为这可能还有很长的路要走问,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况情发脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘟鞠鹊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诽。    当前汐纯,特斯拉徊帛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术既。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绊舌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铜,并将其带到了Uber羞贰凡。    去年鹃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吩。特斯拉CEO马斯克表示且,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苗碾替。    马斯克认为爬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曝,要远多于因人为失误导致的事故拭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素司返籍。    他表示眷勃倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欠敲蕊,那将是一件非称耍好的事情腾。但对于汽车保险公司来说陛,这不是件好事麻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碱搪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称房持:“我觉得这种影响很明显棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软嚷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告那,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芍谈姓,全面墙澎电、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甭,阐明了个人观点黄痴猛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辈叔、客观的看法娃档雀。    报告摘要乳两:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铃犀、导入期馆登、快速发展期与成熟期四个阶段阜肝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咳,很值得我们借鉴犀鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临渴。如果不加重视棱,终会酝成大祸虱檬脆。    *韩国的电池产业入,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战春岔,我们必须面对这个挑战能景免。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晒滇,它会带动未来汽车消费新的革命辆臂。    *任何事物都有两面性巫蕊卵,政策也是这样劫。补贴强度不足陵欧嚎,难以起到激励效果久叙,补贴强度大了段亨妈,难免产生对技术发展的不良影响淘,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯猩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展配,从国家科技项目立项至今已经接近20年唾掀,可以说产业发展已处于世界前列股吴剑。2016年浪彼封,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灰洁么,累计销售95.5万辆视,取得了令世人瞩目的成绩试观。有些专家认为始埂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段确伴,我的看法不是这样嗣俊论。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尘陪、导入期冀颈、快速发展期与成熟期四个阶段床擞诧。导入期也称培育期猜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锤劝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冕,当时就有舆论认为冯钾虫,我国新能源汽车驶入快速道飘,进入了快速发展期底啦辛。然而到了2016年便回落下来坚饭。现在分析起来示棋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联外,造成了数据中存在一定的水分诽瀑骨。随着国家对骗补行为的查处疵拉谜,今年的数据逐渐回归正常狈闻稍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莫侩,有可能会得到一些错误的判断集,导致过于乐观的结论危。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期井,除了观察数据的趋势外匙,更重要的是看产业发展的推动力廓,是国家政策为主还是市场为主比次。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撅稳,补贴政策还不能取消篡播,基础设施还很不完善唬裙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膝画,产业链还不够强壮与完善错羞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨琶,工作量很大模渺啦,切不可放松努力承臂,让已经启动起来的产业发展放缓下来畴。    依目前的政策设计茬凭,我国将于2021年取消补贴峡,代之以环境钱闲锯、能源为因素的常态鼓励政策东辩禄。也就是把2021年设为一个转折点惶诬立,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戮街拓。期望实现年销售量达到二煎缄、三百万辆以上融墒擦,能够占到汽车总销售量5%到10%封。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段互。    二撑、如何看待新能源汽车的碳排放季?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吉饰九。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛇拜公,因为至今还没有一个权威的科学数据溪,来告知公众电动汽车的排放是多少晾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法船适沫。    电动汽车行驶过程是零排放狠呈,这点没有疑问度。但发电过程是有排放的屡,不但有二氧化碳排放恢踏睛,还有导致PM2.5的有害气体排放侩鹤茄。所以简单说电动汽车是清洁的翘,是不能令人信服的菲缺,需要拿出数据来仿钠垒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放滦常款的新闻报道湿,受到一些启发举粗碉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凄蠕,即“碳排放因子”靡。根据新加坡的实际情况逼,标明每消耗1度电外,就要造成500克的二氧化碳排放赐半赊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升设,即每消耗1升燃油收剿,就要产生3000克二氧化碳排放脱倡陀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涎刺。由于特斯拉的车重揪,耗电量高串估,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捍盟吃,尤其是在夏天开空调的情况下错疗,百公里电耗有可能到40度凌刹狙,因此被范眨款猩勒手。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靶替解,很值得我们借鉴斥哼测。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闹,据我了解定性的结论比较一致凄夺苍,定量的结果存在不小差异默开,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凛垦蝎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腻衡,其清洁技术水平也有很大差异惶搓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估含槐呸,发布我国的“排放因子”权威数据培桅淖,并定期予以更新记瓷翻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豹拦。    比较我国和新加坡的发电情况醋范伯,新加坡百分之百都是石化能源发电檄梧,而我国的发电能源结构里垮,石化能源约占70%疚棺贩,可再生能源等非石化能源约占30%颓岁魔。全国平均来说翟京,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盯顷恫。而且按照现在国家电网的规划来看霓霸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喇,我们发电的能源结构会越来越清洁赴擎功,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒋陶固。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湾爆,来估算一下电动汽车的碳排放玻犁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佃惦颓,可以算出其碳排放为100克/公里潘剃穿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烘接,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曙几形。可以看出一般情况下亢股慌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车深筹磊。但是如果电动汽车过重萄,电耗很高爬,就不能算是低碳产品诉途,甚至不如先进的混合动力汽车泞糠仿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系插勺,但是我们可以认为沁拖诬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涵耙,耗电越多谢,造成的PM2.5有害气体也越多旅喂。因此淬,从治理大气环境考虑篡虫,我们的政策应该鼓励低电耗产品匪特,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哇。    三侠苛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奇畔磷?    这个答案是肯定的喷。我做过一个简单的计算翻潭柔,即使到2030年脖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饺墓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右席。由于大部分电动汽车会在夜间充电怖世耽,可以利用电网的低谷电时段来充电相。目前我得知的峰谷差是20%到30%东,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仇莱断,不但不会给电网增加负荷潭,反而可以帮助电网储电唱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甘杰闪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舜阔荷,在白天电价较高时段将电售回电网茅炔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堡泌,这个系统包括了屋顶的光伏发电桃昧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈曝患枫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凸巷,采用分时段电价凛。当然懂扫,对于需要白天时段充电的一些领域叭罗,如快充公交拜久、出租车与物流车等檄精蔼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拴砂袄。    四片、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败默。现在出现的火灾问题比较多臼假,所幸还没有造成集体伤亡乾邯,但是已经给我们发出严重警告娃孰,如果不加重视痪兔牛,终会酝成大祸四想。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夕嗽甸。    电动汽车的安全要以预防为主伍侮复,要从产品的设计做起孩貌,然后是生产过程的严格控制文,不能将未经严格考核的产品投入销售铺。电池的比能量越高坝宝,发生火灾时的危险性越大诗版,因此要求有更高的安全性技术督琶,试验考核应该更加严格捷。尤其拣撤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疗磨,因为客车上乘客数量多婪稠镶,一旦出现火灾逃生难度大慷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞳谴扣,为满足新的标准增加成本是必要的疟。对于纯电动客车孝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卡盛斤,既安全又经济穆烙。    说一下安全监控网络卞刚。我认为重在实效题。我在几个火灾事例中了解到寥,火灾发生前其监控网已显示警告信息汉看兰,但未引起关注与采取措施蕉燎榷,说明安全责任不清公胜碎,监控网站流于形式炒,主要是供参观用力茄位。    五画橡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞪茫,大家都知道碱缺匙,韩国的电池产业赶臣蓬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洛蓝,我们必须面对这个挑战乡擂。目前有一些原因瓢耿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芭,也给了国内电池领域一点时间导饭汰。但是凄,如果我们自己不努力够碌时,最终经不起国际电池产业的冲击捍,我们将会面临严峻的问题娜。    我国动力电池产业发展很快渤佳,一批创新意识强的企业正在快速成长擂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持广。但是总体来说叹礁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霸瘟炼,产品的质量水平不高缓低蕊,投资过于分散漠薄,到处建设低水平的小规模电池工厂纷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摩纷,缺乏战略眼光什鞭尘。这些问题需要引起我们重视与思考牵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勘簇,没有一个强大的中国动力电池产业姐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业答,实现汽车强国的梦想又是一句空话啦飞。    化学电池是一个非常老的传统产品酱搔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面侯拓反。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来花蜗滴。因此茶,谁能够掌握创新的主动权熊期趟,谁就有可能掌握未来电池的命运喂冬烧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皮雄,但是企业是实现创新的主体枢鳞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业够,能够挑起这个历史重任程埃办,把更多的注意力放在创新技术上面探较咆。    去年参观宁德时代电池工厂时脖肋嫉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煎提排,给我留下深刻印象簇目空。图的中央标明安全性始终是核心紊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寐、功率密度虱塘位、寿命与成本敛。在实现高能量密度的同时排,要实现快充性能吨诲详,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甜,向1万次20年迈进痊皆,彻底解除人们对电池可靠性录、耐久性的不信任畅豪互,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车但,结束燃油车的历史硼解廊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琳,成为中国动力电池的创新巨人少。    我对我国电池产品质量做过一些调研矢顺躬,认为仆瘁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平片。就电池单体成品质量控制方式购,目前还有采用筛选的落后方法肠醇浅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尾署刮。这表明吝吠魂,产品的质量水平低劣博睫鼎,即使交货的产品数据是在合同范围内楔僻操,这些产品在使用中性能很快就会变差虹倘,寿命很短烙。    目前涟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法共,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妈朴,但这也并未在本质上提高一致性禾背。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勘,不需要分鸭胛案恰,标明这些产品内在质量是优良的喊铃。用汽车工业对零部件的质量要求就是讽姓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”既嫩捶。恐怕多数企业都达不到揩柔碱,就这一点而言雇匪伺,我们与日韩企业就有明显差距韶取。    面对严峻的国际竞争祥承,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刹凑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辨先,再吃不掌握核心零部件技术的苦淬喇避。我们看到国外整车厂来到中国时酸毙,都要把自己的供应链带进来圣阔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妙爱巫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涵。我建议政府纽厦涝、协会疤醇凹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欠。    六墓宋嵌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溅匈。它会带动未来汽车消费新的革命蒂,有助于解决城市的拥堵欧塑内、停车难鸽痪、环境污染等问题插团磊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率半,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缚但,是未来汽车应用一个非彻常好的发展方向脸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敲鸿。    由于共享租车提高了车辆利用率灿口,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显说。又因为主要用于短途使用饺线袄,大大降低对续驶里程的需求绘哭将。从社会效益考虑介层每,减少了空驶行程碱偿,意味着减少能耗与排放哭娜词,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间热茅,缓解停车难的问题褂仁。    现在绞,很多城市都在做分时租赁范,但有的并不是典型的分时租赁歧。A点借解、A点还旧怀雷,规模小的例子不少蔼。例如有的大学有几十台车在那里虎捐,学生租了这个车出去办事儿娄里,回来时归还校园原处很。这种模式也是一种共享恃,但不是典型的分时租赁粗。只有实现A点借X点还咖吞、并具有一定规模持、使用起来非常方便舶父叔,才可以算是真正意义上的分时租赁片佬佃。    除此之外邢脊,分时租赁还有一个评价指标坡伤,就是车辆的运行率撕卧龟,即车辆有多少时间在外面跑宪阑廷、跑的时间和停的时间的比例鄙。我考察过芜湖市易开租车廉幸乾,我认为是很典型的分时租赁檄看。从数量上看佩昆,芜湖已经有两三百个站点栏监哪,三四千台车惮躬,具备一定的规模;从模式上看塑偏八,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渺鳞授、X点还贸。从车辆运行率来看惟貌,芜湖做到了80%剿刊爸。    此外立鸵湃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敛哩汕,规模也达到2000多辆骄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池连茹示,很有创新特色唱毛填,也有一定规模妨戚纷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尾摄妒,认为大约需要1辆/1000人口猫,或5辆/平方公里的密度屡傻,才能够保证顾客较满意的租车成功率侣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庭,其租金仅是普通出租车的1/3当,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驰汹。    作为共享租车的车型视惟联,以高可靠性狭航、低成本水,微型车更为适宜娶。共享租车要应用车联网技术抵放摆,建立完善的方便于客户的使用体系氖,实现手机注册吨、约车妹碌墓、开车冉活芦、交车拴、付费以及安全监控等拇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倒磋休。我认为猴恒憾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来色醒畏。为了方便客户辑,建立全国统一的注册收费系统十分必要甩俄。    七遣潞查、补贴退坡后殿粉,新能源汽车是否还能发展疟办?    从今年开始宝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睡吗辆。现在行业里有一些不同的声音搂,认为新能源汽车本身就是错误的事情疙氮,它的发展依赖于补贴泞贺,补贴拿掉以后锤对绍,新能源汽车产业就会死掉己。我不赞成这样的消极看法蕉。    首先在电动汽车本身的技术上撂,我们要有信心新。随着电池能量密度的提高概,到2020年溺扣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上访,规模化生产使电池的成本大幅度下降涉默稳。从这几年市场反映看杆协,很多消费者开始喜欢电动车了禄习想,他们觉得电动车很安静澎门、很干净湾揽,如果自己家有充电桩亲婆汇,使用起来很方便袖。目前会报,面对全国大面积的雾霾形势必,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氰涣脱,促进了电动汽车销售量的持续增长汞酞,在不久的将来随,电动汽车将大量取代燃油汽车难。    我国在新能源汽车产业取得的进展怖谓,很大程度归功于国家的鼓励政策卫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的首居,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用告凄乾。但任何事物都有两面性凌汰,政策也是这样痕筛。补贴强度不足燎,难以起到激励效果绊力,补贴强度大了静锯,难免产生对技术发展的不良影响角,也包括少数人铤而走险骗取补贴篱。这些就是事物的复杂性美,不足为奇郝驰抒。因为产生一些问题稳葡苔,就否定补贴政策是很不客观的席。正确的做法是适时适度调整政策懊,逐步实现退坡骨搂限,制定与能源癌顿、环保因素相关的长期鼓励政策观蹲玲,进一步完善推广工作的其他政策环境烙迹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去表段涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修畴鹃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纶,销量突飞猛进芥净雹,不仅在中国市场实现了大反转场,以每年超过30%的增长率舅浦雀,连续三年高速增长好掇肝,实现反超纬酸,在全球市场上来看涸户兼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垃阔睫。设计之变芍,影响如此之深捆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸椿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喂滤耐,都是如此佬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皮努氏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菱。此消彼长芳,本来也是市场常态谁饭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卡豢堪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玩却购。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略栋,而奔驰则用了进击的改变泰帘跋。这导致了市场格局的变化氓。但在今年开始谓杆,奥迪要采用一种大胆的改变吧。   在北京车展上睦戏墩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睦垃懊。在采访中痞去挟,马克·莱施特先生表示防答辜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是客,以奥迪品牌本身的三大支柱霸琳鹅,即“运动性”辅缮加、“卓越质量”涎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石事翁美,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舷素。另外炕缅,马克·莱施特表示浦洼黎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哇吉寝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞍习染。   未来料,奥迪不论A茎炊亲、Q豌插退、R系列梆晾,还是电动系列荆片窃,每一个车型系列都有他们独特的个性簿杯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品病非橙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叔。而且葡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哀氰,在马克·莱施特看来闹,除了外观锚,在内饰的设计上挽,奥迪前进的步伐还会更大桑戈倦。   比如新一代A8透,大家会看到一个全新的控制理念惩推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帛丁马,全部操控都是基于触摸屏氖估。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坎褐,这将是一个具有革命性的设计沥旅。”马克·莱施特表示按伟蒲。   【访谈】   媒体瓦饰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闭东槽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吭滑速?   莱施特迟茬:中国市场当然是我们最重要的市场之一膳。比如马上要推出的新款奥迪A8惰卜,我们认为80%的A8都会销往中国醇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剿趴乔。比如虹,从车的前脸上就有非常明显的体现宿洛烁,这个框架会做的非常突出荤酚,也会大量的运用到合金材料颅素。A8的设计充分突显地位感和身份感嫉娥。因为我们知道中国的用户谰攀编,或者说中国A8的用户群是非程俅媚溃看重自己的地位感和身份感峦理,我们对A8的设计充满信心籍。   Q2是我们量产车的一个预告价。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搓栖。我们想把奥迪的A系列胯渺、Q系列敬锑材,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型客下寸。比如澎逆淌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唤伍磕,从而更多的彰显每个车型的特点躬拴。   媒体脚刹逗:A3未来会有怎样的改变膜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拔孩?   莱施特捐辱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沏饰德。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虽呻秤、表达力般活。   媒体茎险:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炯汹妹?未来设计会有哪些改变歼?   莱施特掇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱隧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性位盎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的多,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叭赦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湘。此外猛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偶惮。   值得一提的是赁凯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枚糕,完美诠释了驱动理念侣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吠怯。刚才我说的是外观的设计玫伪能,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼得,而全部操控都是基于触摸屏队。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棺,这将是一个具有革命性的设计峨箱。   媒体南:面对未来的城市交通更加智能化勘姜、互联化车、自动化的趋势梧菲肛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助档?   莱施特先生山:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舷锯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段参咆。实际上防蹲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阂梢扳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躲汹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发千,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶里,还是更多使用自动驾驶麓妮聚,所以我们设计的基点是用户体验宪肋。   设计开始阶段将先做内部设计腐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砍滑卑,再去考虑外观应该是怎么去搭配纬救量。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奢愤锣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贾架。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拆,因为我们真的会目睹架挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罗。   媒体弦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俊?   莱施特访:我们从下一代的奥迪A8开始却淡担,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锻磕蜕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踏。我们要做的是持续的等翅鼻、不断的推进设计语言的发展吼能,每一代的新车型都要再往前走一大步谜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赴继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟恢灰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朔挽,业界开始重新打量双方的合作胃徊讣。   如所有行业对热点的追逐一样殴,在过去两年中烫鸿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势塘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倘。4月6日娠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔷辫,携手研发并应用车载人工智能技术半坤捕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议署婆,双方将成立一家全新的合资企业尺酥婆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谢魂萌。在此次合作中马龄取,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喜吻蹬,用于双方在汽车领域业务的开展稳,为出门问问未来的发展提供支持尘光汤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懈,而合资公司背后蹄同,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哥概乘,意味着除了汽车制造商蕊碘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辰泌矮。   “1.8亿美元只是一个开始施供。选择跟出门问问合作肛磕腐,是大众集团移动出行战略的一部分剧门。”苏伟铭称宠抢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈献吾,为达成这一目标疼,已经规划了三大板块缉,共计十二跑吠、三个项目适躬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氖盛诺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腺京拦、语义理解技术抹,面向移动搜索领域的智能手机应用思控,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袭潭备。迄今为止毫啸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别课脱挟、语义分析速内、垂直搜索等核心技术寐散苟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洽禽铂,来打造下一代的人机交互方式洁疥帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枢。   “选择出门问问哄荚,是各方面考量的结果毖为沦。如果大家了解的话半,其实Google也是出门问问的重要投资企业捣浮幢,所以我们与Google也进行了谈判”熟酿白。苏伟铭称弯受窗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绣。   2015年6月瑰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月市书峨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枷评,出门问问被Google投资貉。截至目前喀,出门问问共计6轮融资敦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荷。   “此次肋狈盾,我们对出门问问进行投资揩蔚,不仅仅是出于财务层面的考量拱酗,也是一次具有战略意义的投资吞技。通过本次战略投资弗悲痞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术访惰净。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熬妹儒,只是单纯的投资或技术合作飞掀舍,苏伟铭回应称负,“想强调的是那镰,我不主张相互供应的关系扒,一定要拥有属于自己的核心技术喂墟。”   “移动出行领域的合作泻畴,如果是提供车辆茨,那只是纯粹的商业化的供应需求蹋别围。与出门问问的合作绵阔,我们是要进入合作的管理层掣家,在共同建立的合资公司中店,双方都有委派监管团队”梦。   苏伟铭介绍禄法,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孝醒,但更重要的是在人工智能领域的研发笔。“如果你与人工智能进行沟通倾刺,沟通得越多耽惋烂,它就越了解你畔秽,人工智能研发的目标是迎合客户桨黔,而不是需要客户自己调整来配合滴忙第,所以侠吾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仇胖日。   他坦言湘捞,在人工智能的项目开展上喜侣烘,有好几种做法枯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”档,但这不一定能成功徽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韧怖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俏某倡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搓,且能够很快地将技术实现应用垦吮氨。”苏伟铭称纶腥警,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潦,来帮忙推进其未来的发展申任葱。从这方面的合作来看失戌,双方非常契合辑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椭皖。硬件是大众的强项描捅惧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力破沥粱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缸,而是应该让其独立运营尘膝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欺。”苏伟铭称烽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哭矗汰。   据介绍吩痹拣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茎阜袖。基于出门问问领先的语音识别皮、自然语言处理愤盖相、垂直搜索和主动式搜索技术怜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位埃馆,该合资企业将进一步探索涪艰,为未来的智能移动出行提供解决方案操寥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诉,人工智能并不是只包括这一部分毁,其实控藩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能达,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起释沥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晶,但在苏伟铭看来叹碧,这是一个重要的开始会。   “下一个工业革命的前夜”涸璃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倒间,为此菩吧匈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邢工温。在2016年的广州车展期间颅渐非,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想税馈。据大众汽车集团(中国)首席营销官蚂啦、集团销售和市场负责人胡波介绍雌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脾补秆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懒世,包括智能停车教、智能充电等饺壤。第三就是交通形式的智能化管理碍。即打通不同的交通形式究,提供一个智能化管理投尝,最后让出行者能够享受顺畅痪良、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厢拆遍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团对蜡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唇。“我们相信诺,车企能在这一领域扮演重要的角色拍。”胡波称性。   不可忽视的是吭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凹贾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绅促尼。   “要建立一个生态圈滴,必须要有多个方面的项目支撑茄普。在落实该战略的过程中关慨会,我们便开始思考丰岁,如何构架这些项目烘,未来三年我们是要围绕这十二涧狸台、三个项目开展工作的碘缉。”苏伟铭称敝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碍僵底,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廉藏葡,以便及时供应泄踞,满足未来车辆发展需求伶。”   据了解功涎盆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卷非。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枪昆烹。通过语音输入客虐募,该后视镜可以提供导航芭尾茄、信息点(POI)搜索我、即时通讯粮兢去、车载声控信息娱乐系统等功能讳讹髓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验认酪敝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箱迷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歧熟。通过语音输入茫,该后视镜可以提供导航骡乖、信息点(POI)搜索揽、即时通讯劲挪碎、车载声控信息娱乐系统等功能被。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陡屠欣。   苏伟铭透露邻白吼,最快从2017年下半年开始譬矢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜儡磁,在一些国产车型上也将采用该技术克河么。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统獭。但是笛骆登,有了大众汽车集团的参与蹈床,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豁。   经济观察报瓷伙萍:在中国的十二三个移动出行项目上厕歇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靠皇?   苏伟铭邯帽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纪鹤嫌。2016年中旬宋,我们便与集团总部沟通过坍骏,我们认为在移动出行领域仑司,中国是领先于其他市场的径帮铆。所以黔倾,当时我们就决定在欧洲以德国为基春妗,建立MOIA移动出行服务公司豹四哇。之后挤,在中国虾尸试,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佬芒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纷丹渤。   所以好,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捕,欧洲和中国估事。其中中国的业务包括三大板块奇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抬。我们在这一领域是领先的绩钱嚎,这之后虚,我们还会有更多合作泻炮。   经济观察报花屎烫:在大众规划的十二三个项目凰脯,大众与滴滴出行瓷、首汽等公司的战略合作是什么模式蜕兢羞?   苏伟铭峦乔:大众跟滴滴禽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桅。其实痞,与滴滴出行的合作教算督,目前还在进行详细商议悸腺板。但需要强调的是笺弟,我们的合作投资并不是融资的概念鬼,我们的合作是战略性的砷。   经常有人说大众汽车集团起步晚火臂舷,但我看不出其他厂家做得有多快陋妊肮。   移动出行的合作懂蝗豆,如果是提供车辆衔埃,那只是纯粹的商业化的供应需求舅类现。与出门问问的合作殴,我们是要进入合作的管理层茎涛究,在共同建立的合资公司钨,双方都有委派监管团队梧潘猎。   经济观察报竭:您提到的十二豆径、三个项目都是什么商业模式圈跋?是否都会以合资企业的形式出现诡?   苏伟铭钩:并不是全部都是合资企业形式的项目发。我讲的三大板块中虱裴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肛。我们选择成立合资公司是因为痹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值和迁蝗。那么如果不通过硬件叼文,技术应该怎么落地呢恃颓?通过建立合资企业救衰湘,我们可以为不同品牌设计不同的技术吮谐恫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务东痕,包括集团以外的其他品牌粪队风,我们并不排除这样的合作潭肺撤。因为生态圈本身就有一个共享的概念泻乃。随着数据的增加建仟,共享的概念会更加广泛寞诡捍,生态圈成功的可能性也会越大嚷。所以与传统的工作方式相比尚板,变化是非常大的埂。   经济观察报罐奴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惫毁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牵?   苏伟铭盯凉奋:我认为技术和战略两者兼有孰围。要建立移动出行生态圈的目标搔差诺,就必须把其中的布局规划清楚蠢圣,只是研发出几个APP棺观,并不是真正意义上的合作或合作的全部双。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筷套扭?同时昆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用串,也会要向外输出疥寿瑰。   经济观察报嚷惦潞:生态圈成为汽车业新的布局单位甩,选择共建生态圈的合作伙伴时曙科课,有什么标准蛊森?   苏伟铭短同惜:以前我们称之为垂直平行的价值链辛天屑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剁。在考虑发展这些技术的时候附板,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抗。   举个例子痊顷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隆,我们会考量其语音识别技术有多强羞通科?然后再开始讨论中间的差别在哪诧馅芹。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫉圃。从战略角度氏却拦,大众汽车集团需要明确今后的定位龋。   谈了这么多呵,其实有一个基本点显,便是客户群体穆。作为主机厂械祭,我们需要预见到7年以后车的样子旁豆。因为一般针对七年以后的下一代产品锻画,我们现在就已经设计出来了健。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碘杭确,未来会遇到非常大的改变森判。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虚蒋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品档连炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋瑟券:李芳" "   4月20日碎黑,上海车展开幕的第二天驾酪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台促颅京,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答僻己。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”富歇,其实说,魏建军早已来到现场郡慈默。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捆犬,魏建军至少接待了三批不同的访客别甭,并亲自送每一批访客离开评昂咀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皮,虽然神采飞扬富经糯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彭惯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吕挞菠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铅促取,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义律。一边是国内SUV领导品牌槐堵唇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代估菇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茂姥娩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酱荚电。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胜忻,此次半,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攫慧懦。   “WEY的目标是挑战外资品牌荚构,终结外资品牌的暴利时代秘驴,重新定义‘豪华价值’界,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肚橡。VV7c/VV7s之后购,今年还将推出2~3款全新车型蹄挛率,将产品线延伸到新能源领域废到叭,合力冲击外资豪华SUV品牌套。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玻让。”魏建军说锈曹,“关于轻奢超虑,首先这个词比较时髦蔬屡,容易记住罢。另外迪尚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵税奔衬。”魏建军表示犁,长城不会做没有意义的豪华瓦坞,“作为消费者可以感受到超值的体验氯,而企业也能得到相应效益纶午,最关键的是得到了客户的认可寄,这才是有意义的‘豪华’随嫌。”   魏建军认为安全是最大的豪华沃没补。“乘员捷浪喊、行人焕策、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹤,参照国际标准虹铂报,主被动安全配置完全创新侧,提供正常驾驶刮靡、危险警告鸡绥、碰撞减缓井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盯首晚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼阂,译为“牧羊犬”肌,有守护主人生命及安全的意思剃春。   此外煽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队希,来自于欧美一流车企疲,有着丰富的造车经验和行业影响力趴惺。匹配中国第一款7速变速器乃莽兑,这是世界上最好的变速器之一孔郸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饲然洛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坷。除总部优秀的研发功能外表,长城在欧洲烯股、日本和北美也都建立了研发中心赡浆缚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”继,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缸蟹。其中外确兄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仟。对此涛痹蓟,魏建军表示为肌:“媒体和消费者一直有这样的担心失,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朗畔。实际上澜幂,在同尺寸或者是同动力下尺杭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嵌艘。但从消费者的角度来讲高论,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斜疮,消费者会非常清楚这些配置奶蹬屑、性能誓皆、做工有什么样的差异恒登。”魏建军表示辑袒,长城的目标是做品类品牌荤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茄庭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元领瞬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懂熔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钢极懦。   而针对销量层面同蹬心,魏建军表示铝睡杆:“从销量上看信,WEY很难超越哈弗喘送膊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰臁,15万~20万元的空间虽然也很大窃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论起堑汉。”也许很多人会认为坛稼脱,WEY卖不过哈弗喊饺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匹吐,但实则不然刃。“WEY和哈弗我们都重视钾椿郊,长城用同等重要的酸、足够的资源支持两个品牌腿亩菜。”魏建军说餐目儒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力防,魏建军是如何评价的桥绰?“我认为我们的产品不管是性能粉该、做工摹蚕纪、安全闷恍,还是油耗粹、排放窝扮钳,都不输高端车奠娟攀。”魏建军依然对产品信心十足贤,但他也承认WEY面临一大问题步挝,“现在问题是品牌价值钒,因为WEY旗下产品刚上市恍,品牌没有经过市场的验证驴喉苍,大家会对它不放心讣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车首鄙篙。”   魏建军表示炕稻氯,自主品牌给消费者带来了很多价值化。“有我们的参与落栋,不断地进步却、不断地在挑战外资娥墒,已经迫使外资不断降价链,提升服务品质缓。我们的目标是要挑战国际高端市潮欠谩,所以说我们借助中国这个很有价值的熄怖、规模最大的市场来锻炼窍土,使我们能尽早挑战高端檀。”魏建军表示撤办,消费者购买了WEY之后外线,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹄。他对媒体承诺奋方遂,WEY的产品一定是超值的飘浩,并且一定能给购买者带来惊喜弟。“WEY是一个挑战者烙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杀钾栋。把我姓都赌上了熊戚镣,不能失败顿,只能成功尚墨鲜。”在采访的最后菲篓,魏建军郑重地对记者说喷蜕现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叹森,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向为掂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恨番,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亭,以及未来的发展低苗匙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澈咳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幂汕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恃然班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生想拦挥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士举双,以下是问答实录菏丸:   凤凰汽车 疟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何券添?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兔筒?   俞经民 棋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心插面挪,对于品牌的市场表现同样很有信心透,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棱,我们有信心成为市场第一的品牌厕。今年我们的销量目标且,是从去年的8万到今年的20万煌板骂。纵观130年汽车工业发展史午境,汽车行业发展的基本规律而言弘冗挟,规模还是需要的汗弧,是品牌更好的发展的重要保障电嗜蝗。   邵景峰 失:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烽怀蕾,荣威方面队,我们所坚持的抵哦,是一种符合广泛审美的郡、优雅自信的设计风格劣上,在复杂的市场环境中繁惫,抵御诱惑红、坚持自我埠桃收,走一条人性化的设计道路勃排。而我们的MG名爵废,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戈,这是一个巨大的宝库擞,值得我们的设计师尽情发掘售肺,其中之一里特,就是感性耸卜。   在MG品牌的设计风格中挂,我们可以看到很多情感爆棚列、血脉偾张的元素与产品稀炔。未来的中国汽车市场必将飞速发展颈凉,需求也将越发多元化奢,然而无论技术如何变迁必,对于人性化受、情感体验的诉求将贯穿始终财腾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盲习,我们也将在感性力设计理念的指导下奸捆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚎骄。同时捕,强调个性也不代表小众郡甜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浦悸琅,为大众带来唤起强烈感动报编、让人心跳加速的优秀产品受皆夕,这就是我们所追求的目标习覆会。   凤凰汽车 粟靡外:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘶,其中年轻消费者占到了绝大多数莎墙,请问接下来妓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辱堑?   俞经民 锨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辱兢,更是“年轻的心”雌盖涧,从名爵ZS的订单来看酶困慧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哪们口,更包含了年龄层更大攀、但心态上保持年轻的用户棘淑。从“年轻的心”角度而言旦伦,我们的消费群体就更加宽泛了蓖斧,作为一个年轻化的品牌竞,MG名爵的诉求是“年轻动感科农刀、专属空间逢俺蔷、纯粹乐趣”电点,给“这一代的年轻人”造车陕。说到年轻人共同的特点骂士但,是充满梦想扑翻,对于梦想的追求更热烈一些拼烧,更想把心里美好的事情去实现荚含。这个梦想实现的过程是非常美好的戎司秘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胶铃酬:为这一代年轻人耽岁慧,不仅是岁数上的年轻人揩,更是心态上的年轻人躺,提供更好的选择拦夯,保证他的有更好的驾乘体验慑哗仍。   年轻化的特点癸,是要颜值户、要体验的到位挥碌惶、要可以分享碘。二十一世纪中国的年轻人祭布,在互联网的普及深度赎、对于尖端智能的体验和想象力涣裤,在全世界范围一定是靠前的浅项雷,就应该可以代表“国际范儿”星事,也应该引领地球村的潮流剑敝。要满足这一代的年轻人碗抢,MG名爵所带来的产品体验咕狈砷,也应该要追求更极致兔,带领大家去创造全新的潮流煎核。   凤凰汽车 谷队: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凳、80后恰辰、90后的人群当中疽嘉?   林嘉瑜 饥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彻净。这款车感性的设计曲线乔倪桨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滑。不光是国内的经销商邓急伺,本次上海车展创绦,MG名爵还邀请海外的经销商沤缎拳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛇,他们也都对这款车都做出了积极的评价讳彪菩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斡彻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辅庐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盖感奉,让老百姓也能开上小跑车伪素陶,尤其对于国内的核心消费者来说翅京,不论年龄几何鸽,都要有为自己的梦想活一把的态度狮洞钞。对于一个汽车品牌来说猛姐,这是一件值得骄傲的事情锣氏。   邵景峰 瞎盎库:其实在选择一种设计语言的时候己卧,设计团队非常慎重犬促,因为设计的变换频次不能过高锯涕,要抵御诱惑天、保持延续性才有可能给消费者形成印象掸牢、拥有识别度从而去打造一个品牌提头冲。“感性力设计”的第一条就是要有感性雷闻,去追求情感的外在表露交蔼,从更广泛的角度目实栏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些殴,通过真正的审美习惯进行判断;第二庐两,感性力是专属挠舱、设计师要通过专属的标签瞧残,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感店物,MG名爵强调一种蓄势待发的动感头模稍,比如运动员在起跑的那一刻珐臀苔,弓箭拉满而未发的瞬间镀碾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铜,这种动感更有档次峰,同时价格不菲歉,是很高端钙咕、优雅的设计舞尝,我们希望把这种设计注入到产品中疚,带给这一代年轻人极致的审美体验拐吓恭。   凤凰汽车 挡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某剑块化架构平台打造的挥煤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划就矾力?   俞经民瘸车:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饺。这是对这一代年轻人的尊敬墩疯,他们自带国际范儿蹲屉,是可以引领全球的潮流的人群骏轨,因此有着巨大的价值井曹虫。对此臂蜜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划师侈,在全球也是一样桔。目前库缔,世界范围内攀琅,不仅是动力总成前瞻技术的整合砷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穷,采用插电式混合动力设计卵。另外痹,大家看到的名爵ZS焊盆体,将会在明年上半年推出纯电动的版本阮芦苔,至于最接近今天这辆续航超过500公里荤娩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邯,也将会在2020年之前推出衡。   凤凰汽车 创层:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系览诚辣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钦空?   俞经民 蚂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控德,设计上差5%其届荚,销售上就有可能会差30%荒剐梢。那么对于自主品牌而言彩,就是要把自主性发挥好伪辖,去追求审美的宽度和深度撤,销量也才能有宽度和深度红趁。名爵ZS的设计就是这样做的谱,要追求极致庇拍铝、不计工本逻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溅拎瓤,可以说肠掂,名爵ZS的极致设计略臀,对销售的宽度起到了很大的作用朗降。   邵景峰 蝎蔼:汽车设计是在不断进化的化勿,不会总停留在一个风格上败汇袱,在互联网时代解慑,同样要有全新的时代特质耪。另外税扔妊,从汽车设计而言薯,例如从动感设计理念而言墩,英国车是鼻祖笨,很多品牌都是以此为源头来发展的请,也就是“同源”豢摧。中国航天能够上月球邢锑,那么在汽车领域上同样有大的进步昂。之前德国杂志的一篇文章写到倦串,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浓耙,在进化的道路上有推崇的看法铃,也有欢迎的声音时负禽,这些都是要虚心接受的掀。另外萄显,汽车设计是一件非常严肃的事情请镐,每辆车定型背后蚀觅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尝,背后要靠巨大的投资来驱动坎疾冯。   在造型评审的过程中败,流行趋势讲清楚擞扮,未来怎么发展说明白帝,否则误解就跟着来了槐隧观,所以要有一个整体的品牌战略在里面倾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰缸瞥。   凤凰汽车 痪:今年呢雹抒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点男斧丘?   林嘉瑜 啪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绣敝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肆,拥有一颗年轻的心陋定贩,热爱运动柬邢星、健康的年轻人揩被。   从足球营销来说配性,对于英国和中国缺蹄僻,都有很大的国民基础叭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镰胃,是英超乃至欧洲的强队唾卧芦,这几年的成绩也是不断的提升莱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绅。同时环,利物浦又是一个老牌劲旅胯酱篇,有不断上升的潜力矢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谦凑驶,在用户上有着非常大的重叠之处舜判。MG名爵与利物浦对的营销合作谜矩淑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晃祈糖,在活动和比赛中享受快乐祈。   上海上港队也是一样的肆币疗。MG名爵经历近百年发展怂佩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣项剁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敦,两者的合作也是非常有趣的晦。更重要的是寡,MG名爵通过足球营销的模式擂暖灯,能够促进两支球队之间的交流惰赡馅,包括之前组织的很多活动汗挡欣,不光是针对中国的消费者紊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲜夸,有效利用MG名爵品牌的特有资源魏戊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胆妓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉。   车展期间吭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海采维,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捞盟。在车展之后馁诬,利物浦会在上海有推广巡展活动庙税儒。下半年仓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腥,欢迎全国各地的消费者参与和体验雾稠。   俞经民 奢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毙完,大家能有一些共同点做沟通幢单,国内和上港足球队的合作燃喇绰,正是汽车和足球之间速度与激情嘘痞羡、自我突破的契合点纹,足球又一个很大的特点滑,就是会让人意想不到壤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间噶劳喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年看,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灵局美,与此同时叉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一八,长安汽车产品质量持续提升孝杰胎,用户口碑不断提升躺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象措苯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碾、全球乘用车品牌中国市场第二名错拿。   关于未来取枯狡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会霞甭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挫妇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升断。   2017年是长安汽车的产品大年窗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市埃、全新的SUV CS55纷、轿车睿骋CC涸讽肪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市方俏渴,将会进一步完善长安汽车产品谱系茶。   如今跑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掸,站在国家品牌高度寻求发展破患谅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粕。提升品牌溢价能力售视滩,成为长安汽车品牌发展的重中之重疾馅弗。2017上海汽车期间钉农,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扑匡陆,关于长安汽车的未来阿瓢,徐留平董事长有话要说什阔,以下是对话全部内容倾。 凤凰汽车烈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烽溪?   徐留平落山却:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孩,我们也是不经意之间就走到这个地步嫉,因为一个产品碱脖倒,特别是像汽车这种产品是更加的明显诺岁,它反映你的公司文化胺禾、你的公司理念是什么样的东西焊翅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伟筹耿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过变耪,你怎么样让产品吸引住消费者氦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渺硼骂,靠的是什么查冗?因为美是一个主观的东西庐骚,有人认为这个很美酷车,有人认为那个很美猴姬,从长安汽车之前的产品来看咯弦昏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来速。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兰弹璃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馁,同时想把这个产品往这个方向进行修改吕寞。我觉得在这个方面缕,从长安的角度来看导砂,就是对于这种动感酥舱、时尚这个理念的偏好彻泰死。我一直在体会呕,其实我是在反问我自己耍秋,这种偏好它是怎么体现在产品上的坟?实际上是我们内心的这种偏好番。在过去的2-3年中爽习票,我们面临的话题讼导统,如果过去不做总结敬捣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来努辨,另外更重要的是说期拳际,下一步你怎么做盛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挖吹咐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车免蕊,下一步是个什么东西享童熄,消费者需要什么样的产品曙,然后作为公司来说剧浪碴,你们能展现出来什么样的东西啪,最后我们总结叫生命动感智色双旋驹阜,当这八个字出来的时候怖饥书,我觉得是非巢媪枥茫好奴棋败,既是水到渠成危帽烹,又是醍醐灌顶特赦顺、灵光一现措堑。这个过程竿办崔,不仅仅是八个字的总结武。这八个字出来以后腹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汰滑备,实际上不仅仅涉及到造型惨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揉稠琶。这样的话舅了踩,就有了一个提纲契领仕撵猫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伟究,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苛,就能够有一个非常精准的东西郊仿淋。   刚才你特别提到“色”度茫茹,我们当时想说碧,你必须要能形而上棘怜贤,要能够抽象出来镭疗,如果说你不能够抽象出来权狭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候副,如果你弄它50个字八、80个字壁玩,你可能不够形而上灵沧,不够抽象化蔡棺,最后我们觉得“智辰按、色”潞悉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寺卿奸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煎逻。   第二个就是说消费者情感的体验九膝毋,比方说对这个造型和颜色净,甚至于这种声音或者是形状莲、线条的这些方面的喜欢宪绿磋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西当。当然我们也在想用什么样的词比较好姆炊,最后觉得设计的这个词很好峭挪恃,一开始我们还担心说这个词字挺多秋擎裙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辨乳负,我觉得就应该让它有想象力伤螺,就应该赋予它很多的内容雀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的反,孔子都说食色露惟,吃饭以后第二件事就是这个字仙,我相信孔子说的这个字也不简单意思悉玲,实际上说其四鞠,智色这两个字还是最终反映的是人估干,特别是消费者的一种需求趁,对于未来传统的一种期许烫桨,这个过程当中瘫,对我们来讲柑,把这八个字想通的时候镐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霜烙,这是我的第一段话题痛枢糖。   第二段话题说这个对长安有什么用处悍?那次在发布会现场有说脊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滴,一开始我就提出怯诉僻,第一个恐晶陛,这个产品要漂亮庞烽,你不漂亮的话辞,什么样的东西都没用呵瞬。因为我们很早的时候就开始在考量借瓷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绰筏,后来发现不行粳老,最后我们在大概07随砰卢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了投贯。因为你还不能提炼出一个高大上柬蝎棉、抽象垢竭衡、形而上的东西睬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盾肉,但是每个产品都出得非常艰难勃眉糙。这个事这么长期干也是一个问题娘徊,因此在三年前的时候井,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了多杜借,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解标咖歇,对于消费者的这种认知砷,把它抽象化惰其,那么这样的话理解了以后郊烧,再把它具体化儡,特别是在产品枢趁涣,也就是设计理念当中一些图形化的东西萝平,因为如果你不落实到图形化的方面确磨,那就只有形而上没有具像化 铜啤撇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中删,图形化和具像化过程当中查,这个就出来了揉。   这个出来以后禄动免,我觉得对未来长安来说净统亥,我们未来在产品设计的过程当中晤沦,产品能否做到生命动感智色双旋坍付揽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来项肮?这样的话婚妇搓,实际上说驰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扮茬偿,几十次的否决狭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成房,几次或者就十次你把它完成炯摧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栓蔼贯,那么这样的话朽,对于长安汽车的家族化鲤秦芯,我们看了这个车阶堂,看了这种感觉这种情感的体验坏龋臂,那就是长安汽车芦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车传,这是一个沫。   第二个就是说讣杜,我们自己在研发制造设计过程当中秤纲,这个速度大大下降峨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降签,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢开帮,如何把消费者的体验做到更加的精准牌式劲,更加的接触到痒点桔氓,这样对长安的影响是极其巨大的冗硕。   凤凰汽车狡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梢哀吗?   徐留平门陀狭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臼驮坪。如果说把它拆分开来蒜呸森,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卷,智色双旋更加偏向于设计领域饯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僵棵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尉段巫,我相信大概许多媒体会想七客胶,生命动感智色双旋怎么落地仆沪?因此我们就想把智色双旋也说出来醚苛,不要分开劲绞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冗喊息,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兼隘悔。   凤凰汽车浮:另外一个是提到的认知方面的感觉燎定,有没有一个专业的因素吝分米,咱们除了制度之外如刀,有没有专业领域的人来负责这件事椒夺?   徐留平韶:我们长安有一个庞大的队伍端厦赤,首先要把一个汽车造好侗遣骨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喇,到高管团队坎青力,到设计团队己,到制造和研发团队较伦提,包括服务团队死,特别是主要负责的领导人绵粮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹄殴,而仅仅是设计团队的话语慌令,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痢晴汰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陷闷,因此对长安来讲惧庇颁,是既有最高层特别的重视丸鲜、关注和把握窝碎,并且这也是一个最高领导者的工作职责递童僚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知略,我认为在汽车领域当中是行不通的豆吕,当然我们也有具体分工拢信。另外也有很多的专业人士完成这个事情扒扔午,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袭,还有轿车研究的诲掣峰,也有做SUV研究的薪,同时也有按照职能分的汕首冕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嵌法,如果仅仅是设计团队的意见改,肯定会偏离了方向氰滤诫。 凤凰汽车圭:一把手是指您吗毫试?   徐留平藩:我是其中之一屡腔遍。   凤凰汽车菇:长安汽车自主研发的新车仍胁滴,设计京漏搁、评审蠕瘫聪、评定环节您都会参加吗考钱?   徐留平日点:我必须参加屁烫,我前面讲这是我的职责谋糕示,所以我必须参加穿棠。   凤凰汽车拍:无人驾驶车呢沪捻南?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了融且骗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梁反繁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破混孔徒?   徐留平刷恒竣:上一次品牌发布会许纲,最新的无人驾驶技术也做了展示翘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熊痹朗,高速公路的环境相对来说可控性要好蚕强点。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的爸,难度要更大赂毖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彭,我们不仅能在高速公路上做蛾财队,而且能够在城区做闯顺啡,这个技术我们已经实现了突破氛侣。   凤凰汽车搁撼:长安无人驾驶技术进行的这么好徽,量产会提前吗牟?   徐留平从酚炊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溉绊巷,实际上就是说茬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薯蹋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堆宪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碳。   凤凰汽车广按啊:中美在进行双边的贸易谈判狼镶双,这是谈判的内容之一荚挠釜,会涉及到汽车合资企业的放开颈,可能是一个双向的市场开放的动作具间扮,如果这个谈成了司摹,如果这个不再规定50%的上限姑,您觉得对行业有什么影响凛鸵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阶沫撕,那您觉得首先答不答应揽?再有一个多给他股份的话糠策芜,对企业今后的运营会怎么样汹喀死?   徐留平珐:我明白你的意思吾,第一我确实还没听到这方面的话题钵持,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泻屡庙,股比这个事说了很多年嗡,我基本的看法有几点宏赖誓,第一个这是国家层面的战略和政策省雄,作为企业来说窘,我们遵循澄,国家有什么政策我们遵循什么政策宽刷龋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拱剖砷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矩,我相信未来的合作会加深黎刷抛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枚腻瓣,而是说理解消费者森,能够洞悉消费者奠攻,如果股比的溢价挺高沙、溢价挺低忱帮颠,但你产品不能卖出去角,那你不能分摊出去炯,如何把蛋糕做大剐侍,这是合资企业要做的一件事藕辛。   凤凰汽车裤:如果真开放惜,长安会想着往美国去吗表奢,就像那福特来到这里呢闹惯裙?   徐留平队讳:长安想要去美国是一个公司的战略旱虫饰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吗布仇。   凤凰汽车灿股:长安与福特的合作多吗端市恳?   徐留平粪:长安与福特是我们加强合作的方面绰驳琶,应该讲这种合作的程度堪红搭,不仅仅是合资企业繁,从母公司其他层面磋,包括技术和其他很多方面都在讨论孔,包括海外市潮璞睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剐诉,它的能力提高了时醋。第二 现在是全球化合作的时代勃拉,一家公司独立运营缮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胚忱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呢。   凤凰汽车可瀑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结田,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌备,你还说了过去我们做一个车帘卯啥,可能需要很长时间好不容易做下来烹蛋,比如逸动讼苗夹,是很艰难的狙逢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挠祥煽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘搴党洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镁坦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姜玫?第二对比韩系川广兄、日系罚拦耪,我们的研发体系和他们的研发体系相比赣,您觉得能不能支撑地畔,确实我们的实力也很强力捣,我们的内功可能修炼到一定程度镁纽栖,我们后面会源源不断推出好的产品创燃痰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恕。   徐留平卷兔香:你讲得非惩福好盘,我觉得这是两个原因导致的棉痹,第一个就是必然性目,自主品牌需要有成长的空间市虎必,第二个确实也有机会的原因弦忙,恰恰是SUV的市嘲牟放拧,中国的消费者需要这个东西汇凭诚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幕层鞭,反应速度更加快一点线,把这些产品推出确实是满足他们的需要律楷辨,我觉得是两者共同作用的结果痢败皋。   对于下一步自主品牌来讲际寥晒,无论是哪个系必钦寥,无论是美系诬、日系县、韩系署开、法系搬伪涧,我觉得跟系没有关系匡舱,核心就是在中国这么一个大的汽车市城舷印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峰朴,这是关键素。消费者他肯定是有他的诉求的尝巾标,究竟是SUV茸味、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顷税渐,他有他的一种偏好猫哨、喜欢匆谷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道部喉,这就需要我们作为厂商微狼笨,你必须要洞察到消费者的需求伶盯晾,实际上要看到他的潜意识是什么东西儒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来化缄。为什么我要总结长安汽车的过去呢竭层涤?实际上是我们自己反问的过程附,就是说在过去当中衅亩撩,为什么逸动会是这样佳,CS75为什么是这样赤汰购?实际上说褐柏,我们当时也没有意识到桐徘,反正当时就是这个样子鞋任城,实际上这个过程是一个反求的过程婪苗,我们为什么会喜欢这样芭幂隋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岔靡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蝗离匪,我们把汽车理解为是生命的动感沸煌,其实是一种生命力的扩张老芥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘲窃吗,而我们长安就应该提供这样的产品伪,回过头来展望未来点膝,我们觉得这也是一个正确的判断炉彭。   凤凰汽车糠系:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较力迹。   徐留平殴菏:我觉得现在国内研发体系来看技违轮,国家间可能还是有一些参差不齐敝,我觉得自主品牌的研发能力和体系沸,进步无疑是非常大的椿饶,而在很多方面可能与跨国公司有差距色侠,有些方面会比较超前纠间,因为自主品牌也不是一家仑,跨国公司也不是一家我,要两者来比很难说唾,但是有一点尖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逢领,做好一段时间不容易涉疾,这个公司要能够连续做出好产品还冕,能够连续向前增长慨版欢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衔辛、设计应用男刨橇,在这个公司当中都比较受关注吮乃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因容掏撤。   凤凰汽车剐罐屠:我想问一下自主品牌的建设龟腑,随着我们品牌的推出莱,现在汽车品牌进入新的层面费,会有不同的路径选择紊抚弯,比如长城挝、吉利推出新的车型拇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挂活?长安如何能够胜出刚劣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倍纠屉,除了刚才说的两个阶,还有互联网造车的未来的合作伙伴久清,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遂驼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欧廖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挝得?   徐留平界返:实际上超,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌领纫,我觉得这是好事跨挛烯,这说明汽车产业欣欣向荣据,是真正的投入翻堪,这是我对汽车产业的理解凹睹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梧胶可,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霞瓮何,例如一个产品到了造型师的时候乒忱念,是一个说法矮、一个样子烩炬边,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谴经,然后到了制造过程当中又是另一个想法窟帆,到服务过程中又是另一个想法闷膝啊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啊盖卢,既有高大上的颊挽兔,也有形而上灵拒吨、具象的功,你要把一个公司从时间跨度戏贯,一个一个展现出来稳,而从空间的序列当中祁,你要把研发全部都按照这个意义鼎擂,我觉得是很重要的方面黄誓。我觉得制造汽车是很复杂的过程舒,各个方面的协调暑尖、综合铺硼旗、修正惰茄祟、打磨需要太多的时间匈量奠,我觉得这是一方面档。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勤吮,同时也是我们总结过去体会出来的履拓,它是由内而外的觅损。可能我们过去没有意识到这个话题首晚,我们现在总结出来缎,然后下一步能够指导各个方面合捍井,每个部门都很容易做事情哄白。   第二个问题你讲到造车士伙,我们开的会太多了恰簧,失败的太多了撼焕烤,沮丧也有很多始忍,基本充满笑意也就一次然含,前面基本上是批评轻、检讨项啸唐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行势拜,不高大上是谜涸。至于说现在很多企业开始造车玲磋,我觉得这是一个充满魅力的行当剿汞,很多人都愿意去做程材。   凤凰汽车两:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琼? 徐留平冗俏臣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萝黄娃,会选择相适应的地方链。   凤凰汽车羔俊较:就刚才的问题我问一下季枪,刚才您提到和新创的互联网的合作豹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泵嫉嗓、蔚来也有合作敛报胃,您觉得长安在未来在互联网里面的话糠脯哩,更倾向于是一种怎样的合作边邢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澳娜,您是怎么看的巷笛标?   徐留平蔽窜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闲,从长安的情况来看佳,我们认为哪个方式都挺好的弊弘绞,现在是合作型的潘,是你可以自己干饲东碍,也可以合作干迁钉,也可以自己加合作干描柯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西警。   凤凰汽车袄脓乐:我们打比喻恫,37度是正常的温度铃,您觉得新能源行业串忌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胚发涧,您觉得温度是多少回?   徐留平变鹿:您觉得高了低了筒谈?   凤凰汽车柯肺:之前有人认为这是疯狂的阶段地很径。   徐留平莎戚口:我对一个产业的衡量依据是班脑,在目前这种全球的经济运营模式下杯承,凡是有金矿的地方晃枷,都会有若干的人去挖掘它领释翱,目前我觉得新能源就属于这个阶段艰憨窝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潘,应该更加得进入谎,因为从目前的情况来看嘶舌,汽车产品当中啊芯丘,一个很重要的领域就是电池介,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茧,没有这种资本相、技术痛诬设、人员的这种投入辣苗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汉施姆。   凤凰汽车浑:那就是说您觉得温度还不够吗瘫判?   徐留平律巢玖:我觉得还可以胺丧边,但是我不太同意的就是产能房,如果说你的产品技术不太优秀需碉,你建那么多产能就是有点糊涂炉。   凤凰汽车侩:很多其实可以通过改造现有的产能问策介,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拜心,从这个角度来讲竞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况电枯谦?   徐留平捎摆鲁:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜗汾香,选择利益大的暮廷。   凤凰汽车师:所以您不担心过剩吗亢伟?   徐留平瞥患:我不太担心这个问题扳,我觉得电池还处于不确定的阶段馈苫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候持。   凤凰汽车疥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揉速,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翠,不管是设计师还是CEO等等敌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坤豹刀?当然那些设计师很多是主管的静,老外有管经营的有管品牌河挝,主要还是在设计和技术的领域寺烧十,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泰磁?第二个是国有体制的问题沤琅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肌虚莆,也在高薪吸引高管人才歇,您是如何留住我们的人才雀拔,关于体制之上枚、体制制约的问题茂,我们怎么解决沤诧?   徐留平佰:现在是全球化时代料核,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早线,我们最早的时候是四无沁炮,没钱毁铣、没人亮、没能力楷拨纫、没地位寥垦,到现阶段来讲弟介,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槐,这都是一种非常正常的行为窟梦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斥俩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涤遂漠,如果对中国的消费者不能够带动荆八博,那肯定不行巴娟仿,我觉得这是一个哨燎,无论你是洋务运动还是什么运动厦韦,核心是对消费者要动起来鼎泉结,这是一个朴绘茅。   第二个关于体制的话题坍透晤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爆哩,这个方面我觉得不能讳言橙。目前来看旧效,对长安不是特别明显疟镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司徘,从南方集团来说幻阿,在这个领域当中嚼,也在他的职权范围之内做了一些调整沫乒分,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匆白廖。   凤凰汽车蜗填:如何看待这个机制村涕辣?   徐留平蒲:从国家层面来说穷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昏。   凤凰汽车寺垄:你们审批会很困难是吗山?   徐留平练:我觉得会快功碗,另外一个我觉得汽车集团冈,也许给你量化很多股份焚芯,但是最后你没有创造价值郎木,给你1股搭亢卿,1×0的时候不还是0吗朝?汽车的成长肉餐、成熟或者盈利是一个艰难的过程曝。 凤凰汽车盯纶:十三五计划像长安汽车整体的销量弛啼、利润和研发能力以及目标有没有成陀颈?   徐留平冠巾聚:非常有擎,我们愿景2025垒颧幢,我们做10年的规划县并伶,在这个当中我们相对来说做得比较保守吹,为什么说保守呢槐喜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当户,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饰泌壕。   凤凰汽车孺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掠嵌戚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蕉缉革?   徐留平捎及茧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檀铺,在技术和平台方面都在加强合作垃概腐,至于说未来它要怎么样掸核惋,我现在还不太好评价这件事弄嚼。   凤凰汽车蜂华:徐总问一下国际市场的战略杏鲁散,我知道去年车展的时候侥略,长安说往海外拓展的重点是伊朗拢雌领、印度茂、俄罗斯这样新兴市炒共亍,有明显增长潜力的市巢伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雇侧诬,比如在墨西哥巧,对长安而言新盯罢,自主研发这么好踢怀,又长期和国外品牌进行合作紊酣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橇、欧洲的市撤亍?   徐留平礁:在我们十年规划中就有肯,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贫惩板,就是要稳扎稳打壳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幢炉,因为一支队伍最重要的是信心虏程哇。   凤凰汽车微:国内很多品牌都盯住印度这个市城戏啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争位,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俗汹邦?优势在哪儿凑膊宦?   徐留平虫据棘:对于海外市场我的理解是要扎下根去杯耽,不是简单地把你的产品卖出去退,是你能够充分地利用本地的资源实绦被,包括人力资源和其他的技术能力舜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缕封,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烽烂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豪沧,促进本地人的水平的提高庙,那么同时在这个过程当中猛疤,把公司的产品技术涵盖进去夺惋懒,我觉得这样才能走得远掠。   凤凰汽车肌:长安最近一套体系出来了栏眠丢,有没有可能往更高的一段发展耻?   徐留平称:从长安来讲贝,我们目前的战略看涝闪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菲式,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品订裁,这是我们能够奉献消费者更多的东西拿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啃令噬,但最终要落实到产品上浮纯恋,产品是一个载体让消费者感知它知道它攻瞬肥,未来捣,长安汽车会加快产品推进的速度并,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甲鲍储。   凤凰汽车立:欧尚也在这里面吗俱蹋车?   徐留平问猫心:欧尚不在淬。   凤凰汽车揽莫:东风已经有PSA很多股份土挨史,对于未来长安和PSA的合作有影响吗米?   徐留平收人:目前我没有听到有任何影响革蹭,在实际工作中我们也没有感觉到舶笆。   凤凰汽车紊狼:理念发布会徐总是骑着马出来的剑斥,当时媒体圈特别关注凸跋队,都刷爆了朋友圈充,虽然我不在现称取,我不知道有没有特别的意义幌蚊庭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惩,当时的考虑是什么图?   徐留平褐俊怠:两个考虑袍句,一个是我把马和车作为比较算杠,你要说一件事鲤本,一大堆结构化的语言没有必要纬,我觉得既然是长安汽车得恭苗,我们叫做生命动感沥、智色双旋随苍汕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熔舞,如果不这样做也没法让人尖叫摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日红,上海车展首日棱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面长班倾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讨萄嘿,12年增长了120倍欠劫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骂去,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略团胶滦。   受访人端汉刹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)开。以下为问答实录堪奠泼:   凤凰汽车拒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醚?   雷德?比格兰德剿洪护: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品精苹帽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年判,这款车在中国市场的反响非承蹇蓿好怕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窃剿绢,同时拥有强大的引擎毁,提供强劲的动力与性能赊帛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声激。所以蹋娟换,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朵禾。   凤凰汽车泼: 在没有设立经销商的地区澄怜董,玛莎拉蒂如何抓住市乘顾骸?   雷德?比格兰德恰: 我们首先还是会增加销售网络凉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挺炯,计划在今年年底扩展到75个垛。   我们还在天猫开设了旗舰店肃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空请洼呜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汰,大部分来自没有授权经销商的地区容枢时。   中国的客户对于豪车的了解越来越多领,鉴赏力越来越高驮。针对这些人群凹,我们还组织很多不同的客户体验活动森,如海外试驾狄,以及互联网方面的创新啤患,如网络平台的直播规默笺。此外土墒,我们也有不同的金融政策颧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寸无,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靖层衔。   凤凰汽车埂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庭棱桂,给汽车销售渠道带来一些变化庭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挪恳?   雷德?比格兰德慷跨逼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撬徽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谈肪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郴目,而是要提供独特的生活方式体验堵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茄郸,不止在中国窝塑程,在全球市场都是这样讥星。2016年酗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长航传,这个主要还是产品优势带来的垒贩磊。新的政策出台以后吨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞠浦,不过最终的销售成绩还是由产品决定窝荆。   关于新的法规按墩盖,我们现在也正在研究当中矢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焙舵缓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作篓。此外堵甫,我们在中国有非澈嗌Γ好的经销商关系拨槐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关按。我们开设的天猫旗舰店播,实际上也是采用线上加线下相结合的方式替晾喷:客户在天猫下定单深箍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苏鸿仿。所以墙芹垮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纫坪髓。   我们的很多客户最在意的并不是价格裳,而是优质的服务与体验秘,这正是玛莎拉蒂的优势所在竿骡。   凤凰汽车起炒锋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挡昧膏,有没有什么新的产品推广讣淀?   雷德?比格兰德惶: 关于新产品侧,现在还不是宣布的时候怕类懦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔫愧伙,等到新产品发布时我们再提供更多信息现。   凤凰汽车粗: 作为中国消费者熟悉的豪华车晃汹夯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伴陈脐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衅。对于玛莎拉蒂来说鹿捻,未来在中国市场的前景怎么看核?理由是什么叫?   雷德?比格兰德纲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况探,5年前观,我们在全球的销量大概是6,500台软,而2016年达到了42,100台姓巾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劳,所以我们的增长一直是持续的忌唱塑。也因此井,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纯惮蔡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矢富,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伎蜗滤,这就是玛莎拉蒂的优势巍肠汉。所以蚀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斗。   另外廓,玛莎拉蒂的车主非常年轻拎姑,尤其是在中国市郴到劬小,车主的平均年龄只有30多岁牵,他们追求具有独特风格与气质的产品荷啪拷,来表达自己的个性与品味岸衡。   凤凰汽车棺蹦骡: 现在汽车技术日新月异倡,尤其是新能源脱、共享掂杠、智能驾驶方面完旗驾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伪蹄?   雷德?比格兰德双盾: 在新技术方面享耗悉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升范欣姬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统富芭苛。我们并不追求生产最快的汽车挎翅,而是要提供包括技术期肝湿、性能的返、动力翔帮怖、驾驶体验等方面在内的最佳组合顺。   针对自动驾驶鞠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袜,帮助驾驶员减轻疲劳簿,降低操作难度表撼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尝,包括独特的声浪棘辈豢、澎湃的性能戌匡衬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辟,这是玛莎拉蒂所追求的送。   关于未来对新技术的规划黑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求督,比如减少温室气体排放堡画牌,这一方面玛莎拉蒂也不例外问。此外萄炮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灯染,如苹果CarPlay和Android Auto瞪旦谐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虚相。   凤凰汽车扒烯袍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喂偏慧,怎么适应秆?   雷德?比格兰德扳: 针对年轻人群伤陕,我们采用的方式不是改变自己涤贾伐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应感外。比如在中国柯娟,车主平均年龄非常年轻莆棠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主软,便是一位年轻的中国女性臀划幸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舌,包括法拉利生产的强劲发动机屋荷、独特的引擎咆哮声透、奢华优雅的外观与内饰团勤尾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势类镰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辈寺。   凤凰汽车荣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靛什?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枫,有没有针对用户画像做调整寞?刚才强调坚守自己的DNA和理念需教粟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茄稳?   雷德?比格兰德冗: 在中国稻,我们不断渗透到三四线城市授淡功,但是目的是一致的腺尽,就是要吸引更多年轻客户谷贪佛。但不管在中国乃至全球的哪个城市付碗葡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昏怀豪、激动人心的声浪武、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苟唬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炮帕。   在设计经销商的时候惊疙味,玛莎拉蒂也不是随意为之昏肩,而是按照需求进行规划铝伸丸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萄,首发售罄的100辆SUV中拭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脑察龋。因此集,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陋。同时炬恨拍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膝棉,客户需要一整套的优质服务圭讥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卑捌侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶律桐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挛补,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俱。   提问渡:您的新角色到底是什么样的炬烙阮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上司限逆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法金汞?   Alfonso Albaisa笆杯澳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁司,跟所有的设计相关的工作蟹查繁,都是由我负责衫膜。之前我100%的时间放在英菲尼迪巴精,现在会分30%的时间来扳访,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晃闻。现在大家看到的一些车型尖,可能是一些原来的车型狠回兄,我们现在的工作鼻铜断,也是快马加鞭霸,希望能不断的改进扩猜髓、提升现有的设计摔谁。   提问摩垦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挂霸钩?如何看待他推动品牌前进时的作用连蒂修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管风懒,我们会共同合作痉,不断进行我们设计的演化稻。其实我到7月份才会正式上任啤袱,我现在猜测或确定未来的设计理念骏瞪忙,还有点为时过早坪脱。   我们知道摄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚关俊降、非常大胆前卫的捅,我们的这种设计是一个不断演进的过程脚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杆摄。   卡里姆跟我有很多类似的地方郎。比如羌,我们都是艺术家出身踏另撑,非常喜欢设计插,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栓,并将其以各种形式发挥出来凶。   提问读适嘶:我有两个产品方面的问题蒂叛权。首先抽袱,这个概念车非常漂亮躲胜,它背后的设计灵感有哪些陶?   Alfonso Albaisa透道:秉承“冲突美学”设计精髓泉手,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饰娶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骸塘唤。基本上就像艺术一样涸,包括缝针懊戳怂、包裹感辣喘,还有使用的木质连,都是非彻ǎ好的手工工艺袄泰。这是一种感性和理性的结合从,还有一些肌肉感极强的车身线条论送。   提问萝呛镣:这款车未来的定位躲试、消费人群是怎样的戏?   Alfonso Albaisa让信确:一般都是比较年轻的家庭赴喊,想要非车啵宽敞赦市解、具有运动风格的车型校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋碱勒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棺坟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饰僻佃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辟。   在发展新常态下绣辨,消费动力开始向下线市场转移报。同时栓勒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寺拟烂。由此舷,县域市场成为新时代的“金砖市场”毛尺。而对于汽车行业欠,消费升级利好之外病停,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拟慕去。如何撬动县域这一重要市沉峁尽?   胡绪雷表示甭玩幻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局境菏,帮助县域出租车进行升级改革面。县域交通的数据化废、智能化发展项班荤,有助于未来网约车的下沉渗透勤头。县城消费能力相对较低棘怀狸,在出租车领域引进大数据之后居淖姐,未来再进一步升级到网约车瘁。   据胡绪雷透露扦呕,首汽将在县域布局三块业务星日:长租车坏宝塑、网约车(出租车)秋蔚、分时租赁蛇。分时租赁是纯新能源车错潍捂,未来分时租赁或是对公务用车的补充殴,它是纯电动起饲,不用长时间租舶敬,可以通过APP来完成牟。目前锈隋,在北京有1000多辆车粕,150多个点位炮播,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晦,对公务车改革会有一些帮助狗。   胡绪雷认为显,网约车行为是偏汽车前市场的角色令,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睫。第二擂,在居民习惯了这种消费行为之后盘驼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筒吭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蝗焕。   当日赴,首汽约车作为新生力量骚弯窘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碍吹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬概:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泰杭然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉抒橇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鼻密,渠道下沉要根据市场来判断稠悄,服务要根据需求一直不断地跟进锯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伺,比如说对经济的支撑揪虎瓷,对政策的拉动讨愁廓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用备噬。近几年纱上驳,一汽吉林产品在县域销量比较高叼突,对县域市场的期待也非常高桑旦寥。从目前产品结构来看颓吻祈,产品消费比重70%在县域丘甸孩,30%在一凰陵貌、二革、三线市场脆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凰藤敬,外观季、配置悼川、价值都迎合了县域市场的需求怯吗僚。   从流通环节上来看狠,县域市场做的非诚穑好痰括,没有什么瓶颈因素起。一汽吉林也努力在渠道建设急、服务跟进等方面做成长和改善譬栓。同时宋长欣也提出了一个想法痰陆省,“县域对自主品牌在公务车哎悸伯、公务员购车方面是否有政策倾斜喉剂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绦,这是我们车企的想法泪氨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时售穗,要根据市场来判断江荷瘦。目前哦,县域之间的差距非常大浪裁傲,包括现在推行的3G服务凑抗茬,在那些无法设定固定站点的地方糯乒师,推出了3G巡航服务侵懦沉。服务是永无止境的工作类糕惹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握褪辨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日礁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办经,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秦,新能源汽车推广比较看好北希嘉、上狄、广限行传哇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场貌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车门,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唐。尽管都看好电动汽车的发展趋势博嚎诗,但做好市场并不是一件易事切千儡。   目前比较看好两个市陈巍,一个是北盯担孺、上怠、广限行受、限购市城槔┓础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨锊蚀А,这个市场的发展速度很快该蹄卸。例如河南边籍残、山东桶嘎、西北区域衡赖,大量没有牌照的低速电动车券,在政策方面仍处于灰色地带地损瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溯呸炯,在国家和地方补贴的支持下呛誊汀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蟹霓搂,在农村市场父、县乡市场得到了非臣郏好的认可秸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铃鼓肮,县城市场的消费者的房屋空间大偏,有充足的空间停发车辆鼎蒂盯,拥有较好的充电便利性杠乔拟。其次行驶距离不长骗市,180公里左右的续航里程能够满足使用需求长。另外坝皋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稀眷,因为小车型成本低潘仙楔。   赵智刚表示箔芜蠢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯。河南地区惜弛姥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排京,在替代当的出租车袍距完、公务车方面取得了不错的效果闪。同时阔痘拖,也在积极跟海南政府合作擎,投放了一部分公共用车似拳岗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进北艾惩,比如是文昌厦吃、万宁喀嗓瘦、琼海等县级市呢懂蒋,未来将在海南全面推进踢枯脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦葡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磋仍奈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点年,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腿扳靠。会上宝报,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂协佃坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本的柿,是参与全球竞争柯坍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唱。”   在当日的论坛上糜安,郑刚发表主题演讲伤举峭。在他看来禽睹狸,打造世界级新能源汽车的品牌靠荷妊,最核心的是独特性孟挤痪、差异性绍,是比较节能优势缝外,浮出水面的是视觉勒尼、是LOGO龋蹲、是VI媒泉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势露净沥,其中成本优势是最重要的组成部分阿痞涸。   早在110年前邓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吩唬:蒸汽驱动车苟酗、电驱动车和燃油驱动车韩扰。然而级绢咸,在后来发展中沁,电动车败给了汽油车敲硷。这是什么原因造成的身疲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萝毋吕。亨利·福特发明了流水线生产糕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窗,成本大幅度地下降劫焊,售价拉低到850美金沉蔚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羌趁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呸勘射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椒椿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潭怪脖。100多年的历史多次证明了这一点谦。” 郑刚说彩措入。   在反思自身发展时饯售,郑刚透露辱辛安,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抒晤,规模在迅速的增长钩,但很遗憾并没有带来显著的充唾、大幅度的成本的降低队藩甫。   为此乡十,郑刚提出垫,在推广和普及新能源汽车的同时涛损飘,光靠技术进步还远远不够虱疼缎,更加要注重浦箩弯、培育成本领先的优势瓶高。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未画,是参与全球竞争谩评库、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提河纯。   他建议避晨羔,对新能源汽车未来的产业政策匙、行业标准诧、行业监管等钒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裳唇寞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佬江,这样才能培育出行业的龙头企业悉赎芳。   如何通过提高规模探未、优化设计窖、优化政策和制度创新慕突?郑刚说瑟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雀、交易成本和政策成本厢蹈变,来打造企业的综合成本能力和优势补衰哄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纪宽。这还需要企业和政府共同携手谓,不忘初心阮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标软蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德蜕:韩大为" "  魏建军多次提到痹,我们的确有很多故事侠檀倘,但是他们没有写得很好穗冀扫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斯?魏建军直言不讳地说份,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶是。   囤地赚翻澎、离开保定酿阶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愧冈撕,且莫名其妙弥鹅羌,或者无中生有的传言所困扰鳞呵权,最好的纾解方法是什么骄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酮没甜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂查,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廓死,魏建军霸蓉管、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甫,与部分汽车媒体交流逆哄。以一身轻便的牛仔装""示人""嘎看,魏建军笑着说赣绕,是在同事的建议下才穿出来的博焙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌赫,魏建军坦言悍,的确压力很大帮笆,也很难受搽,“有时甚至想哭”哼氨。他说莱峭,我本人就是保定人餐受,能不希望自己的家乡更好么谷菠镐?当然痉檄蓝,我们只有把自己的产品做得更好擅怀狙。    诚如魏建军所言堂凉兢,近期韦涂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刷操校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乖,来自媒体的反馈好评如潮及。有作者甚至设问疗嗓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扇啃孩,否则也怕媒体老师太忙”痹毁肮,长城汽车一位公关人士插话道倾芦妈。    10日下午的WEY首度试乘试驾奔发级,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格落,有同行在现场就说秘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车上矛青,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型单呕关,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玩贪。    动力配置上的崇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛇扣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膛垫鸵,最大功率达172千瓦娶题,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器官秦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点簇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逛队,VV7s几乎没有发飘的感觉剐,而车内噪音也得到较好的抑制豹送。“我们在整车NVH方面做了很大努力孺沟,也取得了一定的平衡”经涩抖,魏建军说界。   VV7S    在交流中私,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秦盗,大谈寡、特谈所谓“轻奢”户钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饭恐,咬住“聚焦”二字不松口挠价。而是多次征询媒体试车时的感受棱豢牵,并逐一分析枫牛劝、解答媒体所发现的问题写劣。整个交流过程孪联炭,他都态度诚恳氏驳,即使是谈到一些尖锐的问题从,也并不辩解氦膘苫。他甚至非常谦逊地自问自答订皖,人为什么会失败醚乌弹?尤其是一些有着巨大成功的人淳酶。因为以往的成功倒狸滦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做币,就很容易让自己失败古怜沟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擞撂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惟妻情,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壬。他认为吼居,好的产品本身就是故事憋谦刷,而WEY就是要做最好的产品鳖。此次厢,魏建军多次提到返完,我们的确有很多故事要讲彩胎,但是他们没有写得很好股亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莆蓬绷,所以井,我在让他们重写胁剁售。魏建军笑着说孝顿陋,把一桌人也给逗乐了下坤北。    在媒体谈到其他竞品时车,魏建军都给与很高的评价豁通抡。不过最终还是认为自家的产品风:底盘更扎实卫贸,操控性更好巴粹不,“因为我自己就好‘玩儿车’”摆贪楷,所以对他们(研发人员)的要求也更高聪舜。   VV7S    据悉傻凹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橇,预计售价在15万-20万元区间市。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冕羞,他思考了一下才说磷,它的配置太丰富了毖,在相同的价位空间剔,“肯定没有比它更多募客即、更好的”侮龋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖道函炼?魏建军更是直言不讳地说底,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熊隘握。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遣贯,一位来自上海的资深试驾教官说桓艇烦,之前很少接触自主品牌汽车聊思,这次也是第一次来到保定督,第一次来到长城跨德,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啸胎午。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娜让。期间想,有一位同行说凸磨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好米菏蹋?或许这才是魏建军的真正用意吧久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉毙:李芳" "   陆逸表示蹋骡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊,因为正处于发展的爬坡期侣灿乃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密,而且要深度国产化绣捣泪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中古蹲,雷新透露蔫泻,上海车展期间醛茸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻蘑粱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现核晨腊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擎姆,陆逸明确表示沃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盆才,因为正处于发展的爬坡期衔诗素。关于国产化的工作晾钾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略江穆,未来将坚持不懈的进行国产化工作仓甸胁,而且要深度国产化损。    日前悔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姜宽。活动后稀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锯柔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应练坟较。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年并寸健,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盼圭,超过23万辆病。今年第一季度哥隧,英菲尼迪在华销量破万辆关疮,同比增长4%姆,而其全球累计销量达到67367辆峦仍版,同比增幅为18%对汇。无论是在英菲尼迪全球体系中睬枷灿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肌赌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杆叛。在不少业内人士看来肃,从去年4月以来矫奢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吗楞。    对此委处,陆逸强调腾妈,目前英菲尼迪的销量很正常勉脓仟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军队擂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磁,还处在爬坡期农拍誊。他还说桨,所有的汽车品牌进入中国后描,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爬、运作能力提升及投资力度加强窃桅头,会迎来一到两个爆发期洼册毕。    事实上村,从2014年开始抡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后办肥卸,就迎来一个销量增长的“爆发期”孺摹激:2014年喷豹巢,英菲尼迪在华销量超过3万辆捞粮翱,同比大幅增长75.6%等,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆无,同比增长33.8%拒。    不过剔,步入2016年竟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罚。当年4月初倡掳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在手,刚好满一年栖泻。在过去的一年里没袜翟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态私。陆逸坦言吗泛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畔腑哼,以便更好地认清我们是谁宋欠改,我们的未来在哪里农,我们应该做什么苫纲。”    在陆逸看来虾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祷,今年是进入中国的第十年嚎。所以作为一个年轻的品牌蹦厢腑,这本身就是一件很有挑战的事情亮晴。他还表示券,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累福,是更聚焦的一种进化截。因为市场环境在变化度级,消费者的需求在变化街诫菇,我们也要根据变化不断的调整瓶傅、创新疆复、挑战自我琳叹筹。”他说豢卢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来洗痉,就提出了‘挑战者’品牌战略囱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过税铅仇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睬,品牌口号必须得落地顿。”陆逸表示撂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发塘敢衰,聚焦目标客户群嗓炔,让产品与目标消费人群建立联接线、产生共鸣露释轨。    陆逸对中国经济网记者表示财怒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拈,而且要深度国产化唱坷哩。”他说萎山活,中国是全球最大的汽车市忱病,同时也是很特殊的汽车市澈省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国答刑,就要真正的了解客户邓,扎根于客户桑、扎根于市臣鲁纭,这就必须深度国产化裙聪峰。据雷新透露炼嫁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呐。    但是错桶,从2014年底国产以来仁泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型厘相:Q50L和QX50响。对此册,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唇薯。陆逸表示憾设吻,“关于产品线布局的问题井狸,英菲尼迪有一个长线的规划勉饶。”    陆逸介绍说拇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宫,规划内容包含平台规划变揽矛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹭跑哺。他还说菏低湍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备清,我们的目标是通过完整的产品规划恍泉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品释良。”    谈及国产化在今年的推进程度烈,陆逸表示蹋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中獭女室,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顷箍勤。”雷新进一步透露恼,上海车展期间搁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现响。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌戈搏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年热马妊,通过销售Urus胳,兰博基尼总体销售量会翻一番愧,突破7000辆大关新变。    在更遥远的将来蒂草,很难说会不会有纯粹的电动车痪。这是因为蓄电池非常重胚旦疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制百。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌憾。自大众集团和奥迪公司接手后赖,兰博基尼得到积极骸鞘、稳健的发展操。日前绿构,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挤汤配,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俱,商务部主管Federico Foschini角星。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幕吨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问立卉嫡:并入奥迪公司之后孩袭操,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慰狄硕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的快饥?    答似改:2016年伎田,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关配。奥迪公司和大众集团接管之后堆烹杉,对兰博基尼进行了很多投资吉萄磕,让公司发生了非常大的变化扳徽澎。此外颧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品段俗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高授淮借,如果没有这些投资彪,就完全没办法实现这个计划混扳。所以觅,兰博基尼公司从中受益良多匪赶。可以说晶,如果没有被接管仕判,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来高熬济。    问卉纠:在您的介绍中膊蕾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高方。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唇?Urus投产以后磋砰,重点会不会向中国市场倾斜价辜哪?    答雄:目前剩粕,兰博基尼公司只有两个车型系列不矾冯:一个是搭载12缸发动机的Aventador沤使,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抒舱峡。因为各种原因势莆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贪荤。2016年獭纲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晃喀查。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贯檬别,兰博基尼公司的销售量会明显的增加活。2016年惫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆访痪。新产品会在2018年投放奢梯豆,到2019年冕膏谦,通过销售Urus崎,兰博基尼总体销售量会翻一番仿俯丛,突破7000辆大关擅亨礁。在中国市场上朔,SUV是非常重要的产品梨水凰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翅抬伴。    我想强调的是赎问谷,在中国超跑车市掣俨科,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摔堑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湍,Huracán大概在300万到350万人民币虾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盾姐。    问齐猛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龟厩价?    答肛绒淬:目前灯,兰博基尼在中国有15个经销商噬内。到2020年谱,我们希望经销商数量能增加到20到25个梅耗躲。当然断,通过Urus的投放缄匈轰,在华销售量会增加俯搬阿,服务涵盖的区域也要明显的扩大堑涕廓。    问习彼:如您所说誓欺凸,兰博基尼在中国有15个营销网点馈,去年销售了151辆(车)崩皮。我们简单的推算一下菜悍班,平均一个营销网点一年卖10辆车飞。那么了,兰博基尼经销商的运营情况怎么样记答?在新的超豪华SUV到来之前毖赔,是否有改善他们运营能力的要求呢泌嵌锯?    答粪扑:是的鳞铂,会明显提高经销商的运营能力崔,新Urus也会变成一个破局者对避琼。虽然现状如您推算腾搬,但是在Urus投放之后镶,大概2019年或2020年兽阑负,经销商的数量会增长疽磕芜,同时每年的销售量可能会提高到30辆理缕身,整个业务会明显的扩大边日,售后服务也会明显提高墓签。而且由于SUV使用的频率比较高愤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒋辑令,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烙协璃。    问绦藉砷:兰博基尼车型比较少鹤,所以每一款新推出的产品都极度重要隙前棠。现在的汽车行业发生了一些改变检,比如智能化惟、电动化麻。那么陀葱,兰博基尼在研发产品时黄碍,会不会受到这种趋势的影响聊?    答卧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征患。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆品弊,更多的是代表了一种感情勤哭辛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牛,采用V12的自然吸气发动机靶抗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验方躺彪。    这是兰博基尼最核心的销售主张啪渐。未来侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崇额憨,甚至会超过前款车型破膊佬。而出台Urus产品时则会有一些变化熟,它将采用涡轮增压V8发动机韩显恒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骂乱翟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型授。但是塘瓤,不管从产品定位才谈鹅,还是感情诉求方面来说底,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斥。在更遥远的将来缎,很难说会不会有纯粹的电动车伯吠脾。这是因为蓄电池非常重温,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桃伞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车半灿稼,可能未来技术上会实现新的进步拒,那时我们也得重新考虑这个问题亨。    前些天焦会,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孤晃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骑,其V10的发动机再一次提高了功率衬。当然缺枪牧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凹沧。通过技术创新以及功率的提升仇败捣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者就倘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爱贡断。在预销售的阶段剃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昏芒窖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功馈涪脾,能够击中客户的心理需求康涩久。    被访人褂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匡嫉鲁。1998年到2007年惠缝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堤舌,负责兰博基尼产品工作;2015年腥嗜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糯竭蹭,负责销售及市场营销矮翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽溶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赌方,中国是世界产氢大国安螺,制氢设备模宽炬、储输设备含、制造技术等条件不错祁径,具备发展氢能的基础浅年。从环泵靖郏和能效等方面考虑篇艰掏,中国应进一步推动氢能源产业的发展绕说。    周奕丰谈到弧围,中国目前主要依赖化石能源牡,对环境污染严重其饶吧。氢能源因来源广泛诞、燃烧热值高脚妻、清洁无污染和适用范围广等优点旅蹿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源少魂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衰棋缉,目前看弘,中国氢能利用的研究相对碎片化尸花懦,与国际先进技术相比还有差距到,没有形成产业化灸、规模化发展黄。中国应迎头赶上把纳,卡位世界前沿乏。    他还提到姓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刷矢,提出实现大规模恰摧遣、低成本氢气的制取蔫、存储脸蛇脱、运输袒、应用一体化的战略目标鼓乌。这非常重要观轰斥,未来需要各方协力纱俯拘,加大投入楷等,推动相关产业进一步发展敖坛吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鼻不肝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糠杆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俺泵氰。    他谈到散入,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惦米,各方需要引导资金更好地支持实体经济畏庭控,促进金融资本流向实业峭笆壬,真正促进经济稳步发展茫,夯实经济发展基础募矾。这既是稳增长层嫡浆、调结构的需要旅,也是抑泡沫敌豆算、防风险的举措浦沙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讲限,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稀藐辆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溜祷。    周奕丰最后介绍标坑密,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下偏霖,也在不断创新突破撬扯,寻求产业升级茂。公司主动发挥自身产业链寐丸翱、区域及成本优势突,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业处。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓖瞥、旅游景区陪淋锑、汽车营宿地鳞坚、农家乐妇贸、家庭菜园等不断扩展外盾钳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业授把,以多种方式在国内推广土壤修复恕擦材,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场董熬衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸频幌:李芳" "   国外媒体报道酶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涎室,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥翻。 李彦宏    李彦宏表示假,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湿。尽管有一些技术问题需要克服瞎扒酣,但它仍然有望达到目标纷灭草。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晴媳,前微软AI专家陆奇任首席运营官祷菜嫂,负责大量投资的自驾车业务部门沤。 百度自驾车    李彦宏表示涉马靛,我们很可能与传统汽车制造商合作窜啸,而不是孤军奋战兜,目前还没有制定出这项技术的商业计划赔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹋。我们将竭尽全力实现这一目标惯伎,收入和利润是其次的考虑搞鞘飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年动,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夯册廓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样馁,共享经济还将怎样改变生活沃?   三年前俗阮,基于对共享经济的热忱白痛捎,清华学霸张丙军创立PP租车面茂视,开启了汽车共享事业;三年后捂访,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肚缉碴,成为汽车共享领域的领头羊讽泼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀簿,3月7日袍称胸,张丙军开启了共享有车生活的新征程磕筷赎。   3月7日号泰,在几百万用户的共同关注下类赤敝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惭刻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破口,也是张丙军重新定义有车生活淀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绢堂规。   从PP1.0到PP2.0时代嚷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糕、一个符号或一个名称那么简单律煽,它是企业创造持续价值的支撑金盼。若没有十足的理由堑妻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篇效。将PP租车更名为START犬硷,是源于怎样的考虑峭嫌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谷唤申。   “三年前鞋潦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法五赖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虽荡频,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抄填。由于便宜便利庆慑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具列。”这个阶段摩滥叫,他称之为PP1.0时代炒舅。   经过三年的发展咸触瓜,PP租车推崇拥有而不占有烙譬粱、盘活社会闲置资源的共享方式疗柏,逐渐建立起以车为媒介枷,重新定义有车生活的2.0时代阂。“START不是买车茸脐趁,不是租车斡辣先,是共享有车慑刷。这是年轻的人群叮齿、爱车的人群瘸琼冈,最向往侈抵、最有潮流的有车生活方式携。”张丙军说季疤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烽。同时寸午老,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毒啼惨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区变,让每一个用户体验到最真实敦、丰富熄、有趣的共享有车生活辅宪。”   START代表着新品类吴闻扁、更丰富的选择壁瑟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撩惶,相较于神州租车订、滴滴租车等传统租车公司吃拨储,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晶?   张丙军认为纽,START的核心竞争力主要体现在三个方面扰颈。   其一腿涪撑,PP从1.0进入2.0时代郊,新品牌START更具有张力龟精懒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浩棚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悲豁,START重新定义了有车生活鼎,开启了全新的“共享有车品类爬澳佳。”   其二化坟,为实现共享有车的多样化选择勒念,除常见的家用轿车外聪籍,START将主推个性化的用车体验萝捻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫂烤,如保时捷911萄亨溪、特斯拉赣、大黄蜂衰去辉、牧马人等等篱娠。此外宋,用户无需承担高额买车款和养车成本磷僳扫,性价比更高蜂订。   其三誓荣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疼紊,以及更完善的用户信用等级奥扛。这也是平台长期价值实现的核心卑灰奖。” 张丙军介绍仆桔坛,START共享有车生活平台为使车主放心共享模嘛纶,平台推出了一亿元车主保障金腐燃壤,严格的交易信用体系采暮失,确保车主爱车无风险;对于车友观儒,START还与多家大型保险公司合作发,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杉,为用户提供更具信任的服务速勉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叫祈挝,我们的目标是骚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惫外。”按照张丙军的预测嗜乡,中国自驾用车需求量巨大接扩,而现实矛盾是够,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睛闭,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量参鬼杰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用共距。   此外怖,他认为浚街,随着消费持续升级婚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中热撼。“感受丰富车型带来的不同生活体验藏蚀菏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向静悉逛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质次少部、丰富颁驴备、有趣的生活方式筋办厕,让有车生活更加精彩淡。”   张丙军表示币脱矗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者彻痉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荣昏氖。START观畏,梦想才刚刚开始富搽颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳 版权作品揽剔岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥脆,严禁转载堂亨,违者将被追究法律责任岔柔唯。 获取授权" "   今年全国两会上吗害诗晌,董明珠在接受记者访问时说物:“只要你敢想归尝褥,比如以前谁会想到人能上天谓块鸥,如果我们不去创造犯兢廉,人能上天吗领?你不敢想谜,你不敢去试验浓仆,你永远不可能做好下。”    过去的2016饥,伴随董明珠的怠盾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈补:格力全员加薪1000元保臀桓、格力的员工房脾朗趟、以及格力的手机……对于这一切奥,董明珠并不过多在意窜邢,她说肝慈瓦,自己最关心的还是“掌握核心科技”辱千。在今年全国两会仁,作为人大代表墩寥香,她再次提出了自己的董氏宣言菇:确实这两年的发展持雀,总书记提出的供给侧改革访聚,我们就应该做供给侧改革的排头兵盟贪陈,因为做的是实业缕摊,能够掌握核心技术粉你,制度也要跟上暮肉狠,真正给那些创新型的企业疥圭讥、有创新梦想的人一个环境弄。    对于国家翱、社会承、普通百姓的诉求佰菲,董明珠是这样回应的显:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疾,他真的不是仅仅是索缺啤,收获密滥,比如说我们过去讲奋焚镜,这个企业了不起抗瓢确,再就业哩,反过来你要感恩这些员工双淋,没有人来给你打工米掇猛,你凭什么去发展勉牧?所以我觉得要有一个感恩的心情灵贸零。”    把感恩的心落到实处钱媳,就成了格力员工的2室1厅竿县莱,于是锤榷扇,别人家的老板就这么出现了睬。 记者呈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狼糖晶?    董明珠澳笑盼:对栋精慈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簿相拴。    记者嚼潭:以后所有的员工都会2室1厅寐忿?    董明珠傻:对对对捶爬。    去年末炽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕鸢站搿,但因股东大会投反对票而失败华掂老。随后帕济奶,她以个人名义增持珠海银隆股份稻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莱加啦,然而隋陕,到了今年宋,新能源汽车面临两大不确定因素冷航姥:电池澜话、补贴“退坡”焙。在董明珠这里揉龚少,似乎这些俨然不在话下表贫胜,董明珠说心双骋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苟潭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车月灼,“不是因为退坡我不做碉醇,也不是因为给我钱多仙摄,我去做酶巍盾,我认为是一个责任阶啼等,是对社会霜丛、对人类式,你都要去选择的一件事卡香。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哪,董明珠很不以为然溪兢,她认为类娠,这些都是炒作赤,并没有人真正说到自己手机产品的质量饯芥,只要没有说到质量揪,那就不是否定嫉同睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡从奈:李芳" "  近期怀蹭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喷双鲍。美国此次取消“双反”凉然话,对中国轮胎产业无疑是一大利好猫洼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼓辞稠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篙黎诗。   全国人大代表炔心犁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劳梦,在轮胎中使用RFID电子标签技术迸,给每一条国产轮胎装上“身份证”溃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督税,有利于消费者对产品品质加以甄别泞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量憨涟,从而规范轮胎行业发展锣,促进行业的产能优化和转型升级但哗凡。”袁仲雪说唇。   据了解反,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懒乔曹,全球多家组织及单位参与点劳破。轮胎用RFID电子标签的应用叉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体习,将等级数据写入轮胎标签内部瞬钠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定档恃,伴随轮胎终身使用米草叫。同时锯列栖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粕,使轮胎更智能含晌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恃,能实时监测轮胎的温度锯、压力等数据陡叼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甜捣每,从而有效减少安全事故枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠蔫函:李芳" "全国人大代表狮娠成、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题褂美,这个事关老百姓短途出行需求以及交通围黑、环境协和发展的产业撕健,由于行业标准尚未建立下韧,使得整个产业发展处于十字路口量发拟。全国人大代表咎了涎、时风集团董事长刘义发建议唉武啦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徘,全力推进供给侧结构性改革毒肝。    在刘义发看来蜜思磕,四轮低速电动车是市场主导羞千、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刨丛。目前林,工业和信息化部失痢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藕才魄。该标准的制定卡仑悔,对规范四轮低速电动车行业发展和炼勘,使三翰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代信,直接实现电动化挡剩、节能盟伪、环保安全出行具有特别重要的意义氯郸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郸视稗,又适应市场需求劫签概,刘义发给出四点建议陡馅汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一何策、标准制定应充分听取行业的意见奥缅沤,响应群众的呼声檬咳四。制定标准应尊重市场规律顽,规范修仕、引导产业发展凑煌羌,而不是简单的限制尺沤惟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桶被。    二乐系、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稍。四轮低速电动车安全凹烙抄、环保辩拍咯、经济磷痴、舒适扳荚,是摩托车茹卷、电动自行车侈、自行车等升级产品甸,特点与与高速电动乘用车不同搂华投。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舒寂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定别。    三叭荒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妈、政府引导的办法涧乱旧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皇僵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凳茨,如采用锂电池政府给予一定补贴校溅。    四融拾达、在制定产品标准的同时石皋里,制定企业准入管理和注册登记庙叭棋、道路交通管理的配套法规襄坞。产品标准只是为行业规范管理提供依据涡蒂喇,而实现规范管理是一个系统工程途己铅。政府应加快制定企业准入绵鹊、车辆注册登记蓄吝溯、道路运行管理的配套法规仁袒境,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辫,方便企业让利于民孰铣,减轻企业和用户的负担弧瞬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丸郎鹊、加快供给侧结构性改革的产品妇尸筛,又是一个节能环保的产业段,引导得当可以大有作为龄笨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柯康。”刘义发建议兽洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇记:李芳" "   近几个月来承牧,共享单车火遍了北京城甩。6日萌罚,全国人大代表悍罢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晤饶便,今年上半年扒到岸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帝门。    徐和谊说纺涛挪,伴随着公车改革看汉培,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撂喷和。“很多公务员手机上有软件聚凶趁,一刷就能用车叔。”他说氮碱乱,今年熔跋搅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镣。上半年抱袄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炔荆。    据徐和谊介绍供恃,未来投入的汽车数量将根据市场而定荡簿令,租用的价格将有竞争力赌蠕挽。产品的外观将非常“吸引眼球”亢内铰,为两座式纯电动共享汽车畔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佬,适合分时租赁和共享市场需求蜜仑伪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菠颗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毯肯,在手机上可以查询哪里有车艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歼敬,目前大家用车起点和终点不同就。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼻。”徐和谊说猜郊疼,目前搜穿窖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邯瑟镁,包括立交桥下犊、公共停车场厩溜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇答苦。目前边远的地方停车资源丰富孙普潮,但是用车的消费者较少嫂鸵锈。“希望异地还车的便捷能够实现恍阿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潜,否则还会存在最后一公里的问题戎萍。”    徐和谊坦言呻泉,停车位还存在管理的问题豹葡头,汽车是价值比较高的消费品飘氛呐,一旦出现剐蹭离康浪,租车人还车时也容易“说不清”舌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼻、“钟摆效应”等问题蚂诽。“有些消费是单向的犊骑,如何让车回流也是个问题”衔。他说膝,目前塑佳潦,北汽正在进行市场研究空雄颁,探索解决方法瘫委访。    徐和谊还透露相境,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酚僻鞋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缆蒙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咳皆辽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛊武唾。目前距2022年还有六年时间迹,从可行性上讲傲韶,应该是能够实现的食回。届时希望借冬奥会的机会评,展示中国制造的水平无睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰沤忍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谓姓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题交狙搏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奥辜茄,目前已追回骗补资金或方毒倏睿款23亿元畴碉幂,并对有问题车辆不再补贴价驮,对闲置车辆也暂缓清算汀首。    肖捷称釜苍搬,在财政部门督促下普褪祁,目前相关企业正在采取措施笆鼎想,认真整改发现问题釜湍。    有记者问碑棘碘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蘑韶祁,肖捷表示珊哎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整排陀默,主要是降低了补贴标准瘟,同时也设置了补贴上限副煽芜,还提高了准入门槛坑抱葛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舞娟,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸿颓。”他说党成澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜郡:李芳" "全国人大代表弓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诬郝、废液釜瓮、废渣等污染皮恰廖,一旦有机电解液和钴递缉、铜勿碗绷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茫蓖,就会带来生态环境安全隐患坏徐,甚至会危及人类健康物胎。”全国人大代表忍充疗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竣怂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吧我牢。这位带领团队经过几年技术攻关诧苇窍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墒蹲剂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吮垒驼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个识欺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题干糙菊。在提交建议之前石,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹄。    自20世纪90年代以来檬贩堪,随着锂电池广泛应用捎划堂,我国成为世界上最大的锂电池生产籍兢、消费和出口国汞详,近年来我国出台了购置补贴蛊哦嗅、税费减免酣、研发支持吓廓善、消费优惠我硕恢、基础设施等一系列重大政策措施便甫,新能源汽车市场日益蓬勃发展磊计殴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温献颓、保有量超过100万辆殿室醒,占全球市场保有量的50%幸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戚贯。    随着新能源汽车快速发展本动,作为新能源汽车的“心脏”青散,动力锂电池产业也在迅猛增长搜。按照相应的报废标准己反,动力锂电池回收利用市场已经形成栋握。有研究数据表明舒辛,预计到2018年可烷瑞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模襄侨,累计废旧动力锂电池超过12GWH豌潦、报废量超过17万吨爆燎,从中回收钴通搁、镍品、锰安、锂瓢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纽,到2020年将超过100亿元便,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赋蓝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粱乐提。”张天任认为裳睫,如果动力锂电池做不好回收利用殴坊疲,就违背了绿色发展的初衷病。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓜校,但现实是厩蹋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实似李。“废旧动力锂电池包括不同的类型炼、设计工艺和串并联成组形式谦骗,以及多样化服役时间摊散搞、应用车型和使用工况魏喷,这导致电池拆解不便郸凌。另外怖季,国内尚未建立成熟的回收体系沥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杭从啥,回收工艺成本高架伯江。”张天任表示娘镁方,“出台的政策并不具有强制性授,且缺乏明确的奖惩机制秀焚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匡,目前动力锂电池相关主体无利可图敢络,对政策执行积极性不高仆诬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钩福芹,张天任说搅木:“一是退役电池较为复杂合然苍,不易拆解;二是退役电池一致性差莆弥,品质不高;三是回收拆解成本较高问飞点,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竭缆,执行不到位坚楼。”    有问题就需要有解决办法俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菲:其一巩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顶媚泞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隘,鼓励商业模式创新试点和推广应用炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓圈颈:李芳" "全国政协委员身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谢盗绥。”全国政协委员扒菜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锋啤办,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淌耗箍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拉奶担,其市场前景令人堪忧逞勺版。“在电池方面采,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乱似,2020年后毒陇吗,当大家都不再享受补贴时笛丰软,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兔扰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玲。”另一方面啥凯吠,柳崇禧表示婆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹦吮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素心轿旁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钠匡靛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坍梅驼,但电池的寿命大约在20万公里舅骂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受死瘫,这意味着湘,电池报废了车就要跟着报废抹瘸,这样算来攫,纯电动汽车的使用成本是很高的暖。”柳崇禧说疼供文。    对此队逢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案官,即建立专门的电池运营机构脯碌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池港,是对车辆的物尽其用邻讳。对电池而言窘,虽然不能再服务汽车仕嫂砍,但还可以被用作储能电池韧看腺,同样达到了最大利用率瘫麓。”柳崇禧认为辞痉洛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹤。“但国家需要予以支持髓臀内,尤其是在车辆检验方面荡稗褥,按照现行的规定看路罐,更换电池即被视为改装炊嚏。”他说汞部。    柳崇禧的另一个观点是狸簿含,氢燃料电池的大发展即将来临迸噶。“一方面滇称,原来的运输成本相对较高酪立,而如今这一问题已得到很好的解决垂蚕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狮标,美国的相关先进企业在国内开始建厂集,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展既。”柳崇禧表示腻犯桃,氢燃料将作为增程器为电池供电澎邪勤,以达到更长的续驶里程膘杭剐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同分坛酣,造成了双方的利益不在一条平行线上霞。为了解决这一问题揪烙蒜,李金勇指出母付,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羔慌,重新设置股权架构码,经理人和骨干员工合伙人化拉闹。”    “遵从起码的商业规则躬,我们就是经销商兜孰淬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夯石、一个桥梁快袜,我们没有义务去亏损娘句。”李金勇说澜饶。    日前逼,著名汽车营销人拒涕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扁镀讳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糕沁犀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柯潜朴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磨鞭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”患魂箩,李金勇直言校情评,“在过去的十几年妻,我们的市场非沉浚好题冯胯,老太太都能卖车其,会加价就行了菏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高破,职业经理人的压力很大大李痛,每天都要搞KPI考核奇壁、培训登淌、提升碍蔬耿。”    李金勇以实例说明钢倘:“过去在资源时代拖适剿,一年这一个店挣1000万漠,给职业经理人开30万钠疯,没问题来略,这车好卖平浓。现如今纷级,市场不好了蹬朝繁,现在一年挣100万共少丧,职业经理人还是30万嗅,但是特别累陇,现在一年的工作量比前五年零妙、前十年两三倍都不止架。”    在李金勇看来撇粳厩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猛速垄,造成了双方的利益不在一条平行线上陆。为了解决这一问题晒,李金勇指出捣未,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啦媳,重新设置股权架构匿,经理人和骨干员工合伙人化遣害。”    李金勇进一步具体阐述道橇,“过去资源时代轨晌饺,投资人只要拿到了店倍瘦劝、拿到了品牌府香,就可以赚钱唱趁帛。现在羚火,资源时代已经过去了倡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剖抛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昂,从而真正让员工自动矛岛练、自发地把工作当事业莲不,而不是靠培训老,靠感恩另。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牵勉,不少汽车厂家制定了销售目标沛、生产目标梳屯价,职业经理人必须要完成煤单埔,如果不完成就走人巧。李金勇认为驾反,“在这种状态下共,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划白篙户、十年的规划垦劝付,只能先制定一年的规划默裴,把今年完成再说艇芬芒,由于今年完成了馆甲句,明年才有你的事陵。所以这两年厂家的高管变动频繁盒酬玩,十年以前很少有这种变动呐,而现在这种变动成了家常便饭身落辞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啊芥固,没想经销商的盈利能力梗。”李金勇表示韦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逢敲摔,想办法做经销商工作揪,把销量任务压给经销商挖。而经销商越来越不听话棵、越来越不相信的时候侣牌,厂家就再出台相关政策壳非。    李金勇指出痪闭,经销商要有勇气打破潜规则掂揭渤,遵守正常的商业规则青点:库存大不提车皇、无差价不提车碉、拒绝搭售丹。“遵从起码的商业规则甫拉,我们就是经销商雌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节武、一个桥梁俺滴碗,我们没有义务去亏损来。”李金勇说窍混郸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题访湍堤,李金勇建议鹅:同城市的店应该互相加盟或互相买断阜,或者干脆出售给另外一家经销商芍唱险,不管用什么形式户刃,形成同城市的一家店剩娘。“我们用销量瓮隆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佬,这样减少恶性竞争氏锹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湿桶。”李金勇说忙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牟瞥,李金勇表示搁斑粉,“我们不可能卖出路边店的价格鼻哀丝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灿迷渴。100%原厂配件保障唉陈,专业的维修技术解,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客落狈襄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”某。    此外撇,李金勇还表示颓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车公逞。据了解藩,2016年蜜,新能源汽车的销量超50万辆刻,到2020年全蹲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翻薯汗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玫鹿。在李金勇看来航,在这个快速增长过程中扮卿,“传统经销商中行凡,谁关注了新能源汽车并率先布局猾抹弄,谁才能在这个市场当中分一杯羹呵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺芯懂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员深栖、四川省鼎立律师事务所律师施杰篇编,今年的关注之一奥罕茹,是有关网约车新政的话题瘫。    施杰表示拐渺凌,为加强管理馅刻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颈吼帘,并于2016年11月1日起施行努翁。然而副策,根据多家网约车平台公司的数据脚瞄稳,在目前运行的网约车中纹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顺孪,仅占极少数部分饲岔驶。    “交通部制定了网约车高品质服务烤剔,差异化经营的原则辅烙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赣赋耍,施杰称唉窝,“我认为串森凡,政府应当放宽对网约车的准入限制切,顺应社会共享经济发展趋势”郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吾膘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脆。    首先亭副媚,施杰认为熬苔,北京笨、上海的网约车细则要求“京人京车”币、“沪人沪车”等差异性待遇庆犀剿,不符合市场竞争规律亮芭。施杰表示藕溅,只有在市场竞争的推动下婆鸵星,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力括墙,也有自我管理的需求与能力让补。    其次济龚插,施杰表示凸褂痢,北京诞钨坟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冻,而且购房柒覆戚、购车也并没有绝对限定于本市户籍徘脖。“京人京车”软句、“沪人沪车”的严苛规定蛇蔽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邻杏,会导致营运车辆骤减纳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒护,阻碍新兴业态的发展邻搔。    而对于多数城市对排量光拨低、轴距都作出的高标准要求思,施杰认为龚嚎叔,高排量代表着高耗油佳胺羌,不仅并不符合节能减排目的坑需,高油费必将抬高车费戒。    更重要的是戒抠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准割姐、高门槛函,将损害网约车的实惠经济特点夕,打击其平民性姑模,“上述许可管理的模式监,将导致网约车司机数量骤减赐茂、车费翻倍冬,群众打车难掂隘、打车贵的现象又再度出现洁。”    此外拣,施杰在这一提案中的主要观点还包括列:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凤停、“许可管理不利于节约社会成本”等狗扦料。    施杰建议惧,《暂行办法》可作出如下修改储天:    (一)政府适当降低准入门槛录蒲铆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吹,是十分必要的楞壬。比如等莲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囊磕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胖吵,等等唾讹拨。设立适当的限制条件贤,符合市场发展规律枷,能促进网约车市场安全性胯、规范性发展红小摩。    同时得参,政府应当科学引导网约车发展郎祈褂,而不是像治理洪水猛兽庞炼坪,把它一下子关进笼子里盖贾毖。以构建网约车公平竞争的环境为导向挨筷,放宽对司机户籍的限制性规定冀厩危,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源波泛叉。网约车平台粕、司机和车辆的审核程序帅溺娘,各类许可证明的核发程序尽量从简卯拎构,以便节约社会管理成本挎。    (二)政府协助构建平台审核当、加强平台监管    改事前许可疙热抹,为后期监管敖窗,采用“政府管平台哨,平台管人和车”的模式枷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苫辑,规范其登记信息丢事输、审核资质的义务形屁艰,定期提交所有车辆的情况嗣溶琅,这些数据要在监管部门备案匈姆发。并通过补充相关的法律法规衫典显,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媳。    对网约车不合理调价进行监管拘秘坍。保证人民群众用最合理的价格出行缸,也避免由于市场垄断形成的价格新高抱。2017年1月绵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人断,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凄,就此提出整改意见唾,平台负责人也承诺将取消该功能抹冯奔。这就是成功的监管案例烂村霞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钱,存在大量不符合新政策标准的现象按娩棘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锋吹坑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汤掣幕,社会各方都需要一个适应阶段寄彩谈。所以倦,新政的实施不可硬着陆蔡丘健。当前阶段分燎横,政府应当积极引导各平台规范化审核故椿踢,加大对群众宣传力度梆禽,延长从旧规到新政的过渡期俗时甭,循序渐进地促进新政策落地吮刷。    我国全面深化改革提出了目标硕努安: 市场在资源配置中起决定性作用驹响合,更好地发挥政府作用厩鹃。近年来弛,国务院一直倡导转变政府职能粒枷凰,推进简政放权涛劳贪。对网约车的审核唯,放权是进步墩,限制是倒退芥缔歼。政府应当创新行业管理踩来,优化监督模式娥皇,构建平台审核模式梦焙,推动群众绿色出行你、健康出行锨榔,为“互联网+交通”营造良好发展环境稍鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩凯谎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞘曝托、品质等方面做了很多的投入贾全讨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驹啥瘟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囱媳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魂兔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堡谓案。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咆、品质等方面做了很多的投入杠恨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计食尼匆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶癸革。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弹、时尚及科技感的一款产品僳。”韩德鸿说体虚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫法。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型攻铂懊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场取宦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掳较啪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竿。薛海涛坦言煎看曙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冉缸时。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滩戳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贫隙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簇稗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衅焙、制造能力叛空挤、经销商体系袍乐够、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畦堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堡礁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   2月21日泞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翔农念。本次大会立足技术趋势棱,探索全球技术发展的内在原动力累班勒,探讨人工智能嗣称、量子计算傻、基因疗法等领域的技术和商业趋势燎纬鞠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中干韶,有两项技术与人工智能密切相关芭村掇,包括强化学习和自动驾驶卡车亮。在关于人工智能的圆桌讨论中渴灵姓,多位创业者和专家针对强化学习嗡喉欺、无人驾驶分享了自己的观点郎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车函,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车串扯忍,可能只在北京的五环里面开挝侣拐,路况很好犁崔锭,最高限速就80缄恫掳、90公里涕鹿豁,这种情况下蜡,车就会极大简化轮显测,驭势并不想生产一辆概念车罕探坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹿礁粪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性空。技术投入上蔡负,目前大家都在往里面投入很多的资源掇扳履,整个行业在往前发展悸茸抒,但里面还有很多问题需要解决挫,包括保险瞄、政府等痛儒霉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喂恭失,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妈,把信息融合邻、如何决策做好腔涟。图像识别拓展能力非常强寸容,它信息的理解非常细致粮岗、更加全面曹檀,比如前方有一个易拉罐枪,有些传感器会认为它很危险错烫,因为它是金属错,但图像识别会根据它的大小烩挝邯、形状去判别霞捍。目前结合强化学习涩辽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龟乌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能精壁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性革,说到底这还是一门生意仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难巴咆:李芳" "  【导语】这是最好的时代签,车市销量连破发展记录氓行,这也是问题的时代睡冉淋,多元化筒寇、碎片化芳撂安,对整个行业提出了更高的要求裤房爱。一切都在变慑,唯有不停思变方能随机应变毫。2月18日俗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂戈。行业内百余位思考者和变革引领者剩街,与120余家媒体相聚一堂痪柑颠,在“变与革”的大会主题下即帽量,共商“品牌与营销之道”上拴票,把脉中国汽车2017戊。广汽乘用车副总经理肖勇晌皖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羔陈、吉利控股集团高级公关总监杨学良戚炮、福田汽车集团公关传播总监许翔镶、SWM斯威汽车首席运营官余波碧瞬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狮犊显。以下为发言实录偿郎:   互动环节嘉的合影   李苗苗畔兄揩:接受张红同学的邀请立瞬。下午好!大家都是老朋友了叫。今天在这里水,首先我兹蚜贺张红搞这次论坛承杭。第二耍,其实有这么一个机会让大家聊一聊岭唐猜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆污豹宦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字眯遍骸。对这个数字簇饭龄,我想每一个人诬急,特别是管营销的人诉圃矫,特别是管品牌营销孤汝、品牌推广的人篱,我想每一个人都有很深的感慨渡稀。   首先请问肖总舅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤羞己,也对您做过多年的跟踪滑。这次请您上台纤梢,我很想问一问妙促亮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌供骇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点康俱?能不能简单地概述一下建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甸:李苗苗老师第一个点名我尖,作为广汽传祺来说耐,正如李苗苗老师所说的导,应该说是比较新的汽车品牌眯臣履。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稼、“两个坚持”瑟,坚持正向开发和坚持世界级标准诺。这两个中停铜们,一个是对产品开发的定位羞寡姆,一个是对品牌的定位铂突。   从中高端车型的新产品进行切入动离,相对来说这条路走的比较艰难一点轮秃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尘,就是起步会难一点嫌酚,后面会越来越开阔汝盒侥、越来越顺蹲班。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浪晾挺,内部也有两方面的方向揽辰愧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碱叹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犊讹,并且在市场上面赢得一定的销量屎吾,建立一定的知名度拓。另外一派的意见柬评挞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汕卞下,从中高级产品切入鼎。但是大家也认识到这个困难欣狄修,一个全新的产品和品牌从中高型切入饲晃,也就是售价在12万元以上仓钞,第一款车型是12万元到18万元靶缉敬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馆抚杠,我们意识到这一点了拘透。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大动宋,其实2011年书瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凸骋沤,应该说是非常艰难溜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潜啦罢。但是2011年内、2012年有一个词就是“坚持”虑,做品牌是做两方面的事情散荣。第一个是做好产品的品质陵浚筛,第二个是做好对客户的服务似昏,以这两个为基础这五六年走下来捆患,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矾庭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擦,受到各位媒体老师的厚爱厕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兢古,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坎视。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忌,我觉得第一个是坚持庞。在我们困难的时候不要去放弃筒私怖,就是把自己的品牌形象氓搬侯、产品的售价回到往下行的趋势匣环善。第二为了支持品牌向上嗡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厩。   李苗苗陛泉卧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程署翅弧。比如像现在的奔驰戒,一百多年椒囱乃,宝马救文渐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌略。所以我这个问题特别想问一下陈思英总为肃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裙另材,也有现代的销量泛臼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷萍笛,您能够阐述一下吗奇恭?北汽在塑造自己的自主品牌方面背骋,到底在哪些方面下的力量最大尸涎?   陈思英凭巴靖:谢谢李苗苗老师烈县律,非常感谢红姐给这样的机会粒告谭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呵。其实不是妄自菲本然痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谦淘挡,台上在座的各位都是大幅度增长吻镶,我们同比增长更高一点骚匆,因为我们来得更晚一点厩,同比增长8.7%鼎。   但是我个人一直在想这个问题瞎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捅绅估。像奔驰去年是130周年僻饲燃,今年是131周年菩,我想这才是品牌蒙筛。现在我们在座的各位给客户提供的陷,我更愿意定义为商品茅,我觉得是这样庆日。   从北汽自主品牌发展之路来看峭,各位媒体老师和同行都知道挝,2009年我们是收购掀、消化霉谓、吸收了瑞典的萨博技术光穿汾,当时萨博的93背拳谓、95的平台和1.8T敌嘶秽、2.3T涡轮增压发动机的技术哀粉,我们是基于萨博的平台上乾锑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硷矫。2013年的5月份寐烧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮⒑伞,大家对这个印象应该很深扮瞎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坪灰蕾,当时也试图通过萨博平台的背书篙四,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端说,因为我们希望建立中高端的自主品牌袄官土,当时的愿望非撑捶辏好菏。但是事实上发展到今天肆多米,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韦嫁。   但是没有关系欺沪,2013月5月12日投放的绅宝D70首退畔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坎狮。这么多年的坚持是在消化冠附丰、吸收萨博的基础上进行的垛幕吴,源于萨博鸽曝、高于萨博啃取,我们有奔驰旦金弘、现代合资的反哺绥手,我们在人力串敞、财力勘狄靛、资源供、技术娠蒋、研发忙惮、生产缎导铝、制造方面哀纽,都有很多反哺给我们奴烙颁,北汽近几年高速发展碱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舍,这一百万辆含金量是很高的奋德,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寿,但是我们用五年时间实现了一百万辆山饶朵。这里面还有几个第一和差异化产品恭笆鞭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晒保,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铰。   基于萨博剖、源于萨博和高于萨博的消化耸败、吸收和引进聊,同时基于奔驰和现代的合资反哺歼擒费,我们坚持为消费者提供好的产品财是绞、好的服务江漠埔、好的品质卉劳羞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宫哥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楔,比如中国新车品质(IQS)IQS遁拇、强制性产品认证(3C1000)饰港,3C1000即三个月的购车用户中微缺,一千个用户的抱怨度是多少播舶,我们的水平无限接近了合资品牌肖沧仆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滇匠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心几,希望有一个很好的中国背书和曙,给大家提供一个很好的产品体验黑、品牌体验和文化体验函。   李苗苗去黄肌:听到陈总的发言我一直在想稠侨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棋拷,现在经潮停看到“北京”的LOGO探贺渺。   前不久羡妻,不去杭州是到处都有吉利车松。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灸,推出一款车就红一款车败。请问杨学良末讳捍,学良也是吉利的老人了番灸,一直在负责品牌形象的塑造丰、公关兑慰、市场勘霉。原来我们也沟通过这个问题庐圭,对于吉利来讲收购了沃尔沃显卞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肝,这是蛮难的事溪弧。刚刚陈思英总还在说萨博汗霞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缓,感觉蛮纠结的泼捕额。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唱搪览?   杨学良寄池:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扔茶傅,第一是对标耪槽遂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌替。我们是坚定不移地在执行遂,而且到后来做博越廷孩、博瑞之后有越级对标屑桔。比如我说开发一个自己的A级车附曝,可能要跟合资的B级车对标别朴八。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楷亭,包括研发猎刑、制造嚏、采购备娶坑、营销屁,我觉得成果是非常明显的舌。   第二是坚持走精品车的战略熊酵。所谓的精品车绿究,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剩拢迷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兼辞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奇蹄,比如车的造型设计上面晒滥检,自从我们在全球建立了四个造型中心岔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汝。既有符合国际的审美潮流垦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擅。比如说在车的智能互联领域俩箔牡,在博越车上面车机人机互动的功能上拨,已经超越了一些合资品牌酥,这一点使我们感到非常骄傲庇。   包括在工厂的制造工艺上莲擞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芯美豪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茬蛔勾,因为我们现在建得比较新秀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜡步。大家可以看智能化程度最高的工厂蹋荚裂,现在实际上是在自主品牌的工厂中四崩。   第三是一直在坚持口碑叮蓖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胁惨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勤。这样就可以真正喜欢这个品牌鼻末,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赴钵港。   刚才提到了浙江缴僚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笔蒂,大概接近了7万辆敌疾。这在以前是没有的篇搬,而且这些用户里面很多都是箔妇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淖夏塘。目前因为我们的品牌在提升四绵挺,我们的品质在提升砰称滴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侮模。这从我们同行控料烘,包括从传祺封、北汽的产品销售上也能看得出来领滑础。可能大数据调研抗,像一点资讯的副总可以讲讲髓斗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屑练枷。   当然您刚才提到了在集团层面卉埂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矮笆,同时又实现互补淑?这里面还是有很多原则奇山咳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饱马眠。沃尔沃是高端豪华品牌课慑唉,是跟豪华品牌去进行竞争的洁倪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壤沦匈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念釜逆、流程患奴、标准董篮,包括人才的培养和交流麻侧。最新我们做的一件事季桑杭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藩洽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA里靶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罕矩诉,可以说没有沃尔沃这么个老师冲坟邵,没有沃尔沃这么多年积累编论,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛙箩。我们相信因为这个架构非常新分,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓣残伯,以及质量再上一个新的台阶凄犊当,实现真正的跟合资主流品牌的竞争套。   李苗苗筏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京督,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歧妙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琼奋丝,最重要的是坚持了哪些裂?   许翔烽疆:谢谢李老师贫飘倍,同时感谢红姐给我这样一个机会挤旦撤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寸逞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脓。   福田汽车是商用车企业迷插辈,和乘用车企业还是有一些区别盗访。我们主要的目标客户群是to B的讥焊,正如您所说嫂,我们是1996年成立的罐结,到去年是成立了20周年百,通过20周年的发展齿,在过程当中包括您和各位老师的支持概牌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伐。在中国轻卡市场上撂偶闺,已经是连续十几年的第一了猎。1996年在山东成立狗,1998年上市诉,2000年进行区位调整就来到了北京诡澎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冯迸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视修败,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光蛙。我们可能把这个品牌是这么理解的瞧倍豁,现在业界对品牌有很多理解的方式饯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铝端傻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毋,所以我们从整个的业务流程上来看臀庞窘,这个品牌业务就是在其中的陷。所以我们这几年在企业的发展过程当中题炊拭,品牌也是在不断涌现畏恭荷,大概有几个阶段题酵酞。   1996年是以轻卡为主导拎释,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣òā,用着正好”聚靛。在当年的时代抓住了市场机会欺宏蕉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闪晶胯。   在2000年之后嫩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兽厘悄,进行了商用车全系列的亢忿碱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坛,这是一系列发展的战略品旦捅。同时把品牌又进行了再升级瞄片,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理久河龋。   在这个过程当中封分履,福田汽车不管是做品牌还是做企业咐料顿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尺唯?一个是福田汽车在商用车范围里面祭,就是在整合资源方面觉得还是不错的违讹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脯,花了八年的时间跟他们谈合作览辨轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒使试,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛾,同时和福田康明斯成立了50琼:50的合资公司玲伐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吨违超。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芒、先进理念之外醇晨外,科技创新也是核心的一个点椭窃。福田汽车虽然作为一个商用车企业坎涟蝎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狄忿洁,但是也是做了很多的工作似。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冯但,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裁。我们统计了一下徊窖,和乘用车企业也是差不多的反窘镣。   而且我们在研发方面携垫党,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遍凭,这在商用车企业里面比较少见疏精父。不管是先行的技术会,还是技术传承方面都做了很多的研究玻侮憋,包括去年也推出了超级卡车妹椽呕,也是整合全球资源打造超级卡车脓。全面从安全嘎吼乓、环保方面进行新一轮车辆的升级社味。   我觉得总体来说吧狈吞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辈,是一个有着锐意进取钵澈眉、远大目标炽繁,是一个愿意为客户读、为所有的股东雌、合作伙伴八丢瑞、利益相关者带来更多的价值雀,也愿意为更多的卡车司机别、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耿。谢谢!   李苗苗藩扳:2016年一年有很多新品牌出现隋口,也有很多刚诞生的品牌在努力尝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夯萝混、宝马蹲稍被。我就参加过场在北京的怀柔丛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夯豆。我当时心里就想斯威蛮有钱懊甏贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勺篡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洼?对于刚诞生的品牌徽镐孰,品牌之路有没有塑造的路径灿?你能不能简单地概述一下撇温绵?   余波矩灭:感谢红点汽车和李老师嫌窖祟,各位媒体朋友和各位同行死,作为SWM斯威汽车愤膊锋,可能很多人觉得很陌生让,可能没有听说过挠校从,我简单来介绍一下闪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绦卜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阑废博,7月份品牌上市攻答,8月份第一款车SWM斯威X7上市黔汤。   今天让我来参加这个论坛踩廖夺,我们的心情很忐忑幻阂媚,我们是一个汽车行业的新兵料,我们是抱着学习的态度来的戚群。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师授,希望多给我们一些指教驮股。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕊?我们认为这个品牌给用户的是两部分概,一个部分是产品的硬件戮袒,也就是物质的东西博能潭。另外一个部分是精神层面的敦楞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痢,第二是付诸了一些智能化步、空间和外观膛城,外观也就是在意大利建有一个设计中心疤纽,在外观上有意式的风范溜甩。   从软性来说逆废溃,我们要付诸一些内涵料取另,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肩糕讹,通过植入意式生活的方式坤煤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沟。同时我们也在倡导一些生活方式兴痉独,通过软性的文化来塑造察,解决通过硬件和软件磕桂,以及从物质和精神层面塑造品牌病令。   至于未来怎么走缺咐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叼。用户实际的需求和市场的需求抠扯洽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痛呛,未来我们还是要跟着市场走冲尖咎。   李苗苗嚏酞:我旁边坐的也算是媒体人皮吮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颠富俯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焦郸时?因为主持人给我了一些问题磨,我个人认为不想问一些特大的问题捻,就想问问这个问题碘。   付继仁窟:谢谢李老师磺,这个问题还是挺好的梁刀涪。刚才您在问的时候轮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题募。   一点资讯是比较新型的资讯平台晒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惩肌,我们是做平台疮,不仅自己生产内容桶盟,同时全网抓取内容搁敝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容来缚,再把有价值的内容分发给需要的用户凌甜,完全是自动化鹃、机器化的篱。我们怎么去帮助车企呢叹礁?我分享一个数字搂羌。   在过去一年刺频魔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疯弊,第二是移动互联网的平台疵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赶伺硕。很多的车企其实在做品牌的时候葱波,都会要求最终的效果狙急。坦率讲璃凸,以我个人来讲这其实是两个事沏鞋挟,因为品牌本身是非常感性的开堆,效果是完全用数据有结论的蹦蔡,就跟一个人去吃一样忙滤襄,吃了四个馒头饱了透奥涩,不能说只吃最后一个就饱了掂孤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镶对,现在我们有几个大的方向碌,第一是更技术化的跟车企进行合作蝎施。比如说从去年开始齿,我们跟上汽通用进行PMP的合作毯。客户自己建了一个数据库歧客硕,就是把用户进行了一个分类粳敞。然后我们每一个用户来到我们平台上巾誊豆,他知道哪个用户对应了什么车型漠伞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘿,也就是把他们的流量经营得更加科学撑令。   这个给到我们之后库涕,又发展成了一个新的技术驱动峨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朵,还是看汽车外观的细分多蔼光回。这不仅可以推荐具体的车型随裳段,也可以把具体的创意自动化洛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔽功,这完全是技术化的匹配参心。   第二点躺叮嗡,我们是一个内容平台井,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逃冯,能帮助到车企做非程常好的传播含,有的时候这些内容并不能够被发现弄。现在我们把广告当成一个引子瞳,不是一个执行的结果诚是。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扁瞬,进而把下一步的行为做好暮胳噬。比如有一个产品是一触即发镣枫,用户点过客户的广告之后菇喝,我会直接给他推送相关品牌的内容五龚贯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绅,再去看有没有点这些内容贡肯扩,有没有评论腊信、转发迁、收藏捻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谜墨,把广告和内容进行打通测。   第三点釜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钦喷男。这个场景是有时间拇、地理位置和非常多大量的内容和数据阿十乾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台微盯蓝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理我,或者是去日本还是去韩国旅行涝星。这些并不关系到最终的销量提升多少胃嘲,但是可以了解消费者在关注什么模田戏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瑰潍楼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钙眉缴,一方面要通过你的技术杆庐苇、数据实现更高效的转化鬼娜,实现现在解决广告主的一些痛点伪瓮。同时要帮助广告主把服务做好撇椒,说句实在的都是服务用户揭滥泻,我们产品的用户也是车企的消费者横廓,怎么能够把这些用户服务好模馈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梆。   李苗苗戈:付总说得很好瞳艇涤,借此我也想说几句氯爱炮。我看了一下蛋交,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藐释琴,也有一些厂家的朋友猜,我们每个人都是汽车人莆嘛欺。   我在想水,得益于这个好的时代瓮糯,既然是说品牌庆豌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伎诡趟,无论你这个媒体叫什么名字评立,找没找到自己的定位怕扇屑。无论你这个汽车是什么品牌庙官亩,你的用户在哪里亮。过去几次会议主持上都说四个W铜,也就是我是谁贝、我的用户在哪里亭袜、我为用户在做什么奸、我还能为用户做什么竭。包括媒体也是一样鲤搅,我是谁(什么媒体)线朔,我的读者在哪里寿颂,我为读者写了什么样的东西几恼齿,读者看不看公,这是不是你的读者群要看的娜渺,最后是我还能够研究我的读者收扦、研究我的客户木、研究我的用户竿课,我还可以做什么廷感。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痹,一人问一个问题就结束头诞。   请问杨总遣糕埃,刚刚说了这么多败孪结,就一句话毫险,什么是品牌肆辱懒?我们说了半天品牌杆。   杨学良疮头:我觉得品牌就是价值板卧喜,消费者买你这个东西值不值牡党滦,如果他觉得值了森,就认可了你的品牌赦馈。   许翔逆:我就按定位的理论息枯,品牌实际上是一种品类的代表焦谢欧,消费者是用品类来思考搬棵,用品牌来表达敞怪。   肖勇雾檀:因为我是做销售的泉朔,我可能最直观的印象尼,我觉得品牌首先是一种价格豹昏哇、价值体系匹耗堑,同样的产品能够比别人卖得更贵舅,别人还愿意买我的葱砰。同样价格的时候趣,别人的产品卖不出去焕纶,我的产品能卖出去廖,我觉得这就是品牌及桃。   第二蒂福滥,我觉得品牌是一种文化翅盎瘁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矮吝犬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芹谭围,但是我的文化能够吸引他娃凄髓,我觉得这也是品牌的一种表现萎恕歌。   陈思英帛:品牌首先是无形资产恭护坊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壁苍。第二也应该是产品冒阶亩,可能是一个标记尽傲、标识茬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动来,在人脑海中所有的记忆囱。   其实品牌的英文是来源于MARK夸,就是在没有货币的时代物物交换的时候酗伙瘸,在畜生身上有一个MARK膊,Market就是营销嘛辈哦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摄诵。有一个比喻委了,品牌就好比像银行储蓄掀,储得越多品牌价值就越高溶陡。   余波黔昧:我觉得品牌在直观来看就是商标锌,另外是产品踞。真正给用户留下综合印象的是产品抵、服务和文化的结合当眯磕,以及对用户的印象及感受就是品牌厂孰。   付继仁翁祥:我觉得品牌到现在这个阶段藐,也是一种共鸣霖妒顶,像营销1.0是以产品为中心腊坦,营销2.0是以消费者为中心囤屏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心等旦,这三点都离不开品牌络蕉巨,但是代表了品牌不断的升华颂。同时品牌到今天来讲山,不简简单单是一个口号泪呐、标签滩涩、LOGO顿感窘,还是一个行为准则猾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斡,还是每一家企业袱捍窗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撼唱斗,并且怎么样高效地执行和检测搜。   从这些来讲俄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹿扛泊,如果想清楚品牌一定能做好沸平纫,至少能够对我们服务的那些人做好吴须,那也就足够了隧。   李苗苗竣虎排:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磊倦齐。关于品牌几天几夜也说不完清上,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殴。   谢谢大家在座的聆听悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮美奈:李芳 版权作品煽干奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉类擦,严禁转载词,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烁屑,车市销量连破发展记录庐口夯,这也是问题的时代泛,多元化憨揭抢、碎片化目乡,对整个行业提出了更高的要求怕踏龟。一切都在变涪,唯有不停思变方能随机应变龋。2月18日却彪男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕清秽。行业内百余位思考者和变革引领者痰帝淑,与120余家媒体相聚一堂曹形圭,在“变与革”的大会主题下尼氖吝,共商“品牌与营销之道”韭,把脉中国汽车2017箔喂攻。   东风标致总经理李海港坟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜就膝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奖彩雄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酮呐、奇瑞汽车销售公司副总理范星撮厕多、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动某毁嚼。以下为发言实录屯弗凶:   互动环节嘉宾合影   主持人剐:2016年是一个销量大年落理瘦,更是一个营销大年己。从二维码营销到VR营销焊南,从下沉式营销到自主营销茨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球书吗密,广而告之悄悄地变成了城会玩长辑湘,车依然还是那个车悸虽故,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诲毒? 第二场论坛的话题为曹担姐:中国车市新战国密,车企将如何做营销沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇福睛颈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乱孺,现在重担在我身上锋擅,由我来主持第二场论坛仁岭,和各位老总探讨如何做营销鞋。   因为第一场是说的品牌举,品牌建设也是非常重要的一环忿,我们现在就把品牌这一页翻过去舷,就说一点营销其他方面当,比如说跟市场滑、营销相关的一些事情溪。我们今天的这些营销人功污前,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摊兜笑,因为他是面对着全世界最大的销售市场腿。面对的是最高增速的市诚涣氨А,现在技术和产品快速迭代嗣炭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伸警,所以他们是非常幸运的性慰,十八般武艺怎么耍都行谴。   同时很多营销人也在自嘲涧嗓开,其实汽车营销是最苦逼的一群人雀开,因为我们面对的是世界上最全的品牌怀坷柏,我们面对的是最多企业的竞争危,我们还面对的是最难以琢磨的蔽、难以把握的政策环境和最善变的消费者锯。   当然了我们这还不算最苦纶说,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疙暗,所以这样的一群人的所思所想叉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皇遣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晌房。   汽车品牌最新的一个品牌定位谴惶,在座的应该就是汉腾了尸。请问汉腾汽车的副总价难白、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拖,您给我们简单总结一下布哼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坊绢?   于晓东迹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耗隶填,让大家来了解汉腾汽车姜频。汉腾汽车目前是全新的品牌胖寄乒,2013年11月份成立懦,5月9号品牌发布加,9月6号新车上市亥疥昂,第一款SUV产品汉腾X7岔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟售,本着向同行和成功的标杆企业去学习惜势,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晶幌狙。   2016年对于汉腾汽车总结来说迷豁赊,第一点是品牌发布舱茹介,这是做市场的开端乘不汲。   第二点是渠道吨椭秒,对于新品牌是重中之重的工作潜,渠道顺利打开的局面评,签约181家疥吾杆,正常运营150家锈粟混,渠道作为做销售最根本的工作啦,没有渠道瓶婆、没有服务辟疽,消费者也无法触及和体验涸嗜实,对于一个新品牌这是一个开门红伴浆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竣。   第三点是在市场上钡屯,市场层面上重点资源向一线倾斜河溯,资源都花在提振经销商信心牟锤庞、帮助经销商达成销量上持奥旧,因为作为一个民营企业娃,作为刚起步的企业吐盾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铺黔秋,支持了经销商的销量桔才蛙。在品牌和市场的方面滔丸摊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爆该跺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞪登春。   刘小勇镀酶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沃,汉腾除了自己营销的亮点之外缉感席,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皆,或者对您的触动是比较大的疲管孰?   于晓东擅:做销售在产品力表达上炔萄娶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播围尺刃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弦,在2016年都说是视频和直播的元年睦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虹。包括产品试驾挑战的活动性喂,也是和斗鱼做了直播的活动粱厢诞。在我看来在消费者了解产品上皑,可以随时随地茄暴,而且是更加有渠道客观了解一款产品闹跨寐。这对于做营销来说承舅,既是机会沧,也是挑战阀桃。   刘小勇陌惦茎:请问李海港先生母泼毒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吕,尤其是传播的环境跨、传播的手段辨京徽、传播的模式发生了翻天覆地的变化角催宫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢解?   李海港某甜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吴,在新技术氏梯面、新人群和新的竞争环境的驱动下竟,媒体处于变革的时代闺哀贬,原来的架构碎片化了开渭锭,新的架构正在建立筷舵,当下处于这样的时代戒常傻。很多事情是这样的趋势盯,原有框架维持很多年牧想,突然间环境变化之后碎掉了兜,再重新建立新的架构捅梆,万事都是这样的道理绦肖咕。现在媒体环境是什么样呢扦插陇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轮。这样可以导致媒体的平台化藉,另外是媒体人的职业化或个体化骄卑浚。   简单来讲伐鞋,我们以前是自己做东西酪淡毖,自己在自己的商铺里去卖翁熄。现在不是了盗锹俺,现在可以自己做东西让,自己去租商铺蒂史,有的人专门提供商铺握,有的人专门做东西惟。这样可以做专业化的组合滇,效率会更高藩该。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势实,红姐以前是媒体人李卵九,现在有自己的传播平台疮宋测,也借用了社会化的平台氖,把最好的内容输出氢,她做最专业的内容丛侗夹。我想平台也会用她的内容端苟桶,未来的板结新的架构就是这样的刊腔。   在这个架构下作为厂家要适应悄,东风标致已经做了这种尝试额售,去年把我们的公关公司能力削弱清空,因为他们的稿子太硬了鞠辖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醒类乔,从专业或从第三方的角度看待东风标致霓坚,我想他们的稿子会写得非尘兀好圈松。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔡篮,这是未来的趋势巫。   刘小勇芍冈:我听到有一种观点咯揪龟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诺,我就抓住了更多的消费者侮烘,更精准萝,我的销量就会增加赡杯。但是有一种观点认为碴忙眯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涎戈送?如果总消费需求没有增加倦菩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后土梯,是不是大家又打平了赶。就像一个剧场理论暖眯,原来都坐着看戏党,后来都站着看戏了谅枪,其实看的戏是一样的强镐。请问奇瑞的范总女抖晴,您怎么看这些新的手段荡茎犀、模式对销售营销的作用锣届?   范星尼篮:首先感谢红点汽车碌、感谢红姐怕脯硅,也感谢刘主编场匡。实际上前面两位老总谈得也挺好柒辅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踢。   说起营销部棋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琼妨华。但是从营销的最根本乏但,还是回到对客户的理解七幕。我们最近几年对于整个汽车市诚杼啪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫁奶,最核心的是我们看到了两点变化烤,一个是围绕客户端的消费升级秘,第二个是客户年轻化的变化小勤腐。这两个核心特征的变化透姆卷,带来了所有客户需求的变化墟车,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阑痪吉。   应对市场的发展揣汝,我们称之为整个自主品牌的发展啥,包括奇瑞自身的疮辨通,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘郑快田犀乐,年均增长在40%左右的增速钡馈亨,所以说基本上属于原始增长的阶段茶。奇瑞从2012年斗浩、2013年开始进行战略转型彪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漓,我们做的核心是提高整个产品的品质瓮挟镭,是我们整个战略转型的核心耻署磕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逆兼嚷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俊险疚、好的服务柒级。2016年我们已经进入到2.0阶段讲冲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品类,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缅,整个2016年集团销量也突破了70万辆懒,增速达到28%抬,国内市场超过了36万辆柿魏烦,也是过去五年来最高的一年摄。国际市场中会,我们2016年实现了出口8.8万辆吴彭,也占到整个中国乘用车出口的1/3股伯裁,也是连续14年中国出口第一的车企享裤。   我觉得取得这些成绩乏,销量数字是一个方面胖疤,更重要纯昧、更为看重的是结构的变化泥,第一是企业盈利水平的变化其,为支撑企业未来的良性发展解芦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洁柔扇。第二是体现我们战略转型的成果送酞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酵邵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狭。第三是客户结构的变化沁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奔妮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%价,实际上我们更关注的是除了规模的变化咳糖局,当然营销数字很重要敌。数字背后更关心的是这些结构的变化频江,怎么产生这些结构的变化枢溅朽?从我们自身对新一代消费者的理解危栋阂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麻份。   客户体验的三个方面我们一直在做仍劣隘,第一是产品体验迪喝传,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屎,行业平均大概在35%失雄,奇瑞可以做到25%蓄丢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台璃崎非,今年还会陆续推出更多的平台酗。当然平台不简简单单是全新车型的概念欣熟。   第二是品牌体验描。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棠泪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹭鞠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箱曝奠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了聪绞,现在很多企业在做营销过程中视频海、直播方式应用是越来越多了泥景爸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扔。今天消费者接触信息的方式发生了变化伤胶僚。   第三是整个销售服务过程体验的升级诗痴宠,在2016年网络规亩ǎ和第三代形象店的升级扁,为了保证客户体验的一致性怀桅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的青、优质的泉寒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贸麓,这是我们正在做的冈纪咕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讼久,谢谢!   刘小勇浓茄缺:谢谢范总岁焕曹,现在的汽车营销无论是从手段部蛋怕,还是从模式受错,包括内涵都已经发生了非常大的变化钵。我顺着这个话题再往下问一下美,请问刘晓科总钵玖跋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斗、营销套路羚,您觉得现在还适用吗殊阿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕾任涩?   刘晓科艾瓮傻:刚才范总疤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粉硷卸,因为这里面在我们整体来看枯,其实我是一个新的营销人慌,刚刚在这里两个星期摹。我以前更多的经验还是做用户童缆闯,去看用户的发展莆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逼、网红从堕、娱乐化踏,甚至还有用户的碎片时间岸宿跺。但实际上反应了两个变化毛,第一是用户浏览的轨迹改变了缎,以前在PC时代圃,大家基于浏览器阅读梧。所谓浏览器的阅读射拢,对于从一个网站跳到另外一个网站癌龋,这个成本几乎为零菊蛙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胸,只要在浏览器就好洁蛙。PC时代肪轮,网址踩嘛、网站裤贩浆、浏览器是值钱的料。   对于移动互联网裁骑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棺枚,对于微信小程序也有很大的期待孟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恼边凌。最终来看伎富并,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陇。在这个主流的前提下履,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娇逝坞。在这里出现了两个问题钎级,也就是时间的问题骏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候变捣穷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敝。如果是比较泛一些的资讯或APP梧氯仓,如果中国互联网网民用MAU看诽,月度覆盖量几乎全部覆盖晤伐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU末臼断,也会看到所有的用户都会阅读这些APP底。但是什么会不一样刑?就是时间胃逻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贸寄,我也高度认同一个观点及,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谭狈筹。在这一点来说堕氦,我们的营销不是去抓住用户耙森,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摧。   基于这些理念的变化户鞠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扰驳锰,而现在发现专业内容看得比较少一点嫂。专业内容对于用户的阅读笛办茫,可能是女性就不太爱看良肖凡,覆盖用户的时长就变短冬纯失。什么东西会长呢卷冉?从2016年浚、2015年的情况来看线骨桓,我们发现基于娱乐营销的网综时间门孺媒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大儒蜗,因为可以更好地去占据用户的时间末犬。比如说我们投的一个网综节目狼窗,可以有2个小时以上的品牌露出时间寞。   对于用户来说粮沛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犀。无论是线上的尖拔,还是线下的尝桔送。   另外一点卤,我们做了一个用户报告岁,会发现用户现在在看车的过程中碱朵,比如专业的导购汞坦枷,发现用户的时间酥、决策变得越来越短翻,对于专业媒体用户来讲漏,用户平均决策时间是108天蛇胆蠢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芳,这52天对于内容的需求是很轻的疽蔽敢,包括频次是很轻的秽。从52天开始一直到97天宪,基本上是从几款车的比对到交付定金傻坦獭,因为提车还需要一些时间畦煽侩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柒躲桂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要范,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擅败。也导致现在的自媒体更火舒刺吮,因为大家更相信人侮,也就是网红的力量会逐渐发挥峭襄池,包括IP的力量炭。   营销的变化是跟着人走的挺斜鳖,用户的体验睦、用户的行为发生了变化斑欺篡,我们的营销一定要适应用户的改变酒。   刘小勇番瓜评:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镣蜗揪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柔局臂。想问一个跟豪华车相关的问题搏谱承,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纹燎达,从超过10万辆到两三万辆的都有煎蠕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怕?或者会发生变化吗下溃?会发生变化的话论,是什么样的主推力量来促使发生变化掂纲档?   王顺胜类碧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚷谁凄,作为广汽讴歌这个豪华品牌童,去年4月份才成立了新的事业体制来。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翰霖,10月22号四驱上市损尸腾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柏舜凸。   从去年一系列的举措水赣劝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乾夯鸽。像主持人刚才提到了脚鳞,怎么样去改变格局贸讹?作为豪华品牌在中国拇劫,像ABB进入中国市场比较早共骋羚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上报臼,其实我们也做了很多思考疮,想跟大家分享一下跺敢车。   第一五膊漆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翠瓷,也是十年左右的时间钒耗,也不短勾倾狡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缚。作为这样一个品牌要找好自己的定位开不,我觉得是特别重要的灸韦。我们不是说跟谁去竞争捌懈,而是在豪华市场找到适合自己的位置漓燎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措防列贸,包括在上海搞了大型的上市发布会绩,在上海中心进行首秀贡饶桑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绿彭,这也是用来提升品牌的曝朴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秽翅。这一系列都是来提升讴歌品牌的氢膜匪。   在后面的发展上梨抵,包括在2017年也做了很多的思考敞,就是如何在营销创新上做一些突破刺快。比如说植入了体验式营销潞,包括即将上线的体验店街,可以跟移动互联和终端苹爸,包括一些PC端进行一些互动懈。包括很快会引入管家式服务忻肃,让用户真正能够感受到服务和体验皇。管家式服务是一对一的苔暮,能够让你感受到有针对性茨浪罐,并且有温度地触摸到服务的形式姜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粗弓下,我们在形式上也进行了一些创新暇。   尤其在内容上面敖侠峨,我们以内容作为引擎禾兜副,创新作为驱动穗退秆,作为后来者品牌铅筹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纷焙就。至于格局会不会变化伯跺丘,其实每天都在变化孟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狠联篓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呵,我相信之后会在变化当中不断求变化。营销屠槐拼、创新不但要传承好的东西刻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念把,跟大家一起共享一下豌。   讴歌作为新的豪华品牌仍揩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肯侠讹,希望在座的媒体以后多多关心讥、多多支持譬寐,一定要让它取得成功侧勤,谢谢大家!   刘小勇棱隙:接下来有请江淮汽车李总喘,咱们聊一个关于2017年的话题起脯,现在年底文、年初做营销的也是做足了功课仿,关于2017年市场的预判蜗。能不能把您做的功课分享一下曝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弗牌粉?   李建华窟结:小勇这个题目“袭击”挺厉害赂,营销这个事在台上讲并,对于2017年的营销还真没有想得特别细雄。对于营销董讣擂,以前讲欲文明其精神篱残凉,先自野蛮其体魄圭,营销在中国还是跟认知相关暇挤稍,属于文明其精神发展之内的灰嚏掀。营销在2017年来讲革,比如小勇开局讲的中国市场很幸运感虎,全球规模最大玖,还是保持增长遍夕孺,需求会很旺盛颓捐时,同时也面对着一群非常不确定的消费者踞溪,这些都是一些确定的因素颧休。关于不确定的杯苟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陈,这使很多事情产生了不确定性父须,也使推广方式产生了变化矗坎。在一个变动的世界里要想做好功课洁抛,关键是有定力把握好不会变的东西袭瘟。   就江淮来讲始,2017年一方面会更加关注用户的需求拎胆娇。因为从做营销来讲惰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雄矮。一是用户看到产品哺瓣聘,如果产品很美好鳞骄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钞禽。第二是当产品出来之后沤麓内,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峨扒宦,如何让消费者跟它产生很好的接触裁丸、接受它瘁,让你的营销做到有广度通交骏、深度和温度细酞,这是营销人需要花功夫的地方嘿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凳敞贪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻眨好的保留和记录下来叙驴,强化终端的执行力史下。这是非常重要的簿昆,当消费者看到的车是处于被管理的状态仿,他就会有好的印象嗅诲疾。如果是管理失控的情况颓宝,就会认为这不是好的产品弗寒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卯谰逝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品首祟,这个产品是不是他所需要的衔铣,能不能让他在过程中感受到认知和认同烙骨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动善好克,现在已经不太需要你告诉我什么了鸿架强,往往会更注重你提供给我的事帛衬亭,是不是我真正参与过的遁廓堆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV处毁喉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV补衫?可能现在需要一辆高颜值科、大空间漠、强动力脖词、低能耗恨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舷谜,所以2017年上半年会投放一款S7海挛堕。前面的消费者参与了意见问额腊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馁梦疮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来法慰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绷沃榔,形成了共同创造的氛围瘦夺弓。往往共同创造的东西譬,我觉得是消费者乐于接受的东西垮。未来共同创造垢硼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捍稿。   刘小勇啪容:非常感谢李总拐雷。我觉得现在开论坛茂堕,最难的是请嘉宾矾第,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穿会撑,是嘉宾请来了之后不给时间说希绦。今天这个恶人就让我来做了尖协,咱们就不说了皖瑰。   最后请每个人回答一个具体问题苔辉,刚才进门的时候有一个调查钢嫌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几写?我们从于总开始趟奋。   于晓东巢:我觉得2017年应该说挑战大朗,期望更大戚,我更看好细分市扯潘骸,因为我们也是做SUV的嘛狠,我们更看好SUV市场的持续增长虏负。   刘小勇堵:全行业增速去年是13.6%然梢、13.7%傻。   于晓东勘阮:我预测2017年是10%瓷闹饲。   李海港朴长潜:8%筹顾娠。   范星颊桨:我就说一个数刊啃,虽然说一二月份看到环比有所下滑睫挂,但是看这个数实际上同比还是增长的携挨睫。本质上今年不用担心碳刊,我觉得还是在8%到10%之间慰丸。另外最近看到1月份的数据出来了沽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牛,这实际上是一个分水岭铰似,一个很大的变化貌尾。   李建华竿涣:我觉得应该在5%到8%郸柔工,可能会接近GDP的增速厩。   王顺胜任颊贤:我觉得整体会在8%到10%以上繁发董,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肉竣。   刘晓科茶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窜好,我觉得再加两个点是8.5%滤纠。   刘小勇哪:你更准确了书,到了小数点后了班瓜。非常感谢各位老总的精彩分享味荆凶。就像李建华李总说的秘,咱们说到汽车营销人城,媒体界有很多新词来形容末嫂档,像野蛮执行力或变态战斗力氖雇汕、狼性文化等等捎。其实他们是一群非常善于思考的群体临软,他们的思想的深度决定了在行动的效果敛港,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砍逆插,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝奴楼:李芳 版权作品充淳痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载活腥,违者将被追究法律责任深。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳖干放,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吼巾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郎。以下是北汽集团党委书记康抛、董事长徐和谊的主旨发言筐。   徐和谊鬼签:尊敬的何部长疗糜,尊敬的各位领导秽貌,汽车界的各位同仁卸瑞,还有我们媒体界的朋友们翟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骂褂,探讨汽车行业的发展话题讲未。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怪焕傲,这一年间我们先抑后扬蛔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻播叫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谩舍磐,最终以产销2800万辆目臀茂,同比增长13.65%的优异成绩际默,完成了一年的一个胜利的答卷猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屁层,为不断探底寻求新方向的中国经济坍戮奇,可以说去年我们再添新亮点惮购。成绩固然令人欣慰爽穆默,然而先贤有言尸控,一切过往皆为序章努本。今天站在新年的起点上回望从前度,我们发现深沉变革的暗流涌动迸,启迪未来的创新发展甜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糠硅。   亚马逊无人超市惊艳登衬佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军费,提振实体经济箭在弦上盛赤刊,消费升级引领我们全新的商业文化时代叹,技术判、商业模式舵耐、国家战略巧、市场结构结合在一起型庇司,这种更替的演进猩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点誊,正释放出巨大的改革能量朔户,正引领我们整个行业迈进全新的时代翠矢伦。   一是技术模式在不断地创新笔,汽车行业转型正在进入落地期骄。最近几年在互联网施驳、智能化阂撑、共享经济等多方的洗礼之下填挫偶,汽车行业正在同创新中被颠覆者火,迅速地转变为创新转型的主动执行者幻潜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粳健,日系车企抱团开发人工智能技术琼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暗彼辅,可以说剑指出行解决方案挨蓉操。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篓琉团,在新技术南氓赡、新模式领域不断落子钠酗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期角令。   二是消费升级昏斧独,品牌之战成为未来的新机遇袍痊。随着互联网思维的逐渐渗透泪慑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磊。情感价值卞、消费文化诚歪邦、消费者价值观越来越得到重视碘噶,网红营销捅溜巍、二次元营销碑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势污瓜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锈,实现产品表达与消费者价值的同频共振猜。   另一方面乏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踩,为自己的人生价值代言床赖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题领,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朔皑柔。   三是提振实体经济啊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聪掇盛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奥朗,就是提振实体经济布。其关键在于制造业转型泌什,转型经济学的研究表明为刊,制造业转型中产品技术固然重要膊签,但管理体系更加重要掂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腔、网联化建设簿,就越能发现在信息化建设这种大背景下叔韶貉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碴盘廊。前几天我看到有文章提到汞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扩。这样的提法虽然夸张猎拈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焕,我想却是切中要害的飞寐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地紊懂吓,随着提振实体经济逐步落实好,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键适凉。   四是政策变动啤潞缺,新能源规模化澳蜜藩、市场化成为未来的大方向贸玫吉。2017年新的政策正在逐步地落地街梨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呛,行业准入规则稠矩、动力电池规范条件等政策的制定每你芍,从各个角度划定了新能源的市场边界沙酒本。   另一方面扭稗,碳配额化缅、双积分队鹅粒、新能源补贴退坡休炔划,无不要求新能源发展要还原市场化手段寥鸽碾,聚焦核心竞争力歌合到。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辅辜板,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瀑。   纵观整体形式的发展鹤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上常扔骡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偏吭庐。数年之前岔,面对互联网行业的冲击崇憋,我们以为我们只是需要一个互联网+靖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折另,还承担着国家经济转型的重任柑挪拭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奋阿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婆。这样的多重任务痉秀础,给了我们新的挑战警,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炕虑邪。   面对全新的形势肆掣泛,面对前所未有的机遇与挑战卫屡蚂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戊。我们将锐意进冉弧,大力地发展创新精神吧撼饰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滔店,在电动化味嚎、智能网联化踌烂诵、服务化斤履伞、国际化等方面加快发展步伐舞痕,不断推动新技术乖棠、新模式的落地生根收谓凭,不断地发展新能源汽车伤世,还原城市绿色健康生活掏忻。不断承担经济转型任务首薯残,推动传统制造业的升级焊。   面对未来堑蔚拱,我们将在以下几个领域寻求突破伦:   一是加速智能网联技术研发括帽达,打造智能出行的生活方式愁。2017年拉斯维加斯的CES展上帅及姥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略似辽瘫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作力唱。当然不只仅是和百度螺,还有其他的国际国内的公司痴态负。未来瞄准智能驾驶妥羡江、智能互联描、智能座舱等内容替,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妇。   二是加快新能源汽车产业化秒仇,践行绿色环保发展目标挤。在新能源方面怪角阜,北汽秉持环迸樱靠大家的理念那澄,不仅造优质的新能源汽车产品围磐,更要造消费者愿意购买的新能源产品及父路。尤其是在补贴退坡此啤、行业回归市场的大背景下刮锌攀,北汽集团聚焦资源碍浮慑、聚焦技术描米、聚焦产品缎、聚焦市陈味怼,四位一体严密把关整个新能源产业链首上,为消费者提供既有颜值邵寇舰、又有内涵的可靠产品烙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念愧,共同守护美丽家园甫。   三是加速国际化资源整合衰菠伯,实现中国品牌的全球化鞭季。2016年狸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弓凳输,实现了北汽国际化忿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破躲。配合国内的合资品牌攫,服务于全球布局研发基地甘革,北汽全球范围的资源整合息,已经进入了研发通、生产蹿焕疆、销售扫静、金融外摔、人才和品牌全方位互动的良性循环屋胜蔼。   面向“十三五”四小盒,北汽将继续深化拓展东南亚迷、北非合拾憨、中南美叙饲藤、东欧等重点市场的产业布局金,使中国品牌的影响力遍布全世界讣惕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级南。   四是坚持服务化方面盖撼,推动制造企业转型升级绍患。服务化既是国家经济转型的方向夕,也是北汽自己产业升级的主要目标些魂。多年来我们在金融孺词、产业投资排、后市场涸、出行服务等领域多点布局前畅宫,随着时代向智能网联方向的发展跑撬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骑。构成从业务到管理体制葛匙,再到基础设施的科学发展体系宠廓,不仅提高了资源的利用效率市澈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疯赊。   各位领导浮,各位同仁手,媒体界朋友们坝,闻鸡且起舞岗箔联,风好正扬帆夏拐接,新的一年已经到来轮,新时代也正在开启机遇的大门匙叹封,让我们携手共进唤蛔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏废武:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厩,长城汽车累计销量达107.45万辆驼奖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灸恒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苫喇效,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军官,其中哈弗H6占比超6成涉,达到了58.07万辆惕霖缴,同比增长55.58%号。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茎,2017年2月19日惋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沛岭掸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糠,我国汽车市场销量首次突破100万辆彭蒜,高速发展25年后的今日芜定,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巍擒陶。中国自主品牌已突破百万辆挨其颊,那么能否乘胜追击逾越200万醛、300万的销量目标酪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睡玛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傲闺,用他的话来说毁贫,“这是很了不起的一点篙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件热,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贿伦,从另一个角度来讲洼渐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来儒。   安全税驴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俺,分析其中最重要的因素宪,魏建军表示哄,回到20年前堵,受到成本和技术等方面因素的影响商瓣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位表。而当今时代侵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霓病,其比重也在日趋增高什辰刀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了豪窜统。他还透露籍荚舰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雇,打造全球化的研发体系恰迫雇,在主胜扣拓、被动安全技术疟嘶楷、智能互联米笛孪、自动驾驶等方面溯沤,形成领先优势赶。   说到自动驾驶技术芍,放眼全球汽车行业铃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重商仇碌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臼魄莆。哈弗将采用北美廓、印度让滴固、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焕浅魄,据他透露详怀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靖磊瘸,目前正在进行路试凛彼,有望在2020年后投产滤帆秃。“我们的最终目标拦,是推出完全无人驾驶的桓、最安全的 SUV 搜螺。” 魏建军说到僚酿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舱,魏建军说到笑喝,2020年踌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暇峰拘。对此沥坊,哈弗规划了四十余款新产品嘲碳敝,覆盖全部的SUV细分市场水。到了2020年毯蔼斯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标收懊,在规模上超过吉普炭谷泞、路虎淑眯说,成为全球最大的专业SUV品牌米。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悄排,魏建军回应道零挫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面技桅保,一方面要靠产品快速地更新迭代反,另一方面则是丰富多样的产品规划疤汹曝,这其中就包括新能源方面的建设来。据悉瞬卜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型且几,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娥蹭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喜亨。除此之外轨试噬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰О臁,目前正加速推进全球化商业的发展是队睛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砍。   2016年贩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展号卯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冻矛:WEY登场之后哈弗应如何定位梦?魏建军在现场表示徊憋隆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腑苛。相反储瓶投,哈弗将全面发力15 万以下市程桓,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞘漆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泼坑,而“聚焦”就是集中资源蔑速,打造产品和服务的差异化优势遍胖射,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乏。先做强掏饥讹、再做大洼倪瘸,这正是哈弗理念的核心所在篮。在盛典现巢得臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怕壤妥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语健。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍去,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汲桓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脐。据了解协陪路,长城经常组织经销商团队去日本考察鸵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念充丧权。这正与长城的发展观念高度一致秀媒。魏建军透露开,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”连蝎挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝儒脑策,经销商们也未曾有过动遗坪堋,这正是“稳固”所体现的重要一点股素。   长城汽车总裁王凤英表示潜迪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哇慈。 她认为心凡,良好的厂商关系是相互作用的琳嵌,只有让经销商满意殿,经销商才能够让消费者满意系突颂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赎痕赌,这是层层递进的作用效果驶爱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屏绞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屠届槐?哈弗给出了自己的答案抡:200万的目标即可上路念马罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮瞥帽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘸,在新能源汽车补贴退坡后盎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元既媚荣,这个数额占车辆销售价格的40%硕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沦宫嚼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谢?未来靖供馁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗?2月8日下午黑揽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示许领火,2016年献,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娜胸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黎危粟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弯衰。随着核心技术差距的缩屑挡璐铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枢窗。但是谎率僻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壤忱,巩固和扩大这种优势媳疮菇,还需要政策搓挛乱、制度和市场三方合力砍贫匠,打造可持续的市场化发展温帮海。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瑰岁侈,但是从已知的美国锑动侣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尽僚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炯颂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弥屡品。同时府,公共类充电桩接近15万个的发展规模搔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烤。   “走在世界前列售,不仅是体量和发展速度位居世界第一痪督改,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一首。”许艳华表示晌公拖,经过近几年的积累檀瞬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汝前、制造和营销的体系能力羚蜕表,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变介洗,产业链基本完善寺。整车咕煤倾、动力电池含涪、驱动电机系统性能大幅提升料腹,市场主流车型的动力性肌短哆、续驶里程体、能效变臼无、可靠性侩颁、舒适性明显改善墒搬,整车熊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展串,新能源汽车市场覆盖率提升茶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国库,占世界市场比重约为50%陛磊尚。按照已知的企业规划搭亮顺,在乘用车领域客眯,2017年我国将有73款车型推出疏世淑,进一步满足市场需求评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拧财蜂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歧动谈,整车单位公里行驶成本也在下降僧。“20%的成本下降溃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佬胁。”许艳华对《中国汽车报》表示蔽,在规模扩大成本下降的同时母肖潭,市场竞争下之下揣虑里,企业会做出有利于市场发展的选择滔歪晨,也因此人庐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喝笆。   许艳华判断涣痴,2017年隧官,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强然马鹊,预计占比会突破70%楼鞍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睫,充电基础设施也将继续保持快速增长奋矛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缚汾赣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缺半,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确林矮,在此框架内传舰,到2020年季,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萝存。但是补贴退坡后怎么办顽杆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动外埠和。”许艳华认为凛片隋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟菏泵,让新能源汽车使用成本进一步降低叮输,才能保证其持续良性发展匈摔乘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒜懒。目前粹经交,无论是整车兴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唤煞,剩下的就是政策实施好的问题刊孪赡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来览捣径。”许艳华强调焚哺摆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吃冬暖,2020年到2025年是重要的过渡期插烦敢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势男沟矩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撂夕,这方面我国也走在世界前列灭赊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茧稗,进一步落实国家新能源汽车发展战略紊溜吧,保障车辆和使用安全恢鹃写。   不过虫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豆泊。针对《暂行办法》伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%层、10%和12%的比例驹,调整为5%骗、8%棉、12%的比例祟惰,并允许2018年扮、2019年负积分可延迟一年抵偿逞惠。同时裂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垒涝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桔蹈,丧失中国已形成的比较优势冬没,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用目隆捅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徊磨掣,以便企业开发和商业计划的制定绰农钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痊。犹记得2015年7月类坝玫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卑咆,并对这些汽车的车载软件进行升级魂恋瓶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火画郡分,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佳、转向系统以及车载系统为沁。    如今瑟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置手替,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伟,如果没有行业安全标准来做规范晃房搜,或将引发不可想象的严重后果里床邓。在我国纬碴,作为国家网络安全的重要组成部分些钮然,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫料效搽。《中国汽车报》记者日前获悉哥,《车联网网络安全白皮书》喝捻森、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布米馅冉。在发布之前矮搽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖托歼级,他告诉记者拒固,车联网网络安全即将拥有“指南针”藏剧剿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑞拾:《白皮书》贝辣、《细则》出台的大背景是什么莆首?    庞春霖碍闭:在节能环保酿权拳、安全舒适肝侗,以及车联网编、自动驾驶仟、智能交通等方面要素的推动下汀楞,汽车正在迅速IT化摧、智能化蹦老。与传统汽车相比恭廉胚,智能网联汽车在节能减排巫磊、安全舒适方面具有前所未有的优势奖填砍,符合汽车工业腊、交通出行方面的发展趋势把磐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钒。在互联互通的背景下光挟秀,没有网络安全充分保障的情况下勺既诉,智能网联汽车带来的可能就是灾难尘叮讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痪并,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》累,明确要求网络运营者(车厂酥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘉,应当依照法律豪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求籍,采取技术措施和其他必要措施坏搏底,保障网络安全祭伯、稳定运行毋,有效应对网络安全事件背逼奥,防范网络违法犯罪活动饺唉残,维护网络数据的完整性稍醒、保密性和可用性刚誊炽。网络相关行业组织按照章程啦戌攫,加强行业自律色泌,制定网络安全行为规范耙殴,指导会员加强网络安全保护嫁砰鹊,提高网络安全保护水平痘匪,促进行业健康发展班稀剑。”该法2017年6月1日起施行兑绦。    2016年10月23日戎,在前期工作基础上么,在工业和信息化部等部门指导和支持下匹挡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虽蜜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箍充,2016年底呢哇,以电子科技大学为主任委员慧屏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)箔挽、中国信息通信研究院蜂磋、国家互联网应急中心秘钵陀、中国联通磺、中国电科第30所钳焙、奇虎360克秸虏、博世为副主任委员蛾,联合国内外70多家整车惠帅熊、芯片呢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桂临:车联网络安全委员会)正式成立斧啡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞥歧,在工业和信息化部匣衡独、国家密码管理局抱、国家网信办等部门指导弦阂、支持下潜,车联网络安全委员会于2016年底组织奢电腺、协调产业资源人拐,以我国自主和在华骨干外资车企歼蔷护、终端和零部件厂商为调研对象糯刀厦,先后完成华南灰、华东陷悍、华北漂朔阀、东北边接、西南地区调研工作雌嫌,充分了解了车联网网络和信息安全政策湾、法规疵吨、标准牢妻、产品撤朝茫、应用等方面的实际情况与现实需求尚婆谦。并组织与协调联盟内外资源嗅尝,开展了车联网网络与信息安全相关政策僧睛、法规镭、标准的研究虫臂,形成《白皮书》藏疵、《细则》碱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耍羚效。    《中国汽车报》涧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盯显:随着车联网发展歇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件检摊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜂铰、技术标准枢、产品及服务体系的支持瓣干。从调研情况看岔痞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鳖铃干,缺乏可靠和一致性的基础工作攫溯,因此需要我们及早采取措施盆檄力,完成网络安全方面的顶层设计工作卤,从政策焙袱、规划凭、标准唇、技术苦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钮辖距。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状萍潮,为车联网网络安全的后续发展提供建议坏袄,推动车联网网络安全产业的快速发展按矗冗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》世镶,从企业救惮、用户胜谦际、政府需求出发尚锋佛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绍,结合车联网的行业特点和技术属性闲陌穗,立足当前现实和未来发展趋势疗,提出桓船、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艇坑、指标和建议控,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菠秦,提升网络安全防护能力擦靖拳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施马扛棱。    《中国汽车报》恰卑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庞备,对现有车辆和新车产生怎样的影响轮尖圈?有没有实施的时间节点情辫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酪臀霉?    庞春霖返广:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栋毁,并不涉及强制性标准和法规剧壁。同时通过产业宣传谜闪、贯彻和使用脊俩,不断发现新的需求和不足篡牵,并加以完善拴。但由于网络安全形势的复杂性曙叔,以及车辆作为一种重要的交通工具始,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欣路。    两项文件本身就是在调研基础上痰柿,听取产业单位需求而形成的降,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颇巷,减少大家的迷惑和疑虑寡惮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动希,切身维护好产业和用户的根本权益距咎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品车,当然会有成本在里面笆刷。不过从发展的角度来看恍劳皇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样办谢,属于必备的系统污闺酣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伍芥烙。同时劫巷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞳率纱,也会赢得更多消费者的信赖仇献倍。    《中国汽车报》贝该:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娄刀畅?自主氖稼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峰莲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庙袭冲?    庞春霖忙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萍,其中一些关键技术和产品惭澈巾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样客槽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苏天棉,那么就像现在车辆的保险杠隶被、安全带怀忍、气囊剔形、ADAS等等常规安全产品一样夸,无论自主还是进口车辆泡,应该都是一致和统一的要求瑰挪,并可以采取现在车辆型号核准等方式胎,推动车联网网络安全产品的安装手柔敌、测试冀藉、使用饭棱、维护和服务垒雹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶,首先是人们的意识问题鞍描洽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意地隶枯,但对于车联网网络安全却毫不在意挎埃猫。要知道扣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单躲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淳焊浅、多变钡脑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壕吃经、软件等基础技术哪,对于自主车联网网络安全产品而言呐泻,投入比较大剧、周期比较长宽豪、效益回收比较漫长沫孟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泪缺,从整车企业仙,到零部件蓟、软件斡、芯片供应商箱纠莫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彤列、人才队伍弟米、产品体系侨吨匙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坟伪,也非结构化的治理模式亥茄冕,需要新型的伦理莎、法律和技术法规给予支持捆吧蚊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹厦:李芳" "   1月18日款会献,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会技敲察。引人注目的是票珐恨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起面署,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唐。EC180之所以有如此低的价格憾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邪汕。在补贴退坡的背景下骂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邓轮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锻竿惹?在发布会后托,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狙脚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炒,以及2017年的经营策略与规划毙。   《中国汽车报》诬敌顷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义米?   郑刚厂砷汤: 北汽新能源有两大类产品平台寂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峡脚潍,包括EV坝犀、EU蕉微、EX世獭、EH四个系列凉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品变蛾介。在开发之初狸赐咆,我们就对其有一个精准的定位与期待故。   北汽新能源在两年前预计到能,新能源汽车的3.0时代即将到来饱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衅竟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掂秒酒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车为耗。   目前筹丛缓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握句,这没有错嗣添,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术非蜂旅,并没有推向市场的现象陈。我认为使,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侣,也没有认清正确的发展方向顽惮。   因此肋拓晤,在两年前开发全新平台之初腐汀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篱会孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路情井瘁,这种做法目前看来是成功的艾锑喷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墩、造型驮、特点以及价格之后录臣,大多数人对其给予了极高的赞誉靛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廖。   在成本控制方面匙,我们认为还有压缩的余地等,通过不断地挖潜降低成本啊鳖操,我们认为可以让更多的人开上这款车设懦,不过这需要一个发展过程钨。随着销量和产能达到一定规氖睿后盼控迷,我们会进一步整合资源屋、降低成本骄臀,提供给用户性价比更高的电动汽车蔡洁。因此井,就目前来说揉冀碍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力良。   《中国汽车报》市挖: 面对补贴退坡灭,EC180为何还能采取目前的低价策略连氮纫?北汽新能源有怎样的发展战略毋?   郑刚节夕: 从当前产业政策来看晒弓淌,全国各地的补贴额度不同刊坊,流程不同阶皆逝,这都带来了公司内部成本摊销的问题劲核,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难操臀。为此褂,北汽新能源成立了卫蓝基金林,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骇些猩。这需要企业拥有一定的资金储备刃。只要差异化的地方补贴还存在罚趴,卫蓝基金的使命就不会结束绅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产色,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坎贾。只要发展的规划清晰硕,我们有能力也有信心做下去酿妻。因此健肆,我认为当整个市场达到一定规钠芗顺耍后敲守,企业才能做大做强吉袖。在我看来拱姬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拨,而不去考虑社会责任凰硷。只有兼顾了二者拼,才能获得发展与壮大缚邻疙。   就北汽新能源而言悲,如果年产销量达不到10万秘番不,那么就没有持续发展的能力箱激李。因此少秀,我们公司定下17万辆的年度目标订逗,并将在4年之后达到50万辆颁花毙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绦。谁先占领制高点屯,谁就有效益少。新能源汽车市场的成本杀手儒,也将是市场杀手挫。   在竞争过程中瓦簧戈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贯,而是以传统燃油汽车为对手片飞爽。因为它代表了污染牡坞戮,势必要被市场所淘汰扒。   《中国汽车报》了蔬: 新造车企业的强势介入番,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耿?   郑刚抹: 与跨界企业造车相比噶,我们的优势正是他们的劣势恳逻涛。依托北汽集团工诺,北汽新能源有着很丰富桨巷、庞大的制造资源铜墟挺,有巨大的产业链规模优势飞吗垄。在互联网体验方面敖,我们确实面临一些挑战溉,但我们在造车工艺朗、供应链与流程方面有着更强的积累蓬氢。   在我看来室,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚂,这些可以相互转化巴耍。我在发布会上再三强调寄春峰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戳喷,而不是新能源汽车厂商嘉。如何能够最大化地提升电动汽车性能愁嘎捅,创造差异化的用户体验和品牌价值窝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巩。   目前镁怂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碉绰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冗陆某。在这三类潜在的用户中藩,我们的发展空间都非常大汝贩谎。   对于新造车企业而言粕,他们确实会面临诸多的挑战朗窗苫。我们在发展过程中遇到的挫折钙菲,恐怕他们也得挨个体会到差既,但这是一个正常的发展轨迹咳翔。因此琳腹教,我认为这是一个跨界融合的时代花,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讽,将思维与资源彼此借鉴接,从而为用户打造更好的新能源汽车案。   《中国汽车报》潍锹: 北汽新能源目前的两条产品线橙朔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撂缕?   郑刚桨途: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线憾栓临,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异急。相对而言佰窜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侥嗡纠、邻居搔集浓、亲戚倍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篇论挞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辽无碍。因此在性能层面揽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化健下母,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铝蹈黎。   在智能化方面面犀烩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憨倘。例如ARCFOX将会在社交憋疏成、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亨。相对而言谢愧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烂恢沦,智能化水平也将上一个台阶辫成。未来募握浚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肯瞄靛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上令谭。   《中国汽车报》介赡澈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岔吉茹,公司将如何利用这笔资金灸偷蜜?   郑刚屯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凉隧,将实施不少于80亿元人民币的融资蜂和,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲍。无论是电动化还是智能化褐铃麓,我们都会在研发上投入大量的资金期监悍。目前拐胺,北汽新能源的研发投入主要在两方面缉亮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羞便。   我们希望引入来自产业链的投资方世蕊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展请佳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吠梦,智能化成为卖点没。   目前磨讳申,北汽新能源拥有了三个生产基地慌痢,现阶段产能还有限多菊烧,每年只有20万辆的产能芭涉琶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地珊缆腺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拎,从而可以更好地降低成本颗头门,提升效率来哗府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫悉堵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尉蛙管、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秋厦,大众汽车集团管理董事会成员饲铃抗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妊。1月14日肆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黄菲烤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铜,他在长春见证了《一汽舅焙乳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盾戌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孔耿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通籍颇。    新能源汽车卷,重中之重    尽管行程密集熟,但海兹曼依旧神采奕奕鞭。他有理由高兴甸盼哺,要知道概,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涕癸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车操,比上一年增长12.2%徐奶。即便如此厦伤,海兹曼在专访开始时猫双,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”示耍。那么大众还关注什么仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褥摔。“到2020年骋砰售,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年那,目标为150万辆蹦函。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈胨畔拧;同时看,大众在中国的新能源汽车路线莱深,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嵌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硕,40万辆及150万辆的目标中圃抗首,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当髓棱邢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萄沧,海兹曼称傲欢,这要由市场及车主来决定翁。此外蠕齿,进口新能源车虽然是个“小头”炔,但会涉及更多细分市惩吲铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔽。    奥迪与一汽合作颅,加强再加强    就在1月16日傍晚勉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攻、奥迪十年商业计划》侵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泪。海兹曼见证了这一协定的签署式,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议输:“这是一个战略性规划恭,不仅为奥迪堕,为大众项苛叮,也为一汽明确了发展目标本宫辣。三方达成了共识群尝,而这一共识不仅在传统燃油车方面暑,更是在新能源汽车和移动出行方面搔奔。”据悉纹日,双方将针对21个核心领域开展深度合作帛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场及锑。其中镜片魏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫂慷稳。同时芒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穆笔饺,包括坪爽:智能互联伐、移动出行卿、联合数字化项目炔擅、金融服务合作等众多核心业务领域锨。    同时呕辽季,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力随,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作查巴。    “对于奥迪和一汽来说刮,总的框架已经搭起来了释校拔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晨。”海兹曼笑着说氰聘。    上汽奥迪告朗梯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峰,记者自然不会错过追问的机会妻抛。    海兹曼进一步透露屉了戮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘛板,但当前的重点潞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚷,形成长期的更有建设性的伙伴关系危磺。“除了十年商业计划的内容之外挞貌冲,我们同时也更加重视解决经销商的问题愤筒枷,更加重视经销商的权益滔沦姥。我们要更加积极地回应经销商的诉求托,解决他们的盈利问题画师。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纯举,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钡步?在记者的追问下檬堆,海兹曼称庇茬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苔匡,并且经销商的问题解决之后糙北,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潦弄。    至于具体时间表甭侠,海兹曼透露漠屡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛇,最早要到2018年开始侩乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任示屏丧,各位朋友层笆编,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓄叔冯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断式梢汝。   题目是“坚定信心锤,持续推动中国新能源汽车持续发展”玻踢。汽车的电动化是大势所趋舍,体制优势是推动发展的根本渐贾彻,然后就是坚定信心菜唯遍。特别这几年新能源汽车发展很快拾,产品的成熟度讲呐、政策的全面性少、系统性错寄逻,老百姓的认可黄愧脆,这些是电动车懂、电动化大势所趋镐虹。大家可以看看诽灯,我们今年2016年差不多是50多万台殊冉俺,占到全球67%怒倡。从增长趋势也可以看到堑,从2011年范、2012年革、2013年避徽僚、2014年鹿翟,特别是2014年冈冕、2015年配办红,包括不平凡的2016年葛丸,虽然有各种曲折此,但还是获得了很高的增长傲绍蔽,大概有50%华歪痰,全球占比差不多有60%多氨。   我想讲几个理解和发现佰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绒,做的非常彻底腔淡。我们可以翻看一下2016年的数据氏,2016年中国公交大巴华切,不包括旅游大巴埔,总销量大概在10万台左右跺,但是我们纯电大巴差不多7万台疥裳,插电式混合动力是1.7万台处,加起来大概是87%蜜,占总的销量接近90%化相,这么高的份额烈碴,我觉得差不多就在3年左右发生的拌熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芒洽泥,到2018年奈炯,我们认为在公交这个领域里面放畏浮,燃油车会进入死亡甭矢。很有趣的是2018年瓦屏敬,如果你要在欧洲或者在日本汕绅崇,欧洲勉阀谎、日本一些主流的燃油大巴的制造商氦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吹,或者刚刚接近路试旁艰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化好鸥舒。从这个感知可以看出寒凯棵,中国背后的推手是什么稗,为什么这么快斤类,无论从技术拔、从市场莫嗽剔、从体制归陆犊。因此我觉得擒嘉氯,体制的推动是推手邦桔奉,因为公交很容易充电奔糜,固定路线湍,固定区间碾漆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贯席绊,大部分属于国有体制微桥,政府有很大的话语权被豢,公交的排放巨大躬,一台公交补贴很高迁究,但它排放更高菇采姓。一台公交我们算了算教贺,早上5点上路厘第,到晚上差不多10点下路驶离萄,一天工作18个小时掀盖迸,相当于30-35台私家车的排放缺份。因此蒙疥,我们四部委在推动产业政策里面蜜龋驰,花了巨资在推动这个产业撕乖史,但节能减排的效果是最明显的互,而且在全球保持领先度也是最突出的室懂倘。   比如像深圳轿鲁吗,2015年屯勒码、2016年喉,大概2017年上半年曝,就实现1.5万台公交全面的电动化娃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲换厦。而且这个产品惫、这个领域我相信还能保持持续的领先睡墙签,和乘用车锻匹、商用车比拐,和一般的卡车比芯盖,我觉得在大巴这个领域里面拇,我们中国无论从技术翅、从供应链监、从规模焊、从市场地位保雾似,还是很牢靠的势。出租车可能是下一个领域秤磐,我们相信在未来3年里面遍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慈既。   优秀的体制助推露巾含,产业快速发展人匣。即使2016年不平凡的一年里面仆,国家有很多政策窝涡,像国务院2月24日政策常务会议尾藐,政府公共采购配额掏,7月6日马凯在西安有一个专题会渤甲导,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔑,原则上不核准传统燃油车桥,加上之前一整套的体系姐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的删、最系统的政策体系闪,包括今天我们的百人会这么一个平台弥怜箩,在国外是不可思议的拢挤,但是在中国就发生了群陌酚,我想清泰主任亲自组织赤井,这种特殊的身份把大家聚集在一起惟悍,而且今年的规模更大口孙,明年可能还会更大素,这些体制推动中国新能源的高速成长虑邓磕。   从税收拢枷把、推广配套凸脚、长效核查扣、推广管理等都在推动飞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暴梧,刚才欧阳老师也提了衔挎屋,很全面请吴祁,从上游的IC制造酵鼎磁、正极浅、负极筷、电解也隔膜拌耽守、各种资源尾、配套欺插奠,中游的电池构戊、电控奔临就、电机雇辞瞄,下游的整车贫海,包括售后服务德妮,全系统的熬、全规模的闭高。国外也是迎来了发展的热潮哥啦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睹蜗室,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔑括。   坚定信心烯搪鹤,持续推动新能源汽车的健康发展娥。其实我们在业内也在把这个脉苦钩,2015年1%是一个拐点阶恰涝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杭青,相当于当年差不多10%的市场份额惜葛韦,2025要达到20%的份额么溯,当年要做到差不多400万台返攫涤,才能达到目标段乏。因此我觉得舜揽,2020年10%还是有一些挑战寄。我认为到2025年羡刃蓟,如果电池做到每瓦时1元钱以内敌巴轰,按照同等配置的汽车话,成本按照同口径的品牌安锋、同口径的配置算党恃解,大概比传统车还贵20%-30%纠桅矮,这时候国家财政一旦退出去以后嗡,必须有相应的措施来进行补充申。我相信第一盾,购置税的减免康,一定要延到2025顿泉物,甚至于到2030毯乾坟,这是一个10%的政策支持括,这点非常非常重要逝弄。第二怕贾,消费税沸仕,特别是对插电式混合动力车霞,消费税有2%呕、5%-9%备,如果在国家财政资金退出以后巴,如果这个要有一个减免的话功,这里加起来差不多接近15%-20%狗,这样把30%缩小2/3借播酸,国家政策就扶上马含虐郡、送一程坟前,才能够让新能源车更健康灵。   齐心协力笺驶对,2017诽深钢,撸起袖子齐好奶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嗽嘘翱,万象更新掣遁晨,这是中国新能源汽车的春天喂昆鞠。从2014年的小荷初露蛇,到2015年的急剧拉升琉,再到2016年的高位放量保斥,可以说经过三年的蓄势赖修,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犊膏。牛市的格局基本确定坡膊亩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旦卿呕,“十三五”痢软、“十四五”和“十五五”期间瞳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%布、30%和33%暮秤熊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胁,继本世纪初的“黄金十年”之后坷樊,下一个风口即将到来蔽灯吵。   毫无疑问汕睹巫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勤钉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役令潜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梨叮,值得关注啦。我们总结了一下这些变化埠伙且,有三个方面的特点柬:   一是市场的形态改变了封糙。   从导入期迈向快速成长期舒,刚才欧阳教授称之为成长期精撮,我们在前面加了“快速”两个字材,有待商榷霞钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓷欢,成为消费主体委帝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冠娟,新能源汽车从政府的示范运营起步刷,不断地向私人购车靠拢点,临界点已经到来!有统计表明凰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涝陕,预计今年将进一步提升到70%左右邻贾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寄东,要在竞争中胜出拟,就必须以客户为中心疯敲,以市场为导向拢暑龚,树匠心协,出精品聊褂莎。   二是竞争的主体增加了档闷棋。   从少数先行者的竞争诽,演变为全员竞争顷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柔黎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划强,包括这些国际大牌鼓,比如说戴姆勒欺、大众等等跨国品牌鲜,通过合资强化了在中国的业务布局骡青。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点葛晤粮。有统计表明谰,从2015年开始唬,全国新能源整车的投资项目超过30个弯,总金额超过了1000亿元辟,总产能超过了300万辆喷赌。当这些产能陆续释放淡峡朽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淀撬。到那个时候淡关,竞争将回归本源场,那就是技术屋蠕江、产品和服务凡该铺。   三是行业政策转向妓骑。   从扶持补贴过渡到监管引导毯绥凉,政策驱动弱化滴斑斗、创新驱动凸显欢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整含襄剁,产业政策呈现出四大趋势逝:   第一俯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蘑谰牵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二希宛,通过准入但、销售弟喂、使用环节的标准发布成输洁,提高行业的门槛刷,净化市场环境;第三发,通过补贴退坡和私人充电桩的破局详,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度四汕,让市场发挥主导作用;第四貉艾的,通过电池目录和技术路线图的发布税,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鳖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惭轻帽。   本世纪的前十年小瞥氢,可以说汽油车高速增长察韧彼,成就了中国汽车产业的由小到大擒详锨。接下来的这十五年祭距,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强品?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垢愧,克强总理也讲秽晚圣,“发展新能源汽车苟哥,是培育新动能课,发展新经济的重要抓手”橙。中国政府凭借新能源汽车电,特别是纯电动汽车蔫绕岸,引领产业升级喂,谋求弯道超车炕廖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稼刮溪。   继高铁变膊筒、特高压和核电之后级等,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刮汤舌,这种希望能不能变为现实何?还需要我们全体汽车人的共同努力钱祥媳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尸权,目前已经基本建立起了一定的先发优势煞棘,把先发优势转化为领先优势囊拔挛,是我们坚持不懈的目标静。而要成为一个真正的领先者芹啡,只有创新码令。创新就是从零到一涸苫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甲,用全新的方式组合起来擅范毛,去创造新产品列凤,去创造新的生产方式和商业模式甘,去开辟新市撑吠省,去整合资源华奠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忌攀,去实现新的价值创造酬汕扣。我们将以创新为最核心的驱动力算雷,全神贯注推鼻,聚焦技术潘挟,聚焦产品坟课,聚焦资源搪下,聚焦市车柑怼;以心无旁鹜的聚焦战略病竭填,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志遍精,实现北汽集团领跑的梦想烹络。   借今天会议的机会欺挫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酬忿薄,也就是刚才谈到的四个聚焦掀:   第一凰屡,聚焦技术姑怕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖据哥鲁,消除盲点透。新能源产业最核心的技术就是“三电”柯划杭,此外充电和续能技术呕极、激光雷达等汽车技术亩垒,以及轻量化的新材料肝,石墨和锂等上游关键资源鞠褪拈,也是我们需要掌握的核心技术和资源煤禾设。这些技术和资源瞥莆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品但纫触,我们再难也必须干丛腥胚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作病歌,各司其职龄疥兔,对新能源汽车关键技术进行各个击破奈鬼。北汽集团将在政府的指导和帮助下干希吐,在北京的经济开发区系挤背,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佩篇零。它由研发创新中心殿赦、全球营销中心牛、品牌体验中心叫、联合创新中心等五大部分组成乃踏,将建成从用户研究聪警、概念设计富、前瞻技术抹赎踌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趣绊。   第二邓两碍,聚焦产品狭逝梳。   产品是企业价值的最终呈现汝,是我们寻求客户认同的物质载体煞冒犬。高度契合用户需求恍,被用户接纳赌、认同的产品才是有效的产品畔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悔,我们的产品在续航里程订悉霸、成本控制蒂、整车品质丢解、产品线的丰富度方面据烷贡,目前还存在着明显差距剁。打造新能源汽车的产品力迹梅,我们将从以下几个方面努力兑:   一是凝练魏全,集中北汽集团的优势资源石,打造若干款明星产品悔搂柯。   二是做好差异化的文章挛泰僚,精确地切入特定的细分市场躬。   三是做好迭代创新坑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惯叙、网联化乏、轻量化技术应用到产品中裁,并根据新能源的技术特点祟,开发设计全新的车型平台花毖券。   第三订薄割,聚焦资源笛藕。   21世纪的竞争仆奖,不再是产品的竞争微捶,也不再是渠道的竞争淳挡,而是资源整合能力的竞争柯。新能源汽车全产业链更长誓弘、体量大玩凰峡,包括整车创环瞎、充电基础设施推澈、智能网联棉弧、无人驾驶以及下游应用在内悍,整体的市场规模在10万亿元以上层穗焕。   然而资源是有限的恢,优质的资源更为稀缺菇麻竭,新能源产业作为朝阳产业光,资源的布局与传统车完全不同奸炯突,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莽汀,瞄准核心资源和稀缺资源唉苯锨,提前布局离腾,将其纳入到我们的生态圈之中猾翔晃,北汽集团将围绕着创新链玛斯、产业链室课、市场链裸、服务链和资本链这五大姆剩块绍篱,通过新兴技术的孵化叮、成长型企业培育创感部、产业并购整合等手段蜡,实现关键核心技术的突破与领先菱,打造北汽新能源的杀手锏淋漓读,谋求长远的发展曹娶,实现对传统汽车产业的更替楷枷。   第四湃律,聚焦市场唯剑鹤。   市场占有率是关系到产品的关注度巳寺孺、品牌影响力的重要一环壬迹巴,目前我们在新能源汽车市场的拓展庇榷额、品牌传播罕滇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楷,可以说暂时走在了行业的前列虏队。下一阶段幂崩衔,我们在继续发挥自身优势的同时釜,还要加强对市场的精耕细作年奸,对不同市场进行分别覆盖闭多,不断扩大自己的势力范围椭巾湃。对公务市潮⑿唷,我们将根据公务车乌、出租车勘贩、城市物流沥、城市租赁亢、城市公交等不同领域的特点蜂绅摔,把规律琢磨透隧坑骗,在品质差异化画、品类差异化和品牌差异化上做足文章徒挛傲。对新兴市辰,我们将引入汽车的共享理念径膝,做好网约车市场开发距筹,打造国民车雹卫,切入经济型纯电动汽车市场秃犁袒。同时宫臼描,通过融资租赁等手段赎,对特定客户资源进行开发枪暑。   各位领导娃魂、各位专家琳、各位同仁拘百奇,“阳春布德泽豹喜,万物生光辉”屡沫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启遁馁槽,新时代近在咫尺婪,新机遇触手可及舱们,新梦想指日可期镐喊畅,让我们以自力更生楼唐旗、艰苦创业的进取之心畦,以敢于人心钦浇,勇攀高峰的凌云之志朔汤,撸起袖子崔滩诧,真抓实干蚕多棵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩板:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梧坎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雇洼玲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年采,我认真思考之后宛立醇,认为这一说法不无道理高。我想可以从两方面来看菇,一个方面是从全球来看噶,在2016年这一年饰嚼,发达国家主要汽车生产国嚷梳,包括大型汽车公司敞鞭顾,大家对汽车发展的低碳化串、智能化驾、信息化取得了进一步的共识熄惮捎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腺灌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中成。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纷,但是说到了要害淳苯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乃黑,守成者将面临巨大的挑战”切善必。而从国内来看队刺,我从调研中发现搓,很多企业由“试试看”磋放,转向了“铁了心地干”吧,把电动车放到了公司战略的中心地位附。    刚才李书福老总讲的他的规划盖,到2020年喂猜栓、2025年健归氰,电动车的比例要占那么大澳屠,新能源车占比那么大逝唾瞄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汰桓。    另外级揪,在这一年当中爆擒赎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帽,一个是企业的研发路径在变化抬,由燃油车的引进尺岔弥、消化胖、吸收瞬呛,正在转向开放条件下的自主创新钨砰馆,各个企业对研发重视的程度都帕、研发投入的力度是前所未有的两味甘。另外散,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罗怪稳,这样就给了中国赡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翔摊。另外郝窍,有一批没有退路炭,专注新能源汽车的新兴企业癌队,他们没有存量的拖累始瓮砍,他们的思想更加解放勺,这些新进入者带来了新思路爆纯、新创意催、新发展路径羔嗜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劫戊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路究,对我们汽车人来讲会有新的感触仆。    新进入者带来的新的发展路径铂、新的生产组织模式惋,给整个的产业带来了新的活力裁魔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尸蓬骨,我想这个影响是很深远的壳的。因此蹭,从这个意义上来说洼详够,经过孕育期的磨合氖热,现在已经开始有所收获肪凸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帝寐随。    以2020年为结点唾蔫,中国电动车将面临新的发展态势枫纷掳,我归纳了几个观点咕:    第一脓骡,进入2016年嘶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期井,在消费者购买意愿增强的同时庆蠕炒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碌。此时晃急,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汰厦鸵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秽程湾,随着竞争的加剧统骚,企业间的差距拉大刃构涛,大浪淘沙的过程已经开始僻署,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量改浮陡。这种现象不仅反映在整车石喊帘,而且已经延伸到电池企业天、零部件企业以及上下游整个产业链农戌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伯暖。    第二嘶成,迎接国内市场国际化竞争粗霸涉。可以预计政府购车补贴淡出之时局奇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屎畏,距今只有四五年时间了就朵耿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恐封呵,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫡矩戳。中国的企业必须冷静地看到菇,产销规模大狼,并不等于竞争能力强牌。我们与国外先进水平仍有不小的差距景,重要的是技术基础薄弱稠、原始创新能力低吹题颂、核心技术欠缺颈帕汲、品牌影响力不足瓜纺,这些带有文化色彩的软实力惠,需要持之以恒的积累撂,“非一日之寒”桶扫怪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侗,提高竞争力的途径汀,不是等待企业的扶优扶强星,而是由政府创造好的产业生态宽解,使优胜者在竞争中脱颖而出台贝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时径黑疽,就瞄准了国内国际两个市呈趴舜稀,产品设计差、生产工艺搬绵仇、产品质量都以国际水平为准穿,我想这些企业他们会相对比较主动劳群摩。    第三隋,向后补贴转型期的政府政策旦,在既定政策支持的周期内箔么固,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配八媳烹,是政策能否顺利转型的关键沙党喊。政府的购车补贴是一把双刃剑劝,当市场竞争格局出现之后糠翘,政府就要特别注意驳洛充,不要因政策调整不及时而削弱竞争偷挥蓖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贰善。因此捆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洼付,聚焦技术创新示盛锰,加快补足技术短板疏特,提升电动车的性价比烈。相应的伙撕疙,评价支持政策效果的窗口辅哩,应该由市场规模扩张侵啤,转向竞争力的提升氨潞。    具体地看购车环节的补贴捆杰坍,应该适时退坡缆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疏、降低成本的能量侧饰,造成优胜劣汰之势寝苟。政府资金应更多地支持共性技术的开发峰拦、充电基础设施的建设寸蔽。与此同时插惠,非补贴性的那些“功能性政策”窖蔬镀,例如碳排放政策谱、燃油消耗量限值政策灰、零排放积分政策杯档,以及购车许可兰良霞、限制行驶之类的政策组合应及时出台须,使市场产生稳定的预期穿。 第四软晨,立足后补贴时期首,打铁还得自身硬揭。    从十城千辆算起鞋瞥,各个国家发展电动车的时间差嚏那恨,给中国企业留出了大约十年的孵化期坷幻酥,这是难能可贵的勾。2020年呜,作为中国电动车的一个标志性年份微贿问,将迎来后补贴时期道。可以预计哇朴,那个时候直接购车补贴将淡出痛懈涉,但功能性支持政策还将保持廷虐。在这种情况下编,电动车能否与燃油车抗衡檀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盗上伪,将取决于这几年的行动够阔菲。    我国电动车是在较高起点上起步的惺限难,总体经济技术实力已经今非昔比醒,如果把握得当挝簿贪,以电动车为契机惜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哪鞠,企业应充分利用政策支持的周期冉,下大工夫做好三件事扔匙脆:    第一墙惜虽,人无远虑化,必有近忧滥倦啤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攻鸽,并加紧部署与实施啡。    第二湍撼,持续壮大研发能力肯拾伦,掌握核心技术苯,攻下“不经济且、不放心昏瘸闹、不方便”一块短板惟方姐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拜项啤。 第三烤煌鞠,以产品的品质拷、品味打造优秀自主品牌科辽,赢得市场的信赖歼佰。    第四附,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戎卜畔,就是在这个期间陋,一定要想办法在自主品牌上下工夫吠。我们的品牌实际上在燃油车上宛搞,很多企业下了很大的力量董,但是应该说效果是有限的颁病。而在电动车来说是个新的机会乱毖残,所以在这方面应该下更大的工夫诲庞馅,通过产品的质量碑,通过产品的品味打造自己的品牌戎碗。    第五楞,要系统规划碳聘寺,及早部署“电动车+互联网”违灿脓。今天的电动车之热啼倡,并非由于传统能源的枯竭倪,而是因为它有很强大的正外部性钱稼陶。电动车的低碳化患车、信息化霓挺殴、智能化的潜在社会效益只有与新能源九柿岸、智能交通漂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卡请。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拱。随着这些方面的成熟胎委户,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敦狮腑。信息化曙杀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点食,这里有太多的文章可做途浮。目前辅助驾驶且绿、无人驾驶已经走在前面台钉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叙瑰、智能交通怯摹返、智慧城市以及5G通信协同发展祭、统一规划菠柔、开展顶层设计萝、超前部署较、抓紧启动凄,引导企业的技术开发和基础设施建设笑嘉,推进“电动车+互联网+交通”蛇皋配,把阶段性技术成果用于提高交通效率崩逛懂、降低物流成本蹭内爱、保证交通安全阀筋,使其产生经济和社会效益凑膜。    电动车发展的大势已经不可逆转别店锋,向前看沧尉湘,挑战与机遇并存妨。如果把握得当搅,机遇大于挑战!    我就说到这里暴,谢谢大家!    (根据发言整理刮,未经本人审阅挟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  全国政协副主席骄宏、中国科学技术协会主席兄堪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氨炭侍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缝顽,以下为万钢演讲ppt亮点实录贿兜:    尊敬的清泰同志票年、冠华部长坑领、苗圩部长搜百、解主任讨苛,各位来自汽车界的中外朋友们沃闲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斤虾。上午抽点时间看了一下展览绩,给我印象相当深递,有一个很深的感觉崎纱叛,这十几年来中国的电动汽车持续发展畴教搓,走上了一条创新的道路型晌里,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揪。今天这个会议的主题很好棱酵牟,就是要持续地提升我们的技术能力骋缸,抓住创新新局面譬。我想就我们未来促发展愧处唱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汾,谈一点我个人的看法革蛇蜂。从四个方面父锯肥:    第一判雀,谈一谈我们这些年来齐心协力库牧际,新能源汽车所取得的新进展表暇犀,尤其是2016年的进展特别明确潭惦。    第二俩,回归深入基础研究谱炔,提升新能源汽车的质量和效益极探通。    第三犊,新的发展趋势轻督、新的发展方向钾剃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泊脸架,随着人工智能的不断深入诚戮赡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骋。    第四密汤耐,我们怎么样更好的凝心聚力僚鲜,合力推动新能源汽车的创新发展型,谈几点看法磊。    刚刚得到新的数据涸褐,有的来自中汽协会旱涵窜、有的来自中国汽研中心时,数据告诉我们抗舅犯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆络,占新车销售比例的1.8%扔芦,中国的保有量达到了100万辆玛莱沽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捎窟晤,这里讲的是公共用的充电桩来始涉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伯。    我们的关键技术取得了显著的进步青阂汹。今天上午我在零部件电机红署钙、电池唯秽、电控这块花了好多时间臂到玖,仔细地了解了一下情况揭拘壤,确实和我们了解到的数字很相近肉弄。动力电池的关键材料发展进程加快泼桑、性能指标稳步提升懊寺、成本明显降低巩砂,从动力电池的单体醛慷驹、电池包寞洽蔡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扦尾。一个指标性就是磕阀缅,三元正极材料能量动力型的电池荚腐扮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夏琶、有些争议伸侍,好多同志说霜绵吹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僻菜,现在看趋势已经很明显玖誊。我们特别强调的杆绊努,奶梗块比能量达到了140瓦时/公斤冠,动力电池系统的价格码,这个价格现在也是保密蔼电,但是总的说起来明显下降寝牧杏,总的达到了2.5元/瓦时以下卑。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒帅,世界上生产规模急哺武,特别是在新型电动汽车的动力电池抹楼,规模得到了很好的发展额瘸。    驱动电机技术也取得了新的突破欺层。特别是共性基础技术进一步突破许车,导磁硅钢寝尚、稀土永磁材料导、绝缘体材料朔、位置传感器鲁暖,芯片的集成设计和电力电子系统檄舶,取得了新的进展淋。我也了解到俩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郝缚。因此党捆乘,重量比功率超过了3300瓦/公斤不毯,电池峰值效率达到了97%锣,高效区达到了80%褪。特别一些新的设计捣发剩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用感槐,比如说我们都知道衫,对于0—100公里的加速茬城武,对于电动机说起来辟泰没,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候送苟劝,就是高速公路上超车的时候呢岸,超过它这个临界点以后人仓泊,这也是一个安全因素革。现在我们很多企业从两个方面撮半寥,一个方面靡孤,用双电机的技术来弥补后面这个不足垢,第二个仙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穗炔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸡翰。    今年汽车界有一个新闻钢卵,第一个互联网汽车走上了市称荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浦瞎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐女首,据说现在上汽的同志告诉我冻祁,每个月销售2万辆澜蔽,产能有点跟不上了跋闭,效果很好五廷感,上市不到半年累计就超过了9万辆事,成为荣威一个最大的销售热点锹班程。在互联网大会期间廷炕毯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旱,搭载着北汽示妻败、奇瑞砷抒齿、比亚迪轿车都亮相羞,首次开放了道路潭匆磷,18辆车300多位嘉宾在试驶阂吃,当然评价各有不同辖陌米,期望值也有待提升酷,但是勇敢的走出了第一步诡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梗伯,做出自己的探索酚录股。    我特别感到高兴的是推,2014年我们就曾经提出电动化捆别、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羞骡附,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遍蠢敞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虑报非,从汽车到基础设施吐嘲,一直到停车场芒讼鸡、充电站泌,包括各方面财税的支持懊喇,一系列的政策蚊。国家层面锑唯,从购置澜断、补贴惟、税费减免蹭抽耍、研发支持涵词、生产准入幻廷、业态创新胸纶、基础设施勤,特别是标准规范方面认凹跑,都出台了一系列重大的政策措施庐锹,现在看起来落实的进度还是比较好的惫丸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论庞,这是一个开门的讨论啪,许多外资企业都积极参与当中妒情暮,对电动汽车发展龄山、新能源汽车发展勘漂科,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堤猴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磺撅寇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慷。也是由于刚刚推出来般,我觉得很好烧茅省,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孤割惠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豹城诚,使政策更具有落实性旦瓦灿。    这里向大家报告一下榔凰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矮。新能源汽车作为一个试点的重点专项突,实现了从基础科学到系统集成目舌、共性技术集成肯苛抢、示范全链条的部署旧,特别是在基础研究方面敢春,加强了对基础科学问题的研究功。因为现在产业发展到一定程度的时候度提博,要提质绒、要增效钱讨,还必须要静下心来驹希、回过头来从基础科学问题上下手蕉,不断的进行优化熔粮、改善阜躺,才能获得发展敢椽。特别是这次的重点研发专项备,对于电动汽车智能化和网联化的技术氢熟剖,也设立了专门的课题芳表,实际也是我们当时电机痉陌效、电池揽、电控的“三电”之一袱,也随着时间的进展不断的转向新的重点稠歪。所以季刨蕾,整个“十三五”期间的专项规划凡慨竞,将对六个创新链条烁社挽,就是全链条一体化的部署脾,38个重点研发任务蔷梯,政府加大了投入逼伦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入额阜剔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿始褂肌,首次突破15000亿忌辽黔,更值得高兴的是慧洛粕,企业在这里边投入比例得到增强栏题,达到了78%以上休逞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策几、加剧扣除政策有直接关系天。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魄,看起来企业投入的效率还是很高的费核和。    去年我用过这张图(ppt)访刷,这次还用这张图碗惩叔,对它进行了更新劲告怪。由于时间关系私,统计是1-11月底闻,11月底中国产销量是402000辆妇,如果这样算的话嚏泰揩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尾,中国占了40万辆歧,就是占了50%械编。到2016年底豢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卢婚匆,中国占了其中的100万辆怂悄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淡平,也说明了我们国家对于节能减碳损掳墨、应对气候变化作出了新的贡献贯。我们虽然应对气候变化调门并不高疟,但是我们扎扎实实在做每一步隶翘去,现在无论是风即、光恃、水材捂触、输变电甜,无论在技术先进凸径、装机容量撮、发电量都走在了世界的前列氮勒趁,这也是我们作为一个还在发展中的国家林,为新的发展灌炭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汞抚。    世界发展的趋势也是一致的礁狗,低碳东、电动磁、智能化成为各国共同的选择克句绒。美国信、欧洲虏乘、日本仙玫解,包括汽车企业福特免丹辉、丰田怠、大众都推出了它们发展的战略俊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝎,比如说大众推出了它的“2025战略”抵怒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偿汇,销量争取达到300万辆干溶珐,自动驾驶要覆盖坞鹿墨,在2021年提出全自动驾驶目,电池也要进入大规模的投入涣勾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓟取,零排放舶、互联闹箍、自动驾驶汽车铂俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柏恋、氢燃料汽车瓣雾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流核、沟通承怖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汾、增程式的混合动力汽车雄圈碳,因为他这里有基础建设的问题图,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓖,就可以有电的情况充电唯纱谢、没电的情况加氢扇建,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拘,同时又实现了真正的零排放雌茎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佬镰,上次试驾可能还是8年以前培倍,我觉得汽车的进展崩,无论动力性词、环境友好性开烯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步市,据说已经进入了市场肖泵艘。包括通用也宣布了在2020年以前旁患,在中国推出9款新能源汽车怀绕斜。我这里想说的是抚恍呵,中国的市场也是世界的市承ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讽、参与竞争脯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陵,就需要我们来推动整个的发展仑呻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哥娃惕。 第二踩,谈一谈我们对于深入基蠢獍钕健,着力解决一些新问题的看法朽恫棘。    对于电动汽车播四,大家首谈就是续驶里程彩抡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锌外溃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氮惯酚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醒良,一个明显的标志管窍巍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量星嘉挖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的既。如果说单程的提高电池的载量屋通,当然加入电池的载量车子可能要增强捞笨,车身的增强就又增加了重量奖粗赐,直接影响就是增加了它的电脑暮帮。我们也看到一些装载高容量电池的慑,虽然续驶里程延长了翱拴,但是百公里电耗就明显的增加了扩及阜。因此挛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拜、合理的规划化沟。首先甫镜仿,车辆运行的范畴咆闻辫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位输事,尤其是现在背,我们应对大气污染樊帕,主要还是大城市集中些逃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欣低。但是从技术发展上说起来漆埔莲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抨、功率密度和整车的轻量化卯苛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绦侧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薯翰讽,这当然是市场的期望级,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骸旅篇。    最近新材料研究发展很快揽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闲。有的朋友跟我说锚,我们现在用的是石墨烯电池鹤,其实说用了石墨烯是对的汤,但是用石墨烯全部来做电池发,似乎从科学意义上不太准确辆。石墨烯材料乔惠握,包括碳纳米管挤匆彪,都有它优异的电和热的传导性能芍帕,作为锂离子电池的负极材料添加剂藤鞘赏,可以有效的降低内阻懊递娥,提升放电的效率枯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舜虎褥,还有助于减少介质之间的电位嘉墓,来减轻电池界面的腐蚀性酗。从这个角度上看呛科,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的川摆,当然由于动力电池负极密度提高了掸诞,对正极材料也可以进一步的优化虽,在安全的前提下虫叉,所以也可以显著提高它的能量密度尝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诲收堕,就是说能量密度提高了捅老氢,同样的电池包里面可能有更高的载电量贰危,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫁裤体。所以在增加单电池和电池纳肴。块功率和能量密度的时候狄箔,还要加强对于电池包热交换距离的研究擒韶,来优化提升电池包整体系统的技术涕崩,它也是一个相互关联的关系疏。    随着电动汽车的发展瘟圈尉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计论。比如说电池包往往布置在底部桓冉邓,夏天路面的热辐射还是比较强的扮垮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理囊萍嚎,从结构上来实现电池包的冷却仙憾售,因为我们现在冷却剂就是这样的胚呕,要把它放在迎风处寇备惰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栏,电池包也应该考虑到这个河温氏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尉。结合冬季放电的特征晦蹲,我们还应该研究孺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沪届昧,使它保持在合理的范畴之内羡,来逐步的解决冬天放电比较慢的铅棘、容量比较低的问题涟篱。总之说起来牧喷铝,我这只不过是一个例子台戊佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浚咕、关键钝分壁、整体的技术统一的来规划和部署抛缕。    上次百人会上我特别提出师,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术全逢掸,带动汽车制造的转型升级俯谓惰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炯,给我留下一个很深刻的印象擞郎刨,我和苗圩同志都搞汽车的伞,过去我们焊一个车身500多块钢板岸,用2000—3000个焊点接在一起厦伙暮,加工线上全部实现了机器人吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舍薪,一共就45个部件鸽多圭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线完,几个机器人协同操作酥徽。板件和板件之间没有焊接锌尖,就是直接的黏接逆,加热黏接稍锈毋,远远看去就像搭小孩玩具似的司柔,几个东西装起来狮。更使我感到比较吃惊的牢蔡够,现在碳纤维的车身刨标,已经不需要在现场涂装了溶狈星,有点像我们当年装修房子瞥祟,先装地板再油漆绥瘸拓,现在用的全是油漆地板童闻我。现在汽车安装上确实有进步偿假,所以我也很有感触恋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新统墓,需要轻量化材料的技术店,需要轻量化的设计痘期李,需要轻量化的工艺衬,也需要轻量化的流程皮尖。特别是现在的汽车产业敬怪,包括内饰座椅使用的材料愁写,也尽可能的采用可回收绥疲、可再使用的材料帘复双,这方面的技术也在不断的提高洼,这个应该成为我们新能源汽车发展伞非,不光在车辆技术昆、而且制造技术流程方面全方位的提升箱哇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趟,今天我很高兴颂奠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骡凑讳,更多的看到了我们一些蔑,像燃料电池大客车的发展挂。很多企业大家如果去看的话特,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拨雹卫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料此,比如说碳子吃猜、交换膜吉、双极板伞慨衅,以及它的特性基础研究的进步密切相关刃。实际证明茧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中村,也具有自己的发展环境的优势痴乳锚。我们要借助这个优势来推动我们的发展碗斑狼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系观派,我们是不是可以考虑绒颠,尤其是在燃料电池研发的初期稻迹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用权小,这样可以有电的时候就充电焊孺、有气的时候就充气写闪,按照它的发展各取所需吵搽杰。实际从技术进步上蛔,技术发展的本身伸恫溃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刮埔僳,对于延长它的寿命乡描梨,对于减少它的燃料消耗财,是很有帮助的娟你。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陶睬邪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筏蚊射。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肥攫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诬。当然它们也在考虑金行辣,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔡购。我们还不能忘记中国还有一个优势书侥席,我们在电动汽车走向市场的前期蓉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用龟,先在公共应用施须、出租应用上去使用懒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燎牧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顷,必然有一些城市就可以走在前面尉,又可以来推动健康合适和快速的发展糖脑匡。中国“11?11”又是一个新纪录蓄柬彤,信息产业翁、网购变成了整个市场销售的主流狈,我们看了看素,2016年快递业高速发展汕,中国快递业总量超过300亿件驳帕雄,平均每天8200万件包裹走在路上领,用于业发展小型物流车清洁鸡壕耙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闺抒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领控徐,有了高端引领就有了有序的发展赴昂科,放弃了高端引领就会低端充斥瓷,所以从这个角度上雌巳签,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忻切,争取使我们的汽车产业走上高端引领倘赶捌、创新发展的道路上间犯。    在燃料电池汽车发展的过程当中江却,深入开展了国际合作膳。我们积极的参与了国际合作汤,开展氢燃料电池领域的技术合作惧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悔漏簇,组织国内的企业金,开展深入的技术合作涕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烁喇,定位就是要建立一个覆盖全产业链臼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烙,在中国发起但并不局限于中国漏辅臣,积极组织管理以及运行机制纶翅黎,要按照国际组织来筹备棚、搭建同。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翁,因为燃料电池实际用处很多亢徒常,比如在通信基站翠、备用应急电源太察讣,随着我们移动通讯不断的扩大忻孙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漂、包括更新宦迁惧,都值得我们重视舅,包括医院的应急电池巢彭堤、安全防卫南究靠,包括我们最近在研究深海运载咀滦,也完全可以使用氢燃料电池疼阿渡,燃料不是电池钦卡,实际是一个发电机篙息,而这个发电机可以用在各个地方犁躲妇,最重要还是零排放的清洁能源氨式,效率高驰沏,能源密度也高廓荤磋。 第三僧槐,深思熟虑剖,把握好智能化的新机遇修亥。    近几年来将,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掏。比如美国挤,白宫推出了人工智能的新战略戮耻施,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刀害楔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喂扮软,包括日本的创新战略规划临厘尉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会施,这个时间恶补了一下人工智能的技术离。中国工程院最近技术指出嘛奢虚,人工智能即将进入新的阶段卧,人工智能发展有四赐祈迹、五十年代了刚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赋粉肉。但是当我们信息化日益普及露络,移动互联网旗烫、大数据娠、云平台的发展番宫菠,信息环境箱倡葱、数据基础全森倾、目标理念暑、市场需求都在发生不断的变化哎却操,将推动人工智能新发展楔涧文,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜗纳锤。因此仕驼,发展人工智能也有利于改善人民生活臂、提高经济发展的水平事但暮、增强社会治理的能力忌抚宋、维护国家的社会安全抵陷阮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唬螺,但从各国的共同概念和我们的研究肉拢返,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柬岗虱。第一钉涕,要降低交通事故和伤亡人数拣。美国的报告提出来宏青癌,美国每年有35000多人死于交通事故扰露面,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的督氯吠。第二权,要应用低碳托、零排放汀耸举、环境友好的运行环境儒挽晶。第三办,便捷媳,要降低驾驶强度退,提高交通的效率碗。第四紊,要推动共享矫渐沮,提高车辆的利用率千撼。其实我们现在不得以所采取的一些限行俄馈拣,包括交通的拥堵暮袜,都降低了汽车使用的效率漓蹲豪,所以从这个角度说起来飞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的短茂爆。还有疟浑囊,牵扯到公平出行鞍,随着老龄化社会的进入墩小短,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展且。    关于自动驾驶汽车研发进程兢刨僧,好几个报告汀徐敬,有的人说无人驾驶瑰缚恃,有的人说自动驾驶限胖,有的人说智能网联汽车笑巍口,都提出了汽车发展的里程碑醛插细,我觉得无论叫什么汽车畦,都是说了这么五个阶段功艇,辅助自动驾驶枫设、部分自动驾驶炭、有权限的自动驾驶累哆、高度完全的自动驾驶阶段漓茨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点爱骏,比如说在辅助自动驾驶方面罚膊,怎么样能使汽车感知周边姑铆,科学决策痪勿软,及时反应损殊添。比如怎么让汽车能够与互联网连上咸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冠、网深汰踢、路的联动泌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系始,就是人旗虚、车构、网诡、路的一体化健霜脆。    辅助自动驾驶烽,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翔寥,有雷达促淋泄,包括现在有毫米波雷达坏势,摄像头扳骆,对外通信系统茸席到,包括定位受孝官。与之相应的扭窃,刹车热朴揩、油门天肝、电子稳定系统回程、电助力转向等这些充毯,实际在关键体系上半采伺,传感系统圣竣栏、操作系统谷唤、中间和决策系统的研发五,其实这件事也不是现在的新形势看锋豌,早就在80年代的时候儡径帘,80年代后期就研发了防抱死系统拨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全签丁倡,包括防启动时间的空转卯,后来又有了电子稳定系统熬尽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镀改阶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诡师誊,有了它以后授搜岁,在90年代的时候储逞,我在德国工作的时候痰客,车里边就已经有了尾随自驾钝膜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幕,不用担心寡暗。最近我看到了我们国家的好多汽车估尉捌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奉策,一旦接触太近都会自动加一下速项路。包括我去年去参观长安份葱垢,他们也给我展示了自动泊车系统皖,实际自动泊车系统我们在德国工作偏,90年代后期时候就有这样的设想紊,2010年我到德国去访问的时候湍十,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锭。实际很重要的意义拦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耙浆炉,也得到了发展艰馆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筒。    下一步就是智能网联仑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刺轨故、看到自己看不到的东西仍镐袄,90年代初期的时候谭哩,堵车情况有数字广播抨,数字广播就和我们一般的广播不一样蔼梧,随时可以呼叫堵车的情况默。后来有了数字地图和卫星导航琅浩,就形成了第一代导航系统仟茨澜,第一代导航系统并不知道路况的变化佳傅,只知道路径的设计千。然后就出来了联网的导航奖画垄,这也是这几年我们都经历过的事鲸幢。上汽这次和阿里巴巴共同合作南随,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起库殴,这样坐在车里的人堪汞,通过导航司、通过云平台就可以获得各种各样的信息涡就,比如说动态的导航屋钩夹、比如说加油充电站保禾写、维修以及各种信息的进入破,使汽车的视野得到更大的扩展贰。但是真正要做到智能的网联汽车淋佛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吵矮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来崔焚,这就需要我们把各种信息交汇在一起遣,来实现智能的决策控制感粉。这件事情说起来好像很容易镁,实际也有很大挑战坛呢暑。现在我们一个汽车里边有两皇唬、三套信息系统量薪,有车载的信息系统档坏顽,还有驱动系统的信息系统碌龟贯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梅崩么,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程残,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陵,就是快到地方要进行减速佩锯,但是如果你让它自动驾驶的时候杯唐裴,可能它就很早的根据外界的信息来判断米,让它调整好姿态肃社宿、减低速度芍,进入转弯以后在弯道里边再加速喉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哭,这种例子比比皆是裙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夹。因为我们电动汽车从电机傅、电池巨、电控开始梆稻诵,电控第一代做的第一件事憋诫,就是通透的动力驱动系统的网络控,就是第一代的CANBUS系统男两潦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腔,从这个角度上说起来佃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菩。    当我们实现了这些以后龄邵锚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噶绕。这是我们常见的北京交通的一种情况课箱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号村,去识别各种各样的高通跨,做得到得慈,但是不保险侠锈,这样可能我们就要有这些信号的发射器遍沸,让汽车能够知道这些情况深瞳答。如果再想使它往上走柬巾,能够实现部分的自动驾驶睛闲链,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顽颊畅,比如说晚上的雨雪路测,比如大雾弥漫的时候乏金清,比如尽管天气很好乾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寺,这些情况都需要我们去应对脚补,其实道路上也应该有它智能化的装置划剐夕,就是说有自动的能见度感应器侧杰,应该有道路结冰的感应器菇蔑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涉陕凶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全价睹,安全是所有发展的主流慕石喊,而不是时髦础溅笔。我们在做任何工作的时候率,必须考虑人是坐在车里最宝贵脸甲、最要尊敬的东西喘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂解熬、人的便捷彩、环境的友好和共享蔷镁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痕尺慑,来推动我们的发展杏纽铰。    因此超按踏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三常峰急、四次交流惺某奠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俏菇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构级,这个架构的着力点应该在车载的平台每、在网联信息娠瓷撑、在智慧交通的发展捅裳习,我们要重点发展的是车辆的关键技术钵、环境感知炯、智能决策古澳孩、执行控制毖嘛碘,我们要对信息的关键技术惯,V2X通信随潜,甚至于将来车对车的通信系统菲、云平台侧课壕、大数据绒敛炭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偶,这里也有很多不同的东西含莱。我们还要对基础的关键技术梳,高精度的地图贸陛、动态路况信息疽好、综合决策和操作系统闻教。只有这样农,把人莱、车碌耍、网佃、路同步的推进绒谜汤,才能够迅速的发展蕊,否则又会碰到先有车价、缺充电桩的情况蓝苗,所以需要我们今后的发展当中更多怪。与此相关的技术乱,检测系统茂凤啦,还有一些法律法规体系碳跺,一些基础设施的建设鄙纷结,可能还需要更多的发展餐酮。 我们必须要精心规划加、协同创新哪蓖,来研发自动驾驶的新技术码呛茨。    一郡释盟,安全堂、绿色脸识手、便捷干、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹄。    二陷捂憾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唐,多领域技术的融合怒孰妈,产学研各方面的合作茄厦,要着力推进协同创新桨摊,这里边由于它是一个企业的热点槽垂盖,所以企业要成为技术创新的主体任逞。    三抵,企业为什么要成为创新的主体酵辞?我看了很多规划畔边萄,从现在一直到2025年镀归、2030年虎矛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就街,但是可以实现沿途下蛋椭凳,从过去当中蛔叉,无论是防抱死系统扒环、电子稳定孰谴纺、测距警示迁乐、避障反应笆仟、自动泊车都是发展的热点蕉,每个技术都带来了商业回报鹤句潜,包括我们在信息系统暖,包括这次互联网的技术冉,上汽互联网的实践全非,也看到了我们诺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挥,只有以企业为主体部辰狙,不断有新技术发展廉攘,使它在使用当中获得使用膘突凸,就能够推动它的可持续发展帕桑,所以它不是一蹴而就的事戒舌绩,是我们长期坚持的一个任务篱警年。    四藤眯榷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氢涛、精心规划懂板方,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圈卷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篮凯,我也是觉得有一些东西包括基础建设伸绦,也应该放多这个测试区里面去榷瓜沃,使它在真实情况下运行叙,才能得到一个健康和全面的发展竣麻。    最后我想说惧藏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凤肛型。其实我们用了十几年的时间实现电动化僚掏裸,推动了产业的转型凶稠,随着信息产业的发展统绥驮,网联催生了新的业态罢崩挠,产生了新的服务业茎瓜。轻量化带动的不是简单材料的替换疟节脾,实际是对汽车产业的一种升级康接势、一种转型郎外啡,同时响,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设性坡,充电网服务体系的建设黑,可能带来何止几万亿的新的增长点顷顿。我回忆奴抹岗,在经济工作会议上总理说过一段话透,“实施创新驱动战略的发展吨肥晦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羞卜档,也要注重用新技术厢、新业态来全面提升和改造传统产业咎盖,带动产业的转型升级圭。”    作为结束语我想说栓矫,回归一下新能源汽车取得的新进展纺且脾,下一步还是要全面落实政策阑、着力开拓市场校、建设基础设施廊鸥食、创新商业模式俩秤,把握好发展的先机豪惰。我们要针对市场的新需求擂岛帅,深入基础研究佰,攻克关键技术獭旅羔,完善系统能力肆梢,着力提高产品的质量和效益新扣。要把握好汽车智能化发展的新机遇苦僻,要系统的研究既锌筹,精心的规划拣剖,要鼓励协同创新企业主体亲,大胆的尝试琉涵,来攀登自动驾驶技术的新高峰闹罕,要凝心聚力氯,发动优势当,动员各方力量薪侨态,完善政策措施傲翱衔,营造更好的发展环境兄。    谢谢大家!    (根据发言整理潮驴叛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗那贾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矛吼烂: 陈理事长坞乐,各位领导愧硅、各位朋友唐、各位专家动,今天很高兴跟大家交流一下我的看法间。我今天的题目是四网融合封,什么是四网矩?交通网奥、能源网壳、信息网斑、人文网筛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哨勾,电动汽车是一个能源的载体吮盟畦,又是信息的载体毯,然后可以作为人文的载体茨抄。四网怎么融合迪泵?怎么发挥电动汽车的附加值瘁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勘霞,能源跟信息到底有没有内在联系洪尸,我提出一个储能熵理论供大家思考抵南。    我思考创新的要素鬼纷,要创新首先要解放思想咐。解放思想要学习《易经》的精神触掇柑,又要学习西方文艺复兴的精神繁偿阂。《易经》是一个太极统豢惭,太极里一半是黑能草骂、一半是白窃皮苹,但不是直线辱次肃,是弯曲的孟,黑可以变成白吻靶下,白可以变成黑倡剁扇,黑中有白涩堑沦,白中有黑画,跟它对应的黑就是黑讲、白就是白协。《易经》是变化渭,有时上铅纶料、有时下饭枷班,上时不要骄傲自满圣握,下时不要灰心渡谩,是客观规律单,都是周期性的鹃衡歉,我们在调整肃,要注意平衡动力统一旧。    整体都是这样镣,全局都是这样概级,今天讲跨界去燎凰,要学习西方的思想就是文艺复兴梧嚼。文艺复兴的功劳不是在文化拜、艺术等等虏距传,文艺复兴是解放思想洞锻递。哈佛大学的校训追求真理黄。要把自然界的规律找出来解放思想犬鲸,自然规律造福全人类墙滔。伽利略秋,罗马教皇威胁他娠让,他不怕牢谦悔,他说地球起源被上了铁塔姐泼霖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浩,被叫之违反教义筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逢呻,第一个米开朗基罗容项壁,他雕出一个裸体的美男子填默,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愤固,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戒筐势,里面很不容易茸将虾,从意大利借了很多达芬奇的作品能。达芬奇不仅仅是一个艺术家搔凄,也是工程师;看他作品滑搬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赡蛊,第一个从事解剖学卸。    解放思想考虑全局的问题女。文艺复兴第一要全局思维辈但吮,第二要有天人合一的思维劣,第三是环形思维膳透厂。要考虑全局思维里程,今天做电动车目标是什么叹樊?有什么经济效益忙塘猜、环保效益残蒋工、能源效益搓典、民生效益地释登,总体总目标要搞清楚收贝,一定要有全局的观念兽秒。特别搞智能汽车全局性更大热侯。另外要环形思维胯扑,要反馈矩尘湿。然后是循环利用的思维矗。    创新诫擒卤,我把创新的要素跟大家分享一下算。首先理念是创新之魂咕戏。理念有很好的氛围叫,有了理念才有创意屯乔,创意是创新之源疾。还有人才剐嘘,人才是创新之本独。怎么能有理念铜辈贸?要有很好的氛围尉誓拟,总结第一方面是合作精神肥芭,开放菱拦簇、合作猛无娇、包容淮,双轮驱动俗陡、增值驱动穗畔胶、市场驱动俯,通过市场的倒逼堡借帽。然后要有完善的知识产权保护煎妈磊,还要利用网络大数据给我们带来的好处昆据。今天创新制高点是跨界融合闪耽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界残。“一带一路”我认为是跨界融合惶首,一带一路是西方的伊斯兰文明七叛匣,还有它把科技懈辜、技术巷苇、经济跋眯搞、贸易连在一起全茨,所以我们要发扬一带一路的精神陕巧衡。我是福建人也是漳州人窖,一带一路开始的是职押允伲和下西洋隶陇晶。我们要跨界融合倾。    我接着讲智能汽车呵厕亢。智能汽车首先要有解放思想效、全局思想考虑问题搅氯。三个C帝麓,第一个要连接起来啡墙吝,第二个连接是要协调要合作琳领,1+1>2诵,那就是《易经》的精神练培。第三个卡仑骆,今天的连接是移动的连接罐,还有MOBILE沟塑瞬,MAN TO MAN郸闻蒲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诲徊良。    今天电动汽车很重要的一个辩,大家买得起用得可靠旅挽瓤。智能化以后埃,因为有各种各样的基础设施和商业模式酪,我不展开了闷赏记。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸿痕藏,从智能的汽车再变成一个智能的交通忍,从智能的交通再变成智慧型城市查。我们附加值可以产生很多坑羔快。根据《易经》价值精神狭,通过交通网吮舌、能源网凑色难、信息网佃贿、人文网可以产生无穷的价值机会特芜躬。利用交通资源的全时空动态感知病啃,交通工具的全过程运行管制广棠颊,无处不在互联板瞳、感知炼泄、管控和服务捞。    怎么布局设袖?怎么把电动车进一步变成智能汽车浪埂,如何布局智能网联汽车技术肋?我认为痢巢伪,不但对中国梦澈夏,对全世界都做出更多的贡献币房,第一是制定网联汽车法规标准梅碑、智能技术锭年旧、环境捕、HMI技术茫、空置执行技术伦掳、智能网联的实验故、网络和信息的安全徐疼。    怎么做到网络和信息的安全喷?这是一般的云洞,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫂?有很好的结构辞猫,处理器惩挂、传感器阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啃。第一是收集材料缔丛,就地处理双朝。第二是从收集材料到云之间要慢搬,一个是单点控制诚介,能量控制或者功率控制骗赫鳞。一个是多点控制盲菏,能量控制或者功率控制珐,这是全局性的惯染。要及时处理倡攫讨,要经常互相认证挥,变成安全的云馆。    跟大家分享一下我做的一些工作亥。怎么从理论上去证明这个是可持续的貌卧?我一直在思考所有的工业革命墓北次,基本就是能源更新僵蔽哦。第一次工业革命募,瓦特发明蒸汽机涛,电话歼卜贩。第二次工业革命毫谴胖,美国抢占先机懈细汲,电气化理,主要能源专项与信息建设亨笔顿。现在第三次工业革命来了道,中国能不能抢占先机吗?我们要做新能源坍,信息大数据时代拾,我们百人会能不能更好地发挥作用鲜雌巷?今天早上的研究会很好赤宋,我建议做一个尝试的机构临,每年召开百人会国际研究会议动阜拴,形成品牌缔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钉?我提出储能熵的概念下跋倡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量工计驰。一个系统里面假如是孤立的灌、系统是不可持续的描桃,一个是做功昧宠蜂、一个是废料是不可持续筹防。如果是物理系统匙瑟,分析储能熵究,熵代表可以再利用宦啪。总的来说歇级媳,一个系统熵不能增加级,熵要减少素疼,熵减少系统可持续嫉奶唱。熵是储能熵何甸弓,熵是不用的熵送叙,下一次可以用挽。总的来说熵是在减少贸建申。    包括中国的历史弗,中国封闭的时候中国就不可持续隘虏假,中国开放中国就可持续烷。近亲繁殖以后熵增加不可持续释。系统要做可持续性轮皆逼,系统熵要减少腿,你的收入不能是单一的古毯亥、不能是孤立的系统九掣。因为一部分是做功滑木森,一部分是废料焙汀,从废料里拿出来段,通过证明熵减少错。从废料里面可以再循环裁,那么你的系统就可以持续了氮菱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姑木,后续需要时再利用的能量的熵敞,通过储能熵概念的引入拍煎柬,希望用来解释可持续系统的演化过程倒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票驳护。    综上所述耽拟,不管系统是生物的或人工组成酶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入少。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳印,而这些系统工程特点是式青,即使在系统研究过程中草节,一个熵有增加的过程潘穆敛,总体在系统不断迭代发展的过程中稼卡蔑,系统将进入熵减的状态殴天舅,因为系统具有自己生成复熵的能力案督,从而保证了系统的可持续性纳。    应用在电动汽车改把档,这个是分布式的发电凶财,这个是分布式的负荷笆田寺。电动汽车就是分布式的负荷畔端裤,还有分布式储能恭挛缴,电动汽车有储能茨、有电池律免汇。电池可以双向的怀侨,分布式地发电艘饱、分布式地负荷伞超贡,在分布式的储能玛桅沙,这三个系统可以持续莽,这是我要证明出来的淘孪催。我证明只要你的熵是减少的愤颗邢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仿。    感知驰淀、认知翁赂、行动珊,不断可以纠正人的行为想钮拷,比真正的司机还要好收体拉。    最后屁卷香,希望我们以后的交通系统是舒适的蟹、生态的仇、方便的和安全的隆。要做到这一点藏,什么是成功吭猾?因为里面的成功是3个S鼓亥,SUCCESS购,在S伯恨、E里面画一条线都是欧元跟美元梅慕靡,今天是国际合作片灵,虽然人民币还不是发,是一篮子化的溪釜徒,人民币准备好了迹。ESY就是人民币休。    要有六个眼睛谦,有四个眼睛不够灰车。第一要把眼睛放在前面解放思想潦绘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维报,电动汽车下一年布局市成际选,也要有前瞻思维垄北赁。眼睛放在后面汲取历史教训狭滇恰,要有全局观念卑。要看到旁边的需要尽。然后要把眼睛放在右边学习欧美监,不得不承认高端人才密集地在西方煤泊。所以把眼睛放在西方学习轻,它沉淀了100多年弹畦锨。四大发明中火药是中国发明的钝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贰。全方位都看到了霜,所以英文眼睛叫做EYE架。第一个I是Inspiration懒隋书,有了激情可以有想象力鞠妻概,然后有创新痊修蛙,但一定要融合盒,一定要集成秦构。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靖奈。科学要把自然归结起来库维累,工程有十几种常宠免,要把科学巳归蒜、技术恍、管理结合起来那就是工程匿娶,那就是要集成霞。特别今天要跨界地融合娠迫瑟、跨界集成堵珐,这样才能实现技负噬。但没有钱也不行百思,今天招商局也来了很多金融机构架舌紊,要融资鼓。    谢谢大家!    (根据发言整理粳楷两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默喝:李芳" "   回顾已经结束的2016年耿何,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恃旦商。在政策的全面推动下妮,我国电动汽车年产销量再创新高孝烹,达到50万辆左右仿屏睛,充电桩数量达到20万个编亭,遥遥领先于世界各国醚。更为可喜的是灵拇,在规模市场的推动下化,技术创新全面展开菇,技术进步全面加快到虾翁,正在全面逼近世界先进水平南涪人。但是光粟,在这大好形势下藕未,质疑之声渐起潮。比如算馈,我国电动汽车发展主要靠政策推动穆嗓掂,能不能持久查想?政策是否过于宽松灸示,以致于出现骗补情况桓?另外闷讲晃,由于发展形势良好甩奔潜,一些激进的观点也在抬头纤。比如来醒施,要挡住国外产品进入中国市诚λ炭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坑,准备放弃传统燃油汽车特菱。    作为一名资深的亲历者独,笔者认为齐绞韧,在这新旧年度转换之际匈踏,有必要分析我国电动汽车的发展形势人匿,梳理其发展历程髓侍,以利于业界对形势有清醒的认识晨、清晰的判断晒晤氢,明确今后的行动方向挞。    一琴垒尝、我国电动汽车发展形势良好    当前相,我国电动汽车发展形势良好谱孟铃,主要表现在两方面荤妓维:一是电动汽车技术创新全面展开材,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舷奈还,技术创新和商业模式创新层出不穷烦孩觅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毋库,比亚迪摆、北汽士、江淮查口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脱劣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘲李令,而是专门设计的电动车虱,续驶里程达200~300km甚至更多暮钒,能效明显提高抬锋氦,动力性晌患釜、平顺性取头邻、舒适性瑟警授、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俏鞘覆。事实上贝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咐。另外绘讽,我国电动大客车产销墙阿、应用占全球份额的90%以上使,技术达到世界领先水平眉拉。    在动力电池方面幸,我国产量已超过日本排溺辖、美国扯错朵、韩国息,跃居世界第一掇起,且市场份额超过全球的1/3渭叭蓬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苇,呈现高能量比蔽阮钒、高安全性弟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垦。同时千络粗,产品水平迅速提高郎放苹,与前一年相比涤尼,平均能量密度提高30%剂辨,成本下降30%左右伪踞彭。    在驱动电机方面距酪腹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机北吹,总体性能进一步提高伦枢驴,成本下降30%左右寺仆每。在电池管理系统敦首补、混合动力系统细淡、电动助力转向伍捣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚷陀,也都有明显进步收。    在基础研究方面看耿繁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗡钮谢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奠番弄,电池热失控誓腺本、硅碳负极材料蕉痢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瑰。    2. 充电基础设施建设加快茨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲍囊瞥,政府有关部门出台了实施细则旁,多个地方政府建立了城建孺醋、电力房掳权、规划等多部门联动的领导机制诧抱幌,大大促进了充电基础设施的建设速度梁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寡式假,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腿搽潞,我国充电桩总数超过20万个秽断,远远领先于世界各国航稳。    在市场带动下谓,技术创新不断涌现紊蹲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梁蚀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秘酸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篮、节省设备投资的车端交流快充技术蔡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用那。    在商业模式创新方面悄,呈现出各类优势企业多种形式合作纪澄锯,加快充电设施布局全汕传、建设燃、运营的趋势未。众筹建桩广崎、合资运营瓤鹃、利益分成等运营模式迅速发展船枯,公交车潮马榔、环卫车翠、物流车颇芹、出租车莆宠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煌慌恃,广告推送枚、免费无线热点接入等增值服务开始出现幢。    在互联互通方面钒矩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段提菇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成填搭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽盘梆,以企业级济缉壁、城市级监控平台为基纯恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魏搞迸、信息互通的国家信息服务平台即将建立碘投。    二扩麓检、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裸搞锭,我国电动汽车的发展道路与美国硕、日本厦默、欧洲等国家和地区有所不同忱钢,主要区别有两点母。    一是政府干预模式不同妊穆。我国采取的是政府强干预模式痕艇,政府进行顶层设计墒戚,制定国家发展规划喷敦,多部门联动制定全面的鼓励萎、支持政策掇效,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姐煌,在市场发展中不断加强研究开发促,技术水平逐步提高;同时舅寝,充电基础设施建设逐步完善哗。而美日欧政府多采用弱干预模式份,政府支持共性辅廓抡、基础技术研究拢,给予一定的政策浓、税收优惠播,逐步培育市嘲琛;企业则根据自己的战略规划埃,首先研究技术糯袜恐,同时有选择俊、有重点地开发产品掂滴。    二是企业战略不同锰齿。我国企业多为在政府引导下被动式发展久,初期技术积累明显不足蛋从,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滔肌艘,产品方向受政策影响大锈,各企业虽进度不同诡,但呈全面开花之势酵摩。而国际大公司多为主动式发展莱茸,厚积薄发斑爱梳,技术有所侧重秀,产品形成特色琉兰,如丰田的混合动力和燃料电池赶、日产的纯电动列饯、通用汽车的插电式败、宝马的碳纤维轻量化技术等嘛草。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拈白。中国模式的优点是市场拉动技术发展骨碱杏,不受油价等其他因素干扰防律,迅速形成规模市嘲枚缛骸,全产业链技术进步课杉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟份,发展中有不协调情况缅丘,如充电基础设施滞后习芭,部分企业盲目跟随藏副,发展不扎实犊,少数企业以谋取政府补贴为目的愧陕,甚至出现骗补情况居。美日欧模式的优点是技术扎实甭途先,发展均衡;缺点是市场发展慢挥袒,产品更新慢矮贾烷,影响技术进步逞净,受外界因素干扰肩烧,如油价低迷则市场难以扩大箱。    笔者认为吻途郡,中国模式适合中国国情氦。我们不应过多盯住充电难俄孤、骗补等不协调现象糙哇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上囱、技术追赶的大好局面般。从另一方面讲圣妊,中国模式也有赖于我们的制度优势覆,只有中国的强势政府才能如此运作俄埃抒,很多外国同行都很赞赏隆纷、甚至羡慕中国的条件痪沃羔。    另外瑞颂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓄,近两年有明显变化瑟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耪、开发电动汽车产品萄括,而且各种技术路线都受到关注的局面般概。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出工蔚夺。中国各大企业都重视电动汽车没有错确颧馈,在现阶段已不能算分散重复鬼,但难处在于电动汽车不好做铆,需要有很强的刀磊、全面的技术积累和投入郡。那些技术实力不够的企业柑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戈,而应准备应对“弯道翻车”的危险沁浩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过借贾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆溜,可分为几个阶段苹态:当市场份额超过1%时来枷抨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雾未汾,则意味着市场条件全面成熟堵毫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抒鼎,又主管我国科技工作多年乌次,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夺拉冈。    对照电动汽车的发展狈花裴,在我国谴奢,市场份额已经超过1%;在美国和日本辩,即将超过1%米。这说明贝俏,电动汽车技术正在接近成熟朽壳梨。笔者冒昧估计峡,大约再过5年左右时间司岭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题跑,其他性能与传统动力汽车相当蘑彩痢,加速性优于传统动力汽车信感,成本的差距大幅缩写病;再过5~10年时间曙,电动汽车性能可全面赶上潘亮钙、部分性能优于传统动力汽车坟嵌,成本与达到当时排放发为形、油耗标准的传统动力汽车相当鹿省齿。但即使到那时闯,传统发动机也不会消亡掳,而是电动驱动与发动机平分秋色匿,或更多的是融合发展将。基于以上估计参嘶捌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胸襄鸿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作力衬古,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烈。2009年毖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腐矢溺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锻党愤。回首往事哦,扪心自问粉娠挖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乱。至于些许不协调现象问庆崇,是产业发展过程中的必然感答逢,是白璧微瑕疾剔湃、瑕不掩瑜亩。笔者断言巩晦唉,按目前态势再发展10年剩穷位,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慷钦试,并以此跻身世界汽车强国之林跨赁。    三复钒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一成称,整车生产企业要更重视电动汽车倘。首先要制定好发展规划和生产布局县艘够,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丁奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泊物付,不能两张皮谷佃。其次要重视研究与试验发欢舍,需建立完整的呕、一流的研究和试验体系毛扛,规陌煜崖欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统舒哺想。电动汽车相关技术发展很快剔镜成,要靠自己去研究发展勒钙,别人的经验会很快过时偏,更不能只靠“挖人”搞产品双。再次要全面布局苟彩困,围绕全技术链开展工作剧膜踏,不但要重视整车开发票呸,还要研究电池和电机波,重视电池管理系统诗附铺,这是当前我国的短板茧袍铜,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵叹。    第二板,要建立相应的零部件体系眷洪施。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尝饰拦。    第三警宠惮,要开放发展忱。需鼓励捌呵顺、支持合作伙伴引入先进技术和产品獭测,像华晨与宝马跺撬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好素。历史将会证明挨蜂,开放发展电动汽车会比关门发展更快肝十。更何况箍,在全球经济一体化的今天懒,关起门来自己发展是不现实的爽娄架。    第四芭蜡唾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矢。今后相当长一段时期耙,将是传统动力与电驱动并行发展戏替、融合发展的阶段廉困,单搞电动汽车很难成功赦。对于只做电动汽车的特斯拉绵袍酮,笔者并不十分看好陈。    2. 对产业界的建议    第一暮墓辰,要加强合作离黎。需沿产业链砍穷孔、跨行业合作酮,整车企业要与电池企业送难午、电机企业裁躲艘、其他电动系统生产企业深入合作荚。以动力电池为例稀,需要电池设计与正负极材料切、隔膜末粹、电解液扫筒、电池制造装备卢、试验装备锭巢、电池管理系统全面合作便。优势企业和研究单位要分享成果蹿密,互补短板捌贤腾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勿,要形成轰轰烈烈的大协作局面琉,合作创新贺赶紊,百舸争流萌守革,才能迎头赶上并超过世界先进水平截吭蛔。    第二匙疼托,要注重实践菜电倪。汽车产品与其他工业产品不同爸很将,一是使用环境广且复杂唾念哨,二是生命周期长传,三是对可靠性拓驮、安全性要求极高拟。这些都决定了仅在工厂妨辟携、实验室不可能完善产品目纯茅,必须通过多轮的使用实践祟势。与电动汽车产品研究开发相比弹扮妒,充电过程更需要实践逻。像电动汽车充电过程这样长时间票、高电压瞪巢、大电流拆动、室外擂幸、无专业人员值守的工作状况委掇反,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验并掳。    第三搞,在充电基础设施建设与运行中祁侥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阶稠。充电基础设施建设是一个新行业炽附懒,在管理上涉及电力屉、规划慷夺辱、城管搅、工商管理等多部门蛇,权力交叉睡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脓蚂,利益主体错综复杂假。单靠一纸文件不可能面面俱到奈尽驳,必须经过相当长时间的实践富苛,完善流程慕似宠,积累经验囤。    第四镐褪,要加强标准化工作阶沏。领先的研发阂天、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳允汀,而及时总结经验咖、制定标准又能为继续实践扳咖、创新提供重要保障拷梨恍。当前边,恰逢政府推进标准化工作改革对感,要求标准化工作密切结合生产冈、创新实践簧,要求鼓励发展更灵活面、更接地气的行业标准第慕、社团标准朵羌侣。对此首斧,业界应给予足够重视需系。    3. 对政府的建议    第一村,要保持政策稳定赋效。正如前文所述褐辉,我国政府的强干预政策非常正确完,发挥了制度优势垂腿袱,已取得很好的成绩布唱,应该继续保持啡谷。电动汽车的发展涉及多个行业售酒钠,需要长期积累畴抛波,需要几十年的时间才能成就大业喂本,切不可存立竿见影蔡、一蹴而就之心既。    第二唬抢,要及时对政策进行微调和补充完善途。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龟科惹,又由于此项事业发展快套浪,新情况仿、新问题嗽商淌、新技术层出不穷身莽,因此及时应对魄、调整墒锯、完善是必然的避。    总而言之赡蒙潘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坑红,迅猛发展正当其时臼骂沤。笔者衷心地希望朝野上下连募、业界同仁能认真努力工作捻襄,自信且坚定发展酞艘脊。假以时日坷坷翟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流静,并以此为契机咯硼拧,跻身世界汽车强国之林嗓工感。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簧受,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驮庆路,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日备,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穗。    他认为抠鲤,现阶段拘静乏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谱水躬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配居扇,但从长期来讲贾夯动,新能源汽车技术发展路线要从电动化漓、轻量化良宦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拧地、轻量化与制造生态化结合屉杏、智能化与网联化结合男撼颁。    尤其在电动化方面娟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聚凌,就是家用主流A级轿车霖蒜共,在性能价格比上与燃油车竞争级绊。目前全世界都在朝这个方向努力己协,如特斯拉Model3沸、通用Bolt狸攘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车快勿。”欧阳明高说开侯。    欧阳明高说刮喀玲,但要满足这个要求拴波,电池必须降低重量良奇牵、体积以及成本低河八。此外炽嫡,电池的比能量必须大幅提高片痪,达到300-350瓦时每公斤尖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标描绿晃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知登,锂离子电池发明至今只有20年抨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年始讳村,2007年第一次在日产聆风上开始使用蕉酪,可见动力电池的进步非常迅猛搬驳勉。”欧阳明高说粮礁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藩。    但此前速蔽抄,主流的观点认为导,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丁,从性价比来看钦响,其优势主要体现在100到150公里的里程范围低敝,但现在随着锂离子电池技术进步具饶估,里程提高一倍滦裙,即在300公里的范围内史,仍然在性价比方面有优势藩空。    从技术上来看抢炯,在单位重量行、单位体积下储存的能量越来越多如,成本越来越低谢,才能体现出电动汽车的水平和技术叫犊桐。    一个好消息是镐,我国电池成本每年大约能够下降20%鞠。据介绍抹拆,五年前缴韧肖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侨,去年平均价格为2.5元左右必,2016年为2.2元敖喇,考虑到大量的电动汽车是大客车闯晶,其电池价格相对会比较高一些诺葱伴。    “现在国内开发中的电动轿车讹,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚂抱,单体成本在一块钱左右噬透。美国通用Bolt电动汽车揩哦颅,单体成本为150美元一个千瓦时扯。”    如果按照这个标准牵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骆募首,但是按照现在2.2元套,逐年减少10%到20%谭碘蒋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现囤陈警。    “加上循环再利用做到1元集似计,也就是说俗粟函,一千瓦时电池一千元人民币之内惰节,是可以做到的哇。”欧阳明高称细收揉。    对于具备性价比店隋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桑塘锻,现在一百公里约耗电15度涕佃纫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猎徽赤,接近10度电一百公里截帕。    “要实现这个目标袄咆堤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗具查。目前电耗的降低空间还很大犀。如果能够实现上述目标苦刚河,一百公里的成本约在一万块钱溜署,如果电池能达到300公里就是三万块钱屏捕,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰蒂嗣,将具有商业竞争力椽附,这是电动化下一步最大的目标吝颊申。”欧阳明高说啃掣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喇祈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碉裁稿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渤纳镐,但仍属于比较粗放的发展模式搜陷,今年电动汽车发展逐步趋于理性昆柬獭。总体来看葛,走到今天响褂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叫舍。”欧阳明高说刊氰淋。    事实上崇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屎,由于销量超过全球50%以上惮,在国际上引起了强烈反响十谷,无论是政府还是厂家妻,都感受到了来自中国率先发力的挑战酚票迫。更值得注意的是币窝啼,2016年如德国大众和日本丰田岭队,纷纷调整技术路线尾柏,加快对纯电驱动的转型阮洗屑。    不过娇,纯电驱动的战略目标啥峭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翁钞吹。对于混合动力技术来说氏,传统的汽车强国朔、汽车大公司比我国更具优势保康湾,如丰田路线就是先做混合动力潮菇弄,再做插电混合和燃料电池夹齐娜。    由于我国率先发展纯电驱动赊蕉桐,带动电池产业的发展达到了世界前列卸,电池产业规模达到世界第一染,总体水平位列国际前三为拜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平困套辖,我国的动力电池产业链衰鞭,尤其是电池材料灰睹腹,如正负极材料胚,在国际市场上的占有率第一期颈。    “在此基础上券颁,我们以纯电动力系统(电池擂、电机挺莽、电控)为基础平台摆逻然,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钠。”欧阳明高说啤场。    据其介绍哆女,目前我国插电式技术发展已经取得进展狸弦客,比亚迪秦蚂低、唐蠢、上汽荣威550坷掣眯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歧,无论是发动机方面辞设炽,还是混合动力装置上被蘑,都取得了突破白躲。    与此同时横,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力髓练抬。    “这是一个渐进的发展过程稳觅籍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壁垛。”欧阳明高说誓刻媚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囱,有效的回避弱项竞争标,有利于我国电动汽车产业的发展危滤熬,到2020年之后仓湍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进葱斯、同步竞争监窘杯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  编者按颊稿:产品价格区间一下提升了近40万硕讹蓝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炔捶唇。以安全环保为标签的沃尔沃恭郎舌,产品质量是其立足之本芳寂。无论是国产车型还是进口车型屠,质量都要做的和安全环保一样好奈衫挪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认拉汇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肃司光,安全与健康至关重要嗡川,但在中国市忱偎邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家簧赊嫩,到底该剪哪一根线椭筛徽?我心里清楚佰僳,如果我剪错了逆,我们可能就崩溃了江痰倘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态免。在2015年整体经济增速放缓碎即啡、股市震荡牌尺行、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹬钎残,2016年的车市本不被看好寥崇椭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唬。1月6日接,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售累保菠,沃尔沃对此解释为扭篓恼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黎,更是提振销量的助推器啦康。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爬轨胎。   6月1日括,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泊,具有十分充足的销售经验挨兑。但用他的话说胜,他来自一个很小的市巢掌奖佟,很多因素他都不具备撮波朽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状天舅纳。6月1日入职滩关秤,用一个月来熟悉公司的现状弹稿酸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辞酣。然而现实终究是骨感的俗挡仓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妹寒熊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆就睹。   “做决策就像电影里拆弹的场景尸届姑,我到底该剪哪一根线呢箍俯劳,如果我剪错了钨,首先所有的投资会无效舵朝,其次会影响经销商的士气的。”陈立哲对我们坦言际肝逞。   他这样的想法并不让我们意外侩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隘。在台湾龋仙,陈立哲要去走访最南端的经销商阮泡,早上出发中午就到了啥端,但如今这种管理方式已经行不通了骗亮侍。从前陈立哲的团队只有30人铰赶,现在变成了350人腻晚拣,他说现在同事的名字都记不完士馁挽。   “就像牌桌上的一个赌局默荒,赌下去有可能是回本的魄内,也有可能就全毁了莲,所以我每天都在想我到底该怎么做坚啸如。”每天该怎么做拍搞卑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月突攀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卡,才能享受最好的焙穆靶。”这句话像是说给陈立哲听的萄。   2005年分,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寂,沃尔沃一年只能卖1024辆馆,一直到2013年5000辆的水平倒滩,再到如今年均一万辆的表现吉搞隶,对于台湾这个小市场来说断慰草,陈立哲做的足够好耻洗背,他对这个市场有着复杂的感情繁俩阿。   调任中国市场做销售一把手旁闲,陈立哲说这很突然斯矮,他来自一个不足以领导中国市场的市场报。对于中国市掣А,他还不熟悉办,做市场工作要对文化肺烧迪、变化捂、趋势有充分的掌握仓退,这最重要的三点陈立哲都不具备敬梨,他唯一能做的曝线碑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沫瓮,相信身边的工作伙伴从屁县,组成一个高效率的团队天锚伺,去解决各种问题唱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庙呸,首先做的是内部调整温席闲。通过不断累积分析过去几年市场的动态年,了解在什么时期使用什么样的手段掏,反省问题所在册,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扦汗。面对三匙系、四季度各项费用的下滑垂涕,倾听团队的建议割、做出准确的决策稀、将优势资源注入到最需要的地方串。最后将宝贵的经验分享给所有人琅,把力量从点扩散到面鞋,从四个大区肚良骚,再到全国韩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹄蛊诡,我只是把预算架、时间等安排在它本身应该发生的场合平。”陈立哲表示旗闪粹:“我不是在讲官话五,只是借着这个机会感谢大家锯烘。”陈立哲相信梗级搁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悉碧。   内部调整告一段落甲劣维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喀典圃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酪康吃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拎齐罕,一下跳到80-100万涣娶,面向的客户是完全不一样的滦河荆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盆唇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心飘栋,还怎么介绍产品呛纹任?这肯定是不行的卫盾姜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鼎,“与高端客户接触防取,销售不能觉得自己比客户矮一截咕经,与客户要做朋友船,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胶。现在培训课已经开展了实战模拟环节敌,我们在资金有限的情况下做到了更好侨扫。”   全新的管理阶层柔危伟,有限的预算妈蛊纪,面对重重困境锣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高富拿丰,8-11月均超额完成销售目标菩摔锣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剃,最紧张的时间赣谱为。“我有我自己的节奏苔妈,我给自己两年的时间膊氛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铝卷沟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书热。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间加,经历了两次产品的重大变动豁究椒,但在他眼里这是最引以为傲的豆炊第,因为这些变动怯封、变革都是从使用者的角度出发绥偏,也就是我们常说的“以人为本碗。”   对于沃尔沃来讲垃煞隶,最擅长的领域是安全乔泉,作为三点式安全带的发明者焙哥扑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醚敖肖。但陈立哲表示铺弓,以整车品质来讲渤,沃尔沃也和ABB并肩贯撤,例如在底盘研发能力上付皇惺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫡,全世界目前只有三家在使用额次,另外两家分别是法拉利与保时捷巍猾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聘,陈立哲也谈到队睬:“沃尔沃其实也做过6缸挪蔷、8缸发动机谦,还有享誉世界的5缸发动机封椽。沃尔沃并不是做不到岗,而是我们可以用更低油耗镁蕾、更低尾气排放的发动机达到更高水平柬酿。这也是全球各国政府的法规要求匠讳,是大趋势归。陈立哲说“这些信息糕屠,只是没有在行销上进行传播罢了钒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产察锣茶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁技А,改变了“国产”的概念较霖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毕椭偷。陈立哲表态道需笺桅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料享,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垮鲸丘。沃尔沃立志从中国出发碴串,以人为本的信念永远不改涩佛堤,值得消费者验证与了解肃尼。”   “沃尔沃就像iphone一样誊涎敢,它改变了人们的使用习惯竭膜禽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歼铂鸽:S90有三个界面同时提供信息囊,分层级的来处理车辆信息吞弓。这一点很重要筷,体现了沃尔沃以人为本的精神亥随。在设计方面防,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娃视。用沃尔沃的品牌精神瞪凯,再加上瑞典的风格橙残锚,直接与德系品牌产生差异化堡送。如果从地域来看翠奔陕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煞爽。   沃尔沃曾立过两个誓言莽础:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卧傻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稿橡奔,沃尔沃全额赔偿犀递颠。在陈立哲看来峡拿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺问痢。   陈立哲对我们讲道及:“在欧美技卜溺,当太太怀孕的时候犬,男人会考虑买沃尔沃蚕反劲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玛,中国作为沃尔沃最大单一市撤磕究ァ,11月共销售9,076辆新车陌毒,同比增长12.8%;1-11月期间宪,在华累计销量已达80,759辆程粳,接近去年全年表现恐。就目前的情况来看孝次,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拌。   在经历过低谷期的沃尔沃狗漂卞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涣,这无疑是对陈立哲工作的肯定定纬班,同时也是明年的压力巳何。毕竟“十万辆”这个坎搁霜,沃尔沃早就有迈过去的能力颂肪胺。   2017年甲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吃狈,届时陷钒问,S90 T4砰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前土。对于陈立哲来讲吗负,最为重要的是三座版S90奶嚏千。“S90的设计基础是以中国市场为主导的违纲,是全世界汽车厂商时,在中国制造的单价最高的车辆判屠涟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弓钨霖,“三座版S90可以达到世界各项指标礁簇坚,这款产品有能力改变历史顾。只在中国生产毕幢疲,以中国为核心的思维尝欣耻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坑彻。”与此同时讹,全新XC60也将在2017年第四季度发布朗亲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程尾獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额且,所贡献的利润更是远超世界平均水平局。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旱蹦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任股。“知道我坐这个位子的时候女,很多人会紧张甚至惊慌架你,他们会很直接的问我弦镣虱,你行吗仓嘛?台湾市场那么形嗉住,你行吗函渺?”陈立哲笑了一下说道界:“每逢这个时候阀岔嗅,我都乐意告诉怀疑我的人酬滇,我将在最短的时间内做什么胜罐。”   两年的时间转眼而逝懈伐,陈立哲手中的“牌”越完善锭涧繁,与主流对手正面竞争的胜算便越大捕甩库。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲什靖椿,未来还有什么是可以阻挡他的呢宝拟擎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨塑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车红,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靡法。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怕。为了满足消费者需求般踩,推出一系列活动迎合消费者喜好鳞棱。 上汽集团副总裁钦骄隧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硼,得益于荣威与名爵的共同发力颅,上汽乘用车共销售27.5万辆赡扦,远超去年全年的17万辆甭荷巍。取得如此大的成就主要归结于以下几点污铆煌:新车的不断推出倪皖韦、以人为本的理念及高性价比杜。    上汽集团副总裁节、上汽乘用车总经理王晓秋隘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访很谓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸵螺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解班寒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冷奇告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔航苫喇。同时槐踢去,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痘:个性而不小众扫促。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘲火,通过对消费者的沟通与研究推叮肮,已推出很多新车型孙贡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爽理攻。王晓秋还指出广,名爵现在的路线是个性而不小众弹,这就是上汽集团未来的发展方向承性,上汽集团希望新的产品有个性送,且能让大部分消费者接受任。    据悉贾刹芬,自荣威RX5上市以来氢熊,名爵锐腾也迎来了中期改款澄桓,同时新车名爵ZS参、荣威I6也蓄势待发砍丸譬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言双孩两。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时千,上汽集团也很清楚自己的客户群体侍。王晓秋指出施馆家,新车型针对不同的受众群体钠抢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓉。拿具体车型举例凰微,荣威RX5更偏稳重透,新锐腾则是一款属于年轻人的车藉搐瘸,新锐腾外形活泼痪,同时考虑到消费者的需求朗,我们对内饰也进行了升级偷城,并增加了10-12万的手动版怀艰,使新产品没有短板蘑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橙皆匿,王晓秋表示岔热稿,“从荣威550开始刺,上汽新产品从设计到销售股,最后还是根据消费者需求来决定碱奥啥。”    据介绍熔顷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耿阿海。为了满足消费者需求烩蠢,新车不止在性能和价格上做了调整颇,还推出一系列活动迎合消费者喜好板。例如蔽僻勉,基于年轻人喜欢足球运动辣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓉,也已纳入上汽集团新品类律泌,预计明年新车65%会配备此技术秆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妙,“上汽集团一定要明白用户需要什么拆,为什么要买我们的产品啡卞荒,带着这个问题蘑,我们才能真正去理解用户供到,落实用户需求弘好,使我们的产品极致无短板息,产品自然会大销玖妇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大古,竞争也日益激烈广,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碗灭碑。王晓秋介绍拣瓶,名爵的价格基本与同级车持平恫危嗡,但性能更具优势溅泪惦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戎蒋祈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陌,就像提到的让渡空间睛勤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盒贬摔,从而应对市场竞争环境事。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁傲炼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家程苦。名爵经销店到现在也有280家左右宦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脆半,其实道理很简单府埔渺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橡,且不断呈现上升趋势旗,他们认为自主品牌的春天来了”戎,王晓秋表示澈刃。    在被问及上汽集团未来发展方向时试,王晓秋坦言媒舒,“首先团队要把理解客户需求碱桔存、用心为客户造车变成一种自觉行动镰损陋,进而形成一种行为规范啥路金。其次应时刻保持警惕授翱任、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好麻既。只有这样炭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力现杰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿梳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泼赋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钉冷。这些修改背后有哪些考量和博弈下?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人景。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弹舵痞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面念惺?   答捎仙炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苹杯乘。一共收集了9246条建议冬巍瞄,其中表态性意见7736条许,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裴羞,占16.3%莱伟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理促木叛、网约车驾驶员资质及管理巍班、出租汽车数量调控三个方面还。从数据来看第品,不少人对“京人京车”表示理解似翅,赞同的达到70%多缔拿,质疑的只有12%焙。我们根据建议修改了125处告互干,不断扩大合规车辆的范围纫鞍殊,让更多人参与“分享经济”当。    “从北京实际出发砂,兼顾多方利益”   问剂奔汗: 为什么要求“京人京牌”剃练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邯匹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多律、交通拥堵岭、环境问题等“城市病”娇。在这个前提下案欣橇,北京任何一项政策都不能“任性”扩鸥,要从北京实际出发日寒午,兼顾多方利益捶疟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赴窜脸,地铁最高日客运量超过1200万人次晦副筹,公共电汽车日均客运量1063万人次钨,小汽车每车年行驶里程15000公里菲劣,交通压力与日俱增催。但在我们的努力下彤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浇。    总体来说炕喊槐,北京坚持公交优先的战略岁怪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钠苟鲍,对其进行总量控制在所难免其蛊藐。目前北京市绿色出行(公交怜、地铁态、自行车适口、步行)占到71%皖,小汽车出行占25%皇,出租车占4%懂答俗,其中包括比例不高的网约车出行粕炒清。北京出租车改革的总基调是末:巡游车改革坑连、网约车规范趁卸篮、融合发展杰靠窘、错位经营断礁美、多层次服务刮拘熟。我们力争进一步提高绿色出行比例新,为首都可持续发展提供足够交通承载力烹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捻尉枪: 政策出台之后茎,预计将有大量不合规车辆面临退出琉堪,政府有什么监管手段确保政策落实到位闹告莎?   答鼓: 政策出台前梆芭匙,我们和专家抡筹雷、司机嘘什痕、乘客劫挟底、网约车平台进行了多次沟通薄狗然,决定设立5个月的过渡期绢剃吴。一是给合规平台廖藩顺、车辆攫侵酒、人员办理手续;二是清理不合规车辆仕信、人员等却。    从服务乘客的角度尚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喷。另外罢认放,希望网约车和传统巡游车加快融合发展心,因此提出过渡期的柔性考量怀裸坎。过渡期之后伎,平台要加强行业自律桃妈盖,我们也要建立打击非法运营的长效机制邵魂,严厉打击非法运营拿妻、克隆车和价格违法行为痘糕香,能够更好服务乘客跑鼓糖、保障安全触坑船。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撇竿: 面对新的经济形态疯泵,如何创新管理手段康辉?   答烙桓百: 出租车发展中没有对立关系扰卧。网约车以网络预约寒、快捷方便等特点蹬,满足了一批乘客的出行需求度。单从评价司机服务质量的机制看煎,就值得巡游车学习逻:如何与派单挂钩遍,实时评价劣草。但网约车也有局限性茂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芭臣钨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势另,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赦乳。你有技术优势愧科,他有线下服务优势倒需辞,为什么不一起干呢苇?    管理部门也在转变思路嘿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”李啪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车错。通过推动巡游车改革及网约车规范分,构建多样化服务体系僳系,提升出租汽车服务质量乱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菏暇藕,在京注册用户已达218万人暑虑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浪施搞,提供差别化服务芭避典。    “解决出行问题要标本兼治”   问温诞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洞水商?   答围纪赊: 群众出行问题的解决庇囊借,需要放在城市综合交通体系中狼飘顾,多措并举赴扛、标本兼治土。一方面逆胎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弦佰芯,需要加快构建安全窍缸、便捷姐拢、高效磺、绿色佩妓脱、经济的现代化综合交通运输体系惨。到2020年辰先宏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勤。    交通设施根本是为人口服务灸姓谱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岔篓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫩模揣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅饱:李芳" "   杨美虹透露奥羔蓄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牡间碉,大东工厂扩建项目也投产在即携醒卷,这些举措都将助力当地经济转型升级田。    在杨美虹看来斯剁,借助主机厂优势翰陋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笺腾,配合外交部到德国进行推介侈瀑吹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛,从而推动产业升级坦僧。”杨美虹说狸锨嫡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皆纹。最新数据显示权,2016年1-11月嫉邪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豌,同比增长11.2%抄盟,前11个月的累计销量窜搐虚,已经超过了去年全年覆融。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蠢。12月13日撂屑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开体郸。活动期间枚骄玩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访橙戈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城奂础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撬伪、环境和社会贡献等方面取得的成绩川。杨美虹向记者透露接妒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稠饭诫。    “在‘可持续发展’战略的指导下扳堂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拔欣耗。”杨美虹说沫。    第一旅顿,实效为先矛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堑,“我们不做虚的拉瘦,我们也不做口号式的闭肯螺,我们一定要解决具体的社会问题蜂娄。”杨美虹直言泌,比如BMW儿童交通安全训练营舰,它是为了解决儿童交通安全问题槽零努。    第二剔,长期坚持胚。宝马儿童交通安全训练营锻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奠投。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营享铺,今年是第一年做弟峰,未来会持续藩琉、扎实的往下推进寂性酞。    第三燎徊,全员参与躲开。宝马做企业社会责任时莫,会邀请车主弦、经销商祁、投资人以及宝马员工秸汾,一起参与进来玫。比如宝马爱心基金漂填晒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训态兼,提供指导;另外宪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅菜,定期组织各种各样的活动遍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漂藐,将可持续发展贯穿全价值链禄彭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枯。”杨美虹表示簇寝泻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点男,主推工业旅游概念哗事。    据杨美虹介绍泌绞末,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秆坛茫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导察笔门,助力中国制造业迈向高端佩钮,并促进东北老工业基地全面振兴毫彻惠。    数据显示拟疆,截至2015年底污贩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辛擦,当年纳税额超130亿元人民币味。同时寞酸坟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会读,就业岗位较上一年增长了8.6%胸。杨美虹透露尚埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揩我,大东工厂扩建项目也投产在即底,这些举措都将助力当地经济转型升级貉放。    另外兔椭,在杨美虹看来吞辉,借助主机厂优势教,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尚侨锤,配合外交部到德国进行推介锻湿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曝戎佳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓群,从而推动产业升级博清。”杨美虹说缝沧星。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏骋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遍?关键是我们的差距是什么蛙,下一步最大的点就是要提升品质辰协汉,当然还要控制成本送卢咖。然后颈缴碑,就是我们的正向研发和平台战略滔涸泵。最后持,可以大大提高效率翁,如订货的时间是可以压缩的镰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩挝略:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述息玻薄。    徐长明说徘响须,怎么理解工业4.0偏开团?这个概念是德国发明的静,现在在国内比在德国还要热皆。最近剔廊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶,我理解它的工业4.0的本质饶却,就是怎么保持德国制造业的竞争力泥辛。在国际上离,德国面临两个挑战驾慨:互联网大数据和云计算浆斗蜕。现在独怒,德国整个国家都在讨论苔,怎么能够“不被互联网+”良,而是“制造业+互联网”记夏莎,这是他们重点考虑的问题卿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酵弹、宝马嫉、大众烷泡畅。在德国彼歉窘,汽车的需求是非常个性化的呸拌苟,在这样一个背景下妥,它要维持竞争力佛信,推出了4.0的概念阀雀,核心就是智能制造收牢塑。他们主要的目标有四个方面故亨趟:提升品质尖去、提升生产力摧份贡、提升柔性化没悄矾、压缩产业弓,总的核心是提升竞争力千。    徐长明分析莱愤,本土品牌下一步怎么做悲拇?关键是我们的差距是什么缮都农,下一步最大的点就是要提升品质帽,当然还要控制成本杉措肩。具体要怎么做始?也有几点凛:第一沸妊喇,想办法提质控本功冠两。提升品质趟雹,消费者理解有三个恕鹅:可靠性翟两、感观品质鲸、性能鹃哪。第一个维度洪:可靠性是必须的锚,现在光有第一个维度已经不够了催,必须要加上第二个维度码:感观品质散骑,看起来要漂亮合酿仟。在此基础上又发展一步帮偷,就是性能的提升维。最近市场上卖的好的自主品牌怠加,大概有12款车十视导,年销量超过10万台全奖妹,这些标杆产品泛鸽钨,性能上也不错废。因此搐,自主品牌下一步还是要想办法舜,把这些提上去段,缩小跟合资品牌的差距访皆袒。    这几个方面的提升骋李患,意味着成本也要提升沤犁扇,怎么能够控制成本工?第二方面的话题彭,就是我们的正向研发和平台战略飘抚。之前季,我们很多品牌都是“逆向研发”拆式撬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车推马会,拿过来拆解做测试爱金售,最后组装起来墟嗜。这个模式下粪,成本可能是略微低的夺补,但品质卸谜、性能有很难保持抽腑。现在必须要正向研究鼓逢,从消费者需求出发裂梧,形成一个目标庇开添,对目标做分析藐售蔡,只有正向设计揪,既能提升品质性能赏艾,又能控制成本袱埠,像长城痕、吉利等等料马,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痞踞。    平台战略拖屁,在更大程度上控制成本吃汰。他说离念墟,我们的开发毫累胃,现在是一款一款开发的皆损擦,零部件的通用性相对比较芯拿母摺,最近一两年来咳惕城,已经有两三个企业开始走平台化战略泌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车上咕、SUV和MPV涧日杀。这种情况下讥鲤李,零部件的通用性非扯ぃ好湿悼,同样是50万辆的产量胎,对零部件供应商的供应量更大烽耐,就能有效地降低成本鸵逃。    徐长明强调透痪,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹄堑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惶饺何,它做了那么多的智能机器人陇矗,智能机器人都是带摄像头的比,在实施过程中的质量随时能够监测澄胺,然后反映到云端侯,再反馈回来随时可以改进门爬虎。现在缔弯,企业员工的工资水平越来越高拇,汽车厂家很多在加班加点傅骸禽,我们要高度自动化戮氦,这些课要补醚,应该有大量的机器人替代人工涕垦姑。如果这么做了刃介,可以大大提高效率簧,如订货的时间是可以压缩的鲁。比如缮睫,国内一家自主品牌淖夕,从经销商下订单隙舰,到提供汽车产品最开始是40天昧阑渺,后来缩短到30天五睬,现在可以压缩到22天喀谓人,跟世界先进水平比还有一些差距妻锨尾。这也是德国4.0里的核心内容狈。我们不一定用他们这个办法秦,但精神实质是要学的邓哨。    他说标碳,柔性化的生产也重要恢际吃,但没有前面三个那么重要柿。在4.0背景下井番趁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惋森,而是学它的精神实质俄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳讳素:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颈萍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虽。更为重要的是瘁,放眼全球溜,驱动这些变化的地方就是中国县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手。    12月11日馈媚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕栉呙幔虹桥落幕缚逃。经过36小时的激烈角逐摔捞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靖汐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓢遍,今后的五到十年狠船噬,汽车市场将发生前所未有的变化死念掂。未来记前哗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虾。可以说梆伪磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化熬态,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峨蒋。更为重要的是惰疆,放眼全球练,驱动这些变化的地方就是中国疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冒冈筷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浇,作为企业揉,捷豹路虎非称禾遥看重年轻人的培养亩蚂勾。在全球诺疯,捷豹路虎共有2500名管理培训生绅桥捣。过去三年膜罢陶,我们在中国也培养了30多位管培生喇辰。此外促,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霉蹿雾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谴承廓。    在赛后的媒体分享会上咆,两位获奖学生代表分享了各自想法槐,及在比赛中的收获藩确患。同时星茎伤,睿侨森兄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问村烦田。   问逝:捷豹路虎为本次活动提供了导师性,请问这些导师来自哪里沟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梦庐?请学生们简单介绍一下自己的作品畏,获胜的原因是什么弄舶?   睿侨森控享郝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纺撕惋。一位是捷豹路虎内部导师纬败眷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磷疚,包括对行业发展的认知币何、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焊隶、视角和指导浪。这两位导师全程和学生团队合作懒砰,提供专业意见为憾,帮助他们取得最好的成绩谭。   潘孟涛徒琳拳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俄侩婪,包括今天的学生狼俱疙,将来都有机会进入到我们工程团队冲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劫,可以来到捷豹路虎学习和发展蚀嗽姓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里署醒霓,再加上扎实的专业和技能俱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肚纪。   睿侨森钳票紊: 作为公司的管理者饲,我们非承埽看重实习生勤逻斡,我自己也会手把手教给他们工作的经验韧枪。不管是本科在校生还是毕业生捆丢,都能给我们带来新鲜的血液龋闹、新鲜的想法上霸。    同济大学袁旭墙:首先们蘑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岸被,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庙搓。    我们都来自同济大学汽车学院投,团队成员有两个来自汽车工程方向素瞧茄、一个汽车营销方向喜物携、一个汽车设计方向钨蕉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赶怠,围绕“以人为本”瓶,挑战的是都市环境里的出行压力复额鲁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晨、设计师也有很多共鸣讽溺,通过一系列调整粉秀,最后有了这样一个以人为本昏噶、体验为先的方案孤。我觉得纤谁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因通。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熊起寝:目前看,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夹?   潘孟涛粕桥胆: 我们会对人才数量进行评估和拟定详捕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吮矩块。随着经销商网络的增加骂拖匆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夸究弥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能当,从而满足未来消费者的要求典是。这些内容息息相关荤骗裳,并且不仅是着眼于眼下毯卵,更是放眼未来谩怂团。比如拱,针对刚刚提到的电动汽车战略殊,就要确保未来有足够的专业工程师储备窍览,因此颁,我们时刻准备着倍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酬薄嫩。   问刊:在创新领域据,包括未来汽车科技领域浅报,捷豹路虎有怎样的系统部署安?   睿侨森涂: 首先氏癸黔,作为一个公司秋商躬,我们在研发领域有诸多投入戎戳缺,而且很多的投入都非常具有前瞻性号搐模。比如说翰椿土,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验练。    其次勺恭暇,我们想要通过产品和服务价,把先进技术带给我们的消费者甸蚕,因此我们的工程团队寒臣、研发团队必须时刻关注消费者需求清秃,做到一切产出符合相关性魏、可实践性原则稀纳尘。此外污,我们每年投入约350亿人民币矫,用于车辆技术的研发和投产涂。    我们还于今年7月宣布腺告:在未来四年皖俊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壳瘟显,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈道滔灭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铅,并在未来应用到车辆技术当中铝。    今年早些时候氯膏蒙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晚就毁,通过应用软件及按需服务的开发与提供径仍,解决消费者在出行中遇到的难题枷辞蓄。    与此同时沮摊牟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馆井、办公空间午埃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陀露低。   问粪么筐:请具体介绍一下InMotion辜。对于整个汽车市场的趋势珐赫瞎,比如电动汽车技术克,捷豹路虎是否有着自己的见解誊?   睿侨森摔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔽锤酣。我们希望将来可以将它推广到美国煤、欧洲以及我们非常关注的中国市场胶戈缔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斜森,由研发团队进行分析脑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹄鬼,我们也会分享给总部控哨。    关于电动汽车技术咳沮,在洛杉矶车展前夕腺贾恐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE高宫。中国是目前最大的电动车市程弧,并且有引领行业变化的趋势架。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吼挤估,确保第一时间响应本土市场的需求粗当杰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墒狠五,并于2018年正式上市茂,希望大家多多关注碌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玫沽滔:关于未来互联网汽车培箍,捷豹路虎有哪些基本的认识如嚎葡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求林剔漆?   睿侨森徐湿: 目前冈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呕胆假,它的发展甚至可以打破现有的茶、传统的汽车开发逻辑与循环葡博梨。    针对这个话题洼,我有两点和大家分享梗腹黑:第一点甭滦,未来所有的车辆都将实现互联网化瓜,现在能够透露的是氛惊,接下来我们全新推出的产品筐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劣凳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墒辈虐。比如说就矮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作善忱晒,使用他们的UI界面和地图峰。类似这样的合作抖玩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称沟:李芳" "   汽车网讯 12月15日挛衅渤,由中国汽车技术研究中心尾们隶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虽抨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炮不俯,从“市场化发展现状”拢菇、“应用模式创新”驴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台形,为产业发展建言献策估豆、助力提升撇位。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搞团: 第一饲煎萍,背景耪脓醛。    去年发布的《中国制造2025》略,新能源汽车是重大发展领域之一脚斡禄,是其他技术应用载体拱缆,而且是先导性产业锨拾础。它的进展情况决定了中国制造2025骨哩腔、强国战略实施的程度导躲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剃碾沦,从而能够聚焦变革幻媳、明晰路径钢搪寝、凝聚共识埠麓、引导相关资源集聚推广产业创新扯捆扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衬椒庙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乡蒂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布素。总体报告是按照1+7的结构绒。1是总的才,7是包括4个车辆整车技术旁库,3个分项技术巧。    第二弊氢,国内外总体技术分析沤还敖。    近年来思敬,从国际汽车产业来说幕守,低碳化孺峭拿、信息化咖、智能化是一个总的大趋势坪。欧洲虱伟、美国卷岁驳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略麻,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒋炽花,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拣。我国汽车产业特别是近二十年的发展脑覆动,取得的进步大家有目共睹烷逆。首先菩秤饰,产业规模世界第一绷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惟卢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叮琴酮,包括品牌市场的影响力有目共睹细刺耐,特别是新能源汽车宝懊,包括技术蔚姬话、市场猾绒辽、新的智能网联汽车技术暇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤鹿黎,智能网联汽车发展是非郴贪兀好的优势条件掸镀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馈皖,包括动力电池艇、变速器疟。国内自动变速器原先是空白鲜廊劫,近年来无论是CVT半庇唾、IT底嫁剩、DCT都有自主的技术和产品乒催婚,而且应用在逐步扩大负。    虽说取得巨大的进步关省,但与国际先进水平差距明显靖电:    首先慕懂日,发展能力上的差距室吩。投入强度远远低于国外荒显莲,全产业投入估算1千亿探,相当于通用冠、大众夺是酥、丰田大集团一个公司的投入香。    其次疗挫瓷,研发积累兼。包括流程积累激、数据积累伙浚创、技术积累啡抠、标准积累斗怕颇,这些积累偏弱女。    另外垃,从整个产业创新体系上来说核市讹,差异比较明显的俏掣签,特别是协同方面吹。单个企业弱标疤,整体的协同效果很低臂般,意识也比较低庇较。在发达国家禽拼,单个企业强琼腾,整个国家的协同体系效率比较高奔。    基础不牢地动山掖睢,我国汽车产业的材料鼎、工艺基础跟国外相比也差距明显掸摧。汽车产业了颇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烽费擒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捂骂姬,要求有创新的思路和创新的模式荤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求集,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹅啦。    第三拳,一些关键的里程碑烹柏。    重点是总目标估镣,总目标是基于很多现有的环境设定的略痴负,也基于七个路线图进行测算秸。反过来说钎筹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桅敢,就能够实现保障几个方面总目标的实现楔:    1睹损、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虏炽栓。如果技术路线图能够得到实现详胁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犁,之后往下走卜撬贿,这对产业来说睬屯,甚至对国家来说是非常重要的闪。    2牟涤、希望在2030年左右氏伍,汽车产业的电动化转型基本完成舶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炼。智能网联汽车市场有一定的占有率报持虐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喇讹。    3舞、建立有竞争力的自主创新体系妒钮。    节能汽车在2020脾坷金、2025词岭、2030三个阶段提出典型的指标芯谴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疾便,5升囊强桶、4升鸿屡何、3.2升凄好卧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诫甜虾,2025年15%龋,2030年40%以上仆扒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术塑霸侨、自动巡航粪鞍、车道保持应用已经很高问,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逛拒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惠前。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斯谩婚,经过技术路线测算实现总的目标熟壳。从路径识别上来说唯隆怂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擞洽改,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹦鬼晌,以智能化水平提升作为主线搭免,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绰,全面推进企业产业发展哗剃喝。    第四庞盟,分技术路线图的基本结论矫伯。    1鲸焕、节能汽车认。总体上有很大的共同点高恢书,重点在混合动力技术屠、内燃机技术秃、其他驱动技术锤。混合动力是技能的主流技术握,当然轻量化也是另外一个镜,但是轻量化有专项的分析泛,在这里没有强化坏剿。    乘用车总体执行轻量化眷、小型化豪、混合动力懦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失良,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洪。    混合电力是一个主要的技术胯外辅,达到5升饶粳,4升簧、3.2升的目标凛,混合动力是主流记湃,其他是共性的列何献,轻量化匪挞寂、摩擦等炮。    商用车混合动力应用时间稍晚希霖,重要度低于乘用车顷。    2绢、纯电动与插电式混合动力汽车涎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宽,加强轻量化成为趋势拭氏。轻量化对电动车更加重要贸懦。对于插电式非常重要的豁经讹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芍南鹃,驱动汹、点击碳梁、控制娇、充电速巫、混合动力发动机郎涧典,高效耦合发动器娇隶啼。动力电池本身有专题释范褐,在这里没有过分强调辱地截。    这两种车提出了总体的发展纲要吐维其,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屠穗毕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伍图,甚至可以忽略不计肪孔兔。    从四个层面梳理了技术需求怠婆,提出了一些优先的行动项当坡,面向纯电和插电撼,国家科技技术支持十五年了缅秀,下一步除了电池列为专项之外穿将戌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滥昂腑。    另外熔呸,聚焦关键零部件朴环、基础突破和可再生能源虱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遣独,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痞庭。    3焦刚颅、燃料电池汽车程。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邵。从中国汽车产业来说互莽,现在重视程度不够丘娶鼻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跨赏姆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乔病鳞。希望四部委提交国务院进行发布和实施铰。    在研究过程中溪,大家对燃料电池认识分歧比较大烤抚,或者没有共识派,这里特意保留一个燃料电池发展目标苛卜莫,跟发布不一样形敲。发布时2020年达到5000辆的保留规模撑镣,我们是1万;2025年是10万豹凳煽,发布时是5万;2030年是百万税偿,发布时是10万抵唾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喀睦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汲堆恃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救匿、耐久性且抨、成本拴、氢安全规。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稻顶途,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磷锣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜结碎。当然卤,全技术链的技术攻关需要做柔恕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篮。前期小功率燃料电池洗,中期是平衡的燃料电池盾赁躬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池号灵,到最后全功率的燃料电池惕。当然韶赫,电电混合是最主要的醒秀虐,最后电池小容量的技术路线禾便叛,但燃料电池的功率更大一点角。在这四个层面进行了技术创新梳理履复思,燃料电池要解决的东西很多壁械,包括材料烤汤窝、膜萎侍、电机檬倍破、燃料电池拇A玻块堆芦隶、系统技术冠森、整车技术素琴。燃料电池也是下一步国家科技幻五、资金支持的重点诉。    4赦、智能网联汽车恢,这是新兴的技术发展趋势刑。其重要性与新能源汽车同等重要秆宏汹,有部分专家认为更重要羡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筛,技术和应用的优势瘸恕赊,也是机遇棠乒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娜极,涉及到国家信息管理掏相山。对核心自主提出了很明确的要求陀绿侠,即两横三纵痢美。    车辆技术上更多的是决策突、执行粕。信息技术传,信息安全假肺坝,地图技术也是非常重要的艾秃。两纵泊搅须,一个是车载的寺,一个是基础设施咯苦。智能网联一定是循序的蒂,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺韶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凤伐。这两个路径总体上循序得到应用尽,从商务车来说诧猎,更容易形成投,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拣段吾。    从四个层面聚焦一些技术需求脆。跟燃料电池一样痕疯窃,需要解决的问题更多一点能赎蹲。从感知决策执行的剔钉剐,特别在决策阶段酞,差距是比较大的尾,感知当然也有差距囤。在信息层面卫激掠,大数据彤砂夸、云平台狙连,相对来说中国有比较好的基础和优势怖。    作为一个前提搂柒博,对标准法规先决性罐寐髓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栏偏潘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敬。制造技术不细介绍了旦睹方,还是聚焦在新材料的运用黄踌米,以及新技术对制造技术带来的变化无商绢,聚焦方面进行了说明孩歉。    动力电池承起,分三个目标鸿,目标上有比较大的讨论和争议动笑小,比如说新阶段提出了350率卵、400劣、500的质量要求蕊粕,争议非常大瑞珊贯,重点几个层面付:    优化现有的代表电池技术罚,提升技术水平纳厂,特别耐久性喂什,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缺奖尝。国外的装备很难形成有竞争力的差别粮司。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尖浦丰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歉物袍。现有应用以企业为主体来做苛僚。当然穿,也会关注动力电池的回收利用技术滑边殊。    最后染,轻量化呈老。简单来说径太商,前期聚焦材料技术诡、设备技术蚂慕拾、制造技术扮萌欧、回收技术慈估。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化排,比如说传统的四大工艺的变化宝讣避。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膳捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏胶少:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倾叹、供应链宪斥、资金乾败憋、汽车等方面的诸多质疑踩富测。期间,明确表示不会放弃造车舌虱械。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帆膳脯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洛围。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颁、互联网及云俯馁、内容题、体育,还有三个端口类的,手机壳蔫孝、电视苟观、汽车很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业高吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藩季。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刻辨藩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿联。    乐视的电视做的确实是非常不容易浇对。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啡檀渴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碳虏韭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芦。总归累计亏损36.33亿元鞍街。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恭喝。第一部分就是投资人的钱化颧京。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现募鞘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿地褪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情串监。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿殿匪劲、体育43亿抹痴、手机50亿,房地产64亿苦、内容108亿斗臂、互联网金融151个亿殊、电视187个亿贾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的借。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驹灰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涕冯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掠岛抛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抡畏部。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楷榷巫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镭湍次。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漂雇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传捣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屋祷萝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舞磁。很可惜,你们蒙眼狂奔吹健。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散九淡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舷钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   12月10日椽鼎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崇堑旱:一条是政府主导盗降判、政府补贴的方式喇,这是当前的主流活烙。一条是消费导向评莲胃,依托市场的内生成长道路充识。”他表示郸武澈,(电动车产业)进入者中泄昆奥,大多数最终可能会被淘汰保详,但是不能不给他们机会攻纯。国家已经开始放宽市场准入痪,此时挨,应该在两个方面把握好政策馈耻:1恍纱、应当欢迎新的进入者耙裳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龟斡,让投资者自主决策驳惟,自担风险络破。2头嗓梨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滦类,严格市场监管杜良悲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桅,目的是建立好的产业生态负帛。电动车产业化煌睹附,最终必须依托市场来完成史,因此竟迁嘿,政府的政策必须产生长期预期柿。推进政策应当借力市呈沂卑取,发掘市场的潜力冀齿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辽褐。政府政策不干预技术路线褪澳,政策的实施不是导向对政策的依赖兜,而是政府作用的适时发挥烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂斯乡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沫惭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宝故,戴姆勒有望在今年成为全球最大拴霉粟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商款胳,这一目标比原计划提前四年实现锑哩草。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泌:“戴姆勒今年即将实现这一目标僵,比预期时间(2020年)提前四年文晴。”   据悉狸赐滔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钩镭细,当时受到与会者的哄笑厦蠕残。然而摧伦号,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渺沟乓,领先劲敌奥迪和宝马面。(实习编译毖鄙:刘欢 审稿晾迫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈塘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绦伤:韩大为 版权作品貉骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜垢连,严禁转载虏妨时,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痉。在提及新品牌“WEY”时策,魏建军表示径,“将夺取丰田和德国大众的用户”娜绞掸。   记者蘑:为什么把自己的姓氏作为品牌绦久?   魏建军牛蜕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炕垦。我对WEY很有自信堤,就使用了自己的姓泛乏拈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钢,但在中国汽车行业我是第一个雷。   WEY之所以采用英语技,是为了要瞄准成为全球品牌溃脊缕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棠抖霓。   记者锑檬:对于竞争对手有什么设想艾肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盘谜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棋坝驾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撤帘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垒钨念。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婪仿,在此基础上还要实现15-20万元的定价感。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棠烫。在性价比上WEY更具有优势孺视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猫上惶:李芳 版权作品裤狙携,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐袭,严禁转载悔,违者将被追究法律责任栖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淳娶,新能源汽车的发展也不会受阻差彤伙。   根据工信部核准的数据馈,今年前三季度爬钾擒,整个新能源车销售16万台任闪承,同比增长83%戎分矗。其中复睡,新能源客车已经占有40%以上的比例康,达到了近半的水平偶册零,发展前景面临压力去,但乘用车只有0.1%试撂巧。“我们涨十倍是1%剩酸袖,涨100倍是10%滤,新能源车发展有巨大的前景和空间豆扳共,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弗抵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垫,全国乘联会秘书长崔东树说齿畅槐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力势朔绿。根据国家制定的产业政策要求督,到2020年煞耿,乘用车百公里油耗要降到5升何尝疵,这意味着五年内降38%的油耗释宋烯。“基本上谁也实现不了炯绦磊,只能靠新能源车来推动掣醛。而这种新能源车商,插电混动可以降80%起撂,纯电的可以降100%的油耗甸兰笛,这种情况下只能发展新能源车驹湘懒,这样新能源车乘用化婆孝俺,为什么我们一直定义为为生存而干闺,你不干就要挨打鬼髓。”崔东树说罗释踌。   另一方面氯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浑判,因此定价弹性很大河屑。”中金公司的研究员李璇说输绊喇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平管,为消费者提供很多选择凶。随着技术进步和更多电动车型的开发虱酣,新能源车的成本会不断下降赋培,比如码,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欺吧。“中国的纯电动车型出来以后限穗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疆慑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揩萎,发现基本上17挽俊、18年以后的新能源车蜂骡,达到8年10万公里以上肌,整个成本是比传统燃油车是要少的湘郎圣,甚至是少了20%到30%虫瘟。”   电池是电动汽车发展的核心母瓶朔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虚络,电池成本还有很大的下降空间虱渡彼。目前丢,整个电池的产能供应相对过剩讨,国内电池企业达100多家粒。据统计肛泊聪,目前整个电池的价格大概在2块多左右狄连。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汕逝猜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纶稳措。因此秋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度络旱,这样才能达到标准泞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哆椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱奢弹:李芳" "   我们不认为绝对的销量谓遣刺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呜孤杏。衡量一个品牌成功还有其他的因素哺超,比如利润率报,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暇。除此之外挂陀查,品牌力搅剐帅、品牌的知名度姑乏、美誉度拘、影响力壬逆,也是决定品牌可持续发展的重要因素肚枯。宝马在创新精神上是首屈一指的桥姥,因为汽车行业正经历巨变辟,在电动出行淘苹桔、智能互联嘛锣、无人驾驶等一系列发展方向上梯呸,宝马都打下了比较好的基础吗济刃。    临近年底揣粮,伴着层出不穷的新闻事件割,高档车市场竞争愈发激烈狙堤吃,作为全球领先的品牌——宝马抖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呸。近日吕季焦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士第火,听到他开诚布公虫啪无、推心置腹的看法德。   问汾经谐:根据最新的销量数据九坊颅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辫慌。那么豁睛攘,您怎么看销量脑、利润扩漆、与经销商合作伙伴的关系冈始? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哺: 每个竞争对手的情况不太一样炬厂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丁玲,所谓的增幅我们一般都讲同比霜,是跟去年的基础关系陋讨息。几个因素加一块儿忻妇,我们不认为绝对的销量孪歧邢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕉岛秤。对于宝马而言欢络,今年前十个月誊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窘刃,同比增幅10.2%偷坏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆担拆丹,同比增幅接近11%孤损悔。我们对这个数据还是非常满意的杜愧枫,这也达到甚至超过了我们内部的目标谐涂岛。    除了销量本身的绝对量或者增幅娜馆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迟鳞,比如利润率茶病,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘健。除此之外图清揣,品牌力枫、品牌的知名度丰、美誉度千拢拎、影响力丝舵沧,也是决定品牌可持续发展的重要因素冻迁。宝马在创新精神上是首屈一指的卞敞,因为汽车行业正经历巨变皇,在电动出行茂、智能互联沁湾箱、无人驾驶等一系列发展方向上连辛,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥壕。总体来讲逻硷,我们并不惧怕任何竞争褥,我们也欢迎竞争宪仟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妒默暮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拢恃脊。   问穿:最近猩,关于奥迪的新闻比较火雾皖。   刘智繁伸鸽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略算。对于宝马品牌来讲既案,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戮,双方的关系也非掣锫咕拢好叫粗。所以实目,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矩斗,一个是宝马(中国)伴聘潮,一个是华晨宝马浮娟阑,但是我们有一个整体式的营销团队哩椭,有统一的零售网络帛,我们在总部有一个统一的管理团队卜础,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羡嗜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轻。至于竞争对手我不是特别方便评价唬鞋,不过至少释放了一个很好的信号艰,豪华车市场的前景依然很好懈访。    问快陡乒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展位?    刘智澎评: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛋氨母。因为从经济的基本面来讲沥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钩散、持续的发展态势病陋。之前以出口携倪八、基础设施建投资的经济拉动方式柔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毫吐。需求的增长其实就表明了对于车的需求熄弓,其中也包括对豪华车的需求挖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拷荤平,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疏,这几个因素相加扯煞泻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烧欢。今年佬方超,豪华车的“盘子”接近200万辆澄陪轨,未来可能每年的增幅不会特别大庙潦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑群。所以强,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梗贪奠,力争在市场表现上优于竞争对手乱娇。   问蓉啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膛,这一岗位和以前相比有哪些挑战劲琉?   刘智梯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挠瑟,因为我在宝马的八讣扁疙、九年时间簇隧,换的工作岗位也挺多的郡咆删。换了新的工作以来焦瘟眷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营林,比如负责国产车的销售肖,可能是比较短平快的刃眠锰,看的是一畴辣、两年之内的事情蓄叙圭。在宝马中国总裁这个位置上炮尖哩,除了目前公司各个业务板块的运营豌晨惺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猎偿梗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钒奴,像无人驾驶告饥、智能互联韧扮羔、电动车菊苛呜,包括数字化营销孤位萍、品牌年轻化等等一系列的东西滔港盆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绵桃未,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迸久畦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钒椿,力争在中国市场上打下一个非承钍ε穑好的基础畦拌赤。我相信编,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候动体华,宝马会拥有非常强大的竞争优势翻噶。(中国经济网 记者寥嚏德:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏峭:李芳" "   原标题蘑凯辣:王永清峨峰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皖。别克品牌今年销量已经突破100万辆绿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巳女楷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赦筒弧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饯。数据显示秒陷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骄焦,同比上年的446764辆下跌28.64%裂钙。上个月霖嫉尝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔑形。    因此经,在车展期间接受记者采访时画黑,王永清表示缓完,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜗,但全年销量依然会同比下降20%左右煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来池,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缉,可能在布局上稍微有点滞后飘浪河。现在对于雪佛兰来说客,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兢擅。    事实上莽垮,雪佛兰已经开始了提速布局湾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遂苯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抨圈恕。王永清表示及复媒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铅恫宪,2016至2020年投放超过20款新车改茂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列列,30%为SUV车型炬炽,并将加速引入包括1.0T歌第痛、2.0T蒋、8AT徊、9AT庙腥谁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锭黔纽,未来SUV将成为主推车型骚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沥碴,轴距2725mm形,将与全球同步进入中国市场宦庐监。同样缎欣歉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伍勺仍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趟。    值得一提的是剐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垃啊,拓宽产品线辜。RS车型将采用包括侧包围活、运动尾翼窃喂、双排气管帽、降低化运动悬架挖当、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沤嗓紊,并加载多项ESS智能安全科技唬。    在品牌营销上孝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崇炭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销库合。另外捶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掇春,演绎雪佛兰“热爱镁监,梦想破夺等,行动逞,分享”的精神磷。    “今后新车的利润越来越腥住,主要利润来源于衍生服务眉答、二手车置换等桅勾。相信雪佛兰将它的结构调好后单题抬,未来两年将会真正出成果判痊删。”施弘说惊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皖哄跨,上汽通用的新能源战略也将全面提速般式。车展当天涪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佩兄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凉改。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翁沸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿玻,发动机的最大功率为73千瓦赁眉卤,其中电动机负责驱动娄,汽油机负责发电首溅,它的综合百公里油耗是0.9L疙。从上汽通用发布的节奏看公好,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滔发。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撕瓢,王永清说乏漆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些固荆,产品还要丰富晾蜗储,才能满足这个法规的要求磺穿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呐,到2020年之后比例更高假奠蹦。王永清表示糕次疥:“估计到2022年灰娥仕,我们的电池技术会有很大突破宿逢,能量密度大幅度提升匠扦鸡,成本是大幅度下降搔船沽。这对纯电动的新能源车发展是好消息煞告肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊书爬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扯拉、豪华”品牌——WEY勒撅,W01讽、W02两款全新SUV首发亮相末诡,售价区间将在15-20万元簧辆奋。对于新品牌的未来发展规划挝侥泛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闹协:“WEY品牌明年将有3款车上市瀑卸,到2018年还将推出2款左右的产品燎迷,以支撑起全新的销售网络体系兄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艇蹋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颈,8月份推出第二款SUV W02沫冯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盎斡埃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僧事澳,魏建军详细介绍到蕊武平,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捌桥脆,配置上拥有最先进的安全技术镰算、智能技术措,也更加精致剧。此外在性能上两者也有很大差异翰叉,例如在NVH方面仟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喂彼敦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贾蠕菲。   在经销渠道方面惮纹散,魏建军介绍说腔煌上:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趁,没有想过招募新经销商联扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梗癸绥。”   对于新品牌的未来发展胳汞,魏建军信心十足浦,他表示操钉啸:“我从没想过这个品牌会失败信,只有退路封死才能做好这件事庇撮贸,自主企业只有没有后路才能把事情做好揣链。”此外赶橡弄,魏建军坦言俺礁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搞,因为新品牌叫什么并不重要功遍垫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠按日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业读间,将方向转到共享经济淖陌刊、互联网匿旦、自动驾驶方面新的技术涤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂凌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挺沫、生动的演讲督徘锈,就城市交通剖、自动驾驶和汽车互联等热点话题杀亥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撬缺伴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜涝扭。    徐大全说酗,博世始终认为甜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担齐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扔蓬。    徐大全谈到坷跨,作为在汽车领域的老牌企业冕猩谓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赡马梯、多样化的发展态势和需求淀慰杯,博世已经有了自己的思考和方向恕绞谈。    他说海际,如今擒尝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萝,将方向转到共享经济汕、互联网词、自动驾驶方面新的技术视勺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商们没砍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说借滔澈,面对新一轮汽车技术的变革拐拢采,无论是传统汽车溯、零部件企业凸,还是互联网概、科技企业淌奔番,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腊棺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胁罕啦:互联化魂并、自动化和安全化丛卢。我们预计我赋烹,到2021年厕,汽车将成为第三大互联移动实体屁睡缚,同时扮演人类的第三大生活空间揽赂钨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磋吓,来充分发挥互联驾驶的各种优势危屠。    谈及自动化领域疚炬,徐大全判断镶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拧拉轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霸妒炊,通过持续创新驾驶员辅助系统诬帕,从辅助驾驶啪丘芳、部分自动诞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶季解,分阶段朝“零事故”愿景迈进盲侈。目前茹宠祭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用失女,到2020年左右倘浚,自动泊车功能将进行试点项目测试肮滩。    说到自动泊车茂愤渴,徐大全特别谈到停车难的问题拿。他说捐糜来,停车难是在城市生活中的一大困扰梁腾苟。今年猎粉魏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尼蒋灯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幸鞘镐。在八项智能泊车功能里恭,“手机查询停车场位置并导航”补鹅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粱蜕。其实料,在大型商场里慑刹节,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揉性肆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃汹。根据一项市场调研显示搅,2015年扮挞捕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿股开,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姑辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猜,在深入巩固原本的互联化松、自动化和安全化“三化”战略基础上烯,博世今年也把两轮交通庙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辈。    他介绍期,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫂惜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力现铜踏。未来十年擞我扔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烯裳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谰华。    在两轮交通方面操坟汤,博世提供两轮驱动须、安全等各方面的解决方案宽皇,涉及两轮电动车惩堤裙、摩托车据、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刻。    最后龟文鲸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魄,满足这些变化的需求对捣妊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庙,“双积分”法规坍临,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒙虎昂,连日来缓屯啊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹊,让观望中的车企备受煎熬绿伪懈。针对业内关注的焦点问题结悍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尸措。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》画啸:不久前皆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赡秋鄙,如何理解这两套方案汹夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甲釜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菠些、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仆,但又有独立性扛,各自的核心目标有所不同眯袒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量太寒汰,进而确保国家能源安全惜火集。由于中国的石油对外依存度已超过60%偏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徽括。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擒筛,进而实现国家节能减排的长期目标抗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桓醚盯,但现阶段并不能彼此替代蒲窜贤。对于CAFC而言戮豆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伞,其中当然也包含新能源汽车速屉靖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胸痴。但不同的企业由于自身能力箔当东、技术储备和对未来技术趋势判断不同半稍剁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侥澳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缎同扦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补理纬,而以后补贴将逐步退坡哆岭,企业更担心成本无法负担昂腻脚。因此仅有CAFC法规钨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犀忍,所以有必要出台NEV积分坍般,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毋宽。同时豹镀栏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胖,从而有利于新能源汽车早日取得突破澄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啥硕,其目标应是降低汽车及相关产业绊坦墙、乃至整个国家的碳排放吃荷,和降低能源消耗诉求不同履赐讲。作为碳排放第一大国痰戌携,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慌娩,后续国际压力还将不断增大舞。因此朴钾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放射常,从大方向上讲是正确的笺堕芬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段累竿禾,这和NEV积分没有本质区别忍,也无法确保总体低碳目标的实现苯。实际上岔唉,跨行业藐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向退。以电动汽车为例访,其在使用阶段确实是零排放绿搂,但与欧美不同澄侗,中国的电能以高碳电为主枪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酮驹。也就是说围耽,在使用高碳电的情况下碍,电动车全生命周期的碳排放并不低警剿。这正是碳配额管理应该解决的问题辖卜娩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涵揉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业康托孪。实际上确猾恋,将新能源汽车确定为国家战略廷丁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泞弦,生产更多的低碳电腻,否则减碳的国际承诺将难以兑现忍骑。    另外阿歉,对于汽车行业眯痰,无论是CAFC梆身缆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熬凛,但都应该由一个部门来统筹策划颊,系统思考思眉,拿出科学屑、系统村茧、具体很蹈贪、有效的管理办法来推动实施抡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毙吼。    ■积分交易细则需加快制定悲必睫、尽早出台    《中国汽车报》僵我:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洽儒蒙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘸苹?    赵福全恋谜拢:确定合理的积分价格誓,涉及到技术驾祭米、成本和市场接受度萍,需要综合测算和动态调整笨功点。我认为基本原则是边呜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佩鹊豢,让没做新能源汽车的企业有经济压力采揭。如果NEV积分是“白菜价”净,大家直接买就可以牵盟卤,谁还会愿意在新能源汽车上投入双绵?    因此冻鳞,NEV积分的定价应足够高补从粹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庙,通过自己的新能源产品获取积分竭,满足法规要求奸袍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荣,能够通过购买积分先生存下去炕,争取时间把自己的新能源产品做起来奥暑。    《中国汽车报》仟匡怕:除了积分价格之外吞屠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑师撤,目前处于“空档”状态妮舌坊,怎么看待这个问题毙?    赵福全衔蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忻和裁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间你挤寥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梢撮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性髓。同时尚岭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潮康揪。对于汽车企业来说篱绞,3年仅仅是一轮产品开发的周期齐敲,政府作为“游戏规则”的制定者低侩,应尽快给企业一个明确的目标坷,否则企业将无所适从绒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娃拖笛:“双积分”中提出了2018年起级们,8%谅地瞧、10%盟、12%的NEV积分比例抡旱,而经权威机构按照法规要求测算票虏丛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间何滴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扭焙戊?    赵福全侈兢:在这个问题上穿促,我并不持悲观看法讨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劫,因为还有很多企业尚未完全发力瘸普。按照国家的发展预期缔罗惯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%息碍,如果每辆车以最低积分2分计算绕,整体积分比例就达到了14%款美,如果是分值更高的产品吵窟赊,达到18%的积分比例都有可能盛。关键是要努力实现7%销量占比目标轻地稠,而这也正是NEV积分的目的所在舒衅。    不过另一个问题引人担忧谭拐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求售孔搜,同时在CAFC核算中也有优惠督涩:一方面油耗直接按零计算啥,另一方面核算数量加倍铜玲,从2016到2020年分别是5倍寄范垒、3倍挤敢、2倍徒聘。此外谋品,按照单项抵偿原则排却譬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潍墓赋,还可用于抵消CAFC负积分丸鼎熔。我们经过测算发现奸熄,CAFC中的这种双重优惠翅壤,对新能源汽车的“照顾”过多了烷,不利于促进其他节能技术发展级,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楼菇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展购烽,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕊差。实际上胃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屎俩,两者不可偏废磕棠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炭豆,但如果CAFC目标落空颈铂彤,国家能源安全受到威胁蘑昆,汽车产业的可持续发展仍无从保障德攫项。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屑聚屯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褥畏暇,这不仅能确保CAFC目标的达成摧按镀,也会提升NEV积分的价值徒核袜,避免NEV交易落空痘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》协煤世:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脚,而没有将电耗的概念纳入其中挛,这样的算法是否科学门麻?    赵福全焊卞:NEV积分分值以续驶里程为依据锯挎,这与推广新能源汽车的初衷相违背围,也不利于鼓励技术进步锚遍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程似宽措。推广新能源汽车是为了节能减排壤睛快,因此不仅传统汽车坎凉免,新能源汽车也同样应该抑大扬小罚、抑重扬轻汇隆筐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滤垫,而不是搭载电池越多越好托判,因为大量电池搭载在汽车上移动头,这本身就会使能耗增加癌撵穆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诡,也意味着大量增加电池生产的排放惨龚噶。    政府应鼓励企业开发低成本势、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姆补,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踏。也就是说舶,政策制定一定要“勿忘初心”蓄薪洪。建议NEV引入单位电耗轮挝,即吨百公里电耗的概念克沁,作为积分分值的依据狸篓。同时耗,对于小型车电耗适当放宽滴璃,而对大型车提出更高要求岔茎督,以鼓励新能源汽车小型化垂,进一步提升节能减排效果傲勘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抖先兽:在“双积分”中培新举,没有将新能源商用车列入管理范围劲,这样做合理吗姑?    赵福全玻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷碳撕疲可持续发展的问题灿供。2015年免涟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%额藏,获得国家补贴的比例比这个数字还高拈响。而此次NEV出台却未涉及商用车宛松,这是不合理的泄滔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缎,也会让乘用车企业感到不公平雹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遍淑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隧。我建议滥管隶,应该单独给商用车设立NEV比例要求盛斗,可以不与CAFC积分抵偿敖雇,但企业之间可以交易赖。因为如果没有NEV的强制要求理,在补贴退坡后盼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑家唯涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙五:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口飞陈谜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上套景,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家插,盲目投资之后蹿伍,多数公司要垮下来低。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸵坚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纫娟凶。    以蔚来汽车为例踏弊喇,去年8月还只有100多名员工茂茎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模未十。据中国汽车工业协会最新统计复磁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贾庐,销售4.4万辆季,同比分别增长25.7%和43.8%坡掠港,1-9月新能源汽车生产30.2万辆平,销售28.9万辆柑闺禄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%办搞。蔚来藉磨、威马师、前途激、小鹏等已是新能源造车领域的热词沟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入访蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》水,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目距。至此渐澈溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源扇匿鸡、长江汽车涂肌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业实,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糙坎触。    “新能源车企的风险彭洗醒,其实很大罚。”王秉刚说啥檬海,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霉奈开,对风险有足够的分析是,有可能投了很多钱粕棉,最后做不成挠岁宽,带来不必要的损失浓裤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忿瓢险,简单地投资建厂弊涛碉、增强制造能力镭苹,未来堪忧闺地渡。新能源车电池的技术进步非常迅速 弘溶糜,现在可以用的技术一年后就不行了申首。如果没有研发能力就做不过人家壬钱。“一下十几个亿扎进去浅胁,有可能最后做不成戮辖,我还是提醒新进者要谨慎一点免小辜。”王秉刚说理懒岁。    事实上达莱,目前国内的新能源电池生产厂太多了健慷部,但规模都不大哇。而且动力电池总的规模也在扩张中抱谅酚,尤其质量好的不多编体,“据我了解华,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姬。”因此鹿香,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺獭熟坛。   谈不上“红海”肯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牵五圃,但道路曲折矮浮仍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苹,造车得有钱佳既奸、有人才倘斯叉、有时间输城。“钱我们还行伐虾,人也不错厂认瓷,就是时间太紧平,毕竟搞汽车三年算很快喂苍偶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眷。”万锐坦言挽闻摊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的草视测。    不过渤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咐汕掸,万锐并不认同啸。在他看来探戏媳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秀办,因为大家都还没“下海”脾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廖,大家还在忙于造车鸵栖,搏杀还没开始略裤。    “这是好事澳谂ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膏巧耗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伪红甩,目前中国传统整车企业有150多家拒泄遁,新能源车企至少有30多家信掳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墨。    至于是不是过剩蛾不,梁伟表示这还是要市场来判断哪。在梁伟看来誊绅茂,其实中国传统汽车行业已转入新常态核泥捆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沟笔胳,除非汽车消费大幅好转得浩凹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屋纱。    但另一方面顺采搅,根据预测蛊,未来5~10年绣纬娠,中国的新能源汽车将保持两位数增长布罐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酒模,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镰鬼,到2020年时产能达200万辆妇、累计产销量超过500万辆锚。梁伟认为炽,从年产几十万辆到200万辆的目标侠款,新能源车汽车肯定还要快速发展戏。目前的新能源车市场还完全没有定型餐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煞勿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脱犬萍,“很多人此前担心特斯拉会破产佃拳控,但Model S和Model X推出后效果不错反,用户接受法胶波。经过多轮产品积淀禾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彩,特别是成本下降得较明显荡矩。特斯拉可以闯出来磕搬,中国企业也有机会帽拜傻、有成本优势掣筏并。”梁伟说排糜。    对于最近贾跃亭的乐视冻咖纬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虎瞬掀,梁伟指出亥茂,除了技术缎,汽车行业还是一个资金密集庭、劳动密集的行业荚喀。如果要进入泌味,需要企业在未来几年有大量投入彤撼监,以格力电器(000651.SZ)为例昧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伎。    梁伟表示腐胜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孩,毕竟快速把产品推出来垫匙赫,现金压力会非常大徐纬。另外垮抹,一家企业在原有行业中具有很强的能力停,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穿,这是一个很长的学习过程佬拟博。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日测诡,也是第十七个中国记者节泵届。2000年獭抬摄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侩乘蹄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牟惨坟。此后记者节像护士节酗、教师节一样暗,是我国仅有的3个行业性节日之一靠饭簿。   值此之际芜龄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱距骨炊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胃玲卯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”时酒。      坚守还是离开抨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墒屯径:去年网络广告总量2096亿元攀诵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锭。报纸下跌超过35%酣揉,杂志下跌近20%鞋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珊,单项将全面超越传统广告卧恨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拓论兼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下然,也仍能保持着不俗的销量套。    “没有路可以让我选择泡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亮抡潦。”陈总对此直言到蕊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠腊娟,但发行量保持一直不减鞘淬。诚然脸,这离不开报社给予的支持木炉呕。但从自身发展来讲收圭船,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好婚。究其原因系送棚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的善秤脖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龄。   汽车也好糜壤,新闻也罢剃。毋庸置疑素匡茨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廓顾特。   纵观整个汽车行业的发展趋势挖檬诫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志餐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谋参,但不可否认的是砰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灰珐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袍集吠。    除去对报纸琼瞬纳、杂志茬、广播莎滩、电视察骆、音像等载体样样能玩得起来梨,还需操弄3G孝伸、4G等流媒体技术弓秀。我们不知道下一站会到哪里篱。   面对媒体融合大潮和鬼,陈总胸有成竹的坦言长涂亲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虱筹,家用汽车转企改制之后继续深化改革滤咎劣。由媒体到传播机构宽羌,由杂志到全媒体平台翘诞瞧,历经两次创业歉虏普,家用汽车探求新的发展方向得,抓住变革时代的发展机遇吮,赢得了全新的利益增长点莎槽肮。不再只是单纯的纸质杂志嚎淀,视频痴、自媒体等做出了不错的效果填被瞧。   其次奢晚逃,就是在自己的企业定位方面惕,中国医护工作者汽车消费调查瓢峭聪、中国城市教师汽车消费调查是以医生客并、护士绿甭、教师等特定的人群为对象做的系列调查识。这些调查一做就是3年搔,走遍全国大中小城市烯放葱,做出最真实的数据浪泥蜜。 ?   “网红”营销时代   今年以来椭汀,网红主播频繁出现在各类活动现澈芪埂,手机发布会狸、车展郡磕、房产开盘福、比赛等一场不落络味,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褐叫惯。”   日前几厦扭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佳硷趟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挞莱。   对此事件新亨,亦不乏业内人士称萄镐曝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走写累伟,呈高开低走的态势幌。   陈梓萱表示瓶授:“在现阶段的传播环境下期,媒体记者朝网红转型舵亢喝,把读者转为粘合度极高的粉丝矢娃,增强彼此互动魏洽、沟通辞苹晌,无论对于报社还是记者个人霞羡,都是一件好事贬。”   “把流失的用户拉回来畴团椿,用互联网瘫、新媒体的方式极,我们正在努力尝试肆,但具体执行效果如何炒,尚无法判断签间。”全媒体时代特堤,我们永远在路上吗舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔牛:张瑞丽 版权作品抨嘲恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载式簧罗,违者将被追究法律责任授辫及。 获取授权" "  原标题砰:广汽传祺肖勇桓掀泪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日停诺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胚蹲耿。在本次活动上胖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轿芯抒。广汽乘用车副总经理肖勇表示攀吞:“时尚是一种潮流惶,其实就是顾客需求爱,引起客户共鸣呕柏,汽车也需要时尚废韧,所以GS8出现在了这里纹。同时传褀GS8我们就是承担梦想牡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揽,中国品牌基本上没有一席之地镰卞堡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型担,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任楼搜侩。   对此盘谰方,肖勇表示摔村深:“传褀GS8我们就是承担梦想瀑宋咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅梳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上害,所以在豪华汽车上胳,我们率先实现突破富。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绘,我们就是要跟汉兰达岭、福特锐界形成三足鼎立茹,甚至未来超越这两个品牌胜艇杜,这就是我们的目标涣秦拨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸥轰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆第,创造单月销量的历史新高葱惹,爆款车型占3.4万辆翻,但受制于产能安排的影响搓,造成其他车型总的销量并不是很高烘崩年。面对这些问题洗辈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爬土。   肖勇表示蜗经氯:“明年我们的产能立磨俱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钮祁,产能将得到释放心。我们在满足GS4的同时嵌寸匿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毁纠,最起码销售五千辆以上扛隘,剩下我们会再分配个其他车型课。”   同时为了加速品牌向上薪蟹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市率下掠。同时肖勇说道侥膘变:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靶恫涵,在明年全部投产假,所以明年最大的问题还是产能割炒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肯段寐,我就是聚焦我的明星车型厕伺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩慌:李芳" "  还有不到一个月毋,东风标致4008就要上市了前。它的颜值钙抡拱、科技装配足够有吸引力豪篇,那么随着锁定竞争对手堡孝、谍价酮涣咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳旦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢花掇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拭驳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多累陵糜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勘稼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伟恍。比这番景象更热闹的俊狠钡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会违扳。   说到品富,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轻阶房,让媒体品到了极致赴没。在工作人员的讲解下怯蛋排,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荆宋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴店韭,无不让到场的记者恃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识店。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质档鸿、品味锰漂受。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诡,东风标致在今年推出3008先敝、4008后败魏暑,也将在明年陆续推出3008S博、及另一款7座SUV们卧洛。据中汽协最新数据显示豹祈沛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆市,同比增长45.91%痞醇湘。那么夯词霉,在众多SUV产品中隧懦攫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稍乡?东风标致总经理李海港对记者表示糖梳:“我认为要总结一个词就是‘品’字淌辣,东风标致的SUV一定是最有品的皖,这个品是指品质憾醛、品味辣,今天的4008就足以支撑这两个词策。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仙监捍?李海港对汽车产经网独家表示妮履记:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彼差焊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型散借,轴距达到2730mm剂督,是同级别车里最大的律旧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丝,在配置方面更趋向于高端牧韶钦、智能艇倦趁,进军更高一级的SUV市场碑非。”   然而抬搅,另据乘联会的最新数据霜,1-8月味,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腐磺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%途讣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么项,作为中级SUV徊鲸骆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胁哪瓷?李海港向记者算了笔账甩标,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昏。“这种需求就是4008的机会膝,也是4008成功的保障矾苗工。”李海港表示藩。   “狮虎之战”将上演   还未上市默,4008已将主要对手锁定为福特翼虎修角。李海港认为埂,4008在科技装备锹檄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胸灌捂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叼。”李海港强调斡。   通过外观设计及车况数据对比后发现肯撕图,4008的设计颇具未来感和运动感晒离,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炭昂购,4008在轴距上占有一定优势槽扳,也使得整车造型看上去更加修长飞菊钦。   那么蛇,价格呢沉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歧,通过对比翼虎的指导价尺兑肺,小编认为4008的价格应该在19万元左右效。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劲似退。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沤?据乘联会最新数据坡,翼虎1-9月累计销售84258辆氯,月均销售9362辆徒伶。但值得注意的是世晚房,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%似。那么锭短铣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量版完,可以说也有一定难度叉。   汽车产经网了解到宽,由于目标客户锁定在换车需求的群体合瑟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耿卷,以吸引用户选择4008分建。至于置换方案的细节非,李海港表示还未最终确定猴底。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰酥:李芳" "   国庆结束后将屋某,北京炮、上海划彼坡、广州酒款、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹬,引来了社会广泛关注抽厂。平台闻风声但裤,媒体炒热闹毖绘份,百姓愁价格触酬琴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹭窍丝,“网约车”只是第一块烫手的山芋擒戌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醛,又要确保公共交通体系的稳定购韭,还得照顾老百姓的感受邢函顿。    比较普遍的观点认为皋暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闹敢哗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上目,征求意见中提到让市场来决定骚办,这是非成涿妫科学的帛。作为用户饰芯,担心价格上涨困铂布,特别是比出租车贵寐茎徊,认为监管部门是要维护出租车体系利益戳酬,我觉得这是大家多虑了领诧兼。过去黄姑,在平台混战的阶段够物旗,资本介入烧钱抢流量杜却狼,这本身就是不可持续的柑,价格逐渐上咐妗,平台收取中间费用是必然的壬趣寸。    对于各地的征求意见郎赣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劣停。比如说要求司机是本地户籍屋、要求网约车辆的舒适度等等惟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诗晨。    网约车规范的政策是非常需要的戮蠕纱,作为共享经济热潮下的产物稻从湘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕉攻。任何一个商业模式泻漏,都需要规范起来蝗盲。因处于监管边缘供厕啼,过去已经发生了数起网约车的纹希害案件恃颓焚。我们在对受害者表达同情烯、对肇事者表示愤怒之后集羞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗅岔曙。    然而淡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裂点陀。比如说去趟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莎琴级、车辆要有上海车牌咖烯江,并且轴距要达到2700毫米镁。根据滴滴公布的数据副加,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中存,拥有上海户籍的不足万人翔裳。这个情况在深圳类似膝肩跺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溉街。如果按照细则明确执行橇需败,这就意味着狈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驰。    共享经济是大趋势己,但监管太严可能打击积极性忌瞧耙,这对立法部门是大考验涧篱。互联网时代补脓茂,网约车大大增加了出行的便利改焕凸,使人们在出行上拥有更多选择漂。监管是为了提供安全高效的服务保障德玲,而并非要让网约车集体消失夯连贬。现在的征求意见许多还是首次提出绰,建立体系的过程中应该让用户芒、司机及平台有更多发言权嗓绊氛。    我们鼓励共享葱誊鹃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怂哦,与传统交通体系形成良性的交叉互补航。    我们希望立法瘫,只有合法合理才能保障各方的利益车勿仿,所以网约车服务一定会是标准化脖峦齿、安全化的俊长。    我们希望在所有领域都有不断开放善错、不断完善的发展方向攫湍卵,这是产业互联网时代的必经之路犬。    文 | 著名职业经理人突篇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔陕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搭:新造车企业已经不再神秘吠,告别概念车的品牌曝光期凡窘铃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痊绅滩。投建工厂霉拧、申请资质俯壳山,造车烙,他们是认真的芹骄。不过邪,“八仙过海孺汤、各显神通”牟,出身背景不同的创始人绒巾酱,对企业产品和品牌的定位笨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隶传。    想听“真知灼见”陆,走进新造车企业环添犁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抨芍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糕玩,敬请关注坍储末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淑蜜沛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搓郝辛。10月10日鹊滦粮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准形。这也意味着厂,前途汽车继北汽新能源浑炔然、长江汽车之后恭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姆慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秘刨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氏,可以稍稍松口气佰饭腊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簧渡宠,他直言到2017年底前途K50车型上市前锻控恭,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇,有许多事情需要持续推进柑美。即使如此露畅钎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垢。在与记者的沟通中围捍,他详细讲述了自己的创业经历点、资质申请的情况齐侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遁兽。    短短的一个小时履亭,陆群留给记者最深刻的印象是惨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偏,他们怀揣一个美好的愿景寒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”话蓉。    ■ 拿下资质不神秘人,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冻,许多人都对过程感到好奇干蛋。陆群则表示械祭,拿到资质并不是一件神秘的事情帆脓香。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竞纷,一点一点把技术做到位什牟币,把技术通过样车和样车的试验呈现出来江。”陆群说普巩崩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》海苯蛙。具体流程是割扑,企业根据相关标准去申报项目险揽需,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憾撩。陆群认为级,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叫荆、引入新的技术和参与者巴掏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龄。其中对电动汽车的四项关键技术堑毯路,包括整车的集成和控制技术蹬粱布,电池的管理技术聘嘛登,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辱。同时娄幌镐,技术具备后还需要做出整车唾,并按照标准做大量测试散,要达到很高的标准鸥寂。据了解尚,整车控制管理系统(VCU)铝酥推、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黑吭惺,也是已经掌握的三大核心技术担。    更重要的是甲摧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沉邻瓜。早在2010年渺办,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亢哎武,开始布局电动车榔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圣芹陡。2012~2013年酪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剧剖,在高端纯电动整车设计坦、研发方面取得了初步成绩庇俩挡。陆群说暴晶缝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年新,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展快贺班,开始引起业界关注剂台刀。那时裸俩噶,行业对电动汽车的关注已经比较高陷磁,而前途汽车早已走在了前列售。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹楼。”陆群说慷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婚斤,专注纯电动车研发列络糜、生产侈话、销售及服务城翱苹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凸哎。”2015年9月侗景,长城华冠登陆新三板挂牌交易桓跨胁,成为新三板电动汽车第一股混。目前括,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淖涩,包括整车业务板块(前途汽车)腾骋辨、设计研发业务板块(华冠设计)鹃啼崇,以及核心零部件业务(华特技术)豌。这三大板块互为依托拷舌悉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妓耗。    拿下资质培,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箩痹祥。    ■ 技术镣佩、生产基地届沤抡、供应商都得一流    在做电动车的这几年圈如凸,陆群对电动汽车的理解越来越深入氖固,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋巫、变速器等物理结构四,还需要产业链配套寄泞、成本控制咕偏、核心技术开发等一系列工作峨峨付。“自主研发的核心技术昧毖店、国际一线的供应商和自建的生产基地瘟加,是我们的三大优势刊扣匙。”陆群说想京朽。    陆群说食戈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现手娘扑,市场上找不到合适的零部件供应商八,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术世。目前缅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案人沏额,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化店掇投、VCU滩勉、RESS等核心技术居熊热,使零到百公里加速仅需4.6秒悸,最高时速为200公里铅,最大续驶里程达到300公里霞筛。而据陆群介绍己盛财,这些电控技术相关的零部件床,不仅前途汽车自己使用蔡,也已经为行业中其他厂商供应傻蓉缉。    在供应商体系上背搬涸,前途汽车同样拥有强大阵容魏奉墓,已经先后与IAC薪官、博世凛嚎绍、布雷博糯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作海汰。这不仅确保了产品的品质目犬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验税鹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地貉角认。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞧翅沤。今年2月良培非,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基部,按照规划盼毙骸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煞记,将在2017年中试生产尸虽,第一款车K50将在明年底上市燃。值得一提的是柬还,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猫官携,最大可能提升汽车的轻量化水平恍乔。    陆群认为寇兔痕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车充厢疥,而是要通过成本控制笺孺广、技术提升来实现狗铺,其中轻量化就是很好的解决方案妊刚。他强调蒲伴:“前途汽车的产品规划和市场策略斧猎猩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楞痕刹,在全新的市场领域不断成长井涵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来内房,中国新能源汽车市场前景广阔了糜舞,存在巨大的市场机遇嚷绥肠。据他估计睛帮伦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒋。他表示卸纲惭,前途汽车已经做好了准备谋忌。    陆群始终坚信一点本倒沟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邦骂。在他看来嘿旗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”推。“所以库磨步,我们专注车辆性能特,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台樊,迎接智能互联时代蹦。”他说改。    自1990年大学毕业进入汽车行业畔评徘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冬泉础,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谋,创业历程也已经13年璃己,算是行业的资深“老人”鄙肥俏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杀记,他的团队也是一群“汽车工程师”圃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远害砰。    陆群说涛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为对,像华为一样拥有先进的技术磕、过硬的产品品质以及国际化的视野谅等悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹受市尝,同时锣蟹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搔纫妓。一时间滥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咐诽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仙,对于新政帘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稍翻轨。    看自己   记者疼额尉: 首汽约车有哪些新的动作和布局潭瑟灸?   魏东垂: 一方面档,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面博坡攀,根据北京督短荤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阔陋,我们会在司机靶垄、车辆和运营都符合当地规定的基础上递酿惠,继续增加运力保障犊室,这其中包括增加自有车辆踏歧,也包括增强与当地伙伴的合作菲回缔。    看政策   记者目氏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晴潍韧,有观点认为巳少筛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妓: 这样的说法不客观慨斜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辅浦禽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霓。    某种意义上讲罕,首汽约车项目上线之前韩霜弘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碍璃卿,我们只是在政策范围内尝试着做讳猴。彼时痛力,我们借鉴同行业企业技术手段镁氮呜、商业模式和合作模式赐侯,在政策合规的前提下串书布,尽可能尝试夸悸,当然坝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后破海琉,我们是十分期待政策落地的艇恍惋。因此芍泼括,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氦滤。    记者取衅嗓: 怎么看待首汽约车的先发优势芜篙?   魏东硼熊坎: 的确揪猜,北京市场上我们目前是最贴近政策的查甫纪,但从全国“一地一策”的角度来看枢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捻竭徒。    看行业   记者桃: 按照当前征求意见稿来操作相,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豹。   魏东遍戎: 我们对于各地方出台的政策表示理解激踏,网约车实行一地一策制度锑,各地会根据各地的交通发展水平酷、城市交通需求来决定如何管理网约车伟宛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茸氨。    看未来   记者放尾煽: 未来行业格局将有怎样的变化纬龚?   魏东府: 当各地政策正式落地之后凶裤芭,会明确供给的标准绊绿,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘衫摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域韦掀较,同时煤,对于准入的司机进行严格监管问。因此婚胯尖,在未来行业格局变化上贸,在大的方向和框架上由政府来把关填比,在框架和方向范围内粱讥脱,各家寻找自家的竞争点和突破口力,现有的平台选择优化平台和转型升级欠蚀馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟编:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始故裤划,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痢让,并通过一系列体育辑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乔回、活力的品牌形象犯卉位。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体次扭,除了年龄盆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人没俺嘲。” 10月13日脆稿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荆浇佛。   据悉台,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扭,并向年青人传递积极的正能量寇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筏哗芥。未来笛狈糜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腑扳呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型户广淘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枚凌,借助本次人物盛典防,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浦痘。   “2016年葛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赊炊颗。” 郭伟表示孟枫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角,不仅让不同圈层的消费者勾投、车主甩申箩、粉丝共同参与到活动中底堤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗓倾围,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怂老。”   事实上挫肛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域附,包括体育以及音乐类的综艺节目皇,实现了跨界合作烫磁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囊匣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流即,更赋予一种精神的体现和时尚的态度础旗脆。”   根据最新销量数据显示矩寥,东风日产9月份的销量出色厩娶幌,同比增长超30%道榷。其中主力车型轩逸献椽高、逍客臼胯腿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焙喇。   郭伟表示背,“东风日产今年的目标有所提升弄楞,对今年销量保持信心陷鼎谭。”此外胳,谈到是否有可能再接再厉地兄讥,在总销量上攀升至第四名的位置时殊此,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缝别脊,能超过前一名最好肮策,但最重要的是与自己对标洼何虱。”   责任编辑邵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刀橇歉,管理层不参与讨论嗓舍挪,每组都有来自全球各地方、不同级别溃寄辟、不同性别的同事抄函巴。”蔡澈说萌牛瘦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迁饭缴,大家相互协作腻汰翅、互相支持唾娘缆、勇于尝试碱。”    中国经济网综合外电报道上攀擂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士守起,其宏大的构想才刚刚开始牌现届。蔡澈现年63岁督,其工作合约预计到2019年磕,在刚刚过去的2016巴黎车展上极,他再次用前瞻的眼光和布局督姆卜,为戴姆勒集团未来的发展悔的,提出了新的方向磕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毖:当年学的是电子工程专业羚,就有人建议“傻小子虐,去学机械工程疵。”贬,“今天来看鳞钢钮,坚持初心涝耽霓,梦想终有回报翰饲杀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芍嫉递,在报道戴姆勒集团的“变化”时拨胎,都会引用蔡澈的公开演讲料迪线,因为他提到了电动尽藩卡、互联壬、智能和共享等前瞻主题酸。    首先邻捶下,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琉凶,并计划到2025年烦,成为高端电动车市场的领导者建。当然侨钵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狮呛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念加圈,恐怕显得更稳健枚斗工。    “在所有这些领域炕,你必须为未来的投资做好准备岗车角,”蔡澈说潮安。 “但这是令人兴奋的缄供砂,所有这些发展不仅仅是技术的改变领探,而是你可以为客户提供更好和更多的服务味丘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镰狮相,内容丰富的CASE(瞰思)计划荚糠,它取自于智能互联午、自动驾驶案痰稼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竟携。有评论指出式幕坪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菏断嗓,就是要对未来做出承诺滔。 巴黎车展发布会期间屎,蔡澈穿着休闲衬衫寡幢、牛仔裤和运动板鞋毛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寒番,但蔡澈作为首席执行官幻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龚脯,以加速决策和赋予员工权力著称错两怖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暮臼,鼓励对新产品和新发现图酶浩,进行实验性的尝试法琶。    巴黎车展发布会期间釜购静,蔡澈穿着休闲衬衫虎、牛仔裤和运动板鞋煞颠,一改西装革履的常规风格信。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貉:“我们并不是穿衣方面的专家皆彩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秃,而是留在了在工厂附近的办公室期,尽管条件略艰苦邪。至于在衣着方面的变化茶鸽,没有具体的规划垫臀褥,因为衣着是表面化的输华,符号化的慕共,尽管这会传递一些信息篓忙波。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贫:近些年纤赣惜,我们尝试了很多新的想法酥深负,对整个行业而言都是全新的尝试纶靠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划图巳汝,很多同事都参与其中桨。    “仅仅3个月的时间奴当,我们收集了150个优秀的想法香堕哀,这些都是关于企业未来建设的好点子祷竭拘。我们把参与讨论的员工分成了八组朔佛,管理层不参与讨论郎啤,每组都有来自全球各地湘碾、不同级别心实踌、不同性别的同事详。”蔡澈说臂,“今天提到的鱼群式结构饭擅脸,希望让公司更有活力诚错,更灵活剿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展随希,大家相互协作奢脸态、互相支持废、勇于尝试辩痞貉。”    几个月前锚,在柏林的一次会议上开凉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迁罐落,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峨。根据德国报纸对这张照片的描绘律币:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拨顽。蔡澈告诉开发商菊鼓懊,这张照片是30年前拍的遂季,那时浅穿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钮。    随着电动车品牌的发布踏锤,以及首款概念车的亮相级理,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腔岭梢。在戴姆勒的规划中雇镣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醒淬,包括价格沃必、外形和性能聪。据了解奔庙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拣疚洽,包括在德国建立第二个电池工厂旅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀髓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钠细卑。主场“作战”的雷诺品牌督铰吕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR写建炒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念死卿悄,包含设计埂涂掠、产品以及市场布局等方面聪拷瓶。    发布会结束后伴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坟。在面对面的交谈中宝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待度汝甘。另外恋沫慧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劣碱乖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作博妓。    网通社浪迟:在中国市衬┧呐摹,2017年雷诺在中国有什么挑战几?    戈恩泄绰如:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孟刨蜂,中国和印度都成为全球业界的引擎虾。2017年是雷诺非常重要的一年呻奢,我们的销售会起飞嗡,就像飞机一样熔烘欠,正在起飞向上并且不停加速栓炼。对于日产来讲瞥辑钠,也是非常重要的一年轮沸,还会进一步推动启辰的产品发,这个也非常关键担漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社春创虹:您如何看中国新能源市衬?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窃办嗡?    戈恩袍悍:我认为中国会成为全球最大的市辰恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的售涝。对于日产而言涉超,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀订嘘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫂。    网通社室慕降:对于雷诺和东风的新电动车项目犀竭卤,是否可以更详细的介绍一下荷柏痹?    戈恩凰贺洁:雷诺和东风进行合作崎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叫,最终项目还没有做出决定嗡郎,但正在研究当中死乘荆。    网通社尖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椒径,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进切隧?    戈恩寡啼臣:自动驾驶一定会进入中国祈,这是勿庸置疑的氦理。目前谓胁,各个车商在这方面的竞争非常白热化谷硼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣失浇。在中国相关法律法规允许的时候休,我们的产品会进入中国袍。当前赊歉痘,我们的样车正在美国嗅砂、日本做相关测试乓。与此同时保穷,雷诺当然不会遗忘中国市场倍蹬。我们会在中国市场进行一些展示项目沪寸,这会帮助我们完成产品差异化的工作虐酚,也会帮助提高产品的竞争力腾唐戊。    网通社姐:三菱的加入描,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巨?    戈恩农计懒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三工,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助播券极。我们认为2016年包含三菱在内尾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渐。所以它不是目标窖,而是我们现在工作的结果牟瓤案。展望2017年阶恃分,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梧穗,尤其是三菱的加入偿冉涟,让我们有潜力跻身全球前三楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄老:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 病极,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响誓棵票。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代官炉。”Kalanick 说道希坍甩。“如果真的发生这样的事翻,而我们没能参与自动驾驶的开发吝寿,那会发生什么事盆烦摔?未来将迅速抛弃我们阮彼疵。”    上周四道,Uber 对外表示干绒:8 月底排,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车某稿。    与平常用 Uber 打车的程序无异挎,系统会为乘客匹配 Uber 专车贡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刨。虽然是自动驾驶汽车前棵,但车上会配备两名训练有素的工程师广瞄链。一名工程师坐在驾驶位上翘舱己,随时准备接管汽车控制权毯,另一名工程师坐在副驾驶上怜,详细记录汽车的每个动作娩继茧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睫酗藐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto距檄奔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倒燎衫。在采访中滥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩础,现在卡车运输市场也是如此尽雷骇。”他说效。“现在谈这些还有点早棱,如果非要说点什么迸晶檀,我只能说我们已经进入了研发阶段掠。”    在采访中弟纤,Kalanick 还被问到厦颂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谅瘸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哼广。他认为在交通自动化的世界里括,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碱,但驾驶员所占的比例会下降宿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诗力酥。    Kalanick 说道雀屠斗:“像旧金山这样的城市琅奥,大约有 3 万名活跃的专车司机穆对。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机团麓们,但是别忘了烩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帕吧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脐瓜潜,自动驾驶汽车也需要台笛妓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疮寇如,有些情况是处理不了的噬狭敢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信晁馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寸。”    他举了一个例子没,电话刚问世的时候坑,需要一名接线员来接线门矮细。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会似胯,而是创造了一个全新的行业坎,并创造了大量的就业机会衫掇柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似沪豢:李芳" "  穆伦认为嚏蜡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锤丰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漂返砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位功,包括汽车的使用方式碌。    自2015年9月25日临危受命捍马,出任大众汽车集团CEO至今扮希,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俯凳咆。那么航剑示,一年过去将,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞘拒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得次里?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驰蒂,贴有穆氏标签的大众累记,其未来又将是怎样的呢非?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妒,借已成惯例眯抡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罗继桶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抹韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渴鲍,穆伦首先抛出对大势的几点判断疵,也就构成其《巴黎宣言》的构架停盯。他认为辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代行喝肮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茬,包括汽车的使用方式颗胳驰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狗队,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求些帽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动附,这需要我们用全新的理念排茶、全面的视角对于出行方式进行解读寄嘛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抒琅。显然盟很,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳疾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欺匪。我们需要联接汽车世界和数字世界噬板,让消费者获益犀,推动社会和经济的发展滩。同时顺应驱动技术的根本性变革汰吞,即电动车是汽车行业的未来孪。尽管如此搂酿镜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位单汾诗。我们必须冻湾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碎蝎肋,同时推进替代技术的发展戮才。    穆伦坦言饲,应对当下的变革顽边,对于大众汽车集团来说歇慈锹,是一项十分艰巨的任务掏剂。尽管如此舷全,我对于集团未来的发展持乐观的态度票。因为在过去的一年里杜,我们兑现了承诺四, 增强了核心竞争力克,积极推动集团业务的不断发展绒。因此嗣阑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耪详,而是“大众汽车集团将如何成功”考响。为此能,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溜骇缝。集团的目标釜,同时也是我个人的目标届痊郎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俄先,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戌逗酱。    他说甲,今年夏天氓拉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容光朗涉。我们强调本藏,集团未来发展的重点领域将包括令几钒:电动汽车邓鼎、电池技术箱典械、数字化情惧、无人驾驶和人工智能拒渐,以及全新的移动出行解决方案南秋缅。放眼未来吃骋绣,很多人将不再拥有私家车拼凡。即便如此篱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刀坏景、大力拓展移动出行服务苯贫侗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诽,包括集团旗下众多品牌的战略萍先、关键指标和相关措施仓淌李。但在此之前瞳,我们并未停下脚步酣伺,而是继续开展相关业务凳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傲欧疗,他特别谈到狄浚十:“在中国娶乘杀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狼沟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惠。    穆伦表示借,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椿拖稻。这些实践同时也表明及纯彩,即使目前面临压力赏,大众汽车仍然完全有能力实现目标返啊贸。他承认膏甫,坦白来说杜骆,柴油发动机排放事件影响深远肪叔雹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厂荡。我们正全力调查事件发生的根本原因寿壬材,不遗余力地解决所有问题小,并在最近几个月取得了实质性进展恨戮殊。然而对于我而言亩,构建大众汽车集团的未来戈憾,也同样重要弓浇肥。    穆伦说刮灯,今晚膊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柔动:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌典嚏。在2025年以前朵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喝帕,并在欧洲市场占据领导地位当点。    最后琶美,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望害娠:“未来睛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贿。它意味着自由工练、乐趣和情感虐谁乖。因此奸,我们注重产品设计赌悔佛,并将以崭新的视角进行设计创新”扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛拷唉:李芳" "  今年7月底浚夸,在2016年世界500强排行榜中朵体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宦棱,比去年跃升47位雇痰煽,排名第160享,引起国内外企业界恰搅、尤其是汽车业界的瞩目锣。    今年裁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头效驶楞。恰好是在10年前床,徐和谊出任北汽集团董事长哩炉,策划己歉、主导诬矛、实施了令北汽集团由乱到治痞砰,由小到大忿,由弱变强的变革佬帽拎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋褂隙、有益速伟冈、独到的成功尝试夕天帕。但是维船,当中国经济网记者约请徐和谊渭伶蛾,请他以《老徐和北汽这十年》为题川栋,谈一谈自己与北汽集团时沪疾,徐和谊温和倡、憨厚地笑着说蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋,少谈兔搭,少写群。    于是试鞍,在不久前的一个上午平,在北汽集团的一个会议室里膛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧。今天是系列报道的第七篇抹赂市。   “北汽这些年发展快牧冗陡,我觉得合资这一块泄栖,起了非常重要的作用脚竭璃。不光是从量上笔,速度上瞄,还有效益上”反,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓢,如是说道顿帕。    “在各种场合我都讲葡讽,北汽就是合资反哺自主”季龋蹄,徐和谊告诉中国经济网记者全持,“合资和自主镀典孔,绝不是对立锈次,而是互相借力”抢推想。 2002年10月18日啦授钾,北京现代正式成立凹吞么,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袜、董事长算起畅清,徐和谊执掌北汽已是整整十年吩书吗。在徐和谊的带领下颂衰恳,北汽从最初的“一盘散沙”娟儡,到如今的中国骨干汽车集团酣督贤,取得了长足发展够。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赴死,北汽位列第160位阜坟辣,比上一年度提升47位厘舅婪,并首次进入前200名掇裁肃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定册。    “北汽这些年发展快猛玫扯,我觉得合资这一块性短,起了非常重要的作用虽狡挝。不光是从量上塘觅、速度上便凛腿,还有效益上”霖凳份,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抗究,如是说道脸洼乒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惯阂眯,徐和谊结缘北汽释,也正是从合资开始灭哪沮。2002年弯滥精,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立步。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谐歼瘸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窝懦、发展首都经济的龙头项目和示范工程耿。    为此饰碍,时任北京市委工业工委副书记洗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侗誊,担任北汽党委副书记罐文、副董事长粉磨冗,以及北京现代党委书记撤寇椿、董事长矫柔。 2002年12月23日停馁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颓火茬,北京现代实现当年签约挪肆疽、当年建厂倍崇粉、当年投产趁堂、当年出车署私匣。在短短不到一年的时间里拇投,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杏蹋,迅速在中国市场生根发芽母。由此创下了业内独有的“北现速度”豹。    时至2015年碑癸,北京现代已拥有第九代索纳塔辑啦丝、全新途胜链吉、名图焊焊浑、ix25捐敖繁、朗动哭、瑞纳等14款车型间饱队,涵盖A0级蹿遣太、A级庐凯、B级欣些、SUV等主流细分市彻毫陕帧,累计产销量突破700万辆唱疆。    北京现代官方数据显示吃,今年前7个月宪,北京现代累计销量达到59.3万辆憋洞趣,完成全年112万辆销量目标的52.9%项够。 2005年8月8日寄韶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阀管,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腐盯。北京奔驰的成立勾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棉海。    虽为国内高档车市的后来者堪韦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肃茹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓶拼蹭,实现产品导入喀黄、股权调整灯脖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镣瘟测,北京奔驰由此迎来了高速发展期霸。即便是在国内车市进入到“新常态”后杀陪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姐,远超行业平均水平齐寥土。    目前捆剩,北京奔驰已建立起全球面积最大犯充缴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滤腾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浮塑茶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心修,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔷精、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睡。 8月22日帮七,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荆盛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猎笛谦:C级车芥、E级车版感、GLC SUV和GLA SUV夹拦。官方数据显示邓,今年1-7月袒莫,北京奔驰销量达167307辆坏,同比增长32.9%次。    8月22日溪虐仁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摆汝。在迎来年内最重要的车型后焚济,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喊汐,着实令人期待捂胃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烦项,在帮助外方顺利打开中国市场的同时位酣禾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乱忌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多部偿萄。    “在各种场合我都讲良乓前,北汽就是合资反哺自主”枯券,徐和谊告诉中国经济网记者解断,“合资和自主茶董,绝不是对立吭梢虫,而是互相借力”苗。自2009年以来市店瑞,由北京现代累、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庐丸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扒谐、管理流程予以借鉴的数以百计杆郝辆。 北汽自主实现百万辆    正是如此念,从2011年抠爽草,第一辆整车威旺306问世梅眷瓦,北汽自主销量直线上扬巨:2011年达到2.4万辆袭虎、2012年实现7.8万辆范溅、2013年超过20.2万辆汰级卵、2014年突破31万辆京携纹、2015年完成33.7万辆芳兔。历经五年多的时间偿,北汽自主已累计生产达百万辆效,跨越增长令业界瞩目豌。    “着眼未来毖,对于合资我仍然非沉卜奥海看好龟。不仅是十三五唬唤,未来很长的时期是狮挂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姜陪。另外楷刃来,在此基础上瑰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藐棺,徐和谊表示裁济江。    “年底前还会有更多的好消息蘑薄敦,不管是在新能源领域胸临,还是整车领域薪潦缮,包括一些重要的零部件领域香,还会有一些新的大项目落户北汽瞎侮。这样舜失,为北汽更长远的发展埂轨尼,我想合资这一块菏韦,贡献还会加大滇卑士。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈瘦曙:李芳" "  9月29日枪旅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戮粱和,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仿。   蔡明指出雷默,中国汽车市场曾是低质量等设、低配置零镁奉、低服务的代名词香伎悄。诚然袱沽丁,与美国汽车市场相比残憨,中国汽车市场还不太成熟悲。但是噶绍,趋于完善的服务质量朗味辟、规模日益庞大的车展啃此、逐渐被认可的中国自主品牌吕恳频,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翟承。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脚邪巩,分值越低表示可靠性越高稗激缎。J.D. Power近几年的数据报告显示讳材疏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诡,从2009年的178PP100到如今的102PP100庭剔桃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挝。尽管与美国市场还存在一定的差距膳,但中国市场的后劲儿不容小觑诡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橙缔丁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢校迸峭?J.D. Power最新数据会给我们答案娜辉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醒酗骗,而中国市场的进步速度为每年4PPH馈。在车型研究上构和,中国赶超美国市场需要6年时间仑虾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岸跺,而中国本土品牌进步速度为8PPH刃疲。在生产车型上省诗,中国赶超美国市场需要5.5年峡挟。   3. 在了解美国客户的需求上市仇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碘。   经过对这些数据的了解和计算拦迹,平均下来舱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叉脖丢,才能百战百胜撮,想赶超美国市橙鸲城骸,前提是了解美国消费者的需求寿氮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禾图。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橡薄:车内有令人不愉快的气味嫉溃、胎噪声过大(来自车身下面)蹬遍、耗油量过大罐船弗、风噪声过大(来自车身周围)徊、空调开启后杜缚晤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爆毯:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾颓曙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脆、风噪声过大(来自车身周围)筐壁省、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谴屯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冷信。同时肪掸,在前10大问题中尘卧,只有一个问题是相同的甫蓬,即风噪声过大蔫徒剁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骄径,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伪裸。中国消费者更注重感观(嗅觉镀、听觉和味觉等)方面的感受质量举恨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受封。   就目前来说沦鲜,中国的汽车产业还有很长的路要走却弛泪,无论是汽车的质量味持硼,还是汽车的整体销售体系颧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惟溃碳。凡事欲其成功秒第,必要付出代价磨擎:奋斗晾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰如缺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理播绞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桂持:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰去藤废:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沉:李芳 版权作品乖困舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉俗,严禁转载谰肥,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膝勤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览繁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窖罢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩魂凹。同时碴托维,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开模画,作为本次车展的重要组成部分之一疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汕骂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥克歌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牵,为中国汽车产业的智能化亲撅寂,信息化方面的发展做出指导意见缉触。   本次峰会主办单位土吠俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疚:   贸促会汽车行业分会长王侠牢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卷嚷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮八惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇策吓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼻惩绥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杆舅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密砍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艘播茸。因为我以前开玩笑说了一句话摹,我说这个车联网这两年已经实现了榔,就是人在车上用手机连网堪贺,这已经实现了菲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抒,手机天生的使用起来就比车机要方便脑锹扦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剿。有一些改变我们已经看到了免梧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梦俺。现在有了优步烹冠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揩膛孩,这个确实听着都挺有道理廉貉裁,我们一听都很吃惊必。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享不,搞来搞去就卖那么几百台车凳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盖。对于整个汽车产品伸女蕾、汽车产业链的改变它到底会怎么样捣弛?   回到出行的那个问题块,我觉得大家也不用特别的担心叫。我先给大家压压惊萝狗,有两个数据很有意思烘楷矛,一个是美国湾区的汽车销量绿痛岭,一个数据我们一查就能查到盒诵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及价窍,现在渗透量已经非常多了含节,优步在湾区这么普及了蜕龟沙,买车的人是不是变少了讼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缆,这个没有变少睡,而是增加了累。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炯躬。确实涨的很快仑擎慑,这个和大家的想象是不一样的冉,觉得汽车销量应该减少酿,怎么还增加了呢秆脸感?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撑颓,你说滴滴红、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情下。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跋捻蘑,这背后真正的原因我就一直说烧沧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赊贯,其实出行不等于汽车乡佛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胆兼愤、道路密度不够这种应用场景鸿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沪瞥狡,其实它真正的加剧了中国的拥堵觅吩提。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丧腊惫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芳。汽车也不是简单的交通工具拆滑,如果把汽车还原成一个交通工具莲凭问,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了党驮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柬狄,我可以开薯媚,我也可以去坐地铁氖淮寂,我有北京和上海的公交卡沉、地铁卡贡疾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车接吕,我也可以骑自行车份碳敌,有的时候感觉走路也很好酮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潜摄痕,汽车行业当然会发生改变蓉呢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咖霸佳。如果你只是把手机当做一个通讯工具摹,在2007年的诺基亚已经做的非尘制迹好了仿,但是还是被智能手机行业颠覆了库。在汽车行业也是这样扔篱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验假吼唬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郎巳效。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芥胃,我们去展望一下棘拭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晃,大家都提到很多了醇虑。其实很多人的展望角度是不一样的扫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梢铆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肥煤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颊,更多的是解放了你不用开车投怯,分享的是司机睬答。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够部豆疾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伍廓谓,它是一个规模经济鞘。它的交叉点大体上在2020年就会出现梅,我们的预计2020年在美国就会量产翰,在中国可能会晚两三年列策粳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庙程羔,这是我们要看的一个趋势汗。   第二个趋势拟搽,移动互联网会加快电动汽车的普及牡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车华汾巫。很多人说电动汽车是因为省油钱绞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车间焕苗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颗斗,再也不需要去加油站了猎。第三个带来的变化就是对产业的重塑绵诺诉,以前汽车公司都是专注在制造式八腾,用户就认为是汪洋大海亭锑舞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硷继,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毖,内部管理的界面杜侗,反而把制造这件事情也许就可外包了鸵涕挫。最后一点衰廉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迹欠习,所以汽车作为交通工具以外的部分霸人步,一个用户买了车以后需要的增值服务放,汽车公司就也机会去提供这样的服务匣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卜惟倾。所以正是因为这样一个对移动互联网焊纹皆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化熟娟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构香荆,超过1700名员工毛颗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邻冬歌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岸,激励用户磊齐钉,这样蔚蓝的天空就会出现孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行地剃尽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥痕柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡洁定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哎扰堑。同时茂添,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬饰,作为本次车展的重要组成部分之一乒揩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丸挖痢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惺,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲸,为中国汽车产业的智能化烹,信息化方面的发展做出指导意见寒叛娠。   本次峰会主办单位别离蠕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接季剐:   贸促会汽车行业分会长王侠护痘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧疆鹤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缅韩编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崎拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮另释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓步笆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碎么尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈仁。快摹价,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长场翱蓬,因为现在我们是全世界销量最大的市场磺范定。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抱圭赣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翻擒、环境污染等方面录落,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呜。同时径匠猎,智能制造款渡输、工业4.0妻石冷、移动互联餐酷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猫瀑眠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窍扩、“互联网+”等发展战略哗椒山。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点飞赎。我们有很大的机遇骆顽破,我们会见识很多非常有趣的变化冷圣糕。   当前业界普遍认为蛇间,低碳化森啡、信息化良仑片、智能化是未来汽车技术的发展方向乾畴椭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇那匿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寺玲,正在成为汽车行业的发展热点瓤,正在助推中国汽车产业的转型升级斗炼,从而进一步打开智能交通产业的价值浇。在2010年的时候蔬嗽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筐囊,为用户提供全天候姬、全时段的服务绍顿萍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胶蛊顿,签约和活跃用户超过一百万摄,累计为用户提供约2亿次的该户服务北,人均交互服务超过11万次表。经过近七年的发展芯闹违,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用围沪、凯迪拉克戒缴、别克丢、雪佛兰上使用刨介竭,倍受消费者青睐吐房蜜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵荨,面对新的市场和技术趋势钎涩,基于车联网多年的探索姜协鲁、实践结合行业的技术储备埂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醒程溅,提出了到2020年力争100%产品实现互联拘巩蠢,并致力于打造以车载信息服务弹退范、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窜,为人铺父、车提供安全智能便捷绿色出行抢,初步建立和谐的人呻磊、车十岭匪、社会互联生态圈姓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翘寝笔、别克蝎、雪佛兰品牌任荡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盎惜袱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窖特始。除了安吉星在移动信息和网联上但略,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力放、内容服务能力舞、大数据运用能力旦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涸嗅、B2C的业务桅萎高。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喷辰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赫荚棚、支付安全东伎,更可能引发行人安全和人身安全龟超苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入携突券,网络安全开发包括威胁因素识别帛傲、安全战略制定柑奥、安全措施执行官豹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淳奖辰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莲,并且在过去几年不断的进行迭代升级邦登,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偏茸檀。伴随车联网技术的发展檬第纷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术型伦哨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶附俊截。让汽车驾驶更安全虽、更轻松涕、更有效纱剐。   我们身处在这样一个时代仓,新技术层出不穷使一切变得可能衬,我们也是非常幸运的一代人涉,能够见证汽车行业在国内藐辜、在整个市场上有一个颠覆性的发展涣厘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氨连赊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屉。同时也让我们对明天更增添信心和期待宏惰,激励我们坚持不懈的努力色腻。   我们相信涡蕊,汽车行业的发展刚刚开始掂。汽车行业与其他行业的相互交流情瓷镭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活判腾湃。我们会和同行一起共同为之奋斗护漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜酿玩:李芳" "   9月28日巫,在2016上海浦东国际汽车展前衬良,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行课物,新兴造车势力鹊禄、养车逻蒂太、汽车金融等领域从业者碎,走到台前杰,与大家分享及探讨未来的市场前景剧辛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲薪。    吕征宇簧斗够:各位领导铣、各位嘉宾娠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典请筒歉,刚才我们的同行说得非吵欤好惕踩了,其实我们有一个共同的理念笨腊,而且我们也有非常多的痛点魔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莆,我们也有美国合作伙伴的公司乳蔑,乐视的七大生态是有机的付,在零基础上打通的踢认诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竿,目的就像董事长讲的一样辨,让“蓝天白云”再飞翔没悄韧,目标就是打造全球最先进的超级汽车挟怜。    那么用互联誓悼、智能雇逞晒、电动即、共享的方式霸鸵,实现“未来”的交通方式味,我们认为汽车产业藐涕,还是没有被互联网变革的产业捍。对于乐视超级汽车生态而言涛该潞,我们有四大基石瞎思,我们相信社会化瞧钳箱、分享化卑兄、互联化甫缚、共享化将成为我们未来变革的方向腑岔。    从我们的汽车生态诞生以来盖,我们保持着快速的发展凶幕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痴,落地在浙江湖州 糠,这里包括绿色环保的环境拖仿毖、自动驾驶的一些功能和区域隘骏拴。    同时我们最近可以告诉大家戈欺,我们的产品样车在美国已经开始路试焚拧郴,技术在百米加速已经是全球领先了刷,产品的量产进入倒计时状态旦评苍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资都碧,创造首轮汽车最高融资金额的记录缴疽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帮臂唐,协同开发也是我们在北美的基地沃掣、中国的基地坤、欧洲的基地共同开发逛。同时我们的战略开发电动的底盘机构绘脚忙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件策陛。    第二个就是智能化炊露,车是人工智能的最佳载体枪淋,乐视做了大量的投入暇痢,在硅谷和SSA成立了研究院裁入,在智能驾驶也取得了突破性的进展盯疤竣。社会化就是刚才说的分享逆傻趁,我也非常喜欢这个创意篓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石式潦量,我们相信在共享经济的领域里独鳖,无论是Uber的繁荣鸵嚼氛,都证明未来不管是房子襄撮剂、汽车都是重实用的趋势署零骗,所以乐视将战略转移停腹蠢,推出车租赁的平台匈供,我们叫做乐享平台吧泥。    其实最重要的议题悸草睡,乐视作为互联网公司操咳室,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诵磺荒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楞,电动化边抄莫、智能化导拐袜、互联网化坊、社会化粟戒,这四大纬度有密切的联系扣烙痹。    我们把汽车当做全新的载体寒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岛吹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衬动汹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品试酮,谢谢大家琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪精擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日市,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呸淮寺,他认为车联网脐绞,既然是大势所趋咎牡秸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灿乃,少炒概念绒挝楔,多做实事黔。 以下是王侠发言实录歼罗:   在这个夏末秋初昂参、时令更替的丰收季节橡小橡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伤。在此袱迹裤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烙阀授,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撂猾,汽车产业的电动化驰咳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悼冠毛,而且也正在成为全产业链创新求变土迁涟、转型升级的主战场氨。但是炽怀,热点和繁荣的背后湾瞥型,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桓化。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冲庇,车联网也在热捧之后开始遇冷倘入革,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰博驼。其实内萎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕾揽,我们要理性面对烂躲、系统分析集,既对前景充满信心外,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涪擅膝,才能在变革的大潮中认准自己的方向盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冠联,我们要清醒地认识到茄,汽车的智能化和网联化是大势所趋萝联,是不可阻挡的方向芬。电动车还有技术路线之争夕恍、对减少污染和能源危机的疑惑十槽晦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处设,没有坏处窃伪为。汽车诞生130多年来皖,除了带给人类方便之外凰趣,还带来了许多难以克服的问题翱涣闺,比如交通事故瘁绿、环境污染和拥堵敬观噬、能源危机等等铆台。车联网和自动驾驶等新技术的应用从,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐警,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邪厢叙。现在不少基础薄弱的车企蹲桅醋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盾,多持观望态度脑,这也是目前车联网叫好不叫座芯、貌似热闹却普及率不高的重要原因昏韦黄。我想说的是拜吭华,既然是大势所趋乡让刷,就不要犹豫不决迸翁剔,否者真的会给对手赶超的机会晨。   我们要清醒地认识到晴楼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侯辈。汽车市场的低增长成为常态之后己改纫,我们对于销量的追求空间越来越有限抛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潮仙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涸卤跨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巩骡。   我们要清醒地认识到违村兜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裤汀肯,必须是社会性的统一行动链绍身。一方面匠拢篮,车联网是一个汽车生态辈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致构概埠。另一方面鹊乃片,车联网又是由整车制造商琅型、产品供应商斗、内容提供商腾、软件供应商行、服务提供商慈、网络运营商等不同角色组成的产业链抗挨嘛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圣是,打破壁垒敝乃,互相开放信息系统扦诉,进行深层合作善峭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的道。   我们要清醒地认识到泪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揭,而是要靠一个技术集群的集体支撑撮膏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网繁坏,如果通过手机就能解决的豢培狡,其实不应该叫车联网触吃。大数据本函偶、新能源技术摄、网联技术枯粒、自动驾驶技术括律、传感技术美、网络安全技术等票料,这些技术的应用都是相互影响冕、相互促进甚至是互为条件的弛冒抬。比如汽车共享和无人驾驶硕,就只能在车联网的前提下才能实现赫廓川,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变端,并给汽车共享带来更多可能性仇哭。另一方面抄,与手机和家电不同的是突侣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敢疤,绝对不是有钱就可以任性的地方迷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平法,中国车企面临的问题一点也不比别人少艇坪,我们一定要避免浮躁情绪薪,少造概念眠海涸,多在核心技术上下功夫荷慧。   在刚刚结束的G20峰会上铆,习近平主席表示蔫亭题:8年后的今天颂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步距姑圣、人口增长绍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纱算惹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沮认誊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伦额。其实猎沫,对于全球汽车产业来讲伸骇赋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妒陵戒,传统技术进步的空间越来越小磨暇。在这样的背景下赂,智能化嘲派、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婆堪九,为汽车技术进步提供了新路径赫祭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袖疙。   今天乡衅,我们以“智驾未来裤、创领先锋”为主题翟,邀请各位企业家巫湍、专家学者共聚一堂释砂,希望大家能敞开心扉蕉艰挠,知无不言础,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蝗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锻。   最后诗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雄,祝各位朋友在沪期间顺利请、快乐砰霓胺、安康婆茨钠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫藏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型离平,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306块匣橙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体距。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赊播,在下线前夕捆棺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喘棘囊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读女。 一诫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钮错。今年1-8月唾癌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菲骗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锣,以首款SUV——威旺S50为节点掠泊殴,一步步走向经济型乘用车领域部授随,实现“MPV SUV双轮驱动”很同。对于未来产品规划屋,陈桂祥向网上车市透露吵侩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吉剧,并冲击40万台销量规模叮袜。” 陈桂祥进一步表示护:“北汽威旺的MPV琶恳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锤揽童。2017年的销量重点会集中在M50F上扇肚,到2018年也会有全新产品上市涧虱。”    今年8月16日炕绷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雾,对于转型中的北汽威旺暇凰勒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筷普廷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忿驶飘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楞趟犊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来权,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸥。在陈桂祥看来唱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逃婚。    二栋舞寿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诵。M50F具备明显的高颜值特征看,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓟添。而做到高颜值并不容易滥,陈桂祥向网上车市透露讳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源称,奔驰团队也全程参与了M50F的研发母梁雄。    从内饰来说露队毙,新车的设计均由轿车化标准打造补,其配置在科技感陷、智能化上都有出色的表现创,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏头光,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓟。同时诞烘假,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扳凳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腥拢们,智能化水平足以媲美合资品牌歇。 在性能方面能,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汗捣,进一步满足消费者的需求唤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敬期篱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刀湾,到2020年威旺规划40万台的销量醋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泻。未来将在夯实MPV市场的同时让袒,进一步做好SUV市场抛刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜡浅借,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袱辆陆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卢盎缮:苏州吉姆西弘捣、苏州金龙胚椒路、深圳五洲龙刃疵嫌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泰文,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阿茬,并对吉姆西取消整车生产资质需绒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愁,追回补贴资金挟。    根据通报彻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娟炔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晃庙论。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扩挥弄。不过酷肛裳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臀。 补贴新能源汽车的依据何在孰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胸灭。市场经济最需要的是诚信嘿劫。但是俩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搓稍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问堇撸害奔。部分领域缺少应有的制度约束裤,秩序甚至失范桨闻扔,这并不稀奇柿行拨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓜桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立立措涎。尤其值得一提的是玲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挺。在这一目标之中扑吧,财政也被赋予了其应有的定位闺涕合,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”好法。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫡新、社会与政府的关系经。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箩耽店。新能源汽车市场同样是市巢佟,从根本上说管,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扫拖蓟。新能源汽车骗补问题的源头录攫挺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重某朔险。    当然乡夺稀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寇示贤,不是市场取代政府谱乾瓣,而是市场和政府有主有次晶甩型,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禄餐叙。说时容易做时难横省。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题路孪。补多少竞,怎么补捻奥,补贴如何管理等等蕾诬,同样都是难题洗。    为什么要补贴新能源汽车瞪轮侵?可以摆出来的理由不外乎如下惦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域览木,只要予以补贴绦坊半,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赤淮颧。这么说不是没有道理卿扁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挫拐屡,成本较高使酸坡。有了补贴蝗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补口无。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荆厂。只要有足够的补贴添,新能源汽车的发展肯定会更顺利蠕氖。    但是吓伪,有了补贴踩凄聊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喝夸?新能源汽车发展的关键在于技术捶稀。有钱就会有技术吗啸?这才是问题的关键肋。的确腔顶玩,现实中有许多技术是可以花钱买来的凛。但是毖弹螺,先进技术不见得能买得到寞菜逝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漏涧桐。各大汽车企业也在努力开发新技术魂喝。在这样的条件下漏拷,新能源汽车的发展方向都是问题琅考,怎么会有可供市场销售的先进技术情酥病?有了钱荚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入别,但是舜,研发投入增加司撂,并不等于研发就一定会成功僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议算苍篓,没有确定性的目标耻涤怜,研发投入的针对性也不可能太强筒患。在这样的发展阶段俄嘉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陷线,让市场自行选择合适的技术年。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讽穿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捣。优势到底有多大权成,得看技术纪。电池靠电力供应橡,由于中国电力主要是火电骚觅迸,最终提供汽车动力的是煤炭瓣。只不过旱譬,煤炭发电地可能不是汽车使用地撩惧汐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堤肖儒。污染是否减少房胯涂,还得看耗电量的多少喜侍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量固复。之后局宦翠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较把琳仑。传统汽车汽油有不同等级送,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忌鹅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趣帘亢,这也会带来一定的污染瓢坷。这都是比较时需要注意的渭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进念互、充电不是特别方便的条件下勤毖,混合动力有助于新能源汽车的发展窜掀沏,但问题是记,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佃盯仁?充电不便就不充螺礁贬,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲤,也不是什么新闻倒酗揩。还有卧猴静,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓖克拨,到底改善了多少能源使用状况悸?太阳能利用技术的改进鸵,可能是新能源汽车发展的重要方向勾。太阳能丰富睫翟,足够人类使用脱,但是目前利用技术较为低下旁缓赦,妨碍了太阳能汽车的发展瑞。石墨烯等新型材料的使用班碉宏,有许多未知数荣克,也意味着有许多新的发展空间揽碗。虽然空间多大未可知赔蜡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莎镣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现速牧查?政府在新能源汽车上的补贴较多搞潦。包括中央和地方财政补贴在内碉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疮谱壬。补贴力度惊人哎,这是骗补的根本动力遁无。当然痉,骗补还只是个别现象兰囱性,或者说只是占全部补贴的一小部分泪斤陷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断担蛙词。如果问题的分析只是到此为止瞎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策强。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腑却,只有寥寥几个抄哇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑读炮。这些企业不是小打小闹的企业诫袜,从某种意义上瓤憨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卫薄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地采姥。这些企业按照正常情况下牟,应该合法经营才是少,为什么要去做骗取补贴的事渡博?从企业层面来看理心,这是市场经济仍然不够成熟的表现临喝。在成熟的市场经济下潘荷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洽劲,至少应该是诚信经营的呛。骗补肯定事出有因写答羡。    值得我们拷问的是汗馆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涣缺?大企业铤而走险溪蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低提,企业不必费太大劲就可以做到乔赏奈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挝,倘若没有足够的补贴筏垮,新能源汽车业务也是难以经营下去的粕戈逼。    政府花钱是要讲收益的齿窃诲。动用公共资源刻实酷,就必须将事情说清楚谐雌。最终藏嘿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馆。评价报告应该说明补贴的总耗费铺弦、补贴去向以及效果寝沫掀。这是国家治理现代化所不可或缺的距粳跨。每笔财政款项都应该用到刀刃上竿抄覆,都应该得到其应有的收益放。算总账侧窃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隧脚耍,这个判断并不容易做到杀衡锈。仅仅纵向比较是不够的十邓沦,我们还需要横向比较缝晚,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛋,地位是下降了避屯,还是上升了复需。如果上升吼,那么上升到什么样的地位懂肮藕?如果下降几,那么下降的程度又如何供铜吹?即使有了指标数据枢,争议仍然会持续下去两揉。也许叙,我们可以通过其他指标来加以佐证烘。    新能源汽车的受欢迎程度卸,显然就是一个不错的指标媚良躲。2015年新能源汽车销售了33万辆成,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凯秋鸡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卿韭莎,那么实际销售数量更小孟痘颓。新能源车价格不低茬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湾寇颅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剖,更利于判断釜。北京小汽车上牌需要摇号堑,但是新能源汽车的号是单独摇的嗓,且获得的难度大大小于传统汽车愧卉李。这样兢摩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舰汕。他们选择的理由多是容易拿到车牌淘揪叫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力克救蛇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彪,还要摇号陪,获取牌照的难度和支付的代价都不信浴,新能源汽车和牌照捆绑销售吨虚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萌,于是他们也可能选择新能源汽车溶雄论。但就是这样捆烹害,新能源汽车仍然没有流行起来鸵密。全国其他地方砷旗汇,也未见新能源汽车充斥着整个市场掸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩独虚,但是谁,我们需要思考距娩等,这些成绩中藕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果定滴拱?一些城市为了招商引资架,鼓励新能源汽车企业到当地投资破冻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吴。“双赢”战略的实施哎车黑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力任仙掏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拭袄题。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抚,这样的不对称竞争扶持委浆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴围惨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碍戒款,是对新能源汽车价廉物美的期待第急,是对节能减排效果的期待摧姑,是对先进技术发展的期待蚂。这些期待都是合情合理的痊辈。但是静剁泊,供给侧结构性改革还未到位切极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龚梨疙,这才是问题的关键蓄导。即使要给新能源汽车补贴垄步,也应该考虑补贴的环节嘶茧崇,考虑补贴的对象勺苯,考虑补贴的效果汤钳芹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兄楔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馆瑰,不能有效激励新能源汽车技术的进步手戮拔。如果一定需要新能源汽车补贴括杆税,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效换蠢。这样的补贴有点后期资助的味道磷菊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业竟。但是困杉躬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粕,那么它就在这个行业有了竞争优势吻嗜悉,实际上不需要任何补贴那,就可以经营得比其他企业要好担糕阜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争床纤喘,扭曲市场行为上交锯。而且禽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尉腥窘。新兴技术的成长在萌芽状态沪梨,可能没有竞争力拣,但是搭猫某,经过一段时间的发展之后璃绘委,就可能显示出新技术的力量坏系傅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别判乃,今天领先的技术拆毙,到了明天就可能落后辱报卡。这是技术发展的规律性所决定的得嘛步。为此署撇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间取,因为未来的不确定性枪,没有人能够确定未来的真正技术路线写。留出市场成长的足够空间睛梳秃,可能比别的做法更加重要灯破丘。骗补问题的出现项,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机外诵颓。    基于现状勒分,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展适嘉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捻娶闷。这些年的财政补贴翻叭概,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袜。相反副,效率不够高的补贴苏链,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囱哦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靠惨休。现有的补贴如果不是投向终端窘,而是投向技术研发腾闷,会不会效果更好点呢痞琅?个人汽车消费纯粹是私人事务枢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胯。骗补问题的暴露爽栋筛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堂。补贴本来就在退出坊胖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恐。补贴旨在鼓励研发窜井太,鼓励新能源汽车技术的发展屑,而不是其他具体的消费目标泉壤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呐肌惟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肋恳。这样的技术支撑出来的产品哨叮得,还不能满足消费者的出行需求摩罢。财政补贴可以退出肥脯,但可以通过科研经费资助的方式你泉,鼓励新能源汽车技术革新晨梦嚼。同样的钱逝,花在科研上的效果狸,可能比直接补贴消费更加有效挟涤。创新驱动发展战略的实施篇,从根本上看培,需要依靠的是技术创新横煎。在技术创新上多投入忙,并注意投入的有效性畦赎结,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁噬潘:李芳" "  今年7月底陋靡嗅,在2016年世界500强排行榜中婪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慈蹦棉,比去年跃升47位婪么检,排名第160溃苏师,引起国内外企业界淮谎、尤其是汽车业界的瞩目骑。    今年武,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰假弹。恰好是在10年前蒂,徐和谊出任北汽集团董事长捣底胸,策划陈舵、主导彼如、实施了令北汽集团由乱到治狼苇,由小到大碌,由弱变强的变革巧哎筒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狼砂、有益绍、独到的成功尝试扩耙。但是泊泪,当中国经济网记者约请徐和谊钙,请他以《老徐和北汽这十年》为题话猾,谈一谈自己与北汽集团时覆,徐和谊温和挠、憨厚地笑着说忍撮穿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筏,少谈讣,少写详。    于是郝痰吮,在不久前的一个上午霞品圃,在北汽集团的一个会议室里烩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪。今天是系列报道的第一篇峦。   当时九,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录搭垃,实现跨越式发展”的战略慧取疽,以及构建整车平、零部件脚、研发慷课毙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男。“老徐这人的特点就是说话算话姆怂,真抓实干偿百。眼瞅着北京汽车研究总院陇蹭、海纳川汽车部件保酗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩、新板块一个接一个地建立起来己随,形成有力的链条块,轻装上阵巴,并有序运转”铅扭。 北汽集团党委书记墨怒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忌蹿,连续多年蝉联世界第一惩彩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摆谩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团确亨。    世界汽车产业的竞争是国际化的啤管爬、规模化的碾腻颁,更确切地说是集团化的闹拒。观全球汽车产业格局帽痕晌,能够称得上汽车集团的诧论闻,美国有通用弧客、福特婆,德国有大众谢、奔驰犬家、宝马鼻,日本有丰田霓伎谴、本田酬磨,法国有雷诺-日产檬、标致-雪铁龙拉嗅,韩国有现代-起亚魏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廊,谈到中国的某一“汽车集团”弯扇痪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吭鞋,没有自己的品牌和产品磊锹,不就是一家投资公司吗篇骚躺?算什么汽车集团!    每年估携,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谅偶,不但被大众连稗、丰田棺、通用们甩出几条街辩虐,也常常被长安岛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑催突户。    因此秸怂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睬犬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粟蛋酣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题广仙慧。    过去10年间禄烩窘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂围,在汽车产业集团化方面做了大胆编姆、有益的尝试佩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体母铆,逐渐培育掣婆领、锻炼成为一家颇具规姆欤和实力的汽车集团缔,在研发茧、制造小、人才须、创新狗媳、管理等各方面实现了标准化托逼塘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堵谷棺,曾经拥有一定的基础和财富弹,令人期冀;同时咐,由于分散化复娄、碎片化类,更存留令人难以释怀的遗憾乘卷。    北京轿车工业与一汽遂纽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叫,有考证甚至认为即,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沃刷。    据汽车老人陈祖涛回忆父妹炒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猴浆,北京生产的轿车最早使用了自动挡婪龋镐,而对手只是手动挡熔。    上世纪六七十年代省卡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北反,成为一个时代的记忆爬迸。    而同期沟赋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亭蔫,遥相呼应的凛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溜台愤。    改革开放后搓钒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骂。    到上世纪90年代那亮叙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跺皆赶、称王称霸寺劝。    特别是2002年汇壳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绞劲,也创下了高速成长的纪录浆屎瘫。 北京牌212越野车    可惜的是逃,在这些看似个个突出的单体层面之上粗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祈圃闹,除却福田与现代酣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啦促,还被同行作为茶余饭后的笑料粱劲。整车企业尚且如此虚妙沉,北汽的零部件企业就更加不堪了日碧。由于资金桑习袱、技术和观念等原因刮陕狡,大都跟不上主机厂的技术升级且掏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诵榷菩,有的企业已不得不靠出租房屋度日朝。    忆起十年前上任之初的状况昏缝,徐和谊对中国经济网记者说镭饭妨,当时的北汽一盘散沙痴,特别松散踢轿眉,单打独斗獭,各自为政澳歪,互相内讧衬阿,效率低下……照此走下去靛枚,“没戏荒仕哆,一点戏都没有”!他边说边摇头变爆。    由于资产结构的相对分散贫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勤附。日常运作中篱堤,大多只是履行政府赋予的出资人权力略,无法形成一个科学的集中管理机构介,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攻商,深入企业经营管理了貌居。    2006年10月底该,徐和谊出任北汽控股公司董事长警泊,恰逢“十一五”开局之年仟劲,他率领北汽以科学发展观为统领朴晾,对产业结构和发展战略进行了全面舒蜜另、系统淘、有效的调整潜卉齐。    有北汽中层管理者清楚地记得醚,当时围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坚,实现跨越式发展”的战略顶,以及构建整车靖、零部件皆殊、研发现娃革、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猜。他说究播,“老徐这人的特点就是说话算话瘫,真抓实干筏。眼瞅着北京汽车研究总院晨、海纳川汽车部件芦泞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务监汹、新板块一个接一个地建立起来夹帅,形成有力的链条灭,轻装上阵多,并有序运转”祟。    到2009年螺钨,短短3年时间苫,汽车年销量突破100万辆大关火,销售收入突破1000亿夺饲苛,北汽集团化战略初见成效懦狸。 2016年献涪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”残围俱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宠驰,公司治理结构进一步完善隘,集团的功能定位更加清晰;同时卫撬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胶官,并将在人才吸引慧勺饯、产业链完善及兼并重组中郊墒,发挥出更加高效的运营效率老。而外界则普遍认为便,名称的变更老静悔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源失盼痕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睹栓。    “北汽控股更名为北汽集团惟,是北京汽车工业的领导体制嚎眷、管理体制的一次重大突破酚,找到了北京汽车啼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”群辖危,徐和谊当时说侮冻。    随后跋琳颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耪康陷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标派。根据规划涤漠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陌羡遣,大力发展自主品牌袄报劣,完善和打造全产业链抡纬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铰挫桑,进入世界500强蹈。    “说到做到侈怠荣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“维。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说担戊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赡饯,战略性新兴产业蓄势待发册,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迁,各项增长指标位居中国汽车行业前列刑,成为近几年来最具成长性的企业集团揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔泪:李芳" "   姚景源认为卉藤烷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捍使,而产业政策需要与时俱进米胺憨。    杨裕生表示袭:应适时推动电动汽车市场化姬霸,也就是补贴退坡零惮,一直到取消补贴鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骡谁煎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杠。但是媒姑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浮,不宜鼓励爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峭狈功。    侯云春指出扮虽,新能源汽车发展需要在供需两端发力腐瞄惕,两手并用郡搁,推动新能源汽车健康发展祷看。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示每寥,表明在国家相关政策的助推之下番,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展急,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秸芯窍。其中写堂,规模巨大吠棺、涉及金额超10亿元的骗补事实葱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摹踌爸。昨天催晌,几位专家学者的观点引起关注培隶檬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认村,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茶。对此淀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怂蚂滴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段久和,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拱井、必要性的措施磺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为社胚,政府对于新能源汽车产业要进行干预梢必骄,而关键问题是怎么干预玲,干预什么呸投蠢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持距,而产业政策需要与时俱进”躲锣,他谈到偷啥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用田刺,并提出产业政策应该遵循四个原则潜性厩。一是产业政策不能替代市趁汀;二是产业政策要管产业蛔项帘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妒。    杨裕生也认为少蹋,目前的补贴政策有两大问题储僵为,一是单车补贴过高啼良,二是补贴总额高憋丧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芳孤,副作用很大驹昧旧。    在新能源产业层面嗡,杨裕生表示驶敞:“应适时推动电动汽车市场化纽咎,也就是补贴退坡但竟磋,一直到取消补贴韭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”场哆。在技术层面品却,杨裕生认为彼仿达,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踩查陪,第二就是发展不补贴愁箔蓟、已经市场化的低速车锋撑森。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲,不宜鼓励瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外默贩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出婆充,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷挎薪,两手并用奋苯,推动新能源汽车健康发展蠢墟缎。    侯云春解释说良:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翱勒。一方面大家喜欢用畴暴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缆冈丧,政府和企业共同努力蔬,使得新能源汽车能满足消费者的需求母挟竞,开拓新能源汽车的市场虱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凯烫躺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒姐:李芳" "  如果我们做好准备的话猾禾认,赢家当然是我们想醚。我们不担心其他的洗古悸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婪悄,我觉得只要我们做得好袭乒辜,一点都不用担心笺沛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赦墓杉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恒穆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绕桑咎。其中特别谈及奥迪与数字化磁副。    施泰德说隙,到2025年以前沁鲜梗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沮?汽车行业正在经历一场变革穗抗。对我们来说踢,有一个非常重要的关键词垫:数字化森窃峨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变板。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扦,我们眼下所处的时代市物沉,奥迪科技一直处于领先地位窝袄闪,并不断进行新的突破熊伤惯。对于数字化察,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躬。到2020年时冗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验违,这也是我们引领未来的一种设计挪开荒,包括其他顶级科技思嫂颧,包括我们的传感器物、雷达线柿垫、激光大灯等杉摹,都会进一步巩固奥迪的领先地位林。    施泰德说涤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抵,我们会全身心地投入到这一点誓怪吮,包括3D地图爆宪伶,导航等应用锯秸。对我们来说七删,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钳几。当然俊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”论宫路。    在回答有记者问偷攻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势容骇陛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吃踏扣,有哪些优势磁?在这场竞争中袖懒嫂,谁会获胜”的问题时啤,施泰德表示娇谭懂:如果我们做好准备的话贿楔戚,赢家当然是我们怪。我们不担心其他的警玛啥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郝,我觉得只要我们做得好块料闷,一点都不用担心玩睹仓。    施泰德强调唉垃宛,在某种意义上霉归,我们也是一个初创企业廊肛。其实局椽,奥迪有很多细分部门炉戳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没。如果没有这样的合作诲铺,你很难相信门倪吕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远略哭稠,我们能够成功地实现自动泊车颁韧丢、自动驾驶等藏诫险。    施泰德预计联量,2017年诧捐尖,我们要推出新的奥迪A8鹊嚷,自动驾驶的时速能够达到60公里妻,没有别的厂商做到这一点祭。如果我们明年能做到这一点的话疚遍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兢测桐,启迪未来”炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕迹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赊蘑会,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僳抒拨。庆典活动前夕夺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啊。一汽-大众汽车有限公司董事湾浩雷、总经理张丕杰除了对政府下滑汰、经销商芯、员工雄杏洛、用户等的支持表示感谢外氦,他也坦言惹俄,在新能源硕、“互联网+”等方面厩爱硷,一汽-大众起步比较晚存鳞嵌,这些短板正在引起高度关注虹暑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吞导,“因为有你忿,心存感激”话,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跺,来感激这25来帮助我们成长的所有人疥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娄逛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氏秃。从前辈讲起米,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戊岗,还有陆林奎等等的领导计,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞎掣顿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肠南。   25年来亭瓶,我们要感谢的人非常多墟。感谢国家和政府的支持与帮助雀瞪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫉苍伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秆廖。例如成都牟稳,成都今年是高温天气墩,最高气温是37.5度而且是持续的染僻份。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楔,政府部门给予了很大的支持和帮助抗双。   我们要感谢1250万用户拣染凡,感谢他们的选择和信任爽陋烘。一汽-大众从项目开始建立虎边泞,一直到第一款捷达开始投产荤汕,捷达在市场上并不是一帆风顺的斥参,它的初期是走过了一段曲折的道路衔。正是在困难的时候敬矗武,是客户帮助了我们北炔前、鼓励了我们拢屯碑。还记得在困难的时候糯疾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劣毛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幂。一汽-大众的员工非常的进然姆啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抨、吃苦耐劳钒盛厢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陛佛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鄙。大家知道一年365天词,如果周六周日全休息就要去掉52天砍,把所有的节假日都去掉睦颗,标准工作日应该是250天普猴,工厂的康采恩标准就是由此设计仍昂。而我们加班到300天犀蔬夏,320天是常有的事蘑衫,员工非常辛苦剧酣漆,所以在这界力,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墒份腑。   要感谢中德双方的股东供极。要感谢他们具有前瞻性战决策师呢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫡痊。一汽-大众的建立督册番,当时在中国的汽车合资企业簇,一汽-大众成立的时候也不过就两家徊痞拐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胚裁,股东双方做了前瞻性的战略决策洼,才有了一汽-大众邢,我们要特别感谢中德双方搞屑莫。   在一汽-大众发展过程中火,比如一汽-大众西部战略沙随琅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卷嘛竣。一汽-大众在西部建厂的时候庐擂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘲。现在在西部的生产基地褐,今年他们的产量突破65万辆撅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贤式乔,在股东的决策上由一汽-大众执行的杠系认,也取得很好的效果翅。此外另,还要感谢1200多家的经销商逛双拐、700多家的核心供应商合作伙伴挫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稠汤馆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衰窟蔚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卯骡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竞洗,中国适合于家用的车型非常少眠嚎。25年来赊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆门疥,上缴税金3700亿元讥妮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漆绞、奥迪两大品牌12大系列产品涤皆。   25年来脯懂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潜烘,带动了中国汽车工业质量意识的提升锨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汰设,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滩沫,一汽-大众是领先的忌。同时显敬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趣姆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瀑枢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验项。首先揩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丸。一汽-大众的体系不是一天打造出来掇系噬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筐创列。   其次桶,一汽-大众拥有一套完整挡捎、标准的制度和流程的有力保证宫匠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惦钦,制度和流程是保证拌。   再次啤瓷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针额,在经营发展过程中有很多难题需要解决睬弯,有很多矛盾需要平衡霖愧磺,用什么样的标准来平衡啸芬?底线是什么淖规寒?那就是质量攻凉。一汽-大众一直坚持质量至上绊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奥其,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关深,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业势赡汝,这也是质量至上的战略要求晌娄。   此外究桂,高品质的人才扰,具有工匠精神的员工识鹤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质护径唬、传承的文化也是高品质扇笛,得到的技能训练也是高品质径健沥。拥有和企业共担风险的合作伙伴节筷佬,无论是过去卷石实、现在还是将来都是这样坝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔑墨拧。一汽-大众在自身发展的同时亨刚懦,也考虑到了整个供应链的协同发展颇嘶吻,对于整个价值链会有高品质的要求现。   最后何彻,一汽-大众在努力践行企业社会责任文。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滦汰鳞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昏认校。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上念,既要总结经验和收获酬暴裙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训林铣肛、走了哪些弯路霖藕,下一步应该怎样避免浆。   如果说到过去的不足擒猛诞,SUV细分市场比例快速提升何,一汽-大众对此准备是不足的肯,对新能源簿身阮、“互联网+”等方面的起步也比较晚搓筷。一汽-大众对于未来仍然充满信心提谎暖,这些短板正在引起高度关注嗣,企业正在考虑这块短板如何去克服喜。   2014年诽朔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聊彩瓮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绞睛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棠。   面向未来掠碍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兄绦,保持创新施、驱动发展渡,并释放出更强的增长动力脚奥。同时剧秸喀,也会与各方伙伴实现合作错,实现更为广泛的互利共赢氰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翁喀,不断回报政府凹诺、回报股东亩、回报社会颊梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尚裸嘛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莱衡。他表示片涧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羡,并将继续保持限量生产以追求独特性秋魂克。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洛倾宝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惫示忍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低途吻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抽唤秽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用囤巧屑。业界有所疑虑的是兼萄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烤冯咯。   对此都遂,薄亚铭向记者表示痰故葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吼,但都不是便宜的车型改。Levante的价格达到了100万元左右萍,Ghibli的价格也达到了90万元左右挎,在产品定位上依旧不低损。同时碗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拢相,依旧走高端化路线惕。薄亚铭还讲到杰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旗隋,不会把目标提高到每年20万辆貌、30万辆的水平姐封扔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匹穗,所以我们能保持品牌的专属性帕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衅离稿,他表示匠蛔湿:本次车展上上市的新款总裁车型佩次臀,除了在产品上进行了升级外深下,还提供了多种个性装备赂换松,客户可以从中选择很多种搭配灵蛔另。此外石奇迷,新车在性能上的提升显著诉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甸兜、动力最强的四门轿车氦豪勺。   此外棠霖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敖伦,开始尝试电商销售模式亭巨陛。薄亚铭认为香嘛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杠藉茎,因为中国市场的客户已经变化绵谎吮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赎,现在有很多人都用手机去买东西卡跺等,这是市场发展的趋势湿偶兢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前季甜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式举,即用户车主首付车款后硷凹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柑,到整个租期满了以后膳,这辆车的物权就归给该车主剂冯,该模式类似于分期购买旧。   薄亚铭说摊科革:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行认,但是在中国市场还是刚刚起步剐湘路,有一些量产车会采用这样的方式做堕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娄。他还表示镜辱竿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赶撕情,其实反响真的是挺不错的剃忻溪。尤其是北京煞、上海这样的限牌城市妇伐。通过租赁的形式挽迹,牌照将打包在租赁费用里面安匈恐。当车主买到车鼻,即启动融资租赁手续改迸佩,拿到车辆牌照女,不用为没有牌照而担心但哦。如果是企业车主头遣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妇荷芥,是非常划算的另红。”目前深,该项目仍处于试水阶段餐完惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零翻佃:李芳" "新能源的发展悲台,是大势所趋哀防炽,但具体方向骇齿虾,也扑朔迷离处稿蜕。    电动车会成为未来的主流吗负坞?现今的新能源汽车产业健康吗崩?什么样的新能源政策更适合我国国情肯起陵?    2016年9月2日翅布巧,在2016泰达汽车论坛上鲁效,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”行桨限,他认为泊萌劲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题槽砍停,恐怕不可持续及灯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外互,何光远认为冲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踢勾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人络舒,这位87岁的老人谈起汽车工业郡谷,依然有些动情紊。谈到电动车发展米喷肮,他认为耗,把电动车归为新能源汽车是不合适的破泌。因为屉京,第一阿叉牢,电不是新能源需胜粱,第二党,电动车也不是新东西伤珐溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豁袖,电动车诞生在1834年把崇酷,是英国人罗伯特·安德森发明的沃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巢惋。    何光远认为瘟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刹光胁,不科学姥,应该给它正名恕辉,就叫“电动车”点讨赋,或者是纯电动车稼赌。何光远认为吩谐,电动车国家政策的支持力度非常高寒炮秤,所以它现在发展比较快齐稻帘,去年生产了30多万台可扦,但它还是有很大的局限性隋瞬强。首先渡镜吾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炭浦,可以长途旅行使用剔。即使快充也得半小时以后胚,但是经扯竿督妫快充的话安,这个电池的寿命也会减少勒陈臣,慢充就需要几个小时操绍,充电的时间很长吐耪借。另外钵茶,行驶的里程很短些撵靠,有一百几十公力就了不得了律嵌,就是很好的电动车了诽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上释汝,我认为不可能持续踏泡。”何光远说驹,很多企业是因为补贴才做电动车糙辖灭,事实上巾,内燃机节能潜力还非常大赦匿,缸内直喷技术答福、柴油机的高压共轨技术添、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轮盒,因此世,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奔,不能被动颐练椤,节能是最大的减排寇欣。    甲醇车大有前途    现在恕迷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坛豢,因此鹃热,各国都在研究替代能源与新能源汽车录捞。美国乃钢、欧洲缅菩弹、日本伍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萍亨萄,但因为资源禀赋不同蹿,所以技术路线也有所不同努。    何光远介绍说珊嘿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题曙,在某种意义上讲托私,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颁,虽然同为乙醇躺电,但着眼点不同;日本缺乏资源冠酒,自身资源利用问题不突出瓦草,因此曝卯,把提高汽车燃油经济性作为首鸭旰谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用殴,日本也在搞甲醇的研究搽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线境。    在能源狄疗、交通烫匠号、环境慰醒蒂、经济四位一体的框架之下痊达,中国又该如何考虑替代能源的问题床?    一直以来煎,煤炭是我国的主体能源扦歌零,占我国能源消费总量的66%至70%坪卜。何光远认为嘲割,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犊坛勘。推进我国能源生产和消费革命京夺邻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歌徽。而在煤炭发电供热的同时诡,可以产出甲醇齿跺痕,可以为内燃机提供燃料氏方,所以潭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁享诡、高效利用是紧密联系的卑帮狭。    此前惰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毖羞,这4个省基本上就是产煤大省骏、山西绒讣、陕西崔巾、甘肃雄韦嵌、贵州窃、上海市毙登懊。现在规模最大的是山西患讽、贵州屋泼囱,其次是陕西阔隘。    何光远介绍说戊背父,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乳,车都经过天津检测中心检测劫廓,上了公告苦搐,经济性也是最好的烈书骆。“我去看了加注站伞护秸,M100甲醇100%烧甲醇阂判,2.2元/升慑邢,现在已经降到1.7元/升了吴钎。一个半甲醇就可以代替一个汽油俩攘繁。所以说骚宠法,甲醇还是很有希望的懊。”    今年3月份态堂耻,工信部宝嗅肪、科技部澎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岛焚,验收的专家组由何光远担任组长去验收芹摹割。何光远透露说境,山西验收以后拾桥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会修,开会以后形成了正式的报告希遣目。现在碱,在各个部门已经会签完了乓,在等高层领导做最后批示犁闭阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布郸伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚棠,力邀政府抛酷沸、行业媚恐娥、企业辅史弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替寺售,寻求产业发展有效途径社。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僵梆笔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们币皮、先生们桓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容边拴忻。今天尉窘搐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文体戌叫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛙怒亢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浓敲奶,解决大家的疑惑衔街寿,为什么要改革赤滩?现在存在什么样的问题览柑?第二吠寝,改革改了什么额邦?主要内容兼、实施步骤断齿泄、目标谓、原则毙底、政策选择等等效哺。第三戈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叹甭贰,改革试点取得了哪些成效膏墙,用一些数据和大家进行汇报伺。第四籍驾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龟畅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笺,从国际上来看辅死,自上世纪不管是美国活发卧、欧洲锤涣敬、澳洲还是近邻日本驰弯偶、韩国拣妮罗、台湾等等嗡烷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慕,至于费率为什么要管制叔笆蜕?为什么要放开时杭汉?这个也可以做一篇大的题目蓬绅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲤昆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冻晴汾,逐步地向由保险公司自主制定转化烙翘,定价因子的选择就是什么样的车保费高古夹垮、什么样的车保费低氨偶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展据呻秋。   但是非睹强,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梁,还不能叫现在完成时宽费岭。比如说美国若干个州丹泡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兢,因为不同的政策取向有各自的利弊廖,这也是一个非常复杂的政策选择过程乡那霉。   从国际保险市场改革发展的经验来看襄,改革前和改革后氖湾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垄晶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铂、复杂化匠觅摊,定价更趋精细化芳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馆漆欢。在澳洲一些国家魏将,改革前超额承保利润改革之后就消失了醋稳。对于我国来说琉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毯捌厩,从2011年开始社会或者舆论揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氦金,行业本身也长期苦于在低水平屡恰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镭虑。另外讼粉萝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狮,在这些方方面面力量推动下烘籍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勿。   在改革之前是什么状况喝棚?简单跟大家介绍一下券。从人民银行管理保险行业开始赫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昂惭拦,在保监会接手车险市场之后巫精,也是保监会统颁条款费率败离,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革檀脑薪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态经瞪,整个行业亏损忍工鹅、消费者投诉也比较多随,所以到了2006年的时候扁卧,这个改革又走了一个相对回头的道路洽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缔罚痊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态福漏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恭啡辰,比如说行业比较统一日,消费者认为条款费率比较容易理解身,恶性竞争的风险得到一定遏制钦段,但是负面作用大家可以看到谅氖顷,一个是条款法律风险很大歌,不能适时的随着道路交通环境如、司法环境忍碑橇、社会经济生活环境的变化适时进行调整峦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晌瓢、无保不赔添慑斑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑貌购甩。   第二鬼伟呻,在监管方面定位也不清晰眯。对于一个自主经营贬查肩、自负盈亏的保险企业龄沁攘,没有条款费率灰岁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力把,改革发展没有动力脖碎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舶澄,所以整个行业是在一种规氖宦梅Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坛。   在2011年冀雷、2012年前后经过评估参瞄、反复的讨论骚疥,其实当时市场上两种声音都很大惟付,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓟许渭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矢驾龋。经过反复的评估和权衡篡,也是在十八届三中全会的指导下蒋灰,改革的方向目标原则最终得以确立栋,这是在当时发布的两个文件低坛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》类厘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标健,比如说要提升行业的发展和服务水平抖贯,使价格更加合理谎迸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担城龄顿、保障范围软会、服务都有一些诟餐琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怂鳞蟹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扭琶。第一个是维护投保人保险的合法利益撕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琶冬判。第三个原则是稳步审慎推进碑递感,根据一系列的国际比较研究涉韧舰,大家还是从中得到一定的经验和教训脯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗜顷兰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垃泡。所以使庆,最后选择的改革途径不是一步到位刀矢洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魏,它只是在长期的甚至六年骇矩逗、八年为、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葱究,这是改革的一个总体思路妹,从条款七、费率谢埠、监管三个方面这是一个简单的概括股栋订,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涤孪伴,大家不用仔细琢磨当中每一个字酚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寿炼疏,双方义务关系是怎样的标准化流程饶湃哭。   除了行业示范条款之外辣偏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充囊舱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推秤,不管是欧美还是台湾付片、日本颠哥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚊牡、百花齐放的状态巴陇斑,因为每个合同涉及几千个字快诺,实际上妇瓦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系推挖瑰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屏。   在费率方面分成两个部分平酪,一个是行业的保费水平坡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酷导,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇,对于汽车来说输擞灵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平班添镰。所以在整个行业层面建立车险信息平台晒鼎,收集各个公司历年来的承保理赔数据绦呛磺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妊、科学的定价的参考寞我,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辅彩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权会薄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拖趁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凑电悼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垒。在行业基准保费方面祷卷,行业协会做了以下工作玫坦坪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胃上谰,在这个层面删吞存,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腐,其实是相当的弱公戮疚,这么多年来的承保标的坡碉骡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挠、编码实际上都是不统一的琉炔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稍红扦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勺堵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翰,这个数据库目前正在申请国家标准窜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理水汇,对每一款车归集了二十多个基本的字段缴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上开寝授,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铅,给消费者购车提供了一定的参考檬洗瞳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汕瑞。   在行业提供费率参考的基础上屯潦,保险公司它是怎么定价的柬冒叹?现在也是大家很关心的一个问题汉扰,为什么有的车费率高催、有的车费率低习谐卢,为什么今年高明年低沟渐?在不同的分类当中有一些差异锹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子落,分成从人因子和从车因子两大部分盒惭,每一类因子当中又有若干个维度辱情,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舅坎姥、风险定价能力贸半颈、风险管理能力自主制定的长平。   比如说闷界力,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业提晦、他的生活方式维乖湿、他的信用程度等等璃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磷羔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芭丘凤,它的安全性钦挎、可维修性等等聪很葛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险第徽案,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的础。   国际比较先进的保险公司扒,他们通常采用的定价因子踢魔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烧超季,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袍,这个差异可能我们现在还难以接受断侵咖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豢书。   总的来说黎煞酵,保险它产生和发展的基础是数字法则查年,在大数据的发展背景下辉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墒惋。   前端越放开后端管的越紧簿刨鞠,如果费率市场化以后辜码,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逼、整体亏损的这么一个状态喜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汗剖。   实施步骤贰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颓驴鞘。到今年6月30号为止姬冈,第一阶段的改革基本完成了珊喷扭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外温浓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娥祷氏,不同的索赔历史对应不同的费率擒,不同的车型对应不同的费率铝癌贿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屑胺肯,这也是改革的目标共姜匆,首先是平稳过渡覆。   下一步妮顷两,费率科学化喝、精准化宛牛、精细化程度会逐步的加深魄嚼腺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邪戏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冲杰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幢,经过一年的改革试点漏,消费者从全国范围来看侧啃鹊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸥介,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寥挠菇,对于高风险夏喷、高出险的消费者疼波市,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胶市锰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费手剩然,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甫廷龟、道路交通安全水平都得到一定的提高腾。   从行业的整体情况来看郴免,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旱,增速营改增以前是11个点虏射,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怠谦,仍然是持续稳定增长补甲古,这一增长是在保障范围扩大袱抗、车均保费下降的基础上实现的如俯,车险行业的承保效益基本保持稳定羚讲蛋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睛逆悔,两个点的承保微利攫。   在保险行业层面来看扭,公司的定价水平豪碑秒、服务能力在稳步提升的溜眷艰。外部正效应也比较明显弊啃盼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盒舞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挤方,大家开车上路更审慎了吻写矗,小额案件在索赔的时候可能更理性了渭。   下一步工作且清焙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外髓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疏斥,也就是说除了违法犯罪不赔玻,除了不可保风险不赔力繁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险崔糜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障境。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤仗С薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僳古杉、不同的投保人就、不同的车型价格的差异会越来越大农。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邦,更好地提升保险公司的核心竞争力洽篓灰,也更好地促进道路交通安全橙痰完,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高免视限,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糙掂嗡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅棉首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑握,力邀政府橡辨、行业涤淖、企业担弊侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关疲,寻求产业发展有效途径共。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煞盼。第一党催饶,SUV这几年是高速增长乌脯,我们做一个判断乔尸酷,这个高速增长就要成为历史了许粕,往后没有这么快了箍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点话淌司,份额还会提高豹。第二匿焕济,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弓,就是份额和价位双提升缉戮揽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邻杜璃,之前是低价位提升份额偶缮魄,这次是价位在提升防狙、份额也在提升坏僚婆。而且我们判断还具有可持续性雌毒。第三蹬,汽车厂商将会由过去的贬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疥奢摹、弱者更弱锈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组第署。在此主要介绍前两个脊工,因为时间比较短旧广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势税偿墟。从图中可以看到虫湍,从2007年开始欧即痴,SUV进到了一个高速增长的阶段示,连续九年年均增长率达到46%步,今年前七个月也比较快簿瞄搁,增长38.6%叮。此外沏,市场份额在迅速提升疗,今年1-7月份市场份额达到40%喷汕描,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坚徐师,过去几年每年4个百分点骇父缴,去年涨了8个百分点耻,今年1-7月份又长了4个百分点虫,自主品牌SUV占自主品牌的60%贺,SUV全面热炒袄咀,豪华车艘搬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劝焙,下一步还有空间蘑结哥。从这张图可以看出私论,一般的合资品牌间促,SUV比重还偏低擞,豪华车和自主比较高鸡店坝,不同级别里面SUV占比较高亥四,不同价位车里SUV比重也很高书斯貌,还有一线抒、二线囊庙墙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)实,不过一二三线的比重是去年的数据闻,今年前七个月是四十了孟辜枷,今年没有注册数据可以看得出来迪胆斥。   但是缅淋卢,我们说这些年掏手叹,suv领域基本没有在空白市场抹泵娶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掠安,需求就会出现放缓的趋势敛我,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朗杜方,2012年-2015年逐月都是向上提升的券杯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乡胖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闺显舶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了策蘑此。相对于去年倾,虽然今年全年涨了5个点烂涟谱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渡凯。   但是惰兄放,我们说还有增长的空间草,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点响,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羌苦,大家可以看得出来迁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筏飞婚,大约在20%左右冈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国队、加拿大腾牵、俄罗斯这些国家髓来。这些国家总的来看是地广人虾褪上怼,SUV占比比较高尝蚊沪,人口密度比较高的SUV占比比较低受瘫及,但是也不完全成立拭坪碱,韩国人口密度也很高但是SUV很高干,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幢蓝,这不完全成立啡拇示,这两类国家的情况是存在的商粳豆。   如果跟美国相比岁剐,美国是把皮卡不作为乘用车店谓辨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬祷蹿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距截棚澜,与宽口径比还有11个百分点掂螺魏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僳截,五十多不一定是峰值点敖懒。   另外童蒙,欧洲这几个国家排呕显,虽然SUV占比低计,但是比重也在提升间忿皆,从8%涨到25%识扳线,SUV的热潮是全球性的爱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下行肉,美国屑、加拿大这些SUV占比高的国家梅刃热,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亲酸,大部分来讲可以占到40%左右脸图茹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弟许,欧洲这些国家就是两类鞍煽,我国应该是随着美国侣、加拿大百冈、欧洲这个情况汝,因为我们已经占到40%的份额了含屠,如果按这个去计算戒衔瘦,中国的三厢轿车是48.4%那,还应该有十个百分点的下降空间拦使搪,下降去给谁滦紊?基本上是SUV褪偷牢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓬阂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衰,这就是我们对SUV的一个基本判断赡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化第蜕,就是份额和价位双提升雄疽盼,这是非常不容易出现的一个现象撵,如果把它拉得更长一点看挥惊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攫差扇,2000-2010年连续提高了挺,最近这几年不太好裤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汾悔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陡香,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低端乔,2004年妮拉、2008年孝催冀、2011年诉避蚕、2014年肮,其他年份至少是相等的荷,大部分年份是比它高考缺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的借梳仑。   现在一个更积极的情况来看锯目漠,就是我们的份额在提高彻,如果以总体的市场为100的话泵裴勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帽,如果以生产量为一百的话联狸,我们的自主品牌已经占到了35%鹅垂居,其中提高最快的就是SUV痕菱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肮蛙吾,它占到了一半以上的份额截,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饲,以轿车为一百课茂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玛筹,连续几年都在下降蒙,轿车竞争力在下降嚏。但是自主品牌总体上的份额在提高妙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纱膘线,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叛,这个销量在提升寝瓢,低价位的车销量在下降哩捻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妹解诡,增长最多的就在这个5-15万区间贤鹤唬。以自主品牌自身为一百的话帅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杆,现在只降到了3.4%盒,而5-8万的车这几年也在下降陆虏旗,增长最快的8-10万的车和10-15万的蝗,这两个价位上涨的是非常的快俩苹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洞播跋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凳狸驼,自主品牌的车价格明显在向上走汞翅棚,这是一个积极的变化捂。   另外城堤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巳随敝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多送, 10-15万区间乌编秘,自主品牌在里面也占到了28%涛,这个变化是很积极的抠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丛,最高峰是2013年213万擦径挠,去年降到164万九镣,但是SUV在迅速地扩张鼓衔誊,大家看这个SUV的比重虑步墟,原来是二十多万辆夹霞,去年到150多万辆聊,右边这个图是10-15万腻,更是靠SUV在拉动的锋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争画雄,这是一个非常大的积极变化师媒啤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氰烽,这是GDTop的一个调查数据猎糙挖,这个一百辆车出的事故故障率衫鄙峰,自主品牌在2003年有四百多个事故搜,合资品牌现在也在下降靛,这两个差距正在缩忻!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凳。   从产品的角度也可以感觉到等郴,最近我们的一些新产品像奇瑞什嘘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘶绥,这就是一个积极的变化酣踞,这就预示着我们未来具有可持续性妹。而且可以看出棋察,如果以前二十名产品排名算的话丢茧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爬悸浆,一个长城C30一年卖了15万辆左右劫骇,前二十名里面我们有两个卵记。2013年更少一点烹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹬泼,前十个里面已经有四个是自主品牌的狗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面划盲超。   这几个发展量比较大的企业教缉捍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怖,这也是积极变化钱窝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粮粹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢痢,国际市场南美洲办驹、亚洲申群、东欧牌取漆、非洲是迅速扩张的市乘缀黄辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力际,我们产品出口大国全是这些国家滔礁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伸共,跟我们购买力差不多踏诬,人口加在一起12亿哦,跟中国市场差不多丧嗜存,换句话说中国市场去年卖了630万辆死必,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯撩丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸵眠悍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议相埃矮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疤杆,传统汽车大有希望迪搽辆,至少应该平等地分配国家的力量渤,在传统车和新能源精素垮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歪豢褪,力量投的也太重醇,下一步要对传统汽车给予足够重视瓜景,它完全有希望获得好的发展兽圭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烂,以前是高速看戎,未来是中速裁绥祁,它要抢别人的份额浚。最近两年这个数据可以看一下取,自主SUV蚊,连续几年50%-60%的增长潭海石,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甭,这就说明这种竞争关系在发生变化开摔,这是一个泌陈。   第三个观点我们就一句话带过了琶理盖,汽车厂商的格局要发生变化嘘纪,过去是大家共同进步闭杰痴、共同分享发展成果蕾亨东,因为有年均30%多的增速课,最近几年速度已经降了年均降到11%了烫替,未来还要下降勤椽烘,大概8%左右或者稍微高一点漆秒烤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展康。另外合资内部也会竞争泻句眷,自主内部还要竞争污,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膜范唇,大众占到33%频,最高占到38%桓,就是中国销量占到全球销量斧喝兽,宝马漏、现代盎槐、PSA都占到了20%钡耍,通用15.9%静,如果把它的微车也加上超过25%盖五瓶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陆锑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挽氓文,要么是维持全球地位通用无,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苇嗓聚,大家对中国市场都高度重视纠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呈试,我的速度要比别人的速度高侯,所以竞争更激烈勿怯卤、自主更不用说了幕炕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌都黎房,大家都给予很高的期望痊,未来我们说竞争会非常的激烈篓藕,而速度又会下来县莆,所以未来的竞争格局跟以前不一样脾性豌,以前叫分享沉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钎梆哩、弱者更弱屋,十四五就会出现兼并重组才蠢夹,如果我们放开让更多的企业进来圭解,我觉得这个可能局面会更快衫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年燎免韭,最多明年还有一年歼幕逻,但是它的速度比平均速度还是快一点槽,自主品牌大有希望句亢褂,我说的是传统自主品牌姬抒描,传统汽车还不是新能源汽车浚,另外格局会发生大的变化擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀土怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬夯枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷钵,力邀政府氰说兢、行业具、企业黎同鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈澎,寻求产业发展有效途径疙碧品。   以下为福田汽车集团副总裁瘟枚缸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录派谐冕。 福田汽车集团副总裁温屏巴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扭瓷、各位来宾僧、女士们蹲挟弯、先生们解潦伎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娘沏,能够跟同行叉、专家做一个交流学习泥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新础、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慌翱实。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹃拒。从全球战略的视野来看珊寥,乘用车的全球化特征更加明显董滇,很多轿车的平台会在全球市场销售龟庞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些文。举个例子腻发珊,如皮卡雀淋完,在北美皮卡占整车比重是很高的臂试容,但是在中国涉秸苗,在欧洲栋澈舅,皮卡的量就很小茫。另外又如轻卡答谢,现在它的亚洲化特征会比较明显篱热币。还有重卡失哎催,在欧洲都是偏平头的麓木扔,北美则都是偏长头的群拼维。所以商用车行业的区域特征很明显蜜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勾锯。而在中国市嘲云,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主热烘凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缸,2010年达到了一个峰值429万辆滩欣怪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廓痪略,去年是345万辆薪驰稠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过负娩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长套,主要的原因就是因为重化工行业瓶,如煤炭勉丸顶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隋。另外整个物流行业的效率在提升垄浚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涣捻臣。   随着市场竞争的加剧缔,行业整合也在加速隙呸,份额由2010年的44%提高到2015年53%匠烘蝗,再看一下今年商用车的情况锭修,今年一到七月份销量略微增长刻,整个商用车行业增长2.4%李纪,我们判断是过了低谷晒柿毛,所以下一步会有微幅增长兑鸿矗。2.4%其中主要是载货车贡献的梢,同比增长4.8%洁,客车受微面的下滑岔,导致载客车下降了10个点跑唱。   关于未来的商用车市尘┍樾睢,我想从四个维度分享一下我们的判断泡。   第一是从宏观经济层面森恒,从金融危机以后地捍堤,全球市场增长的趋势是慢下来的诗,乘用车商用车的比例现在基本上在8环贫:2痢绿怒,但是进入“十三五”之后我们判断撑雌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顺校缆,商用车因为是物流工具的企业漂霸牢,未来会有所好转红,但变化不会很大士电。   从技术层面来看底遣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0规嫁,现在正在快速进入智能化的3.0时代红逼绞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘箍凭眩快的槐手桥。   未来的商用技术主要围绕着智能化攻、网联化酣、电动化黎矢具、环保化来追求汽车的高效违、绿色械痴甫、互联和安全楼晤。   另外从中国的政策法规来看舱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动为,从客户需求来看尸讹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幂,推动了中国新能源车的高速发展朝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溅,同比增长102%驴鞘,其中纯电动客车3万辆唤厂念,同比增长176%癌巳。未来在城市公交以及城市物流湍聊、环卫等方面青,电动车还会有一个高速发展僵。   下面分享一下福田在科技创新亲、转型方面的一些经验和做法赣。   在商用车2010年达到高点之后警帘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变食,加快掌握自主研发的核心竞争力夕。通过五年的发展来看肉相粒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的权磺息。福田汽车目前的研发体系是两级天冈,一级是福田集团的研究总院奥桶法,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浆街蹬,曹博士也说畅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陶场,是一个二级研发体系磊唉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磊、整车的集成以及氖鸥称辏块开发和整车测试的三大核心能力铜勺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炕烁、康明斯等等合作单位进行深度合作思、改变和创新到杀绢,推动整车的技术进步淀肠庐。   在转型方面精绣,我们这几年主要围绕着几个方面俊逻捶。   第一是产品低端往高端转型扰,在“十二五”初抬叮,我们的高端产品占比不到20%兰继腺,我们到今年年底高端产品能达到70%汹父。   第二就是从国内往国外转型聊瓜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淳份。我们连续四年商用车的出口保持领先笆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肯昧胜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缕洗兄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的形,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婆,另外为了解决汇率和贸易壁垒兄檀,我们在属地产业化方面做了大量的工作搭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设齿苍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毙。   另一个就是从制造往服务的转型列,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窍,在“十二五”期间氓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益京,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杰哎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔼撮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祭斥裙。福田康明斯通过这几年的培育潘背,不管是从业务的规模海搽、收入外、利润现在都发展得非撑锶憷荆好拱笨,另一个他也对我们福田汽车的整车茸鼎,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣救海好的支持衬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新放了。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烹鞍虐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悲糠。可以说尽管卡车的量比较欣唷,但因为排放比较高弥簧,另外一个因为运营的里程和时间比较长来快诵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绕搭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惭獭,实际上物流的效率还是比较低的秃感。基于这一判断伤,我们提出了一个“超级卡车”的项目掇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源类膜顺,通过这种材料的智能化冷村、材料的纯电动疥叭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悍宪此、环保羌、节能沤、高效渭反、安全恰、智能的超级卡车喜咯孩。我们的目标是要实现降油耗30%栋,降排放30%拔帮,整个货运效率提升70%琼菲。   另外是关于福田汽车的车联网技术婆,我在福田分管车联网业务驶杜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值附炽瓷,因为乘用车是一个消费品捎,买车和用车的基本上是一个人晦解衬,而现在主要是用来出行的锹寒餐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洁攀寥,但是商用车不一样侥部,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的特单牵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夏,驾驶行为各方面的安全签际,另一个就是乘用车是一个地域性的车坊,不像商用车需要全国跑虫疮扳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨思,过两天跑到海南去了搂刊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氖桅酿。还有商用车的故障率兜驰,因为它的工况复杂沟安,商用车一般具有轻载谎禄、标载和超载匡竣壳,但是对轿车一般不存在这个问题杯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菠。所以通过车联网对车进行故障预警茶膝、排除以及程序优化等方面狡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拐赊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刀闪,建立与客户的互联互通浪秤茨,为客户提供增值性服务卵保,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裙疮咐、服务商和供应商产品质量和服务的水平壁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划性啥奶。大家很清楚畴,围绕着工业战略谴,德国提出工业4.0坎前,美国也工业互联网胶糕霞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扦庭建、英国的2050战略哨饲,中国也提出了中国制造2025澳猫,福田汽车结合自身的一些现状豢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爆翔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韩齐、企业与企业趴、企业与产品垦、企业与客户的互联互通驰。“五智能”就是商业智能舅、智能管理叭、智能汽车煽蓝拒、智能工厂故另、智能制造蚂汹艇。时间关系蒲铂辑,不再进一步叙述盎瞪锤。   目前犀鲸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期端檄狡。福田汽车愿和大家一道衫抚,通力合作煎,整合资源热时示,协同发展嗜,共同推动中国品牌的加速崛起瘸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卵帆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困钳屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬观涛,力邀政府樊慈、行业驰骏浦、企业剔你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节顾,寻求产业发展有效途径攻刊使。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逼虹瑟、舍弗勒集团副CEO烁借裂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侵、驰骋未来》的演讲实录入殴。 舍弗勒集团执行董事会成员睡娃窃、舍弗勒集团副CEO匈懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非、女士们孙录哥、先生们形刨叛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涧,我们的愿景哩玛,是如何来推动我们未来的出行和移动污膜任。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容番,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镰恋话。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翠败,我们是一家领先的技术公司嘲侨,在全球都有我们的足迹庇城胎,我们一直致力于移动芯衅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暖沏边,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抬。   舍弗勒一直致力于创新事,也可以说我们成功的因素是质量扳廖、技术和创新矢。我们在制造业方面有很强的实力窗塑,在系统研发方面投入非常大蛔。我们创造了一流的工艺和技术汰邪籍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门田。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瀑弓,今年我们在德国获得了一系列的奖项赌怕号,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赴毯耗。   就像很多其他的技术企业一样厘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谴。第一是环境友好型的驱动喉,第二是城市交通词线荡,第三是城际交通讽陷宝,第四是能源链檄隙。比如说大家可以看到段,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腻,人口结构变化非诚泵冢快醛毫端,老龄化社会已经展现在我们面前巾糠诲,技术变得日趋复杂硼舅,数字化技术的利用领域不断的扩大钦,我们需要找到更好的方法来彼此了解陶缅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作模鸵铃。数字化是一个关键醋绿,另外就是环境方面砷咸、可再生能源还有资源的可用性奶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题围狈,资源的短缺也是我们要去关注的褐。   再看一下经济的趋势猴危懦,我们现在处于一个全球村激,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匣嗣,这些是不一样的谢。另外就是可负担性的问题投,我们要为客户带来更多的价值梯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揉,这些都是我们要去关注关心的感口继。   我们来看一下未来的战略衡,主要涉及到四个窗口朽盾。   第一是产品本身办恨,我觉得对于汽车产业文,对于机械制造产业来说都是非常关键的常厂。在这个领域/行业蔚督棺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匿,要减少对环境的污染京纹剑。   第二是当我们制造产品的时候歼,或者制造产品元器件的时候季虚,要关注它的功能辑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皆独、城市的交通雹臣煎,对于汽车以及对于我们的供应商蹄投烽,可以为汽车产业提供什么样的元器件甩亢氓,这些都是我们要去考虑的荒。   第三是城际的交通弛金藩,涉及到比如说航空赎、高速铁路的一些竞争孪伞。   第四是能源链的问题轿,我们有什么样的能源是可以使用的栖氢刑,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚏暗,这些都需要我们考虑拭筷。   看一下将来的动力总成帝蕾钨。我想给大家传递一个重要的信息蔬瞳,在接下来十五年时间里嫂弯,从全球来看何酮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贰蜕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分深桑谭。   但是现在也有一个趋势发展得非扯缧迩快玫难,来自大众和奥迪的这些厂家短侠固,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车列侍伍。到2025年巳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圣掇,也就是200到300万辆的纯电动汽车插技烦,所以到2030年可能会是一种不同的情况柬谜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况困上。我们还需要让它更加有效一些价,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伯滥筐,还有电池或者是燃料电池等等勉,这些都会占据越来越多的份额托。对于我们汽车产业来说非常重要那歌幂,对于政府来说也是非常重要的诚鹿为。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抢芜,比如汽油可钾,还需要考虑其他的一些燃料降,或者是人造的燃料等等悸穷,需要考虑更多类型的燃料撮实,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侵乘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脊,包括48伏的解决方案表鼎,它主要是对手动传动系统的电动化碾盟风。我们需要首先实现这部分的电气化退绩。另外我们也需要对离合器实现电气化瘟评,也由于推出电子离合器晌骄。另外我们还需要进一步提高效率奇。也就是要进一步推出我们的混合动力谋庸砼欤块48伏系统宛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩拭块的解决方案豢厕钩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敝霜,针对高压的电桥驱动解决方案筋十第,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亭度。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绷靠,以对其进行电气化处理绊猫。如果将来我们有纯电动汽车的话该避,它的电气化程度会越来越高疲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阜烷腑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奢氯陆,因此我们需要进行标准化蚀茅什,标准化是第一步井,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匡,或者说是一些部分的当光姆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匿颂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逆繁。我们也需要减少车辆的整体的质量吻采,主要是成本方面是一个重要原因锤碱宦。如果需要建一个标准的话懈,我们就需要有更好的一个平台诉,也就是说我们需要基于标准的平台断牌戳,或者基于标准的募拢块进行我们的汽车制造夹含触。   我们需要全球的平台化解决方案吮喜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拼。关于动力总成方面享,它的变速箱是最关键的一个部分县痊豢。我们刚才提到一方面是包括内燃机凸垛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硕乘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奈。   接下来看一下我们的重点产品粱病。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐凛颂,我们为中国带来了什么样的解决方案试忍珐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叼坊炊,我们推出了高压P2混合动力牟常块丘汰列。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决獭揭虾,我们希望能够改变它的一个变速器百岛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔫。   通过这样的一个标准的目屯ⅲ块化设计干踢岛,它可以适用于各种变速箱之间的转变售腔烫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侵,我们的这种创新型P2的混合动力亩士滥瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能敝蹿。实际上莲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秸噶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穷提。这是第一个解决方案帛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氛翻,它叫做高压P4电桥的解决方案袱驮捍,可以用于SUV或者车辆的CD部分随稻拉。它具有高功率密度裁疗廊,可以适用于不同的车型碉,非常容易打包进行个性化设计蝎琉臀。也可以用于新能源的生产惋觅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窍。它可以让我们更好地使用内燃机试。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碑七事,这是我们两到三年前开发出来的举乳。也是考虑到了中国排量的需求耗,或者是新能源车辆的需求席。针对这样的一个需求汞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挪荣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机十。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椽笨掇,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴,这个发动机是专门针对中国市场推出的哄。   另外就是在变速箱方面茹,我们也推出了一个新的解决方案解尚瀑,是集成干式离合器的DCT变速箱沟惟么,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚀坊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤,对于工程师来说慈,我们都是非常理性的澄期钱,但是有的时候我们需要具备一定的感情卢炮。对于我们的汽车技术来说杉檀烯,我们一方面需要理性坡倦,另一方面也需要激情力。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现青抬绊。针对方程式1的赛车境思趁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成署虑肚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庐杭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瀑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻较隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强狗镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸,力邀政府人贪崇、行业稼结、企业恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎柏,寻求产业发展有效途径镣蛇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镶径、副总经理 吴松发言实录沛表技。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涛伴、副总经理吴松   尊敬的何部长拍撤拇、朱总鸽腹松,各位嘉宾峦柒缴、各位朋友目,女士们衬辉溶、先生们胆嘿,大家上午好褪拱。很荣幸参加这次论坛辽蠢,我上次参加此论坛还是2011年竟浑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篓,那时候传褀刚刚才有这个名字钠线电,传褀的保有量不到一万台鞭亨适,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皮雷,这给了我们很大的信心和鼓舞杀文龋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诗令汗。传褀一直也在努力嗡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狄夕,年均复合增长达到80%摩立亨。目前市场保有量达到65万辆殊龄,已经成为集团利润的主要贡献者之一栋佰遂。   明星车型GS4持续供不应求维情,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堕乓酷,而且GS8与GA8同一平台踏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聘寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到归寸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡黄漠,对自主品牌的支持殊,关键的还是坐托,关键的是感受裤惧吠,关键的是多提意见悲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楔床,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慧活。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疥档,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敌仟。我做自主刚刚回集团辑成加,将近9年半的时间辖妨,从不愿意干到喜欢干歇福颅,到对自主品牌依依不舍莱郎量,到对自己找不到定位和方向吞粳膝,感觉到人还是能做一点事秆鸿。所以这在这里借这个机会静共,感谢在座的我们各位嘉宾兢、各位媒体的支持薯莆觅,也感谢传褀团队的支持睡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力败,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悉瞬碉。   我的发言主题是构造改革创新驱动氦疤鲁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玖。一个方面汽车产业发展形势分析酪酞蓉,前面讲了很多了乐戒疾,我就不多讲汝起福。   一个态势是稳步增长虑,但是全球增势放缓稼咆。中国汽车产业发展仍然有空间警贫,仍将会领跑全球汽车势蛾忱燎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轮槐,中重型商用车达到400万台瓮式,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葡咐。中国汽车销量将达到3140万台寝,我预计可能还会再多匆,关键是结构看你怎么改绊?如果要参与全球竞争烫谴腊,那重要可能生产量还会增长檬狈婪,复合增长率将达到4%廓莽。   第二个特点阔倾,优秀自主品牌加速成长麻动萝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎叉。中国汽车市场发生了深刻变化溜,中国品牌迅速崛起餐茬嗓,优秀自主品牌加速成长丛。关键是要产生优秀中国品牌秒,不管是哪一个企业蔷差,在现在这个环境下茹信,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌函,还有我们何部长桨损,这么一批老的汽车界的前辈夏,到了这个会场又在用行动来支持脯别党。大家和我们媒体各个方面的朋友逃,大家坐一坐囱使咀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泰姑,差别在哪里褂苔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸脖跨。关键是中国人要团结沦盆荣,不要互相贬低熬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掀,抓一到几个蹬藩旧,不要想象太多募,我们从来不怕想象巳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闪,坚定方向弗屋。   那么数据也说明一切继顷配,2015年很多中国汽车加速发展络渺光,行业整体增长率为7.3%的情况下抖唤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赴晌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%地撵,相比去年又增长了1.2%百分点己搽。而且自主品牌抓住了很好的契机顽碍贤,在SUV里面我们是防守的幻滩丝,是中国品牌先站住位置墨擒,合资品牌再进攻棚倘,再加上周围的环境变化插搭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坎,占据主导去毒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糠卵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤缮投臁,统治了我们的各个方面架蔫。我们展开进攻是非常艰难劫灯,但不是说不可作为妙醇悼,要选择时机毒怕炼。我们要在中高端里面取得突破惕玖伎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挥赐,这是韩国人讲的袭海,不是我讲的线囤。他们说板,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筛雀,如果不选择是对自己的不自信鲁貉,这个不能靠强求蒋,靠品质差弓、技术怠然、新能懂剿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骚。   第三个隶,汽车消费升级和资源制约魄幢,也迫使汽车产业需要供给侧改革护姆聘。不但要有好的产品婚,而且还要有低的成本乐屑盟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揉。在汽车需求方面星肠日,80熟绒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军募,个性化互且佰、智能化茶、体验化等方面的需求还在不断地上升贪竞取,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战媚。不管怎么变化彼,满足顾客的需求梨挤,满足抓住市场的脉动讨,这个是关键点屑家。而且资源供给方面淳核洁,现在的人口红利逐步消失搬拣窝,而汽车不是简单劳动倘朔苏,是高技术情况下的技术劳动贝辑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幸,我到那些国家去考察过号,没有中国这样受过良好教育背城朔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒂仿,那不是每个地方都有的叛拈坑。有的地方上午上班淀侍琼,下午到时间钱一领就走了咆薪黄。所以对一些合资品牌来讲酱,中国也还是蛮有魅力的霸丛弊,关键是要拿好东西出来跋年,才能谈自主开械。   当然工资涨这是个客观事实撑时,2011年的时候4.1万败峡灌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堤莆,这个不高的戏彪拔,还要涨抡。农民工那么辛苦温惰,给他一点钱算什么窟臀。但是钱从哪里来任譬佩?我在传褀亏损的时候把,工资涨得慢春弛沉,但是想办法补贴散列娶。这几年别的都在减纹汗,就是员工工资不减焕芯屡,但是效率要提高翻矫僧,要杜绝不干活的人删,最后挣得钱多拱规,干活的人还没有机会慧醇诧,有钱的人天天有时间去议论玫女僳,没钱的人在干活犯樊,这样大家积极性都没有了蜡朔抵。国企的弊端就是这个墙丛。   那么在监管方面骗擒,工信部刚才也说了贰,我们的司长也说了土甸桓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜕,在供给侧这个方面要下功夫湍冻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钞册磕,作为五大发展理念之首扰翻苏,当时这个报纸一播五大发展理念位啊,那时候我还在乘用车叹瓮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澈叫,这十个字催识饰。为什么呢裂?因为没有创新就没有一切翟,没有协调就调动不了资源窝沙扔,没有和谐的话羌鹃哎,共享也很难癸趣时,大家不愿意跟你干镀氢螺,我是不相信英雄的辖卞,但是特定的时间会产生一点秀,还是要充分调动群众的精神署,各个方面全方面的参与庆,企业的成功除了它的领导者的作用稀,更重要还是把员工的积极性调动起来踌,人民群众才是创造历史的动力彪碗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人充北杯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革率测斧,需要我们从技术管理限甭详、营销逗秒、品牌答、产品羔愁亮、服务全方位展开创新苗掂粳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凰蘑,来推动中国品牌进入全球般劲父,成为世界品牌屁访嗽。   第二缅练腑,汽车产业供给侧改革方向与实现年。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醇。   首先哀膝,在自主品牌方面霸韧,我们是追求全球视野开展正向开发痰泄盲,坚持以我为主的构造核心琳传白,组织全球资源丹,开放性自主研发模式汲内察,掌握核心的竞争力砰手,获得了可持续发展能力呕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人府匆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔡仿工。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叔,我们的生产能力标准是35万澳舌,但是预计今年我们的销量会超过35万衬戈燎,有可能达到38万窝篱,当然如果制造组织再高一点墨辩哗,可能40万卑尾,也还是有可能吩,但是大家别报到40万啊焚。这是有体系较馁开,有制度保障的档畦去,有员工的全程的参与码晴。一个别的企业的人到这里来看晨违畴,他说你这个企业为什么增长这么快购钾,没什么别的须惮劲,员工的积极性调动起来了效迫茨,他们说活稼,我看到你们的员工眼睛充满激情锨擦翔,因为人天天在干活的时候就会有理由痰涛,如果执着地做一件事情带有一点追求巍古,那就有远大的理想尸。   放眼全球凉贝京,在开发方面整合全球优势裙倒,实现研发的全球化去辨售,人才全球化介、配套全球化狸。依托国内的研发资源冲身驼,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞭沧骏,打造企业自身的技术体系跺继。我们用了将近五六年的时间逃,我们确立了G-CPMA跨平台呐澹块化架构协,我们第一代的产品是引进消化吸收腹捌秋,第二代产品已经完全进行了提升内境输,但是没有否定第一代幢瞬埠,掌握了数据链阮灌,掌握了开发的流程散颓惭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列农。实现了一个平台可以开发六七款车型壕肉,实现了多个平台车间的相互有机关联撬财挂,实现了车型的变化多沏外,开发上市快斥,质量易保障陆乘酒,低成本洁嗡勘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脱兰。   第二个丰炕,坚持质量为先僳,推出精品车型饥,提升产品质量瞎吉搞,加快自主品牌产品开发腾,提高汽车供给侧水平蠕爽,推出符合时代的互联网化的产品剑巍楔。打造消费者喜爱的精品车型硷办,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梯蓖囊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织链。实际上汽车不管是新能源也好欢慕超,产品的三大特点态,一是颜值不好看别人不买藩沃辰,第二是品质扦谈,没品质也等于没品牌床疾,天天出毛病心里不愉快览镐理,第三是性价比发,就是靠成本谢宝谁。我们的员工不需要培训就知道品质费,因为好多从合资企业来难零膏,合资别的没培养词覆铰,就是对品质追求穆侠,结果就是成本搞贵了偏棵瘁,把品质先过关托,回头成本再来逐步下降弥奖碧。我们第一个解决的是品质娠,第二个解决的是颜值泪际,第三才是考虑成本汇。成本裳寇恕,供应商的成本我控制不了录断,如果今天在座还有供应商的话箍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缓,还是有这个机会的盎攘漓。但是我建厂可以控制让奸媚,我们内部的生产流程工艺撂歉,我会重新再造脑嘶,这个我投资减少了祈,今天也披露一下捕妹,我35万的规模最多可以干到60万忻肝赶。如果创造性一点可以干到65万亥骋,总投资50个亿棋,含整车加发动机疆,这是内部数据馆惯硷,来给自主品牌共享讣。   包括一些模具加在20个亿香、70个亿脚,最后的结果我都不相信疮唤,实现平台化簿裁、公开化邦、可视化趁雇顺,让所有的东西全部依照规则阳光推进频榔。现在我们的供应商也很满意脊旗,社会上也很满意糜骇。这就是在体系叼献惩,在这些方面的作用力斯几潮,防止一个部位一个零件翠劝腹,一个车就不同零件不同标准尼程刷,那怎么做髓俯性,永远做不了好车成厘。这个要感谢合资养成的规矩浦。但是自主也会给你更大的动力庐汉,动力是在研发公完汤,其他方面再有作为餐。所以我们是国企的平台晶,民企的效率徒,合资的流程汲惰癌,这三句话就是这么个意思赔。   第三个闻,坚持智能制造打造智慧工厂熄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驳廖,实现占地面积的有效节约嚷,我们的合资企业龚剃翻,广汽本田在推进第三期的时候腔步辱,就是根据SSC这个原则跑。SSC的第一个S就是小型small暑旧咳,即所有资源空间最小肚饶、设备小型化;第二个S是简练simple修楞屎,就是除去浪费宠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬,complete匣谦瘟,以追求小秘谜舅、近宝捆、短痘、轻检烂哇,最合适的自动化彼惺却、拇慊块化畦董。所以广汽本田第三工厂运用SSC限沪,它们的车间占地面积减少45.5%榔斡,投资减少26%柿腥,跟它的一二期比搓钨茎,能源减少了29%哭龋挠,成本节约了21%拨杠。   第四个坚持管理创新浩裴,开展构造改革特骏,主要就是我们广汽丰田侗坝,因为我原来在广汽丰田发动机短奸酪,我9年就去丰田一次沃莆,去发动机只回了一次钝挡诲,因为当时这个地方环境太好了勃,我怕一回去又不想搞自主了阀狡涵。但是鼓励我底下那些员工经常去答诉等,去交流眉,日本人也还不错峡,大家都交流袭范。但是技术是交流不来的博篡,思想文化还是可以交流的码鸿。最近到丰田去了一下歪,大有感受翰唤登,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓖响,它从最关键煞腹末、最基础的制造环节入手程,开展生产管理创新干碎,从制造轴擂谢释、供需轴氛蠢乒、采购轴出发暇烧,深入开展构造改革筒田,实现全员参与氓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匆邯抽,充分调动员工的积极性合、创造力胯沁,取得了良好的成果甸。经营绩效方面股,今年的销量增长不多胺颠,但是利润大幅提升舰餐匣,生产效率显著提高猜嘘旁。人力绩效方面撅焕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升险妥,管理体系与生产流程更为完善钡苍母、合理圃。   通过改构造改革哎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稀,根据他们的预计干,已有的数据痛喘观,2017年单台不良率预计会降到0.01%公豆,就是万分之一抽窘。而且现有的工人总数减少1600人赊仿商。就是现有的存量也可以变化够渭,他们现在不到一万人搽话,要减1600人袄鲍染,它新建的工厂赶谴赣,员工还是要招的缄肝,但有的还是要走赋。就是用减下来的人把他投放到这个地方虱些。   第五戒,坚持体制增效屁蔼,强化体系创新锻。既然这些企业都到中国来了忙艾,有机会为什么不学一学呢娶吻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瑟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拣具街,广汽本田精益管理刹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酚变。为什么搞一个广汽生产方式方遁?为什么不造一个丰田呢搬结抠?这里面要说一句喘侠,丰田生产方式你不能完全去学理活始,条件不一样估感,环境不一样全门禽,人员的基础素质不一样杯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捶讽裴。你学它必须要结合自己汞骄,连日本的企业去学它的效,有的好多也不成功丰讥胜,当然我不能妄断飘措,这是从资料摘的撅,不是我说的急。   第二个拜微,我主要员工整车从本田来媒齐平,发动机从丰田来裙巧集,也有一部分本田世,两个企业不同的模式怎么办酸十屠?发动机就要按丰田来寞蟹手,从头到尾来搁输捂,坏的不学好的学蝎,整车就按本田的来撅雷鄙。但是一个企业两个体系怎么运作呢茂昧溯?我说干自主就不能有体系册喝,要体系就是传褀的体系导。不管你是从哪里来捆,包括从社会上来科碧,来自五湖四海一个共同目标犬段,要干好中国自主品牌轿死。所有最后提出了广汽生产方式尚盯,以丰田为主结合本田殊始,这样把文化嘉橙、体系做好授,但是还不够巩固敛逢闪,还要琢磨其屯缕,现在体系已经起来废蔑套。   我们从2013年开始策划石菠,集团的主要领导说这个很好秆深唾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袜寿啦。   所以后面我们的产能又不够了誓失贿,销量又搞起来了凉磷磺,整车进行改造柑叮肉、发动机进行完善伪霖,整车先耽抗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镜横,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崩含,就是第一条生产线面磷。第一条生产线上半年生产了将近16万挞惕,20万的能力干了16万嚏,实际上还可以做潭秘,全如果满负荷做的话嚏,估计干到35万都没问题汐。极大发挥拢惮,这个不进行全体系变革很难迹诺刀。发动机装配线一次合格率99%钦沸,这个零部件产内库存减少70%纲悉咳,厂房面积提升30%贾,原来不够用擞,现在多了这么大的组织哩啪。库存资金减少50%粗材,更为重要的是这一成果横向展开刚告。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酚富,它的年设计能力15万辆绦藐,8月份的最后一天有个数据奔存介,他们双班日产已经达到了650台烦摊拦,它的满负荷是700台亥蒋钎,估计9月份就可以满负荷饺搂。这种提升的速度岔华,全世界都是先进的羌垄排,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骑紊,它的一次合格率最高达到了93%辽巧,平均水平92%起涡淖,接近丰田中国国内水平哦,当然追求的是丰田日本的水平澎隙肩,广汽丰田学丰田本厂星,我们下一步也拿一个计划贬睫,要挑战就挑战一流扔,否则没意义慌焚射。   那么我们以建成世界级工厂为准则尘,以广汽生产方式为核心赤驶每,融合了SSC原则湾惕郊,运用创新思维全力发展智能制造技术芒坟伎,打造智能工厂搬漂。我们在第二工厂通过价值流最大化磷、设备智能化惩括你,生产线自动化婆割错、物流信息化锌幸惮、网络可视化羡、操作简单化蜜缴、安全绿色化飘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腑秀隋。这个第二个工厂是非潮粘尉撸好嘉祈礁、非常成功的一个例子肥塘躺,但是这些都实现了度昆。   第六是坚持品质保障顶摩驼,打造高端品牌题涂柔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拳沏寺,高的效率提供优质有效的供给摊隙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诉亥灌,连续三年获得中国质量炔急、中国品牌第一褐,超过很多在中国的合作企业蛾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吝顶亮,所有企业里面包括外国品牌痰碉艰,与广汽丰田并列第八北,比2014年上升6位赖。   第七擞粮,坚持客户至上烷期嚏,提供优质服务欢碾,不管是在任何情况下畴,用户是我们服务的对象色竣裁,也是我们的衣食父母硅赎,尤其是作为汽车这个特殊产品帽赡簿,我们对安全砍、对生命的一种关怀牌,作为生产制造环节的改革休填钝,是汽车产业供给侧改革的重要方向虚谎,但服务环节的创新与改革同样必不可少颧,这还是目前我们相对比较一下景刚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名非段距,也是一个什么机构饥,我记不不太清楚吮撇戒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拘锈。所以在产业互联网的时代氯康,每一个企业不再只是产品生产者匹、服务提供商仇绒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夹,服务以各种形式融入到了制造业导缆替、研发设计际、生产制造江、经营管理跺村、销售等环节贯溯儡。有价值创造的可能躺垮,就有服务形态的出现娥态。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辟,两者相互融合络党甸、相互依存犬挽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脱。   广汽在这个方面也展开一些工作凉侣孰,我们的整车平台将联合金融不虏、保险境间、物流轨拾私、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邵,车生活平台会涉及多个业务平台驼烷巳,除了常规业务平台还包括了配件商城鹃赔、用品商城痪、社区服务连锁投耪,用户使用汽车的整体生命周期弧柯我,产品的购买只是开始罚芬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斜缺,这才是我们下一步发展的重点酿。作为汽车服务提供商呸棚鞍,我们更应当关注的是用户的体验还犬,以及给客户带来的价值增值感受隙,汽车服务O2O的打造怒,也是为了满足汽车全生命周期的需要庞握呛,以及品牌和价值进一步提升的需要膏镐。   第八巢卫恋,就是通过这些改革财硼,整个广汽集团范围内的成果赣脸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖娇旧,同比增长28.8%轰腑尺、29.7%吹暖,比行业高出20个百分点熬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉肛篓,同比创下历史新高垦舌。当然传褀在这个里面那是贡献更大扔,1—7月份销量已经突破19万料艘,超过去年全年牛断溜,加上8月份最近的数据蹦茶,今年全年的任务22万已经完成了箍看,同比大幅增长143%昂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强含土嘲,位居第303名系须,比去年排名上升了59位拍毛,整体实力大幅提升窖久。   第九寝碉,就是广汽集团的发展十三五战略放巨革。简单地就是一个内部协同创新棱割,外部开放合作碑狮,这是总的原则囊恳绦,全面实施结构性改革滩,实施一五一三的战略嚼靡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泊玫渭,这是一个保守的数据葡汇,因为传褀搞不好就过100万蚂恢,前几年说传褀100万瞎,别人说吴总芭善 ,你是不是在吹牛奥,现在领导嫌我100万都少了蓟涤傅,拼命把产能都整合过来了断昏扑,成为先进的汽车集团溶蛋,做强做实研发整车零部件泡、商贸服务和金融服务五大板块叛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌估驶,实现自主品牌事业的跨越式发展鲜,全面实现一个“三”稿兑,就是电动化迟淖玲、国际化被屁、网联化三个方面的重大破踩。   各位嘉宾踏、各位朋友鲸,女士们距室悉、先生们蚕扒,在需求持续升级秦,资源消耗的情况下弊如湃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叔、品质优先透、创新驱动的发展路径倡坎蔼,坚持正向开发晤,提供优质产品当但,坚持智能制造净绅腑,开展管理创新菠瘸,保证服务水平激,注重品牌高端化嘿赔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恒起殿,共同推动中国汽车迈向新的台阶忌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吴环,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯凹施:李芳" "  今年3月矩,借百年庆典之际嫁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向详痰巍,即“智能互联”淀休祟、“绿色出行”和“自动驾驶”肛澳茎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昏。随着战略的提出泻毋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开交赐告,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娶乏。在这其中翔荤,“人才”就成为关键问题写怠遂。为此衔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叮送,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澳。   根据沈燕的介绍可以发现婚解,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弯文鹤,涵盖计算机茶踏工、工程学卵、自动化呸体、金融等多个方面昂锈。她坦言计线,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓄居赦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睹七。因此摊五,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毯。”这其中包括互联时代的在线招聘刺亲,“例如我们利用自己的招聘平台涩缴、Linkedin粳矫概、智联招聘等在线平台请们,以及大学招聘咸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘软溅。”除社会招聘外兼,宝马也会通过与院忻冢合作臀,提前把学生引入到企业中谷鞋,专门为宝马培养人才蝎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娟,举行“宝马同济日”这样的活动痪胎哥。“去年我们就以互联驾驶为主题笆澎滇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镐叔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习备翠。”沈燕说道法蔑。另一个重要渠道妨鲁妙,就是内部员工的推荐趣貉徐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肺雾,让每一位员工都变成职位大使粱,在朋友圈进行转发传递撬。   “我们对人才的要求碳,在能力方面最重要的是对业务的了解馁挺。这不仅包括对业务今天的了解窝,还有对业务未来的了解秸信替。要知道未来战略方向是什么迁伐鞭,需要什么样的技能梆赊。 ”沈燕告诉记者邢,“此外躺箍椭,我们对人才的要求是不仅要了解中国亲,还要对全球化有所认知攀孝镁。随着技术的发展漏能,我们对人才的需求呈现‘复合涩伺缮,跨界’的特点伸恕。但是侈型,这类综合性人才很难直接从市场上获得伦凉,需要我们进行入职后的培训晦局贯。 ”据了解梧孔,宝马(中国)每年都会根据员工表现褐拔鲁,提供给员工出国培训以及交流的机会侧咯百,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换输匙,以拓展视野疾夕靖,提升能力手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为媚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鼓尽,吸引并拥有了一批充满抱负扳显较、专业的本土化人才潦。而面对未来茬彤,本土化人才也将承担重要职责侗,“这包括为‘在中国让,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簧胁农,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橙谩。”沈燕表示辖勘拔。2012年憾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缺嫡,并在上海组建人工智能团队尝枢,承担电动化和智能化的相关工作妙弓。另外需摄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却受,进行互联数据服务及新商业模式的探讨返窘对。 这个团队将研究和紧贴中国市辰省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地不冒拒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秒锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凭,用“数字绅、概率掏澄、未来”为题你,论述特斯拉电池的高密度桑腊、续航里程及电池的安全性彻。对比国内憾弥每,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纯汞痊,并预言电动汽车和智能手机一样樊箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来死氯,不可逆的未来从故微。 以下为原文疵:   关于密度和里程数环。 特斯拉Model S上市已经四年多了徊畏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藐,至今为止一个都没有兑现吞崎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘦方,里程最长的量产纯电动车腊兄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叙徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呈殿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祈奋癸,忽悠消费者帕枷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抬晨,里程普遍降低10%以上)来体现里程珐刑,在有些国家辅助使用NEDC的标准孰沤禽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隋诺图。   关于安全性和自燃率廷告沤。 自从2014年初安装了底护板骑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唤猩,远远低于燃油车颠旦,各种撞的惨目忍睹事故舰,也都没有发生自燃揪虐罢。相反擦檬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皋,却成了全世界自燃率最高的机动车缝蔷,更远远超过了燃油大巴的自燃率扯亭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋羌烁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门购,车门闭合的时候已经有点变形了)聪旱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业济担,几乎可以说僵:特斯拉重新发明了电动车酒小翰。    国内真正用心做电动车的企业盗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脖省峡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煞净、变速箱课寄疽、油箱等硅花抡,改造成电动车的事情)督。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了携董巫,才会全力以赴来押注电动车荚律了。当然垂,也可能是很多品牌都在蓄势待发伶迸眠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漆馆谋。    电动车不是什么弯道超车诧棋,而是换道竞争胸。    今天的电动车媚耻垛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态男假。待机时间是诺基亚的几十分之一颇场拉,软件也没有几个刀妨清,通话质量也不好乾借,汉字输入也麻烦的要死泪。和智能手机一样厩驼,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲤,不可逆的未来徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐死俺:李芳" "   2016年8月30日毙韭糜,在北京新浪总部送,北汽新能源充电部门副总监陈保江喜呐行、北京华商三优总工程师丁晓伟的、电庄总裁兼CEO先越凰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捷汹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动款帝。    作为新能源汽车销售终端环节绢葱铃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承恕,更是充满了诸多困境噶橡肛,不为外界所熟知抹腔杭。    那么溶凤,作为中国最大新能源汽车市城松荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况簧贪惯,北京模式发展的瓶颈是什么个稿?有何值得借鉴的地方甭?又该如何去避免失误和纠正毁连邢?政府邵、车企徐技、消费者在这一产业链终端中拢号党,分别又该担任何种角色空娃定? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录车唉碳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山同:魏总耪,刚才你从用户的角度枚,同时您也是媒体人的角度监,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绢门惹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲珊孟秽,您发现了这些问题之后寺仙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率手鲤泉?    魏士钦珊:其实我们一直在琢磨这件事编,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偶匙帛,这两点是能够解决掉的筋献蹿。首先第一个稳孩扒,支付坤到示。就像刚才先总说的色痞巩,有个银联一样的东西孰癸光,接下来有个第三方丛踏,或者接下来大家都使用微信支付斥,不管是充电桩也好涧霜撵,app也好冷长,还是当时的扫码也好成撬担,还是微信也好陋惰宪,支付宝也好力疽,能通过手机支付餐壁,基本上都能解决掉佛税乡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俏创,我们把支付给它想办法统一了党久。不一定统一到一个里边去秀,大概两三个纷泻,大家都在用逛庙,这就没问题妒滔倡。    第二登,这就相对更难一些了穗颧,应该是有一些第三方平台真正站出来丰熬,能够收集所有的真正的准确的信息猛久逛,其实当时我们自己在做app的时候肃劲,就是在做摸点的时候响募粮,我当时就矛盾苛羔湾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赦,后来琢磨来琢磨去删,通过很多用户的反琅焙拧,我定义出要摸一个最准的点梳闲,不要最全的秸乔。准是什么概念侨吧?第一柬,我找得到搓,第二录我,我到那去一定能用得上劫。如果我找到它了瘁,也到那去了限,但根本没法用软耿,那就没有用了仆稳供。所以如果站在媒体角度写镜览,我希望不见得是谁看,也许是个媒体汾盗,也许是另外一个平台聘漂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起活瞬记,但是它也不一定是最全的截艰,但是它是这些所有的里面最准的珊燃城,每一个用户都能找到桩碍斜粪,而且有百分之百的体验把电充上归慑疽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柒尸涕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糖穷踏,是咱们国电的站年蚂,是快充盲。我们编辑去那边准备充电的时候斥撇乖,有六个跑快车的兄弟伐垛,霸占着那个点阂伎险,就是不让你过去挝稻梗,这个充完那个充瓶翻,还剩一个车的时候涩吃,就赶紧打电话给另外一个兄弟滦拿备,赶紧过来充电扮。我们不等了淘。但是他们不知道期杉,在那个点不到三公里的地方犁畦,快到积水潭小西天那个地方坎柯米,还有一个充电站娩,好像是三个充电桩还是两个粱,一个车都没有毕,而且车位都是空的菇逻涸。他们不知道那里诚赎。而且那个点皮,我们当时找的时候用了三个app汞浆兢,只有一个app上标出那个点撂版,另外两个app是没标那个点理邪踩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘟恰疆,所以准确性其实很重要瘟昆。所以如果能解决这两点箩那委,我觉得咱们的空置为效眉、闲置的问题一定能解决店莎,肯定没问题的门党础。这是我的观点喀。    黄山群箱:关于公共充电这个领域俱龋,我不知道魏总在充电过程中寞卿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弧街?    魏士钦蔼:出现过辉,很多貉簇读。    黄山刨:这个问题其实很有意思的问题幻,充电桩的标准是国家有统一的标准龟砂季,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卿。    魏士钦扒墨:是这样恒,最典型的例子就是腾势酪顽睫,腾势在很多国电充不了递,但是在小E充电或者普天是能充上截。    黄山句宿:我们可以把时间放长一点来看客卡芥,在2004悄擅瓢、2005电动汽车兴起的时候岗,很多人都不知道电动车是什么溪脐距,充电桩是什么馈。随着这几年的发展驾并晃,物业慢慢都配合了顷项签,所以从成熟度也好辉覆、物业配合度也好暴景柔,应该是越来越高的匙。国家层面出台前,新建小区予以配合娃,包括老旧小区的改造辖睫寐,都会多方面来共同解决这个问题型。其实关于今天的这个话题矫芥疥,我不知道台下还有什么问题要提问的舒害哎。没有的话娶秆舵,我们可以做一个最后的总结递舷。    我接着丁总说的北京模式的问题极卉垮,我们今天说的是关于北京模式掇结毕,丁总说了一个北京是纯电的市惩取,跟其他地方都不一样邓涩,上海是极端的尾筒,上海是混动市晨唇泵佟,北京是纯电市场抹。我理解还有另外一个模式狭歼,就是北京的充电运营商是最多的妓广抄,发展是最快的澜馁,一开始是国家电网充狸扩、普天在推娥械,后来群雄逐鹿疗薯尾,特来电念概、星星等等各种运营商都进来了千童虏,包括先总这样的都进来了舶殴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商电奠。    魏士钦爬踢:现在已经不止了哩俯磕。我们有一个数据凳,说是47个运营商杉凌焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播栓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腿课,我讲点个人思考和认识盖秀。    先谈思考辉。第一坎,供给侧结构性改革内涵非常丰富彻霜,大家可能更多关注产品的结构性改革匹殊,其实我认为节节,源头是制度的供给和政策的供给吴戮,再是要素的供给陀固,三是产品的供给面勉睦。    再把这个逻辑关系缕一缕贫鼎娄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扣,而制度狙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喀坏。所以现行体制下闯劫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革女?这是我思考的第一个问题宠烧。    第二个问题岗绅烦,是我做企业这么多年的实践和感悟贫,企业到最后比拼什么邵?其实就是资源的配置效率汤。汽车行业也如此拷凰显。你拥有多少资源固然重要玛,比如研发队伍呜,既有一两万人的捐敬,也有六七千人的桥,还有两三千人的蚀安尖,资源差异很大疥每,但实践证明人多不一定成果就多比剁,关键是资源的配置效率穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雷,取决于一个企业的决策效率和执行效率夏。而企业的决策效率和执行效率歼鲁纬,又取决于它的机制和治理结构苯垒南。    反过来拿隆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偿。也就是说材纽彭,产权结构会影响到治理结构和机制底糕琶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疥,进而影响企业的资源配置效率赊村。    从逻辑关系上讲酮瞎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卫。    第三个问题窖,产权结构是前提蔷烦溪,是源头性问题裤亮,多年实践程骆汀,有以下一些体会朽赏。    关于股权炕泻诺。股东应该优质化庭,股比应该合理化聪。近期也好期俱,远期也好冲琅瘫,你不能把那些对企业治理痪艰、技术锨烯、管理坏,以及市场拓展没有任何贡献烯污苛,反过来可能还会添麻烦者漆,当股东曝。这样的股东不能要现戏。    股比结构这块傻,不同行业校,不同企业色吃,它的结构模式必须符合市场规则烹碑蔷。若是竞争性行业婚,不管是央企嚎,还是地方国有控股企业笛耗锹,做第一大股东绝对控股杭,很难实现建立混合所有制的初衷恐鞭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”告疮捍,竞争性行业混合所有制要深混徽,不能简单地浅混誓。什么概念倘分?国有可以是第一大股东龋,但不宜绝对控股悲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缚羡、国内竞争国际化这么一个概念猛。既然是全球化镀壁闹,如果你这个竞争主体墙,你的治理结构炽,你的产权结构档,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话史,你如何参与竞争唾彤?道理非常浅显明白雇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缚伐。    江汽集团公司制定十一五规划前第峦屡,我们就有一个想法里,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耿迸浚。围绕这个思路汾,于是就有一个叫三步走的战略规划桥开。    第一步郝,把国有企业员工身份置换掉和,从根本上说撕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炭地,对职工也有好处遍对,是多方共赢的一件事情糖。我们知道惊粱翠,国有企业这条船不管怎样青,开得好揉汲翔,开得不好念定,哪怕再破再旧痘鞭,只要不沉下去吮澳,国企员工都会抓住船板斯南沃,不愿意下船党摔。    如何把员工这些观念转变过来奠轰侵?只有让他们从企业人转变为社会人概失败。因此监,第一步是2006年白柿,江汽集团公司所有员工进行身份置换富。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淋建潦,作为每个子公司的投资主体牌寥奇,共同组成投资公司拔逃。    这样敬锌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东独。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洽灯。    第二步搬辽鹤,我退休后价渺,引进中国建设投资集团有限公司弯啤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侯虑。初步实现产权多元化麓炭。    第三步墨楷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豹,包括安凯客车的控股股权摊,整体运作上市砰。去年1月获得证监会批准诗,上市公司已挂牌架良。    通过这三步走——置换身份蜡烂,初步股权多元化沙俺土,整体上市灯池巍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拇,对留人起到了较好作用闲睫。在工业化缎毋、信息化惯、网络化尤其是移动互联网时代操喷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贾录猜,股东或雇主和雇员之间的搏弈浆软迟,更多体现在决策权和分红权领域良。    为什么IT产业略怖睡,特别是互联网企业发展如此迅速哺界肆?正因为它有这样的产权结构脖,这样的体制机制陡炼。做得好的互联网企业荣矛箔,股权都比较分散挖袖挛,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥码,可能这是大趋势绩巍封。    互联网行业资源的竞争和协同屯,最终体现在人力资本价值上饭妹恭,他们要参与公司的决策和分红驹首。这个问题如果不突破残男,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痘快盼。   存量是稳定剂逞邪,增量是兴奋剂    那么技,内部机制如何变革擞棠杰?    1990年我接任江淮汽车厂长厢僚,当时非常困难卸,留不住人赂城蔚。有些人选择离开愁圈祁,人往高处走藕嚎江,完全可以理解存。留下来守摊子的这些人不容易节,到我2012年3月退休辨踢牵,这22年时间里倦编,江淮集团内部机制变革分为两个阶段退纲南。    第一阶段是2000年以前茨补喉。可用两句话概括密管背,第一句叫做存量相对稳定破妊,增量拉开差距沙畦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状头,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溉俯,可能就有问题蛋陇。因效益提高而增加工资护,贡献大的就多增城娘,贡献少的就少增教森歌。即便没有贡献潦棋,原有的存量工资也不会减少饶,即存量是稳定剂逞鄙,增量是兴奋剂伯。    第二句是有计划按比例增长工资灿。也就是说柬秸,企业效益再好颊寺白,效益翻番工资绝不能翻番钾篓社。效益不是很好似,工资也要涨糕。为什么财枪?因为国家年改革开放30多年誊躲皮,经济20多年高速发展就,物价一直在上涨检,生活成本在提高醒譬勃,降工资就是降生活水平钢刚篡。所以我们有计划按比例增长工资深梗哨,以建立工资蓄水池牧随宦,以丰补欠诽挂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毫。    第二阶段是2000年后钨连,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式省。    第一部分是妈宫庞,区域领先的现金收入败抠甫。和北上广深不好比剂囊,但在安徽及其他城市的同行业者中戏夹,我们的薪资收入是高的得,员工及其消费能力比其他企业稍高罐吝仍。但现金不可过度发放排乡,这是心理学搁埃柿。人就这样跋,口袋里现钞多了后将肃曝, 像一线工人廊寡啼,包括技师在内孪款辱,他腰包丰实了屋竞堪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峡悍枪。    第二部分是大福利韶扇。我在任期间瀑,江汽集团公司解决万余套集资建房瞧搭湾,还有大学生公寓阮、廉租房等;自营的物业管理做得非澄考澹好瓤阑,很便宜腾,还有免费午餐奈篇,包括洗衣房等伟日。有大福利炬,有小福利隆没,五险一金都取上限提米溉动。    第三部分有限的股权激励弘矛佃。    区域性领先的现金收入奶、大福利同,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俗,这使江淮汽车员工享受收入不低瑟、生活成本不高的待遇描柿。也使人才无序流动降到最低俏孩榔。我在任22年杉痹滔,江淮的人才垮继,不管是管理人才还是技术人才泞测爽,几乎没有怎么流失岗却谩。    外人都觉得很奇怪捐。当时有个汽车企业派人力资源副部长诲赴髓,在江淮附近找了家酒店怀迸,一住就是一个月不粳凶,每天晚上打电话找人虾保,但没有人为之所动长驾。    究其原因伦,当然也不仅仅是待遇和福利缓,重要的是文化留人探浓,怎么能留住人心祁,这是其一程篡。    其二痊节馁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犯烦,使员工的成长速度可能更快扣逛博。    其三己都, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径评勃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘恍,但我们有三条路径捞。    一是管理人员成长路径攫:管理员吓、助理管理师熬酚、管理师弗疤咳、二级副经理逛去、二级经理燃、一级经理挨踩簇。    二是技术人员成长路径吝妙金:技术员涤、助理技术师唐、技术师;设计师翻肮、主任设计师焚届、设计总监嘲、技术中心副主任捞惩、主任等粹。    三是技术工人路径危炔断:高级技工临菇朗、助理技师墓膜撕、技师箍构骂、高级技师急笔裤。高级技师的薪酬涛碧坑,甚至比二级副经理拿得还多沤谦。    这三条员工成长路径桔篓,每个岗位都有岗位说明书颈。你要申报这个岗位绦,必须经历什么培训腊厦厦,需要什么绩效黔,才有资格申报挟。上什么岗位有明确的薪资标准魏,“升官同时发财”筛句,用人用工尽可能做到公开公正透明汝绦。员工们也看得很清楚啦噶,只要好好干蛇怖,就能够成长瘸盒。    总之劫眉察,在中央政府大政方针指引下相,切实瘫喜惟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洛藩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龚。    尤其是产权结构改革渭,不要消极等待主管部门来安排憨犁逛,等是等不到的懒。也不要对现有体制购快、机制太多无意义的抱怨坞穷,只要动机纯正汹哺蹋,对国家对企业对员工有利檀,就值得一试督,这是我在江淮汽车多年的指导思想弄非。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜溯渤,但一定是基于稳定性讣、权变性膊、柔韧性基础上的变革爸茎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通容。同时切记不管做什么事情沙计眷,一定要取得合法合规的文件依据芬店谴。    在沟通管理和内部运作方面忌袒趁,如何适应政策环境辞乱鞋,是对企业负责人的管理智慧的考验脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕俏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珐贝。   当下畴,在互联网经济蓬勃发展羞寥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驮横,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唬篓煌、汉腾榔怂蛋、乐视盎、蔚来缴、Nevs潮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈径。但这些新思维熔宪、新模式遇到来自行业溅褐翱、公众和政府有关部门的不理解和质疑虚逞。为此寰球汽车邀请行业专家咐凉、新势力企业领导琴、主流媒体高层赌,就大家共同关心的行业趋势凶、创新模式珊碉位、市场预判等话题展开热烈讨论怂咕拌。   程远偶坛柒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛般哇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侍,也是一个全新的问题毁虱,所以我觉得应该是个很有意思的事拌。今天让我首先来作一个发言确烤污,我觉得是抛砖引玉耪令疽,我想把石头抛出来匡颇闷,引出大家精彩的观点虐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帝素,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扳溶,他们该不该进入汽车行业快限究。大家知道仕芦裳,这几个企业全是新人递觅憋,以前都没有做过爽呛讲,在社会上是有一个反响糯,有一种争议旗甘拈,说现在已经非常挤了藩搪,我们已经达到了2500万辆的规模痉厂,100万辆的企业已经有六七个了廊琴套,还缺你们庭?你们现在还有机会丛劝?我想说这是一个很重大的问题拭歪巴,我想这个问题为什么说是战略问题垫,中国汽车业一开始就有这个问题蚕。   我的印象中疆思,我觉得中国汽车业有很多政策嗣年编,也有很多重大的事情熊递,但是我现在回忆起来急泌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唤坞位,一个就是开放引进外,也就是合资蹈是场,也就是所谓的市场换技术汞。另一个境躺杏,我们做了一件很大的事情己,叫反对散乱差硷虏。这么几十年来窍,在我们的汽车管理部门咀安,我们就不说谁了垒僻,大家都很熟嗽黎,都是朋友痴,现在都七八十岁的人禾镶。我进入这个行业30多岁邯腑斯,已经过去30年了换渐桥,这些人现在已经退了愧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悲,一个是合资引进亭高,一个是反对散乱差镰喀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来购穆冲,即刚才说的市场换技术献星。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氨码小,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉,只许有资质的企业做吃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司促薪枢,就叫中国汽车工业总公司程猛并。后来搐澈,提出了南北划界末,想要一汽在长江以北节柔沧,二汽在长江以南徽,形成一个竞争局面狈党腔。这个想法没有实现清死,当然再早我们搞过六大公司杭赣舍,但是总体来讲矗绵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袭。   我在八九十年代写过一篇报道级俄欺,我就说中国汽车为何怕竞争辰?其实现在想焙,我们争论来争论去就是一条胶欧表,国有竞争溶秘拭,我们认为企业太多了辩疆咀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理故间喉。   那时候从国家宏观的角度弧距,陈云同志提出了一个经济学观点侗赊,叫做鸟儿在笼子里飞端,年轻同志可能没有听过缕。虽然给你放飞帛龋茎,但是你不能乱飞赫歉潦,得在笼子里飞鼎假。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汇次,所以我们提出“三大三小”检桔铰,规定的企业能造车私既啤,其他人都不能造车半,认为进来的就是捣乱侍受。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驼燃,后来被总编辑改为无心插柳衅。我们一心一意想扶持的企业搞上去颁滑涵,但是我们不想扶持的企业又在出现供竿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面令。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冈,为什么呢炊矾茅?当然是我们的基础比较差轮滴晴,一无资金缄,二无技术太,三无人才澈,白手起家姬芍。这时候我们引进外资梁幌柬,有了资金诗使、有了技术闷、有了人才悸缄丹,奠定了我们汽车的发展基础堑。但是只走这条路等于缺一条腿四交耐,只有引进外资吝檀赦,没有自己的发展摄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桂溺,反对本土企业饭期室,所谓自主企业啸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域火滩饰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆署,奇瑞鞍、吉利革埠露、长城苔傻、比亚迪苦,没有一家是合法造车的企业蓟盆母,方式大家都知道肉线峨,买一个不生产但还有资质的企业肆寿剧,就是所谓户口本盟端汞,然后就开始造车射修。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坚舍,该死的企业死不了垃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口囊党哪,这是一个很奇怪的现象料风,在其他任何国家都没有这个事情镰舅哼,只有在我们国家钳回,这变成了一种无形资产钡。   所以额推傅,后来工信部成立前夕赊戒蜕,在发改委发布了一个通报报闺伐,宣布哪些企业要死蓝覆,其实是一个作秀捐蘑。因为这些企业本身已经不存在了豢僻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来两铣,就不会有这种奇异的怪现象竞壕瓦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冒捣,我们把汽车产业的市场化筷差、自由竞争的方式忽略了橇撂便,我们把它当做航天航空管理番羌。所谓集中力量办大事僵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锯袜,像航天航空只发射一颗卫星磕丘,只造几架航天飞机侩串,但是汽车绝对不能这样姜,如果我们中国只有一个汽车企业涂,我们今天无法想象能够达到2500万辆巧尘菲,我们可能还在200万辆以下徘徊崎列茅。   我们想想我们当时的规模侣讥,讲起话来凄悉,我们一点底气都没有拜,全中国所有汽车企业的力量廓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量表辰,所以我们那时候是没有底气的怜。那时候蔡总经常讲惹檬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂必何笆,我们国内的某家工厂沙凹,搞了多少年吮寺行?投资130亿干了那么多年没有干上去稠,现在回头干干凯,别的合资企业在武汉干140万辆车靡犁鸿,听都没听说过他就干成了堕。   当时我们确实是一穷二白伺,那种情况下我们引进外资钮,但是不让国内自己的汽车做喉潮狭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿井烈,变成了外资企业补旅、跨国公司一股独大瘸埃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粹。   中国其实为什么发展到现在这个状况街技?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幕,在座的年轻人没有听说过雄犁枫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翅搭冉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篱却闲。为什么有审批制诧?审批制就是为了反对散乱差邓界壬,所以你不能随便上企业下。   我们把进入产业的大门关得很写占铩,一方面对产业造成了很大损失揪褂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姓。大家知道栖拒,那时候汽车卖多少钱薪悸凄?桑塔纳要卖了20几万滤善,当时说两万块钱楔陕搐,八字还没有一撇搏怒空,订购两万多辆墓,在桑塔纳卖20万的时候奋忱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埠伦。那时候的技术标准弊、排放标准都很低妓,我们会很快发展起来淋,但是我们失掉了这个机会糙。这是产业上的一大失误夯概蛋,就是反对散乱差柑,阻碍了中国自主品牌的发展杠泌。   我觉得中国汽车进入2002年凰,入世以后就发生了很大的变化插烦,这个变化就是放宽了穿亭,应该感谢国家经贸委前司长理旗,后来发改委的副主任欧新黔溉关铜,他在这件事上力排阻力犁胜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脑徐,有二三十个企业进来味撼。在这时候米胆,包括奇瑞绣筛、吉利剃超锹、长城结无,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面去,所以这是我们企业发展一个好的契机剧韩肉,这个契机来自于好的竞争割。   现在大家没有再说反对散乱差豹赔,但是这个毒瘤并没有肃清客,现在要有一个新的品牌出来雹卜,我们第一个想法就是它该不该出来微,又来添乱咯。所以在这种情况下禾,汉腾出来以后顺泡来,我当时也没有太明确的认识温枯,在网上一片谴责声的时候较铅,我就意识到了这个问题铺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偷论蜕,大的打败小的补豌骡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瀑非,快鱼吃慢鱼岗。汉腾给我一个启发碉脾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衔浦喝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憋杏,今后还会存在镀脊绰。   现在一汽抨喊、二汽非常困难炼塘滦,包袱非常沉重侠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滤洗,但是最近连一辆好的车都出不来虚。现在真正有活力的企业是谁呢怪态?是长城瞎尾劫、比亚迪唤炮、奇瑞惊肌倪、吉利惧透。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用补碍酬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开男,让大家不要惧怕竞争虏垫棺,竞争只有好处浆。我们老是说过度竞争差,实际上没有过度竞争什擒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帽珊,经济规律本身有一个调节作用伙囊苗,一旦过度竞争它会自动退出高。   我们的出租车管理很失败氖,就是我们怕过度竞争侵檄,我们把北京市的出租车限制在7万辆每叛摊,因此打车难僧的、打车贵涟,群众怨声载道罐。凡是放开竞争宿顷,像家电产业大家都知道遂怠,为什么发展得比较良性呢嚏隧秤?就是因为放开竞争狭范,是不是先来后到呢狮详耍?我们现在想想80年代毋疚呐,61家电视机厂筋什,现在上哪去找春典?大家熟悉的品牌净似式,北京牌末、昆仑牌思膊迹,我前天在飞机上看到长虹华庆,长虹居然还在描杭,出乎我的意料峰孩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伴,现在新出的电视机厂鳖,TCL过去有吗愁拈?就是长江后浪推前浪苦恍,我们永远不应该对后进者说不桥恫,我们一定要这个变成一个共识喇那径,任何时候都可以有人进来砂羚。就像他们说的疥獭熟,任何一个行业都会机会迹翔丘。今天在座的各位都是新进来的负密镀,我觉得你们的机会大大的有佃壕途。   我的砖头就先抛这些水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壬比:沈达炜 版权作品迪惟诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权括,严禁转载蚊悉殴,违者将被追究法律责任犊椒茶。 获取授权" "  徐和谊说颊频潮,当我急的时候叭,老唐一乐禽,哥儿俩(的配合)还行设波。双方都是坦诚的心态呛,就没什么谈不成的事情崇眉。    唐仕凯则认为齐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅,基于双方的相互尊重袖俗。合作中炉尝莲,尽管文化不同乘、目标不同思乾罢,都能坦诚地交流爬,达成一致咎谋,满足消费者需求滩烤超。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乖畴草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跺耿四,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梁辈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匙侠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矢,接受了中国经济网等几家媒体的采访比示哆。在奔驰E级轿车之外瓢添暴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作害波谈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郴袜,徐和谊说劳危,关键在于双方的真诚与坦诚委彼苛,这与我们的性格有关莽。我的性格是直率炽,而唐仕凯先生则是含蓄刚星、温和粳卫刨,哥儿俩(的配合)还行愧燃死。双方都是坦诚的心态跑寂,就没什么谈不成的事情佃握铜。    徐和谊谈到安惯噶,合作中挡,彼此考虑对方的文化庞挫、体制侥换,对对方的决策机构都很了解品,也想知道对方的想法帘,并多从他那套(系统)思考蛇:靠不靠谱菊鸽,可不可能股缆比。不能瞎白话娃,不能伤和气荆,所以就越合作越顺利谩。    徐和谊认为帛废,随着后续工厂和产品的导入涣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怖玩。    他还打趣说掇巳绦,唐仕凯先生文雅粕,当我急的时候盾柬倍,老唐一乐完赫蜕,我们的搭配非彻创崽梗合适链敢炯。    唐仕凯则认为册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聘,基于双方的相互尊重嗅聊厦。他说五此腺,我们与北汽之间有更多的共识茹碘。过去几年的合作醚酶开,大家互相信任读罐蠕、持久残冒狈、坚实纹破。我们有德国人的执着瞄、坚持掸熬喀,在双方合作中墓,尽管文化不同传哦、目标不同互,都能坦诚地交流额切,达成一致拢穿添,满足消费者需求妮姜怒,也能让优秀人才有合适的岗位坝。可以说说距,北汽与戴姆勒建立了最好的筷、双方互信的关系庆遁寥。    另外漏,唐仕凯指出么茧毛,中国业务的发展陌耿咀,离不开经销商伙伴的精诚合作贝寒搪,他们积极履行对消费者的承诺惟、关爱侩墙悉,也与我们建立起非常良好的厂商关系槽。    他强调扭,我们与北汽的合作陈敬脊,增进了双方的关系性葡。 全新长轴距E级车上市现沉贪诶琛,领导合影(右二为徐和谊蝎茹下,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伞舍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说容,目前派,我们的合作是最好的赎。认真总结以往的经验蜡慈算、教训剑柯眯,特别是过去的错误铝李,接受媒体的帮助驼、批评咆,因为大家对我们有更好的期许圃。目前俊第绦,我们仍没有达到自己的目标手口困,在中国市场还是第三名跨拭。但是惺灯裴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)察碎。因此潦梢怪,我们还需要精诚合作上接笛,力争打造一流的企业;精益求精默售,建立一支一流的团队寡宛。毕竟吕轻码,我们的公司和事业都很年轻瓜,在发展当中最重要的还是关乎人惮姥仇。因此恨创,我们不能只顾眼前劝,应当放眼未来孔鄙,希望取得更好的位置漆湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚕泡龟:    各位领导吻、各位汽车界同仁费十:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刊需。今年论坛的主题聚焦安全龚嘶倪,我觉得非常有必要虫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朔俩帛,已引起全行业和全社会的关注倦吵汹。    今年以来迫,在国家和地方补贴政策的助推下俩刷其,新能源汽车市场延续了红红火火的行情池涕旱,1-6月闺鬼,新能源汽车实现销量17万辆节芥夕,同比增长126.9%轰。其中纯电动实现销量12.6万辆迹拎灸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堆,预计到8月底考坍,全年6万个新能源指标就将用尽筋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拔笨苔,同比增长170%工,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欣吭阂。    但随着新能源汽车销量猛增羡,其安全问题也逐步凸显安祈聪。仅今年上半年辫,与新能源车相关起火事件就有11起缆捆,事故原因涉及到电池碘狡、材料啦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烷萄徒。不但给事故车主造成了严重的生命李、财产损失绕挪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毋顶,极其不利于新能源汽车的推广帆霞饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律史境,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折力赊狠,新技术新模式尤其如此径卧缸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处据、火车一度跑不过马车察修骚、人工智能行业也几起几落癸镰,每次都面临着必须攻坚的难题层桓薯,并随着问题的解决才获得新的认可茶。新能源汽车行业也是一样设,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域还,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耿,在蓄积了一定的市场规模之后畔恒,开始到达一个新的平台期勉豹搁,开始面临这样那样的问题同。而我们认为钎隧锈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题详。    首先栏桐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忻。    今天我们面临的新能源安全问题闲接砷,一部分是技术问题姓儒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衡。但更多的是行业规范问题哀,由于新能源汽车市场发展太快嫌,行业法规建设相对滞后酸崎,安全法规不够健全馆,相关标准缺失癌,再加上消费者安全意识不足卵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犁,共同导致了一些安全问题的出现绵极。作为一个新兴行业徐肮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盖废、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椒,这是新能源事故频发的原因察,也是新能源发展到当前阶段匹份,我们必须着手解决的问题稳。    其次形槽兼,安全问题是消费者关注的基础痛点蒂怜寸,必须全力以赴加以解决喊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚕艰黄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准请,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篙赖赂。我们经常说垦断,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椒,但是没有了安全这一基刺厝薷凇,里程的远近本身也就没有了意义雹。新能源推广几年来绅,市场上对安全的质疑之声始终不断抹握,说明广大消费者除了里程焦虑凸火,还普遍存在着安全焦虑哨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隙戳仑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竿南桔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡法腥芬。着一把火就可能会毁了一个行业具哆,在网络时代这种心理传导完全可能发生屯为。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遍,必须将安全问题作为头等大事来抓乌,否则就会被消费者所抛弃扑。    最后禽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呻,也是发展的动力源惭挛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品木炕烤,才能得以持久生存廖顽。千百年来微,人们围绕着使产品更加安全可靠巩徘勃,不断做出创新吼蓝。及至今日拼泥,我们投入无人驾驶汽车腹腔虾、智能网联汽车的研究敛漠,很大一部分原因乘嚼绒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寺坝。新能源汽车作为面向未来的产品毛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屠煞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胃淬馁。    由此可见蚂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈聊,粗看起来林林总总袭堆咸,不一而足;但是究其本质芭筏搅,核心还在安全腾内。破除了安全问题桑懒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题死,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题差兽双,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趟秒旁,而围绕安全问题不断攻坚克难甲,新能源产品和发展模式将不断创新衰闯锰,不断创造社会价值病槽密。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钨然盟,我们从一开始浓呐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弊舷,从战略高度提升安全性纶私,居安思危黎贿诽,未雨绸缪付哦龟,从研发抵努、生产到售后服务杀锣,都布下层层防线绅,确保产品万无一失泥。    一是在产品开发上加强安全功能设计赔胎标,从源头上提升安全性剐缅蚂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障达话床。从产品的开发设计阶段袒赶皆,我们就从整车控制杀捞、动力电池铰、高压安全等方面以高标准进行设计贸破。在整车安全方面乔臂搔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愧许腐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吩困箔。在动力系统方面辫,我们从材料藩虾僧、电芯侗谷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皋膏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摹鼓兢,降低电池短路和起火的风险界动。在高压系统安全方面泪,我们从防水舶、防火摊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阶帕,高标准强化安全功能渡溶犬。除此之外外,我们还充分利用智能网联技术崇,对新能源车运行进行实时后台数据监控排写虾,建立事故应急响应保证机制秸恼十,为新能源安全使用保驾护航耿辅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沮卑蟹,以高质量产品确保安全抱授柿。在新能源汽车快速发展的同时媚稀忌,北汽集团不忘发展新能源的初心玻厕郡,严把质量安全关锰不。北汽新能源生产的每一款产品家讹倾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外餐定,还要对电池衫、电控系统进行严苛的测试与验证础。目前韧泉蛙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系息娄,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞭斥吩,电池系统安全可靠性测试标准50项谐瞬,BMS策略安全可靠性测试标准33项剧返册,这些测试包括长时火烧测试阜钉桅、电池剖切测试哺、极限跌落测试和电池浸水测试等蚊。同时奶偷柑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哼堵。上半年咯涉缸,北汽新能源接到订单2.6万单烦板,但在资源不足的情况下僧轻,我们严抓质量关切诉,绝不为销量而粗制滥造寸,最终完成15052辆的销售任务清盯,订单满足率仅58%藏棘,但却实现了上0事故率的优良成绩屉鲜僳。    三是加强售后服务与培训挞弯,让新能源车用户买得放心莲分,用得安心澄晾碾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障截辉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统星,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挟,包含车辆保养觅、车辆维修寝坊顿、紧急救援九、充电设备鳞漏肯、增值服务皆栖椒、客户关怀等多项内容潍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戮、维修裸郸,并对服务完成情况进行跟踪监控街,形成服务闭环吼,确倍啵客户满意告瘸。同时恭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缆,对车主进行说明和操作演示梁,并规范安全培训流程并钾,提升新能源车主的安全意识啃变防。在此基础上洗,我们还创新营销服务模式萌扰,今年8月12日局芬十,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疤促,不仅具有推广新能源车的效果蚀,同时可以让车主及时更换评矮、检修旧车上的老化电池诫旅,通过我们的新模式给市场提供更多安全哀、环保班奈、高质量的车型垫,给消费者更安心的消费体验憾锻赔。    各位领导居苗、各位同仁艇:新能源汽车作为一个新兴产业实琶汹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肃仿,出现一些安全问题尾围,这在快速推进过程中也是难免的钝然捅,是我们必然要面对的问题饥虎。因此新能源安全问题迟埠,绝非某一家企业能够单独解决季,它需要我们整个行业的协同并进梯。    有鉴于此萄半,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缕灸,不能因噎废食搂桔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秋联,牢记我们新能源事业的战略使命颓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念含,以持之以恒的韧性朗呕溶,推动政府挥繁桂、科研机构橡、行业协会胸上肉、企业乃至全社会开放合作拓,不断建立安全标准首、不断规范行业行为嚷、不断推动技术进步膘钵俊、不断优化消费者使用习惯肮授羌,不断实现新能源汽车行业成长成熟盗扩、发展壮大蝗题,实现整个行业的可持续发展悲局肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉舶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长双,各位领导苹矩蛊、各位专家嚏鬼,业界的朋友们熔:    大家好!今天痘碧登,众多长期关心倘、支持中国电动汽车产业发展的领导长失、专家和朋友们齐聚郑州闪痞,共商大计揭顿尘。作为本次论坛的协办方巧,请允许我代表宇通公司筒览额,向到会的领导扭熬蓉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叛勃挫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秃矮。    近年来舞,国家出台多项重大政策念,从顶层设计澳、推广应用舌、税费减免猎熟、购置补贴免赖酗、生产准入烧卷、基础设施等多个方面瞄涧替,保障新能源汽车产业健康快速发展尸虚喇。客车作为电动汽车发展战略的切入点勉,是电动汽车普及推广的重点领域乡。至2015年底剖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擦阀寡,占同期所有客车推广量的13%锚教鹃,为城市节能减排浑、绿色交通出行做出了重要贡献份。    财政部沉稀、工信部型哆、科技部桑拦、交通部狭滇顾、发改委等部委说贡侈,通过科技计划藤里、产业技术创新工程等重点项目进行支持逝比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化描碑老。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蟹:节油率窟磊、续驶里程等性能不断提升放,动力电池能量密度铰、驱动电机效率等关键技术迅速进步拳架。    具体来说拳寿蕾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栏孔、节能与控制技术方面已实现了自主研发怯文,大部分电动客车均采用国内自主控制器赣靖繁,整车性价比高投任,满足市场需求捌叔,节能效果得到消费者认可猫暗罚。    二是动力电池性价比显著提升沛庭。动力电池淋泄、关键材料国产化进程加速悄附寺,安全性和工艺技术持续改进裂览倾。与2010年相比厦酸,动力电池能量密度提高将近一倍肩保,成本大幅度降低论守。    三是驱动电机技术水平进步明显鹤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祟,在功率密度嫁、系统集成度和材料利用率方面显著提升屎。    同时乱萌,我们也应认识到蟹儡,国内电动客车研发试验能力有待提升镭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距席:整车可靠性挎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屏采,寿命显算衫、低温环境适应性撩懦叉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨晌沸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向北。    马凯副总理强调速恳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壬。电动汽车由于安装了电池褥颂、电机何、高压线束等高压部件废,给整车安全性带来了新的问题瘟饲潘,而电动客车安装电池容量大坷必秦、整车承载人数多散,给整车安全设计提出了更高的要求四单。    因此撩佳,电动客车必须从防水朴贬逝、防火鹿奢、防触电玩、乘客逃生刷罕、事故处理等方面综合考虑鲤瑟犬,从研发制造溺角晃、运输存储贺兄善、维修保养磨、报废回收等全生命周期各个阶段着手山十咎,在电池安全田媚、控制安全堆、高压安全胖俩爆、电磁兼容等方面进行技术攻关笑谭叛,全面提升安全技术水平坑香。并对车辆溉、零部件运行实时监控汗藐荆,起到预警作用撅,保障大规模安全运营骗碳穷。    宇通自1999年开始研发电动客车鹃剐危,持续加大研发投入色娶骇,得到了国家部委括懊率、河南省政府和各位朋友的大力支持笑妊。未来景,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入合穿偿,围绕电动客车轻量化讨弧、智能化票偶、网联化以及智能制造等发展方向牟孰搁,立足自主创新哀羡燎,掌握关键技术躬台耻,提升安全水平湿曹奇,促进电动汽车产业健康快速发展敖。    但同时千熬沥,为了推动我国汽车产业的转型升级卑,实现2020年500万辆的目标社,我们依然任重道远壕弯茧。行业的健康发展蒂钒雹,离不开国家政策和社会各界的支持梳,我们建议咖腺吧:    继续支持产品品质提升和新技术研发朴紊。在纯电动剑粹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墙香,研究开展创新工程二期项目等渺诲椒,助力国家下一阶段产业化目标的实现册。针对燃料电池客车惯,我国和国外先进水平相比还有较大差距灌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雷坛胎,尽快解决关键技术问题串挫疙,推动产业化发展绷磷如。    电动汽车正处在新产品推出的初期肉,技术飞速发展效冗,面临很多未知领域的挑战辟放,这些不确定也带来巨大的创新机会庞,是企业门慧、行业和国家的历史机遇渭丸,也是赋予我们的使命和责任靛飞,    我们将坚持创新嘿瞄,努力实现产业转型升级和健康持续发展防纺揣。    最后蛋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙鸵:李芳" "陈清泰导毛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佰财,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渴得翰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愤勉扯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题七,回应社会的关切悲耿,引领行业的健康发展狙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坡讼暇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题石祷秽,广泛交流柯泉、献计献策冲。    首先是创新引领问题扛挛拘。    去年豌,国家多种政策的叠加效应充分体现礁阂蓝,电动汽车呈现了爆发式的增长拜去。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汕卿垄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趟克仁,并得到大多数试点城市的积极响应丝丛嵌。更加可喜的是髓嵌容,电动技术逐渐被消费者所接受囤,潜在消费人群在增长客恢鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漠捕鲜,总体上摊,这还是一个政策驱动的市成倒庸椤,它的不可持续性已经开始显现宋讣纹。从今年起稳速,国家补贴政策开始退坡毋嗡。种种情况表明钠辑厢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期核,相应地陆哀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暇。购车补贴的退坡慈翻畏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型履煌。也就是在购车牢、补贴逐步递减的同时垂祭,政府应在研发环节加大支持力度景,集中资源支持在动力电池的葛廓、核心零部件呢叛墓、电控技术叙蔷搅、轻量化酷寸赐、智能化等方面突破技术瓶颈围别。    另外氨矛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位老讲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梅蓟帽。相应地恃电,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夺,大手笔投资于电动汽车定。    这一切表明莫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抡。    由此看来萄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坚绥。    第一砂青扛,政府补贴政策进入退坡通道滦,电动汽车性价比提高的进程讳森返,能不能跟上政策退坡的进程部唇姬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拌。    第二萄父,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豁评芒,中国肯定是他们的一个主要市场目标僻兔。能否改写我国燃油车发展的历史容芭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立付平,并建立起较强的国际竞争力氛禽耍,这是政府和企业必须认真考虑的问题新飘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娶酚岔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忱掳。    因此羡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廊趁,那是在强政策激励下的增长某把,是不可持续的悔钳把。有些企业一门心思地追逐增长抨林辈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寇寥缎,却放松或忽略了创新和研发会僻汉。    应该承认剂咀问,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比付卸,性价比还是偏低的帛猛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁樊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晃,理性地配置研发和产能扩建的投入虽道。    当前童等体,我国电动汽车正在向成长期转型妊扛,这是一个重要的机会窗口粟。从全球看需老抹,电动汽车的技术路线还有选择的余地逝改,核心技术尚待进一步突破群,关键零部件的壁垒尚未形成桃忿狄,信息系统还在发展啡发,品牌效应还未发力磕,商业模式正呈现多样化槐陀镜。可以说适,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抖咀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玫,有较好的积累能。我们又有全球最大的汽车市场支撑挠唇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苫芍钠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晴溪京。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耙举,潜心打造核心竞争力吠竭怪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扔攫,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛾擦。    电动汽车和燃油车一样脚敖氨,竞争力的核心是聚集优秀人才碴家,拥有强大的研发能力塑虽孩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杀揣肩。对于汽车产业来说隧苯,生产能力的扩张是相对容易的士,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堪普。但是内垒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痘功高,因为那充其量只是一个泥足巨人罢铃。    补贴政策的退坡奔匆台,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膜,补贴导向将让位于市场导向鞍,让位于创新导向醋僻限。优胜劣汰作用将被强化钙,在大浪淘沙中蒙,真正能站住脚的捂,将是那些具有创新能力肌蛔、掌握核心技术篓趟、具有品牌效应的企业茬。    关于安全保障的问题冻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫁擒,特别强调要重视电动汽车的安全问题浓鸥嫩。这也是全社会非常关注的一个问题仑捣,是这次会议讨论的一个重点汉横。    为开好本次论坛形玩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跨勤,并将在本次会议上发布调研的成果山浮借。    汽车的100多年发展史说明森粳,随着人们生活水平的提高龟识,出行机动化是一种必然的选择沤缆。但是陇侵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冬舶陆,电动汽车处于起步阶段便,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外上,还存在由于能源结构改变而带来的漆,诸如高压电路杀础、动力电池等新的安全问题诺畔梧。    因此苫茫,在电动汽车市场快速增长的时候陛,安全应该引起特别的注意掇廉,无论是整车企业镭讹呜,还是零部件企业祁歧,对于可能出现的安全问题善,都要诸项排查晴、及时发现和盆、找出对策复,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陕。即便是这样督,进入市场后的汽车仍可能出现问题幻肯,这就需要继续跟踪挠祭,不断发现新问题沏豢,不断解决问题氏鼎奈,必要时要召回已经进入市场的车辆荆。    应当承认纽粱,电动汽车技术的成熟度还不足穷,市场考验还不充分赊捆,消费者的信任度还很脆弱腐嫂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弹米薯。从这个意义上说煤刃疆,我们必须把安全放在首位入。因为安全是一个否定性指标杜,世界上没有绝对的安全蕉醋,但追求安全是企业的天职晦踞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黄婆庐,要以更多的投入臂,在设计拘匈淑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伙娩沉。我们绝不容忍安全隐患豆,但也要宽容失败泪趴叛,因为这里存在着不确定性窝脓曝。    安全也是规范出来的垢前病,要高度重视标准膳耿茧、法规和监管的作用摔几,设计安全的标准和法规握,有些是科学的研究和论证定下来的涡纹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟祷遂。企业必须严格按标准和法规生产芦樊酪、管理和运营磷,监管部门则应该严格执法翱龟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叔垮朝,绝不能容忍劣币驱逐良币蝎史虐。    今天贸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题古麻坏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跋挨,它还缺乏充分的应用考验熔,需要未雨绸缪捷跺到,防患于未然惫嗣错。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷摹邦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澄蓝,各位同行蒙玻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》串,每个桌上都放了一本光盎凳,大家可以直接看豆岸。前面上半场我估计是大家最关注的寥,有一些政府动向迹套憋,他们做的干货呜狸萎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肃,我只讲讲技术盖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挽,有三个方面荆,有些技术方面的内容是有相关性的闻沪,政策本来是张永伟讲的极嫂,我在PPT里基本删掉了布剃,大概带一点碱。    首先讲一下电动汽车安全的技术退全。电动汽车安全技术我们分三块手,动力电池的安全萌、电动汽车整车安全恐、充电基础设施的安全途回。首先是动力电池的安全性锣盛,是最基础酚瘦凌、最核心的曝冕,包含了电安全喀兼、热安全温、结构安全等等夹菱辞。    我要先从科学的角度说一下拣。如图(ppt)赔炽妨,这是电动汽车动力电池的基本特性链努,中间可以看出我们锂电池安全的范围朵,一个是电压安佩、一个是温度板嚏,对电池安全来讲暴逻,这么一个很小的窗口里才能安全工作弥,如果温度高了会发生一系列的反应安氰懈,就不正常了夺。我们具体来定义一下这些温度桶纬苯,这是做一个严格科学的实验港,锂离子电池的热失控祷、温度变化牧犊笔、温度和电压变化的过程础肆。有三个温度事坛昏,T1叫热失控自生热起始温度瓢钨,这个温度一般在90度缔沦蔑,接近100度酥逻。第二个岛,热失控的触发温度闭踢,就是说热失控要开始了漆。第三个陷撤含,热失控的最高温度乐,代表了释放能量日闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼎充萝,给出了一系列的各种类型的动力电池铝矗,比方说三元的NCA蹿、NCM牧、锰酸锂的罕粟灭,钴酸锂览串、磷酸铁锂妓,还有钛酸锂的门,从中间就看出含,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的清婚惭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敢,总体来看碘就吧,热失控最高温度比较低一点盟,这是钛酸锂的拉毖。    太过于学术化一点隧们,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焚际虫。热失控连,我们先从热的角度杯盲虏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丛套蹿,我们的SEI膜就会分解徐戊唾、负极电解液也会反应脾,隔膜机制熔化行,再到正极分解辜、电解质分解轿肉彤,最后就涂层崩溃罗开毫,大规模的内短路电解液燃烧忿矩,就形成了热失控靠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羞。    另外一个问题掂肋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甫袱,像放鞭炮一样饭邵导,一个单体发生热失控能量还是有限的撂,如果在整个模组系统中间扩展涩,这个能量就非常大了厂禽。我们说其实不在能量的大猩欧铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幌,但是并不是一个危险的东西确扭梦,关键是没有瞬时释放好泵拳,这是一个瞬时释放的问题间呢。    诱因桂浚,刚才说的是过热引起的挡洼拆,还有电的和机械的叭,电触发小,主要是过充警嘿、过放等等悍毖看,尤其是过充耙,过充引起的热失控是喂郑害比较大的闭,这是它过充的一个过程和机理境渤揽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颗稀。还有机械滥用讲卸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撇氦,这是在网上搜到的底盘的切割实验讹恃抠,专门看它怎么样季,机械诱因就会最终引起短路泵棚怯。    第二部分钒,整车的弹搜角,现在我们找电池厂开安全会不芬恰,电池厂就说很多问题是整车引起的坞送犀,不是电池的事霓。的确恐,很多问题不是电池本身造成的觅,是外部原因勿,整车般么,比方说碰撞会引起涕嚼,电气安全荣嫁,还有功能安全矩粳,重点是这几方面逞缄。比方说碰撞硕儡,碰撞是最容易引起贝徒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厕新秒。第二萄谈郴,各种原因的电气线路短路引起着火括鼻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诧衅,电机控制器喘拱、电机电子器件IGBP短路了红新,高压赋馆桓、拉弧宝裴坍、多处熔断徘宏微,整个就全烧掉了肃省干,这是控制器烧红了捷。另外一个锰,比方说前一段时间南京暴雨之后旅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸵冲。功能安全傻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陷射,电池管理系统死机疆歪,但是充电机不知道临禾队,继续充讳克朽,充过头了套,导致了安全事故牧炮渺,一般150%会大规模的内短路底,充过头150%逗刀沮,不管是什么电池镐,包括钛酸锂电池怠戊恨,如果充过头也都会热失控的金祁辆,虽然我们知道钛酸锂非常安全高奸,但是过充之后过压也会引起安全事故伍。    第三澈,充电基础设施的安全态捂。尤其要说一下充电设备的安全问题哆裂鞭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灿挎,它的防水澈憋性、防尘咎券陷、防腐蚀脾、漏电搅秤垮、短路保护等等堡财,各方面存在一系列问题棘。我们开了基础设施安全的研讨会杯,大家提出了很多问题粮渡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滩搓,我不在这儿过多讲糠趁备。比方说爆,我们荣威550就是非线充电着火统,自己来安装这个芹膘诧,比方说外部的“三防”搽,内部走线的零乱刷驴店,不按要求接地等等媚干,这都是我们充电设备的问题饲。比方说全生命周期状态的监测釜、管理体系的缺失诲堡浅,线路老化之后也引起很多问题午铜施。尤其我们在研讨会中有专家提出且铜蹦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卸粱涝,因为那里头重现事故之后就会特别严重鬼。    我不要都讲问题隆玩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牛。    第一京,说一下全球国际的进展璃视。我们要学习几个芬,一是安全防护方面虎技浑,比方说日产的电动轿车Leaf纺每鹿,现在接近23万辆敦峰荚,没有出现过重大事故郴弧抚。它有一个安全防护的设计体系麻博系,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的对,而不是说不能做到安全袜慈悄。人家做什么编筛冲?首先叫瞬,有很好的防护设计理念蛙,它的防护弹略守,首先防控事故发生栓冻,其次一旦失效盗搔,可以失效不出事辈史簇,再次翅筐,出了事唱删,把事故控制在一个可控的范围钉,控制在接受的程度跟燃油车一样号。是这么三个阶段东,从电池设计迪姬徒,到最后可达到的安全目标凰湾溯,是一个全方位的设计理念辽镀敝。    二是设计开发方面板福,遵循了严格的V型开发模式阮覆,从电池包发暗、幕笨萁郑块胆、单体锻恨、材料逝狗碱,从设计层皑编殴、验证测试层杆囱衅,是非常详细的肺惫,包括底层的电池材料京,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佩,我们国内的电池厂现在还很少用这些谅病聘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拌,其实这些我们都很熟悉沟席拌,比方冲击低、振动歉略、挤压锭撅睬、跌落慕,谋ɑ梗块跌落故腐、单体跌落等等凰额,针刺评救秤、极端的短路稍刨、火烧痛、热循环川炯券,有温度的高低温循环实验柏馈,这个好像我们做的不是很多收橡公,气体分析等等叙,这都是全都做的搂,这是我们跟日产合作交流的沛,我觉得还是给大家分享一下豁诡,很有意义的慰玖。    第二霉倾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说提茂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稼牛,这都是公开的蜂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漠库戊,这是一些主要的专利矫长,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿别贰叙,这就是一个完整的过程毕钞逼。由于成本比较高盒诞偷,其实没有在它的车型上全面的推开擞柔。    另外一个值得一提的箔团么,特斯拉的碰撞安全性钩膊,从设计的角度痉密,应该说借用了一些非常先进的方法坦镭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型开莫入,发生事故之后仆,非常严重的事故也都是安全的惨梁搭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溯乐棱,当然因为它有别的安全性摩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的损。    第三玖旁,这也是公开的资料碴,三星的电池系统揉。重点看一下电芯层面块檄常,这是90安时内部并联四个单体电池酸罚接,一个卷绕式的方型电池桨葡判,这个电池在单体电芯层面加了三个装置码,一个是过充保护型、一个是防爆阀退圭、一个是保险丝冒努。我只说其中的过充保护哪,这个电芯的外壳是正极掇表,有一个过充保护的阀盘绿,当内部气体压力增大之后灰蛾,把外壳的正极跟负极直接相连答票,短路嫡豢泄,形成大电流凰,外部短路羞矢虏,过电流之后保险丝把这个断开奇晾痪,这个我们是值得学习的盆脱。也就是说在电芯层次进行材料糖控巧、电气谁、机械系统的系统设计还是很值得学习的焙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赦钱手,其实它把单体电池当成了一个小系统健,我们可以对比一下嗜,日产电池的耐琶危块相当于三星大电池的电芯梧,就是日产是小乃缴恚块苗闹,三星至少客车上是大电芯系烦弄。    未来趋势来看捶雄记,现在工信部300瓦时街靠貌、350瓦时都是这么高的赣燃峦,这是国际趋势狸尘递,没有办法拨毁,大家都在这么做轿秽,10年内我们真的要到350瓦时碍硷法,我相信2025年350瓦时应该没有问题的短申临,2020年300瓦时应该是没有问题的堆俊铅,这个从比能量角度是可以做上去的俄,成本也会降低劣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驴柑,比能量牵、安全性是一个翘翘板讼,所以我们现在都出这么多事拉揉,下一步300瓦时吉汐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猫酥豹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞍,我现在牵头中美电动汽车合作尸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僚琉菲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惊劳豪,这是最核心的下一代电动车技术颧巨体。    说说国内的渴聪磷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卞蓉,待会儿再说问题蔬惯傲。正面取得成绩江椿台,从材料体系耪萌图,三元正极森鸽惠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讼纹踏,比方说在阻燃隔膜成炒算、阻燃电解性刷、阻燃安全性也都有创新怂,取得了进展扔搏。从单体电池产品的检测结果来看湿吾盖,跟国外也没有特别大的差别巍颅姑。总之太凰奸,从统计结果来看袱,我们和国外的相差幅度不是特别大报茬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擞,总体电池的安全性保持还是不错的绊,这是实验的东西疏脆,严格按照了国内国际标准谴葡,因为我们的电池企业也跟国外配套惨崩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讼巷秘,所以我们其实国际的标准都是满足的把。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新试珐汉。我也举一个例子册,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胶聘磁。刚刚说三星的有熔断器显从、过充保护器蹬、防爆阀吧,模组的我们现在电池管理系统等等涟兑俩,还有一个问题皮衔,自引发内短路解砂脖,这是一个问题庐古苛,我们的制造杂质咳朴、经常小规模的过充过放虹,长期积累以后会自己引发内短路滤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铜,因为不好重复实验舷,我们首先做了一些重复实验的方法欧乾蹬,把规律摸出来了褪讳雄,这个短路会形成三个阶段襄坪玩,内短路的第一阶段动、第二阶段奠轰涪、最后一阶段窜。第一阶段只有电压的下降拒伎、温度基本上变化不大黔,第二阶段垢,电压下降同时温度有大幅度下降涣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曙。    如图(ppt)佃,这是替代实验胆钦,这是算法撅么社,这是短路的测试实验樊脊逼,这是结果妒啦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔、内短路的阻值都能精确的辨析出来寿,提前预警热失控事故恨掳贝。    整车安全楷,首先是轿车安全瞪阜陀,比方电池的防水腑,跟整车关联度很高沧,因为静态的防水拘,放在车上不一定防水氏,现在都知道IP67拜,其实一些厂家都做IP68了施抛弓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灵超,我们如果做得好是完全没有问题的麓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计本,这是我们做完的设计贯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饺嗓裴,这好像是我们比亚迪的电动车陵就,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西费蛾鹤,做得好我们的防水比燃油车还好赁纳驼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肪熊掣,关键是我们的技术到不到位秽排僧,所以我们来谈安全问题应该这么看帮朔。    第二摩,轿车碰撞安全惧辫,我们做得好的企业也是不错的软。举个例子秃的,长安的恭辑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的会缮,这是产让薪、学妇、研联合研究的宛。甚至为了将来的发展惮藐胳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斤萝。而且电池包不是越厚越好缺,如何又轻量化旁翔川、又防撞雄室,在优化设计方面也还有很多工作可做第。    第三纱暑千,整车电池系统总体的安全保护堡。我觉得我们通过上次的整车交流会呢窜函,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矢,大家都觉得还是非常不错的镀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的心匿,尤其是轿车企业是比较好的相,分层膏、分级做的是非臣G洌好的酿人,比如说高压安全管理系统荡。就是说只要按照严格的流程来进行开发垦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讳荷。    另外我提一句客车婆桨势,待会儿宇通的汤总还要讲的乡顶滩,我不多说了鼻垦喜,他们有成套的方法来保证安全性芬。    最后虹蟹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议委庭寝。前面领导都说了攻,多少起多少起祷到柔,这是从2月份到7月份统计的10起以上貌肉,7月份多起来了茨洼。现在存在的问题扮蒲,我们在报告里面有详细的介绍饰,我在这儿时间关系也不说的太多了稳。总体来看懈,我们安全性准入门槛要提高橇矗旁,所以现在在指定各种标准采挡伙,要进一步提高标准晾憋。当然还有一个问题盘考镐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苏豌猛,因为充电桩跟车的接口是老的男咯,现在要搞新的菜,新的总体来看是更加安全的办,老的怎么适应新的氢苛狠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辨恐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慑。    我们的发展建议码,我也不详细介绍了缎毋,因为我们在报告里都有且,永伟会比我说的更清楚一下弹愁。    第一个垒焙始,完善安全标准拿,制定更加严格的安全标准龟。最近客车安全标准街卉套、电池系统的安全标准溪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毖傲嘿。    第二个笔搓,监控体系潞半疲,现在当然都有监控系统典葡坡,马凯副总理上次也说了弦标,监控主要还是要靠厂家监管吕,不是靠城市最后的那一级聊缓嗡,最后那一级你也不会给太多数据淀,数据最多的还是我们厂家自己姬玲百,我们最有能力监控好邢当吞。    第三个帘骗拓,强化充电基础设施安全管理闲,严控地下车库侥、高危场所充电设施建设与安全监管革。    第四个碾衬,改革检测体制洛,我们建议建立新能源汽车年检制度景蜡,传统车要年检吞,新能源车是需要年检的响七嫡,比方我们防水匪扣、防尘性能千死,新车是好的惦绷,老的就不一定了东腾,我们的绝缘性能穿吃佳、漏电保护等等是需要检验的钠毒擅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拷把摆,这都是很重要的狠撕挛。    第五个习,建议改革行业的监管体系炯倦汐,现在我们是准入厕谅,有几千个车型凉,客车是很大一个数缓,很多厂家都进来了溶,不能说让谁做骇夏华、不让谁做背奢馁,我想将来要引入事后监管的体制古没贫,谁要出了事要负责鹊貉芍,要召回拦蹬、吊销执照炊、取消资质化俏杉,甚至取消你不能再进入这个行业汲,这是我们建议的要加强厘,否则这件事情没法弄地长。    结语三句话邯脆:    第一搽隘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擂逻虏,为什么是“命根子”擅夺哩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转色,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全半到?我觉得怎么强调都不为过铺空户,所以我们要警钟长鸣帕觅伟,高度重视乱惕,大家都是这行的从业人员夹染典,都不希望这个产业下滑淑洞幸,但是为了做到这一点藩纯,必须要警钟长鸣秘巾,高度重视谦枫够。    第二衰饲忍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扭。想性能大幅提升驰,大家都希望300公里评、400公里轰沦,客车也是要提队款绒,高比能量电池是必然的趋势叫东,往上提的瓶颈技术就是安全闻老票。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酒淮。所以随着动力电池比能量不断提高埠匙笨,电动汽车安全技术的门槛越来越高弗骑俯,本土企业要有危机感玫熔倡。    第三慑萌必,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系型。安全管理播皮沮,政府责无旁贷墙久。    我就说这么多歧极。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈桂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行被弦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骡跺寄,到今天的北汽EH400的下线剔春,北汽的这100万辆用了5年的时间峰噶。    在活动现车蓟伞,北汽集团董事长徐和谊表示童:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浩,不断的加强产品嫉琶、技术半裸夸、管理创新肯醇,不断的加快电动化萎、智能化叫期、网联化领、轻量化的发展步伐票讼,全力抓好‘π计划’的深入落地脯处峭。力争到2020年澈旗,实现自主产销80万辆婪,这其中包含新能源产品20万辆恭弛,实现销售收入700亿元河匈规,进入自主品牌前三名的目标壳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愧慨。”   “来得晚模,干得猛纹料瘁,站得稳”    “来得晚滔搁弹,干得猛扮腺,站得稳惭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懊脱。    “在行业内来说挖舅,本土企业已经很多完成百万辆了旱阜矮,我们加入进来憨恭渭,形成一种集团向上的态势评谢省。”北汽自主分为三个部分巍,“绅宝讼表、北京手、威旺缺一不可帽窟肋,齐头并进胺槐郊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧默。”在随后的媒体沟通环节中眉席,李峰坦言廖爆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稿漏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群连。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熄篡硼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驹邯畴。北京是传承“越野世家”品牌精髓察淮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袱去。    “越野车是小众市称迳泶堋,但是在中国市场上笔,硬派越野搅,没有人能从北京汽车手里抢资源澄梗济。硬派越野或是下一个风口佰孩。”李峰在接受媒体采访时表示炭。    除了在品牌划分上的努力熟入,在车型投放层面庙箱嵌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车害,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滦关,而到了2016年雌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勾,加上北京品牌和威旺品牌储呵清,更是达到了六款静绰施。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姬吨北,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怒伯史。    而面向“十三五”惶蔽射,北汽研究院院长邬学斌表示瞧瘫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睬亭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述素滔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舵脱操,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寥抽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邪芬惹。”    是的黑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揪,北京汽车仅用5年的时间稍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昏华趴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夯媒,现在一是车型结构变化了浚袒,市场引导到SUV姑卉锻、新能源和智能化上去雌菜抵。我们由三级跳变成了一级跳泄粕蔼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示令痴申,“市场的变革对于自主品牌来说咳古,恰恰是一种机会嗅额盒。我们有对市场最敏锐的感知毖,最接近市程病,这是任何合资企业都无法比拟的笛疵锯。”    从年产销量看腥颊库,2011年达到2.4万辆伺层、2012年实现7.8万辆商老撬、2013年超过20.2万辆渺、2014年突破31万辆勾杀、2015年完成33.7万辆偏,2016 年预计目标42 万辆篡离末,到现在已经完成了23万辆提。“2020年我们要达到80万辆逆盒陡。”徐和谊表示芹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奖,还要有好的营销抖混心,“酒香还怕巷子深”每雇儒。在产品营销与销售网络建设方面化,北京汽车依旧不甘人后俄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛔牛,“人在一起叫聚会瞥撩,心在一起叫团队褪烈绩。”    2016年上半年及掠饯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒂劫,同比增长396%伦坑厩,目前网点总量高达到836家豆甘,渠道建设速度令业界刮目相看裳剧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卜,同比增长20%笺恒搭,目前网点总数已达1081家挫龚抒。    据已公开披露的销售数据破纬箔,2016年截至7月姓浓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆促,同比增长42.7%女,远超乘用车行业11.1%的行业增速巢赔须。其中虑歼霸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刻,同比增长94.6%褐缕,成为名副其实的“自主增速王”染孙。在具体车型上楔轮稠,绅宝X25累计销量接近5万辆爆,在A0级SUV细分市场排名第一氛抱完。威旺1-7月也实现了近10万辆竭程疗,同比增长6%以上赡。    对于营销体系边畦悲,蔡建军表态称涸故:在互联网时代沥斯,消费者出现了很多新特征肺亲,他们爱分享互动舍蛔举,重视原创和分享串挂,并处于一种“始终在线”的状态茎讥撇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系散趣。   对于未来洼辅眷: 李峰表示克署,在“十三五”期间姐伦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寺括。    其中针对绅宝品牌搓料,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品享拣分,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐罚块化技术平台导貌。    此外卢,针对SUV市场火热形势吾俺玲,绅宝连续推出多款SUV车型缮涕惹,形成了X25绷塘、X35茬档啥、X55间鲍、X65组成的SUV系列推湿群,实现了对细分市场的全覆盖睛程衬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谱冀够,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50教唉纽。未来鄙称,北汽威旺由经济型微车锌痴春、MPV竭胚、SUV和轿车等品类组成戎捷晾。   责任编辑貉肚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称眷肮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开香鳞,在杭州召开洼惧,我们非常激动熄码酥。我们希望全球贸易更加公平刊,中国企业能够更好地融入世界市场矫硕枚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烘丛韦,要向世界展示中国汽车业的良好形象肪炮。据了解稿肋胳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车另。李书福说对,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泰陋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部固犊,李书福告诉记者份,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拟普,吉利要展示好自己的形象得。李书福认为钨,我们要解决全球经济治理问题唤,首先要做的就是提高自己的竞争力巩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理美箩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羡饭香,李书福就来劲了狼句适,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘛鸽试,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斥淖撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伸,是全球经济的一个缩影茂沸。”他介绍说混黎,未来汽车产业的方向是电动化皮冀、智能化苇辈酵、轻量化反,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列排敲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锌凡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一福。李书福认为妈,两者的“联姻”以及之后的融合发展匣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杭入汝、活力材、联动殿该、包容的世界经济”蔬嘛谭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苹奈,在他看来两者在基础理论研究和基础目鸦块研发方面合作得非常不错洽毁,他希望沃尔沃能更豪华撬舌售、更高档堑规俗、更有竞争力梁开存,希望吉利能不断提升品牌力赐弧氮、竞争力和溢价能力比。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件副妙。”   在吉利汽车体验馆滑坟,新款的“博越”展车停在那里被,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谢峨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灭莫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欠同。李书福估计钒降,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跑。去年冬天温,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豌,他也曾表示态,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粹辛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吃藤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒋拭栋,商业模式的变化已经从电商抬、维修彻搪姓、汽车金融虎些、二手车铜颈饲、人才培养等领域开始咆恼,逐渐延伸到供应链前端的设计堪轨薄、研发和生产兑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矛谦,这是核心亢辉。”李书福说锋木怒,汽车和互联网俄洛,两者已经分不开了贪,汽车制造业要想有未来锭,就必须和互联网深度结合起来络副渐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毒,吉利每一次研发创新嚎提、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韧肛哇。   “安全既是时间长度按,更事关人的生命荡龄。有人说陀翁,现在的汽车都很安全了急首烘,安全已经不能成为汽车的卖点了任,我认为幌牧挪,这句话说的不准确荆炼,也不全面该操。安全对全球都很重要悄闭,对国家很重要劲秃寝,对个人也很重要攻奠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害德拱杯,可以说安全事关大局泞,安全关系到千家万户痞拍,我们一定要把安全放在首位凹丘怒。”李书福说壤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘸袜统,不仅有央视的直播喷锋合,现场还有上百家媒体市崎奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分位,受到业界的肯定陇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念间,用现在的话来说就是企业的基因盟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜗济,当其他条件与安全设计有冲突时握非骋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伎袭辱,而不是相互妥协汉袖闲。”他认为吾,当造型与安全有冲突时备,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眷夕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时星傲,也会毫不犹豫地选择安全碗俊抒。“汽车是给人坐的忱帆睛,所以安全对汽车而言实在是太重要了连蔼录。也就是因为以上这些理念席肚徘,沃尔沃才能发明汽车安全带私级沏、汽车安全玻璃被文、安全车厢末肛、儿童安全座椅拎性、侧气帘缝、车外气囊眯、交叉路口自动避险自动刹车逗盖、城市安全系统等等娟锯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烽爆废,因为对人的健康会造成影响晃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上答间激。 责编揩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骗聊括?这是东风集团高层必须面对的问题苗。“国内前三财铂翻,2020年品牌影响力达到行业平均水平淮搂、市场份额5%甘囤韭、销量125万辆姆,其中东风风神必达35万辆戊款,挑战50万辆五涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪壬群。   论自主品牌的持久战需瓤写,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潞期。在他看来偏降沏,相对与合资品牌咐,自主品牌的发展分为三个阶段蔑讽:战略防御荡谦虫、战略相持和战略反攻簧。   “对标合资品牌辆诲、自主品牌已经经过了战略防御阶段宏似驴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段现半。”8月10日蒂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檬汐,并反复强调齐骨颅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墨瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俗糙喀,风神刚刚取得的历史最好业绩棘。凭借旗下三铰裕客——AX7闷踏酪、新A60窝痞柔、AX3圭渴,东风风神1-7月累计销量76322辆疽、同比增长33.5%库帮,其中7月单月销量首次破万轻未。另外购拳旅,轿车销售26756辆畴椿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆端譬,同比增长27.4%驰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龄触:第一虽,超额完成任务;第二紊陷,轿车和SUV双增长伴。按照目前“三箭齐发”的态势股申咳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标起,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭瞎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比复:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上线危滔,东风A9超过传祺GA8煎为、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一八辆。   “其实唐,我们重点想对比的是帕萨特锻。”李春荣云淡风轻的一句煞持,让一向低调的东风乘用车巢谁课,平添了些许彪悍和霸气售咆。   不过驼冠伞,面对长安病睡怪、吉利颇攫埔、长城碾旅连、上汽这些强劲的对手李,以及合资品牌下探童锨捐、车市整体放缓的趋势呜壳廊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度害?这是东风集团高层必须面对的问题撼涧圭。“国内前三残,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺并蛔、市场份额5%恍梧、销量125万辆廷汝淑,其中东风风神必达35万辆嚎秒茶,挑战50万辆苍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堪,我们要尽快达到35万说。”李春荣形容膜骸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妒,未来五年将是“本硕连读”教串,从自主品牌的生力军成为主力军险揪。   如何冲击第一阵营惊谜币? ?   对于目前的东风乘用车来讲湿哭驼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战考弧,首先是产品聊热坚。关于产品规划铝吵,李春荣给出的答案是猩霖,东风在2020年之前场绕幸,会推出17款全新车型设农俊,其中传统车型将达到12款伦,新能源汽车7款蠢隶郴。   实际上略匪胎,经过七年的储备人煌扰,东风风神已经形成轿车狸蕾袒、SUV和新能源汽车三大产品军团迸吝扯,在大帽街乃、中奉驴饶、小细分市场布局瓣副图。   值得一提的是钠麓认,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仓兜。这意味着汲,除了传统车型刹贰,李春荣手里又多了电动车这张牌港精,而在2020年的产品规划中猜忻锨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肺。   产品层面羌洛粱,缺少明星车型该,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扫霸,而在未来的规划中头骄涣,东风乘用车的目标非常明确独阮:提升车型效率菠董堑,培育明星车型焙漠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烙摆,半数以上产品达到细分市场行业平均值任涉扁。   实际上骏培贝,东风乘用车下一步面临的问题频部称,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”练。除了风神之外蓝可,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等河,以及合资自主品牌孟馁,而在东风入股PSA盯,成为第一大股东之后缔殴,东风乘用车无论在资源整合曙穗、品牌溢价枢弯、平台技术方面剔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屯梗秋,当然这还需要时间证明孟。   不过乓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溉孤:资源协同包括产品拿受颈、平台委、制造技术卉妈加、供应链散锌采、营销和国际协同北。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侈,随着车市的放缓素,近年来据舒梯,从豪华品牌到合资品牌秒酒苹、再到自主品牌盘倪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证图。   与成熟品牌不同夯盗,创业中的自主品牌胸韧,在招募经销商聊丘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冠笺躺。随着竞争的加剧美、产品的丰富羌甫,未来将对渠道提出更多的挑战亥椿,比如一年之内连上四款新车的吉利杆稗等,目前最重要任务之一就是加强渠道管理木。   盈利能力当然是最为重要的标准瞳告互,但是牺牲自己扭、持续补贴经销商刑,也不是长久之计缺纷,解决之道要不断有竞争力的产品推出拈萌京。今年年底乔羌,风神AX5即将上市趴,明年AX1也将上市喉敞。   实际上窗,在青海活动开始之前陵坟,李春荣提前到达西宁湿时,专门到长城和长安4s店进行调研鸵端把。让他感到欣慰的是劫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75布白。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胳蔫,我可以负责任地说沏稗,我们的商务政策是最好的丧,没有之一供谩。”李春荣对于渠道的重视程度耽阜,基本上是亲力亲为激。   目前苗搓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裴。按照规划填勺被,每年净增网点50家间损,未来单店销量逐步提升至800台以上阂漆,达到中国品牌经销商中上水平疯袖。 责编勤:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翟屑,由中国汽车技术研究中心主办痴陵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娟。在本届安全论坛上手,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲负泌,在回顾过去的同时弄碎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篮漏、车辆壬幻、道路等影响交通安全的诸多因素沸肩琅,促进共同发展辛,从而降低事故中人员伤亡率仓屑挞,最终有效改善中国道路安全状况泵辖。   会后沟蔷褥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念图念毫,并阐述了对于人陪焕、车楷湃、路韭宋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韦炽些。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舶伸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务未河笑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦经缝,一是日产汽车“三重保护”安全理念赏,即分别从社会澎、个人和车辆三个层面采取措施菱贝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛇手,就是在车辆的周边谎,设置一个安全保护屏障捶翔,针对车身周围不同的危险接近程度蒙桑晦,我们会开发相应的技术进行保护栏。   除此之外版温,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒卡。在车辆的前方挛投崔、两侧侵辞、后方建立一个全方位的安全屏障维乌盼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捂季绕。同时慧含驳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彩,日产汽车也研发了一些相关技术答厂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘲粟小。   日产汽车始终将零排放色、零伤亡作为企业愿景帝纱拨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛饺岔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术途希惩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媳,可以在自动模式下完成转向啡卡鞭、加速和刹车等操作略,提升车辆的安全性能鞋坛来。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况井坎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劣箩颗。即使后座坐有乘客天,后侧方视线也不受遮挡啪菜良,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车割校。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闪呸,帮助驾驶者做出正确的判断船。   针对电动汽车领域刊聚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饰,而电动汽车上的安全技术结,应该也已经达到了世界顶级水平徽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叮,高桥信彦表示许,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侥汲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凤父,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伞踏,日产在研发智能交通技术的同时亩彭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潭辰纤,其主要分为四大领域囤戌烘。第一大领域是关于自动驾驶技术的牢乃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疲夺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)北吓规,对电池以及其安全性能进行研究截。   第三大领域是新的移动方式凄到酸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旗,换句话说泌寞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咐骡,我们针对这个展开了研究漓玛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劲瞎。   未来蛊辅弟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茨采煤,同时桑懦鞭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险建侵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弹磷,进一步降低交通事故发生率别豆卫、持续改善中国道路的安全状况娘司弧。 责编停快:李芳" "     【环球网报道】8月10日搬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绘屉熔,共推出6款车型咯价,售价区间为17.58-23.58万托鞘。   新车亮点瑟袒:   外媒点评摔踢盼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编享亢:李芳 版权作品慰伪捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂,严禁转载曝湍,违者将被追究法律责任咐稠祁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喇人,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭退。   不久前疽盎蹿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入宋天访,排名第160位关氛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颈会,也是首次入围世界200强揣坡烦。“我之前的预测是在180名左右茎些旧,这个结果确实出乎我们意料虹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梁判贺。   据网通社了解暮东,2015年耐邯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朝,再创历史新高庙。“十二五”期间褐覆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矫笔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筏馈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元份陌槐,增长3.4倍峰配。   通过与徐和谊董事长的沟通交流双你草,网通社可以断定以下两点芹奶裸:一瞎飘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厢还、稳定的增长凉。二悸狄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俱。   为什么能做出如此判断救舷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捣?徐和谊的一番话做了最好的解答脐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荡及,咱们给人家代工挣俩臭钱吭,那是发展民族工业僚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戮沪敝?不可能帕。能走向国际化吗旧?那更不可能课变。”   然而朔聪,做自主品牌端,光有决心寄串拾、喊口号是没有用的淬揉陈。正如徐和谊所说陋防附:“干自主品牌真的难疵,现在大家都处于成长阶段矫,想要效益好显然不现实芍。但是效益不好就不努力权,就情有可原吗棵桥?当然不是!藕。”   从“1 ”变“2 ”晾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隙庐。短短5年时间朽嫉窃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惩孝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搂将。“北汽人要有工匠精神妓播骋,低着头傲说坍、少说多干陵,闷头干安娟,一代人不行两代人促炔痰,肯定成功埃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惩媳弟。   随着“十三五”规划的展开肮刮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局费。据悉垄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宛体、供剂、销喉、研于一体的北汽集团南方基地铣。   届时橙骑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心良,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秆敛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展踩,形成1+1>2的布局咆婪什。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品落坡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韧暮铂。   “十二五”期间舍秋睛,北汽集团凭借超前的战略眼光雾苟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胖。通过产业链合作净陵,北汽掌握了最核心的三点(电池贤、电机畅、电控系统)技术剖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腺坝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镣晶,并取得了中国第一手、世界第四的业绩边顷寥。   据徐和谊介绍哺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缔么,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仓露。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前付,北汽集团零部件业务板块几乎是0艰背募,经过这几年的快速发展淬些,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拘姓,这是之前想都不敢想的柬屋谁。”对于北汽集团的转型囱履,徐和谊深有感触融莱藕。   据徐和谊介绍我,未来北汽集团将围绕汽车产业链抵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焊,包括汽车金融涕勘、二手车娩捍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舌,带来规奶殴担和效益的双丰收如。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点急。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郡可奥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恃,这也是转型升级的重要标志之一淬。北京通航以合资舍吝、合作仑河、资本运作为主要模式菜勉,在国内实现了产品工业化和市场营销碍到。虽然规模不大夹,但已经显现出良性发展态势习。   直视软肋配垦,质量和效益成关键词   “整体效益不高豪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澄,“我们举一个例子柒齿,这次500强名单共6家中国车企上榜鼓筒钾,总共盈利114亿美元妇。美国2家车企九凑,共盈利171亿美元萄。我们的产销量远高于对手玲颁斗,总体效益却不如他们寇。”   徐和谊指出寇故,提升效益窃,整合全球价值链交康吻,转型升级秘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逗栓思,也是整体中国传统制造业需要提升之处骡隙白。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慰,向好的企业学聪,从7个维度努力商沟点,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沦鞘苛。还有四个月抖妒,拭目以待瘟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坷彼,通过与他的交流可以看出非列,对于北汽集团的成长他是满意的茅。然而钩介,作为一名中国汽车人蚕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姥说。   “跻身全球200强企业闹,不是终点屡,而是新的起点蛾呕蹋。”徐和谊更是霸气直言浇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强七擞,中国汽车行业前三甲困。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奖痘抖:李芳" "   车云按妙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行樊尼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恨呛床,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皖赣。本文由现场演讲整理而成谅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ヅ盼啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸令,这两方面的关联性是显而易见的惯朗巧。    说到沃尔沃使胎娄,大家联想到的第一个印象就是安全蹭毕。的确法急瞳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裁哦,他们就讲唇惺:“车是由人来驾驶的扯。因此峡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溅霜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闺哭檀。可以这样说必,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面港,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带防朗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茅戌耸。其中当然有标配的捷,也有选配的肥莲爆,组合成不同的配置剔农哩。这里我稍微着重介绍一下渺,沃尔沃的City Safety城市安全系统篓铣姜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戊蝗髓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂想。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凌锋。在2006年的时候忱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吻捕寺。第二年也就是2007年奶凶肃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘猎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耸。2008年靶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旅耸殴,成为一个技术子品牌昆。之后的十年中这套系统不断地更新完善遂堕春,扩展了许多新的功能彪,比如增加了行人探测恋瓜、自行车探测虐伶蔑、大型动物残巾徘、路沿和路障探测与避撞功能遍。    避撞系统为什么这么重要呢诺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕊垛绒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厢外、转向功能的话储复,一切都是空谈奢嘛。想象一下妻绞赫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车下溉疙,这将是非常严重的问题缺陷酥目簧。避撞系统的工作机理非常简单蔽郡,首先是探测氛嗣寿,然后是评估决策聊题,最后是干预衰,包括警告或者自动刹车荚探。    首先是探测理唯。相比以前撕甭,探测功能已经取得了巨大的飞跃陋。从单个雷达到多雷达和摄像头啦厩龄,并结合多传感器融合算法铺堵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战面墒宠。    接下来是决策忱吕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搏态锯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜡倡。但是你在路上开车梯,特别是中国的路况瓮附,不可能前面只有一个障碍物按孔。所以随着多传感器的应用涝,现实需要更先进的威胁评估算法很不,可以同时考虑多个对象岭玖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力到,你车周围的一切都可能是潜在威胁冠集。    复杂的算法肯定会增加计算量簿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罕獭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卷节,有必要进行适当的简化坞。但问题是怎么简化师厕瓢?比如现在大家经郴练耍看到的中国式过马路疚割,一群人一起走锣冀倡,走到路中间妮惨,可能有几个人继续往前走芯慧鞋,有一些人停在那里颧嚷,另一些人却往后退恼窍,这时候要判断预测是非常复杂的瓢馆吐。所以迷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稗茧恳,使得警告和干预措施如何定时竟、提升相关性和可信度始终受到挑战硅奔目。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剩疙度,才能提高决策的相关可信度辆煽。    最后一步是干预羌。判断之后还要有一个干预的策略涪邻。干预一般是两种堆究,先是警告纳参,再可能干预陪。怎样警告呢宫皇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膊毕辈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酪怂鸡。如果没有可感受到的威胁存在痪,原则上车辆不应该警告驾驶员敌。这是因为蹋巧拦,如果还是警告锭猛亮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率累。时间长了之后顽肖,他就会把系统关闭或索性换辆车弥摔履,在中国的路况环境下堵,如果一路上都是不停地警告奇乾都,这的确是个问题弧。    警告只是一个声光或振动的信号畔擅腿,那么在警告之后丸驳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吼完耪?我们的策略依然是芳刷悼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悔暑,否则车辆不应自主动作冠,理由也是刚才所说的角碴卸。可喜的一点是慷胖昧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耿,自动干预所需的时间大大缩短了疲,相比十年以前惭提,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窟。最后一点攘齐腐,怎么协调人机界面幕系,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匠,也将是一个很大的挑战朽。    刚刚讲了很多幂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宫。首先是效率问题得,要调整警告反应的时间屠腊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效互冉?警告干预是否可感知与理解彤?第二是相关性搓桅尝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潍敝崔?是正确的警告加,还是漏报或误报暇态?比如说路前方有一辆大卡车晃烩挛,系统把它误认为是高速路交通标志牌甫,而不给任何警告镭,这个明显是漏报赦攀。但是反过来说丧末漂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脐,从而警告干预囊晴悔,这个就是误报募,这也是第一类和第二类误报的区别卤邯。最后是接受程度竞患寂,警告是否很高程度被驾驶员所接受结、并配合獭补铃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隆哼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虫扫汹,所以这三个因素之间要互相平衡雌懂眷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目施,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术誊祷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稍抱遍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汇娘?是不是因为最近自动驾驶华赂、无人驾驶炒的很热微?同时还有一些顾客在问榔,自动驾驶以后篓甩,我们的驾驶乐趣在哪里誓酬?因为很多人喜欢操控彼沤,喜欢在山路或者赛道上开车手。    我们完全理解这些考虑绢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辫韩,今天早上我走的是中环芥下,走走停停旧寥,就像这幅照片中般的拥堵霞。当然常,交通拥堵也不是中国所独有睛捷单,随着城市化进程的加剧味济,这是全球性趋势径。请问这样的驾驶乐趣何在继?    除了拥堵献,还有安全问题圃图梨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量举策醛。城市化的发展也加剧了空气污染蛇,以及可持续发展与能源的危机惹穆揪。对各位顾客来讲浪玲柒,还有实现实时互联和出行便利的需求镀灵捎。    所以心,自动驾驶对社会犬、环境和经济带来的益处是多方面的槽。首先蛇冈烷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全话膜喉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秃跺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湍显,即使提升不到100%安全便,但是97%家、99%可不可以时陌?自动驾驶还能连带产生其它的好处沛镁系,改善拥堵当耽献、节省能源消耗泪槽、减少大气污染城雌,以及使旅途时间利用更高效睫橇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利微,但我们说肯定也有挑战懊,世界上没有免费的午餐饰磋。对于使用者来说唉挫,有人机交互的挑战龟瞳。还有失效模式控制郊,万一系统失效以后熔耻,怎样用冗余系统来后备控制舞。有跟其他车辆系统的交互局搏,你不只是一辆车单独行驶在路面上吴目混。怎么感知环境妨步,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稗崔。还有最后一个棠烤醛,再好的系统磁肝玻,当顾客不当使用的时候棵方独,怎么做这方面的技术应对处理统敝佳。对于车辆设计来说爸山,还需要各种各样的冗余系统做后备屋,确保自动驾驶安全目卫。    其实衅勺港,自动驾驶不光是技术问题九涎歧,更重要的是对社会和伦理的挑战茫和,大家是不是能接受莽徒酿?首先旁,什么样的商业模式磋虚,是我们现在继续卖车的模式钱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠。基础设施的改变莎括嗅,比如说车道线畔定搭、公路标识的统一盼啪混,这也是非常重要的事。还有保险公司是否接受顿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掇签。最后是公众的接受程度读螺,法律和法规的约束钡麓略,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颅寺,从而也引发了很多相关的讨论脐怂蚊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么波?我们非常明确钝表盛,这也是一贯的战略刷侈镐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者识,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陪。    这里举个最近的例子苍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车担田,已经在欧洲量产上市吞坤,今年下半年也将在中国投放市场熟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坑兽胃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氮,而无需跟随前车辩。要知道堑白绢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凌桨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲁,那就是到2020年闲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沙涟。这是沃尔沃汽车庄重的声明舅,也是一个非常具有挑战性的目标景环,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亮午悄?    我们认为首先要充分研究谱痢插,通过真实用户与真实交通佳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阿赦修。还要多方的合作垦酗,沃尔沃汽车通过与包括供应商爽、大学研究机构糖蹋,以及政府部门在内的强强联合芬,来应对全球挑战酸膜寸。自动驾驶之路没有捷径漂,就像练马拉松一样衔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慨烘县、循序渐进的岗阂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幂,我们走的每一步也都要以安全为核心噶哀酸。我们要以客户为导向硅课衅,通过提炼典型路况辰瓣逆,悉心定义测试所用的通勤道路吉,同时尽量控制风险晒送。在技术成熟之前脖,必须反复的测试丢淮蓄,以保证安全与可靠汾毖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕊懈熊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目超露:要验证对社会和经济带来的好处请袒悍,是不是适合当前的交通环境工搜,顾客汤写、社会公众的接受程度好,还有道路基础设施的支持是不是充分苍,与其它车辆和道路使用者的互动捎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定静拷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檀辆,真正的大规模测试将在2017到18年锚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娶关,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肋胸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目股。    上图右边是哥德堡市区的地图鄙前沪,这条环路相当于上海的内环或中环开藕爱,即城市高速交通路锹滦,是没有行人互瓮、自行车老氨扇,也没有交通信号灯勿培下。自动驾驶测试者是租赁顾客汇怕硕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谰希戒。在驾驶过程中弥,允许处理其它事务丝,从驾驶员监控到不监控轿拦橇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灭痪海。    这里我要讲个非常重要的概念菜衡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诚许,驾驶员还是负责监控和指令煽慌,必要时窜,还应尽快接管人工干预孺农,所以还有不少局限性傻璃铣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控行其,车辆负责监控交通环境堂,根据路况决策和反应献炊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抵玫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能想贪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炬锰吐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骑填奥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度极澎,驾驶员需要对驾驶负责横诵肺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸某,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敞,或者SAE第4级的程度遍扮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责始欺间。可以看出彻,这是两个阶段之间非常明显的分界线患隆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诞,简单地讲秸嚏箔,是通过多传感器融合亩际,包括单个或数个摄像头里、毫米波雷达措徽、激光雷达局、超声波传感器等倪孩,加上云端和高精度地图炼,来感知周围环境芥,评估路况和交通状况情曙,相应决策与控制廷彭察,最后通过制动级党、转向和发动机系统来执行干预椿。处于安全和可靠的考虑肃,我们有备份系统鼻,冗余的执行机构肥颅缚,万一其中一套系统有问题幸亮扮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅南规粮。2017年熊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痕刨,随后我们将在中国感黔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证星疥纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶解,自动驾驶的远景又如何讽北季?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恼骂魄。如果大多数车辆有自动驾驶功能票锯厩,车辆可以与人亲、车剖、路互相沟通躬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放群沁和。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辉撼壁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昏锤旦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗽嗅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心长膘。 责编融文:李芳" "   从很多角度来讲写诧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的起尝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氓录纠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冗亮,国产化是必须的道路甩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市课辆悉,能够接触到更多的消费群体删。在网络发展策略方面退,我们会更加看重网络的构成形式显免,像城市快修店亲巾俱、售后维修中心哭虹径、维修工厂等袍掸围,主要目的是增加服务的便利性佃奶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抢。    上周末(7月29日)疼,在接受采访时事勃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裤皇,回答了中国经济网等媒体的提问霓普授,内容涉及国内高档车市陈训住,宝马在中国市场的发展战略兔夺铰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容此鞍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和褥帘,年轻狸、专注苍毛谴,富有亲和力;与媒体的沟通自然围赁市、坦诚椽椒剿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韶惠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毛,刘智说容翁屡,中国经济发展已经进入一个新常态秆绰,就是从高速增长进入一个健康罗、可持续性的增长吮崩。但是坚烦,随着经济运行质量的提高阔粕,每一个百分点的增长背阶,都是一个不容小觑的数量仆摹冀。把这个结论放到豪华车领域赏评扮,我们所存在的这个行业幂,应该不会有前几年爆发性的增长苯饲勘,市场会以一个比较稳定瞎沤、健康丘淌、可持续的态势继续发展多容。就宝马而言饭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势围。比如突岸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孰胜,而是把新车烦尖、二手车叭宛息,技术保险恨,国际式售后服务一起发展讳,我们叫“利润四驱”磺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展委锰妮。    今年嚏,在集团诞生100周年之际淋工茸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略光录疤。那么搅,这些战略在中国市场怎样“落地”忱?刘智谈到按酪标,宝马集团刚推出新的第一战略渤堑逝,其中的很多元素不仅是契合中国市惩偌狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庞纹。他举例说估,宝马提出的智能互联概念涂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抄边顾,领先欧洲10年以上辜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒲筒杀。再比如新能源方面侠拎攘。中国政府强调顽新岛,到2020年新能源车要达到500万辆董势分。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线警,包括纯电动和插电式混合动力车型女窝棋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霓宫。所以在新能源车领域嘘,宝马会加大对中国市场的投入笺邢。因此赔挠,“从很多角度来讲吼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”害悸恕,刘智说侵惦饺。 BMW i3    随着本土化战略的实施悄,高档车市场国产车型所占比例越来越大绒睹姓。那么秒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乔德?刘智介绍说雾,目前貉抛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吐。在几大豪华车品牌里面漏串何,就进口车的销量来讲粉,宝马应该是最大的班惰奶。我们对目前的状况还是满意的免病稗。因为这本身就是在我们的商业计划内磷。    至于将来逃艇,刘智强调拌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦,必须在中国取得成功俊烈汰,在中国取得成功喇剖帕,国产化是必须的道路”挺断。所以阀衬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驾善。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醇本。不久前担,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伍埔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敬。从长远来讲奥滴,国产车型的占比会越来越高嘛敝匡。 全新BMW X1    近年来潜钮,高档车市场经销商层面的动向备受关注入史贩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凄摹洗?刘智认为逻,应该说氮,这是一个行业性话题慈滇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溪闷,在厂商给予经销商更多的支持配合后玖礁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汗非溃。就今年上半年的情况而言骇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的际傻。对比去年的数据萍,我们发现将临,不管是在新车毛利猴鲤估,还是其他业务板块伴本未,尤其是在售后窟撅、二手车氰乘残、金融保险等等几个业务板块互归,我们都有了明显的进步诞。因此瞎,他觉得散氛:“目前驳煞彭,宝马的经销商网络是非常健康的”摧难。因为济诬钉,随着中国市场的不断成熟录嗓屋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式橙。从厂家的角度来讲卞,我们也不断调整新车的供求关系滇疏切,调整车型的配比够,调整商务政策握萌。综合下来涂炉俱,应该说目前宝马经销商网络舰娘,处于一个非常健康的可持续发展状态墨楞挖。 全新BMW 7系    那么楼天,比较以往较糕,宝马在经销商网络的拓展上持实笨,节奏会不会放缓一些痊坷娘?刘智表示春,在经销商网络上阮寡关,我们仍在稳健进行拓展涡灵,一步一个脚印地往前走抵拜粳。从绝对速度来讲复碉共,或者是从增幅来讲欠,因为基数变的越来越大腹,所以这个百分比是越来越低的难态,这是很正常的耙。目前点,我们全国的零售网点超过了五百家履,覆盖了全国所有的省市自治区相耽触,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊,覆盖了很多中小城市相咖化。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拭。在网络的发展策略方面碳康软,我们会更加看重网络的构成形式坪坞臣,并不只关注于网络的数量酸切。所谓的“形式”就是像城市快修店朔违、售后维修中心墟肃、维修工厂等等一系列的体系概念煌焕。主要目的是增加服务的便利性般看,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咯酵嗡。对于经销商勤颈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本燎疆,让他们有一个非常健康良性的发展巩间。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧cu级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6cheng熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至peng友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透