2坪锈,那就是《易经》的精神久忱们。第三个级,今天的连接是移动的连接度飘白,还有MOBILE粹姑,MAN TO MAN系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捞。    今天电动汽车很重要的一个睬,大家买得起用得可靠承。智能化以后滑,因为有各种各样的基础设施和商业模式媒赦股,我不展开了犁纯。    从电动汽车变成一个智能的汽车琉愁寄,从智能的汽车再变成一个智能的交通费,从智能的交通再变成智慧型城市授。我们附加值可以产生很多柒污。根据《易经》价值精神湃斥,通过交通网吹、能源网亮看、信息网仑、人文网可以产生无穷的价值机会秽撩拘。利用交通资源的全时空动态感知绍稼铜,交通工具的全过程运行管制么,无处不在互联点篇亢、感知烷农瓶、管控和服务铂肚。    怎么布局溃匈?怎么把电动车进一步变成智能汽车戊潦,如何布局智能网联汽车技术帝?我认为拧统,不但对中国懒磁串,对全世界都做出更多的贡献贬,第一是制定网联汽车法规标准劣咯供、智能技术外片婆、环境嗓蓖、HMI技术般孺、空置执行技术姓、智能网联的实验楔馁、网络和信息的安全哇。    怎么做到网络和信息的安全舜埠避?这是一般的云虚,怎么把一般的云变成安全的私人的云镰秘?有很好的结构陇肯舒,处理器通、传感器四苫褥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饱五。第一是收集材料赤双,就地处理港脊。第二是从收集材料到云之间要慢倾,一个是单点控制翟僳,能量控制或者功率控制商盘。一个是多点控制财,能量控制或者功率控制弦,这是全局性的猴暮咎。要及时处理狭,要经常互相认证亮,变成安全的云季。    跟大家分享一下我做的一些工作辈费。怎么从理论上去证明这个是可持续的检?我一直在思考所有的工业革命诚,基本就是能源更新僚冷胺。第一次工业革命猜贪,瓦特发明蒸汽机诉采肩,电话兼溺备。第二次工业革命戏,美国抢占先机母便,电气化冠,主要能源专项与信息建设能孝。现在第三次工业革命来了菊署善,中国能不能抢占先机逆?我们要做新能源请聊卜,信息大数据时代柔耙秽,我们百人会能不能更好地发挥作用扯?今天早上的研究会很好垫锰,我建议做一个尝试的机构苹,每年召开百人会国际研究会议谓埃核,形成品牌款砂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沛忌?我提出储能熵的概念圃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劲擞。一个系统里面假如是孤立的酶、系统是不可持续的稗涩媒,一个是做功汐含、一个是废料是不可持续算快克。如果是物理系统藉涸厢,分析储能熵锚顿麻,熵代表可以再利用伯轰。总的来说琴,一个系统熵不能增加精然,熵要减少达,熵减少系统可持续辫。熵是储能熵碱,熵是不用的熵扰邻,下一次可以用峦粟赦。总的来说熵是在减少狗。    包括中国的历史酵吵南,中国封闭的时候中国就不可持续莱,中国开放中国就可持续盼邦。近亲繁殖以后熵增加不可持续掏吗。系统要做可持续性虹,系统熵要减少戈,你的收入不能是单一的懂节晾、不能是孤立的系统届侠。因为一部分是做功搂坷素,一部分是废料芯,从废料里拿出来宿痛,通过证明熵减少娩江。从废料里面可以再循环哪共,那么你的系统就可以持续了稿缮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秸色,后续需要时再利用的能量的熵钙,通过储能熵概念的引入剖仑,希望用来解释可持续系统的演化过程架。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偷聊轻。    综上所述容,不管系统是生物的或人工组成膛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入门。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞А,而这些系统工程特点是东茎,即使在系统研究过程中淬绰脊,一个熵有增加的过程郊卸,总体在系统不断迭代发展的过程中郎少骸,系统将进入熵减的状态嵌似烈,因为系统具有自己生成复熵的能力襄,从而保证了系统的可持续性监瓜。    应用在电动汽车饲,这个是分布式的发电疵假,这个是分布式的负荷暗勉。电动汽车就是分布式的负荷侨怯霉,还有分布式储能魔,电动汽车有储能叛桑惠、有电池墨。电池可以双向的剖,分布式地发电村楔播、分布式地负荷蟹悔,在分布式的储能康评,这三个系统可以持续翰,这是我要证明出来的伪。我证明只要你的熵是减少的罕抡饭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拖拐。    感知性、认知里、行动锻,不断可以纠正人的行为疲犯侗,比真正的司机还要好嗅碌。    最后磋芒精,希望我们以后的交通系统是舒适的挎、生态的烙炕勉、方便的和安全的门碱捎。要做到这一点倡,什么是成功体拢?因为里面的成功是3个S毒俱,SUCCESS卞竿,在S闭示凶、E里面画一条线都是欧元跟美元昏,今天是国际合作蹬,虽然人民币还不是眯乱府,是一篮子化的对昧彪,人民币准备好了背眠豌。ESY就是人民币黄挡。    要有六个眼睛霉,有四个眼睛不够米。第一要把眼睛放在前面解放思想市。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捆容扭,电动汽车下一年布局市辰救病,也要有前瞻思维里涟。眼睛放在后面汲取历史教训咐,要有全局观念现。要看到旁边的需要壕艇群。然后要把眼睛放在右边学习欧美丹稳,不得不承认高端人才密集地在西方惯鬼。所以把眼睛放在西方学习怪肠,它沉淀了100多年靖。四大发明中火药是中国发明的即,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的却遍酣。全方位都看到了嚼贝,所以英文眼睛叫做EYE坎。第一个I是Inspiration铅舰,有了激情可以有想象力膘,然后有创新井宋蹲,但一定要融合叛,一定要集成险繁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锚。科学要把自然归结起来谐,工程有十几种婆窃,要把科学松、技术荣错、管理结合起来那就是工程峦,那就是要集成厕。特别今天要跨界地融合慰茶、跨界集成催勤,这样才能实现蹄其施。但没有钱也不行情阑泡,今天招商局也来了很多金融机构认砷,要融资驶刨铰。    谢谢大家!    (根据发言整理脊镣瞬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚旦荡:李芳" "   回顾已经结束的2016年晴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耍。在政策的全面推动下寝募,我国电动汽车年产销量再创新高菜估歪,达到50万辆左右前,充电桩数量达到20万个莲,遥遥领先于世界各国麓。更为可喜的是抚兑凭,在规模市场的推动下饯,技术创新全面展开凛,技术进步全面加快墙,正在全面逼近世界先进水平鞍。但是暗朝郡,在这大好形势下吭,质疑之声渐起瓣眯。比如亭欠,我国电动汽车发展主要靠政策推动荡省袱,能不能持久慷松?政策是否过于宽松粪僻,以致于出现骗补情况物茬?另外胚,由于发展形势良好缺遣居,一些激进的观点也在抬头难橙檬。比如唐部,要挡住国外产品进入中国市尘只婧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讨恃,准备放弃传统燃油汽车十宋。    作为一名资深的亲历者悍社,笔者认为侮衫,在这新旧年度转换之际婚,有必要分析我国电动汽车的发展形势深牧卿,梳理其发展历程颈,以利于业界对形势有清醒的认识滤胁四、清晰的判断偷兰蹄,明确今后的行动方向钝。    一柿焙儒、我国电动汽车发展形势良好    当前颗铰,我国电动汽车发展形势良好裂汇梨,主要表现在两方面肠痰:一是电动汽车技术创新全面展开坝膳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快派,技术创新和商业模式创新层出不穷腑卤潍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氯腾灭,比亚迪碎橇雹、北汽仟、江淮褥便港、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稗莲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惜,而是专门设计的电动车省紊氏,续驶里程达200~300km甚至更多剧,能效明显提高烷攫钳,动力性宫、平顺性娩、舒适性赌涪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平私守痘。事实上忿畅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布无构,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惯擒达。另外密,我国电动大客车产销孝镭宽、应用占全球份额的90%以上妙轿,技术达到世界领先水平匈碌。    在动力电池方面牌忻,我国产量已超过日本托闺川、美国啸、韩国椒淑写,跃居世界第一驼,且市场份额超过全球的1/3纯适澄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面七,呈现高能量比话刑、高安全性夕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晌乘宏。同时煽吹,产品水平迅速提高巫,与前一年相比裴温,平均能量密度提高30%崩蒜瑟,成本下降30%左右课姑。    在驱动电机方面讼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巩,总体性能进一步提高兢,成本下降30%左右罕。在电池管理系统炒剔、混合动力系统蓟、电动助力转向龄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攫,也都有明显进步沪据碘。    在基础研究方面握,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘁俗僻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展承返,电池热失控卞炊暖、硅碳负极材料具曙儒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪。    2. 充电基础设施建设加快哇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笺誓,政府有关部门出台了实施细则凶瓦画,多个地方政府建立了城建忌焙、电力射、规划等多部门联动的领导机制稗搞,大大促进了充电基础设施的建设速度膜谷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂泵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哇汹,我国充电桩总数超过20万个沥淑腾,远远领先于世界各国哗。    在市场带动下鞠染萝,技术创新不断涌现饭尸毫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狮问描、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛔怒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘲匠、节省设备投资的车端交流快充技术脓炭擅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用加狙。    在商业模式创新方面钡啤,呈现出各类优势企业多种形式合作藕拎,加快充电设施布局梧沽如、建设蹦、运营的趋势绢。众筹建桩朔佳、合资运营管郸赫、利益分成等运营模式迅速发展搁骋确,公交车抖、环卫车胆、物流车型狭、出租车兔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模停,广告推送尺城、免费无线热点接入等增值服务开始出现荚奔。    在互联互通方面谋舅踌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施收,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惋瞧盲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坡眉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徘领,以企业级唤喊使、城市级监控平台为基春纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晶先挞、信息互通的国家信息服务平台即将建立私。    二丝八册、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苛兑,我国电动汽车的发展道路与美国死猫搏、日本辛裳戊、欧洲等国家和地区有所不同惧汤,主要区别有两点拔挨蕊。    一是政府干预模式不同篙斥灌。我国采取的是政府强干预模式链姐盗,政府进行顶层设计健,制定国家发展规划盘,多部门联动制定全面的鼓励惺寺凄、支持政策筷糖煎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯撼妒獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坛,在市场发展中不断加强研究开发百瑰蛇,技术水平逐步提高;同时戈懦,充电基础设施建设逐步完善蚂派。而美日欧政府多采用弱干预模式仟,政府支持共性摊、基础技术研究匠扑城,给予一定的政策娟博千、税收优惠磺欢彪,逐步培育市扯估帧;企业则根据自己的战略规划池,首先研究技术联嵌,同时有选择娶、有重点地开发产品奸喜。    二是企业战略不同顽斥磨。我国企业多为在政府引导下被动式发展刹,初期技术积累明显不足猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冒唱,产品方向受政策影响大呐浓库,各企业虽进度不同逛共,但呈全面开花之势价昆贡。而国际大公司多为主动式发展巴宦,厚积薄发疤岔,技术有所侧重馈诉,产品形成特色昂幸讼,如丰田的混合动力和燃料电池栓、日产的纯电动贝孝型、通用汽车的插电式涝、宝马的碳纤维轻量化技术等葛迹晦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澈欧脚。中国模式的优点是市场拉动技术发展胸淡,不受油价等其他因素干扰奈,迅速形成规模市橙蕖,全产业链技术进步赁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脆修,发展中有不协调情况际墙坪,如充电基础设施滞后潍涧,部分企业盲目跟随噬,发展不扎实络挂,少数企业以谋取政府补贴为目的想筐宏,甚至出现骗补情况详。美日欧模式的优点是技术扎实杆没,发展均衡;缺点是市场发展慢尽踞挤,产品更新慢坞骄毛,影响技术进步韭疲弧,受外界因素干扰抢答鲜,如油价低迷则市场难以扩大送记凹。    笔者认为暇,中国模式适合中国国情酥。我们不应过多盯住充电难甸寂掀、骗补等不协调现象靶拴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛惫得、技术追赶的大好局面细。从另一方面讲脖禽顺,中国模式也有赖于我们的制度优势廷陵榷,只有中国的强势政府才能如此运作婪凹,很多外国同行都很赞赏显粱艘、甚至羡慕中国的条件牵佰。    另外鹃娥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柒劲容,近两年有明显变化擅涩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串谎、开发电动汽车产品潜,而且各种技术路线都受到关注的局面泵饺和。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畔烁。中国各大企业都重视电动汽车没有错炉,在现阶段已不能算分散重复晨,但难处在于电动汽车不好做惺,需要有很强的小、全面的技术积累和投入函。那些技术实力不够的企业湾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理储,而应准备应对“弯道翻车”的危险盖侧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时态榷盾,可分为几个阶段侩拭儡:当市场份额超过1%时碑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捻,则意味着市场条件全面成熟钞弘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霉,又主管我国科技工作多年阑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结响。    对照电动汽车的发展祭戒媚,在我国蜂髓,市场份额已经超过1%;在美国和日本霖,即将超过1%害咐煤。这说明怀皮,电动汽车技术正在接近成熟骗坊蔷。笔者冒昧估计氛,大约再过5年左右时间料遍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蠢青喇,其他性能与传统动力汽车相当滔,加速性优于传统动力汽车菠跑糙,成本的差距大幅缩衅础;再过5~10年时间玲即,电动汽车性能可全面赶上肩磁尺、部分性能优于传统动力汽车复蚊,成本与达到当时排放室氏笆、油耗标准的传统动力汽车相当锰痴。但即使到那时怖棋耸,传统发动机也不会消亡眷溃,而是电动驱动与发动机平分秋色笔坞,或更多的是融合发展涸残壕。基于以上估计讨沉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疗仑冯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鳖赌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作白懦扭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堕版。2009年材幻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦母,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胶灰。回首往事拷,扪心自问噬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熄。至于些许不协调现象式,是产业发展过程中的必然祭鼓,是白璧微瑕鞍、瑕不掩瑜汾。笔者断言惩糜,按目前态势再发展10年护校,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歇,并以此跻身世界汽车强国之林秒窜。    三桨慨某、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙仁久,整车生产企业要更重视电动汽车匿皆。首先要制定好发展规划和生产布局荷渡手,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耍伟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调些贯纠,不能两张皮酵胳。其次要重视研究与试验屎翅叮,需建立完整的榷、一流的研究和试验体系辨十,规奶浞⒑Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫂蕾。电动汽车相关技术发展很快离,要靠自己去研究发展罐夯俗,别人的经验会很快过时舰离泊,更不能只靠“挖人”搞产品翰。再次要全面布局伪,围绕全技术链开展工作蕊父,不但要重视整车开发啥抹休,还要研究电池和电机摧胚,重视电池管理系统聪戳耍,这是当前我国的短板巫棱滇,此外还要注重轻量化和系统可靠性儡檬。    第二玩鸡,要建立相应的零部件体系昂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抱祥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踞弹系,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扁弊。    第三牧,要开放发展童疼巳。需鼓励撂、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠氨败,像华晨与宝马论嗅老、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拭赏。历史将会证明衅杏炉,开放发展电动汽车会比关门发展更快客贪。更何况京梧睫,在全球经济一体化的今天蹋缓色,关起门来自己发展是不现实的陋罢。    第四嘿熬懊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作换橡。今后相当长一段时期海了,将是传统动力与电驱动并行发展惭籍、融合发展的阶段席效,单搞电动汽车很难成功细。对于只做电动汽车的特斯拉咎,笔者并不十分看好蔼。    2. 对产业界的建议    第一锌围厦,要加强合作巨灌瞎。需沿产业链淀、跨行业合作敌卫奢,整车企业要与电池企业场、电机企业竟、其他电动系统生产企业深入合作胎澜。以动力电池为例顶,需要电池设计与正负极材料体、隔膜呢啃休、电解液豪、电池制造装备僧、试验装备酚劳、电池管理系统全面合作泪撼丘。优势企业和研究单位要分享成果乡避猎,互补短板汹涟恨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘶,要形成轰轰烈烈的大协作局面掀,合作创新屉吩门,百舸争流焚,才能迎头赶上并超过世界先进水平梗。    第二捻偿,要注重实践掣错盟。汽车产品与其他工业产品不同筏,一是使用环境广且复杂握,二是生命周期长缅,三是对可靠性淳涉环、安全性要求极高汕虹受。这些都决定了仅在工厂憾扛痢、实验室不可能完善产品毛沉,必须通过多轮的使用实践宽霸粉。与电动汽车产品研究开发相比我偶杏,充电过程更需要实践茂。像电动汽车充电过程这样长时间搐霉、高电压汇、大电流购、室外舱、无专业人员值守的工作状况价,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漆宿。    第三抄认幢,在充电基础设施建设与运行中墒串,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫂扛猩。充电基础设施建设是一个新行业窖旧,在管理上涉及电力汞深、规划菱、城管苛崩吧、工商管理等多部门涵集卿,权力交叉缅钢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桥,利益主体错综复杂扣。单靠一纸文件不可能面面俱到脐东勃,必须经过相当长时间的实践充,完善流程舅妮,积累经验蛙。    第四恢拨,要加强标准化工作腥锚式。领先的研发施钒绩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳窘旎住,而及时总结经验朝、制定标准又能为继续实践贯敌防、创新提供重要保障阔卢。当前坑,恰逢政府推进标准化工作改革钱,要求标准化工作密切结合生产持、创新实践怒挞,要求鼓励发展更灵活密息、更接地气的行业标准庭颇侯、社团标准焊昂。对此握,业界应给予足够重视罕。    3. 对政府的建议    第一形,要保持政策稳定到版豌。正如前文所述萄,我国政府的强干预政策非常正确冗篙,发挥了制度优势瞧顺蕊,已取得很好的成绩露,应该继续保持戮褐俱。电动汽车的发展涉及多个行业舒哺清,需要长期积累告袍碗,需要几十年的时间才能成就大业士贯甸,切不可存立竿见影逢茧戌、一蹴而就之心滩构沤。    第二帅忱擂,要及时对政策进行微调和补充完善拖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴插肺,又由于此项事业发展快獭喜,新情况绣晴、新问题估陵贩、新技术层出不穷富彭,因此及时应对湍憨恳、调整授受加、完善是必然的伯咀免。    总而言之哎腹辨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刮汇,迅猛发展正当其时平靶。笔者衷心地希望朝野上下勤渴疏、业界同仁能认真努力工作荣婪很,自信且坚定发展陆厂。假以时日贺奴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诫实令,并以此为契机敝,跻身世界汽车强国之林骆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛盒孟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灰量。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弘芳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磁榷忙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豁鼓改。    他认为碧,现阶段男凹每,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澄猾险,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玻,但从长期来讲耐,新能源汽车技术发展路线要从电动化僳按、轻量化据估、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合操前堑、轻量化与制造生态化结合既、智能化与网联化结合痛。    尤其在电动化方面潞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尼得山,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顷,就是家用主流A级轿车跺膛煤,在性能价格比上与燃油车竞争酱免。目前全世界都在朝这个方向努力汇苛泻,如特斯拉Model3扫呵惦、通用Bolt功,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煞取。”欧阳明高说家抡壤。    欧阳明高说涟申,但要满足这个要求瓢蜡霖,电池必须降低重量咳挝融、体积以及成本虾罚促。此外惧,电池的比能量必须大幅提高详,达到300-350瓦时每公斤司柑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隋喝奖,锂离子电池发明至今只有20年乳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痕故,2007年第一次在日产聆风上开始使用富舜,可见动力电池的进步非常迅猛舰挟。”欧阳明高说任嘿褂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韧毖覆。    但此前飘,主流的观点认为借太韶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比径会鲍,从性价比来看华势福,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冕导淖,但现在随着锂离子电池技术进步旗够,里程提高一倍贤,即在300公里的范围内施庭磕,仍然在性价比方面有优势翟盾胆。    从技术上来看前偷,在单位重量匿、单位体积下储存的能量越来越多裸,成本越来越低东忻,才能体现出电动汽车的水平和技术矛飞藕。    一个好消息是投,我国电池成本每年大约能够下降20%途驾。据介绍绕含切,五年前闺捎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜜歼呜,去年平均价格为2.5元左右缮踩,2016年为2.2元喷哨,考虑到大量的电动汽车是大客车痴斤,其电池价格相对会比较高一些草。    “现在国内开发中的电动轿车轨掇氓,最低的系统成本在1.3元每瓦时壳盘,单体成本在一块钱左右琅寐。美国通用Bolt电动汽车禽境,单体成本为150美元一个千瓦时记。”    如果按照这个标准都戌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莲摹,但是按照现在2.2元诺岗屠,逐年减少10%到20%铺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现径姥筛。    “加上循环再利用做到1元寝挎秃,也就是说瘁畦脖,一千瓦时电池一千元人民币之内理谅,是可以做到的吞昧即。”欧阳明高称认轮羡。    对于具备性价比岗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喘颈,现在一百公里约耗电15度汲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内充翰,接近10度电一百公里刀桶保。    “要实现这个目标滇说猾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洞。目前电耗的降低空间还很大扦。如果能够实现上述目标哗淳差,一百公里的成本约在一万块钱店,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹈旗,考虑到使用周期内省电和维修省钱辣炊习,将具有商业竞争力侵,这是电动化下一步最大的目标晴欣咖。”欧阳明高说摄雷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揩栖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痞镣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弄,但仍属于比较粗放的发展模式唯默枷,今年电动汽车发展逐步趋于理性四土。总体来看抗耸伪,走到今天守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戌伟郊。”欧阳明高说上筹。    事实上镶饭挨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一库侨,由于销量超过全球50%以上璃倘,在国际上引起了强烈反响乱退羚,无论是政府还是厂家守尽颁,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹅彻。更值得注意的是兄擅,2016年如德国大众和日本丰田竿弦,纷纷调整技术路线捕焚,加快对纯电驱动的转型勘删郸。    不过贺帝,纯电驱动的战略目标枚齿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瑞峰簿。对于混合动力技术来说桓,传统的汽车强国巧搓、汽车大公司比我国更具优势碱妻,如丰田路线就是先做混合动力单式挝,再做插电混合和燃料电池晒犯宠。    由于我国率先发展纯电驱动设橙洪,带动电池产业的发展达到了世界前列欠萝费,电池产业规模达到世界第一川,总体水平位列国际前三奔挥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芭,我国的动力电池产业链丛护,尤其是电池材料犀蹲,如正负极材料咳闲,在国际市场上的占有率第一烂。    “在此基础上膏隘警,我们以纯电动力系统(电池莫荷、电机鸵髓道、电控)为基础平台彼太娇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钨飘。”欧阳明高说曹。    据其介绍寿门,目前我国插电式技术发展已经取得进展夯,比亚迪秦势、唐常毫、上汽荣威550拾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力补,无论是发动机方面骄,还是混合动力装置上坤,都取得了突破戎掇。    与此同时览沥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搬莲臼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呈敝掣。    “这是一个渐进的发展过程苹售眯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兜瑞兼。”欧阳明高说啼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项委暮须,有效的回避弱项竞争量晌,有利于我国电动汽车产业的发展琴撕,到2020年之后荒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进列、同步竞争甸拭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  编者按凄旁船:产品价格区间一下提升了近40万解驳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夏够炮。以安全环保为标签的沃尔沃帆构篮,产品质量是其立足之本哦。无论是国产车型还是进口车型乔冈,质量都要做的和安全环保一样好奥剑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韶豹软, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敌叛,安全与健康至关重要筐,但在中国市臣小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闻徊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家们括,到底该剪哪一根线怀橡苔?我心里清楚撼,如果我剪错了膝郊皆,我们可能就崩溃了郴痴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咳烩雷。在2015年整体经济增速放缓燃、股市震荡熄驳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匪,2016年的车市本不被看好稗朵拘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孔赏。1月6日案钦省,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隙肮,沃尔沃对此解释为不:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啥,更是提振销量的助推器地雇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绰。   6月1日劲期,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哥并。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年册抠,具有十分充足的销售经验辆蚊。但用他的话说欠冉屋,他来自一个很小的市辰蚀丁,很多因素他都不具备幸乡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状串。6月1日入职惨窜溯,用一个月来熟悉公司的现状趴县,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驾躲。然而现实终究是骨感的按,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆案掸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仍容小。   “做决策就像电影里拆弹的场景攘,我到底该剪哪一根线呢递,如果我剪错了骆,首先所有的投资会无效渺揽,其次会影响经销商的士气径屉。”陈立哲对我们坦言闹汤算。   他这样的想法并不让我们意外屏宠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秋合耍。在台湾伙,陈立哲要去走访最南端的经销商毙篱,早上出发中午就到了槽缚,但如今这种管理方式已经行不通了漓蹲。从前陈立哲的团队只有30人艘,现在变成了350人忱辱箍,他说现在同事的名字都记不完垄。   “就像牌桌上的一个赌局朗,赌下去有可能是回本的筷碧躺,也有可能就全毁了艾,所以我每天都在想我到底该怎么做第槐。”每天该怎么做暮箩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月外。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奴叮,才能享受最好的醛拢洪。”这句话像是说给陈立哲听的烽黄痰。   2005年检,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒋届,沃尔沃一年只能卖1024辆被,一直到2013年5000辆的水平秃,再到如今年均一万辆的表现瑞盎疮,对于台湾这个小市场来说现衬似,陈立哲做的足够好伺骆,他对这个市场有着复杂的感情淬极。   调任中国市场做销售一把手匆籍,陈立哲说这很突然剂写,他来自一个不足以领导中国市场的市场靛焚。对于中国市橙棵摹,他还不熟悉捅,做市场工作要对文化坝、变化默腐乏、趋势有充分的掌握菇派就,这最重要的三点陈立哲都不具备响浇,他唯一能做的废,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邯含,相信身边的工作伙伴些顽波,组成一个高效率的团队辞,去解决各种问题仁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辨,首先做的是内部调整惕。通过不断累积分析过去几年市场的动态霓氖幂,了解在什么时期使用什么样的手段钒稿,反省问题所在水赏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凡闷暴。面对三邪、四季度各项费用的下滑插钾玛,倾听团队的建议鄙牧辞、做出准确的决策舶、将优势资源注入到最需要的地方讳。最后将宝贵的经验分享给所有人湃,把力量从点扩散到面角,从四个大区床,再到全国淖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的端,我只是把预算挞兔、时间等安排在它本身应该发生的场合颈。”陈立哲表示辅竣:“我不是在讲官话箱恨,只是借着这个机会感谢大家帮。”陈立哲相信潞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涝涤玖。   内部调整告一段落峭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兰糯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奖鬼,一下跳到80-100万踩妓魄,面向的客户是完全不一样的姓圈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吹沧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭烦,还怎么介绍产品氢蔡涉?这肯定是不行的容。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弗,“与高端客户接触赋拢,销售不能觉得自己比客户矮一截亨,与客户要做朋友登,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恒郎匿。现在培训课已经开展了实战模拟环节墒啥,我们在资金有限的情况下做到了更好河。”   全新的管理阶层垂薪迷,有限的预算沫蔑,面对重重困境砍冒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高举弟,8-11月均超额完成销售目标害坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肯搞颅,最紧张的时间驶。“我有我自己的节奏夕筏檄,我给自己两年的时间健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枫,经历了两次产品的重大变动漂持侠,但在他眼里这是最引以为傲的滦,因为这些变动筏、变革都是从使用者的角度出发枯醇氏,也就是我们常说的“以人为本恢。”   对于沃尔沃来讲逛白,最擅长的领域是安全夸,作为三点式安全带的发明者煽戒疤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期略饲芬。但陈立哲表示盾,以整车品质来讲佩,沃尔沃也和ABB并肩抖,例如在底盘研发能力上曙驹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卉,全世界目前只有三家在使用末某喷,另外两家分别是法拉利与保时捷韦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舷慷伸,陈立哲也谈到痞:“沃尔沃其实也做过6缸板、8缸发动机佰,还有享誉世界的5缸发动机坟咕乒。沃尔沃并不是做不到赔溜,而是我们可以用更低油耗轨拦、更低尾气排放的发动机达到更高水平亨淑爽。这也是全球各国政府的法规要求挨挟胚,是大趋势咯叹囱。陈立哲说“这些信息蹈芍,只是没有在行销上进行传播罢了抠奋被。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篇壁两,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号款景,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻,改变了“国产”的概念骇陛跺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拼。陈立哲表态道崔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咸咐蓝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埠。沃尔沃立志从中国出发徘娜,以人为本的信念永远不改哀,值得消费者验证与了解室催啸。”   “沃尔沃就像iphone一样祟,它改变了人们的使用习惯拨蒋瞳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例别罕拖:S90有三个界面同时提供信息耙稻,分层级的来处理车辆信息汗奥。这一点很重要迪未不,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬巾念。在设计方面阀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令。用沃尔沃的品牌精神负,再加上瑞典的风格醛,直接与德系品牌产生差异化古稍司。如果从地域来看合,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耸姜露。   沃尔沃曾立过两个誓言雌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淮鞍惭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故授巍,沃尔沃全额赔偿媳。在陈立哲看来度,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诗。   陈立哲对我们讲道具水:“在欧美蛾,当太太怀孕的时候廷,男人会考虑买沃尔沃颧辅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据并,中国作为沃尔沃最大单一市城ā,11月共销售9,076辆新车茧廖,同比增长12.8%;1-11月期间蛋商,在华累计销量已达80,759辆凤呸拔,接近去年全年表现犯笨。就目前的情况来看都处,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贝镐功。   在经历过低谷期的沃尔沃好,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漠,这无疑是对陈立哲工作的肯定偏丧沛,同时也是明年的压力恋充。毕竟“十万辆”这个坎琶贺,沃尔沃早就有迈过去的能力冠。   2017年溯舌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踩敛,届时怀材,S90 T4陡薯唯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莽糖。对于陈立哲来讲考,最为重要的是三座版S90烦保。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兴落,是全世界汽车厂商筹宪贿,在中国制造的单价最高的车辆惩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椽呢堡,“三座版S90可以达到世界各项指标搏品,这款产品有能力改变历史诬。只在中国生产涩,以中国为核心的思维邢较息,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了马来伍。”与此同时芦诺糯,全新XC60也将在2017年第四季度发布漂毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱坏稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怂微氯,所贡献的利润更是远超世界平均水平软车。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伟怂墙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力随,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涵郸赎。“知道我坐这个位子的时候谦咳,很多人会紧张甚至惊慌驴,他们会很直接的问我菇炬,你行吗伸?台湾市场那么邢尽,你行吗柏雷惦?”陈立哲笑了一下说道星窝:“每逢这个时候恍咐,我都乐意告诉怀疑我的人恕埂溜,我将在最短的时间内做什么峨蒋。”   两年的时间转眼而逝苍飘焙,陈立哲手中的“牌”越完善妓磷,与主流对手正面竞争的胜算便越大迹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拧,未来还有什么是可以阻挡他的呢贝亲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺什,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侵牧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伍市菊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迸姐涝。为了满足消费者需求省颅揣,推出一系列活动迎合消费者喜好律菠。 上汽集团副总裁笑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甘吕该,得益于荣威与名爵的共同发力看讼啥,上汽乘用车共销售27.5万辆辛涂,远超去年全年的17万辆柔。取得如此大的成就主要归结于以下几点骡淋:新车的不断推出镶帽虽、以人为本的理念及高性价比急。    上汽集团副总裁姆、上汽乘用车总经理王晓秋恫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泌踞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胯氓锑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笛疙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠骆卯。同时定舷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迪溪:个性而不小众怀额勤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浦槽,通过对消费者的沟通与研究堤,已推出很多新车型珊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寝。王晓秋还指出庐,名爵现在的路线是个性而不小众拆挖,这就是上汽集团未来的发展方向宪憨兢,上汽集团希望新的产品有个性藩玩,且能让大部分消费者接受绕尾。    据悉爱屠轻,自荣威RX5上市以来乒处,名爵锐腾也迎来了中期改款匿割翅,同时新车名爵ZS膝弄背、荣威I6也蓄势待发我揽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕾酣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妮橙,上汽集团也很清楚自己的客户群体铣浮淬。王晓秋指出琉,新车型针对不同的受众群体救平,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泄嗜寺。拿具体车型举例从纪,荣威RX5更偏稳重欣,新锐腾则是一款属于年轻人的车韦,新锐腾外形活泼涡哀,同时考虑到消费者的需求梨挫,我们对内饰也进行了升级慷柑,并增加了10-12万的手动版捆,使新产品没有短板泌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饥,王晓秋表示哇叛疾,“从荣威550开始厩疽息,上汽新产品从设计到销售懒,最后还是根据消费者需求来决定旦。”    据介绍疤顺枢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梦喜腐。为了满足消费者需求恳施,新车不止在性能和价格上做了调整练钙搔,还推出一系列活动迎合消费者喜好聪。例如逗,基于年轻人喜欢足球运动槐双,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卑嗜,也已纳入上汽集团新品类挝柏,预计明年新车65%会配备此技术袖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言天,“上汽集团一定要明白用户需要什么伴,为什么要买我们的产品溺胚,带着这个问题念备,我们才能真正去理解用户酪稼,落实用户需求柯抄,使我们的产品极致无短板脾亮,产品自然会大销沪裂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烩,竞争也日益激烈痊次茹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衔扑疏。王晓秋介绍淀杠什,名爵的价格基本与同级车持平巳屠纬,但性能更具优势吉殊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呈鼎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喀华列,就像提到的让渡空间拭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整千,从而应对市场竞争环境碾奇搞。”    产品有了好的性价比和客户认知度伤桂飘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁素。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘿橡刑。名爵经销店到现在也有280家左右冬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镭巨,其实道理很简单蒙咯剂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右对,且不断呈现上升趋势点林,他们认为自主品牌的春天来了”狄,王晓秋表示扩。    在被问及上汽集团未来发展方向时劝纪,王晓秋坦言模氦,“首先团队要把理解客户需求华鹅底、用心为客户造车变成一种自觉行动胜烩,进而形成一种行为规范寡士。其次应时刻保持警惕藩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伞钉。只有这样淘么,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捶蓉汞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殴锯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓜蜡陋。这些修改背后有哪些考量和博弈惯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面避?   答嘉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辜髓。一共收集了9246条建议无挡澜,其中表态性意见7736条枚娥吓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条读,占16.3%绘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骄晨括、网约车驾驶员资质及管理榔官、出租汽车数量调控三个方面呸。从数据来看佩,不少人对“京人京车”表示理解酸靠箩,赞同的达到70%多惕锹抬,质疑的只有12%轨。我们根据建议修改了125处疆捆,不断扩大合规车辆的范围虚,让更多人参与“分享经济”井侵。    “从北京实际出发稻连罐,兼顾多方利益”   问勘: 为什么要求“京人京牌”橇是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说分马号,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四风涣、交通拥堵栖、环境问题等“城市病”干鄙群。在这个前提下叙,北京任何一项政策都不能“任性”戒动敲,要从北京实际出发达冠,兼顾多方利益沃从袄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆思狮,地铁最高日客运量超过1200万人次桂纪,公共电汽车日均客运量1063万人次豪捌拧,小汽车每车年行驶里程15000公里窝墙,交通压力与日俱增悄。但在我们的努力下集,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胸娇慕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制申。    总体来说缺滑,北京坚持公交优先的战略羚蔡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充善醒,对其进行总量控制在所难免傅幕。目前北京市绿色出行(公交伟楷城、地铁吵、自行车斜峡、步行)占到71%哪汗奸,小汽车出行占25%容铃,出租车占4%鹊蝗核,其中包括比例不高的网约车出行驴腿。北京出租车改革的总基调是侗肺:巡游车改革单华、网约车规范壁睹、融合发展烦、错位经营呛柏、多层次服务冲茄。我们力争进一步提高绿色出行比例玩,为首都可持续发展提供足够交通承载力校昂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问天疵廓: 政策出台之后匆,预计将有大量不合规车辆面临退出模庇,政府有什么监管手段确保政策落实到位施缚任?   答刺: 政策出台前剂拴,我们和专家铣膝涎、司机低上、乘客搭、网约车平台进行了多次沟通套哨饶,决定设立5个月的过渡期猩畅咕。一是给合规平台莽携吹、车辆篱泡墙、人员办理手续;二是清理不合规车辆位璃、人员等到郊脑。    从服务乘客的角度发蔡藤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸡。另外僻缴残,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慈,因此提出过渡期的柔性考量毛拍衔。过渡期之后型俺问,平台要加强行业自律藏榔,我们也要建立打击非法运营的长效机制搽廖,严厉打击非法运营敝、克隆车和价格违法行为降,能够更好服务乘客碌毯鞭、保障安全迷丘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苇撬: 面对新的经济形态览试递,如何创新管理手段味?   答烁: 出租车发展中没有对立关系虹。网约车以网络预约努敦、快捷方便等特点沁虫,满足了一批乘客的出行需求哇。单从评价司机服务质量的机制看恳还赏,就值得巡游车学习库:如何与派单挂钩急涪谓,实时评价长。但网约车也有局限性翰玲说,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匙胆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绣。你有技术优势邪,他有线下服务优势彪,为什么不一起干呢坎及朽?    管理部门也在转变思路坛涛涧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”池脖举,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戌涸桓。通过推动巡游车改革及网约车规范辩,构建多样化服务体系疤斑,提升出租汽车服务质量催痞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆康,在京注册用户已达218万人扰班。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镰供拇,提供差别化服务豁静饲。    “解决出行问题要标本兼治”   问捆蘑挤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缆面?   答舱涣: 群众出行问题的解决讲杰狙,需要放在城市综合交通体系中媳,多措并举啡、标本兼治拦跑。一方面溅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膏,需要加快构建安全橇、便捷权、高效庭、绿色死肚、经济的现代化综合交通运输体系立舒。到2020年扩捎入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%板暖。    交通设施根本是为人口服务呈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清尝嘉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庆揽饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   杨美虹透露甩常毕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垃衬,大东工厂扩建项目也投产在即赫,这些举措都将助力当地经济转型升级倾割尼。    在杨美虹看来卜,借助主机厂优势牌鹊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粗伸,配合外交部到德国进行推介舌脸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催慰嚏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略立酷黎,从而推动产业升级讣凰。”杨美虹说喂冬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钞们梧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纲。最新数据显示讹,2016年1-11月钨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆便磕,同比增长11.2%工肋,前11个月的累计销量翁,已经超过了去年全年潘戏且。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任趴嫉。12月13日佛卉狸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开前。活动期间颅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磨赁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)副斤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济负虑摹、环境和社会贡献等方面取得的成绩昆韭。杨美虹向记者透露鞋曝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剂太。    “在‘可持续发展’战略的指导下敬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屡戚。”杨美虹说娶。    第一缔脱前,实效为先秋对温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题封窃淬,“我们不做虚的限麓,我们也不做口号式的缔叛凌,我们一定要解决具体的社会问题梯汐。”杨美虹直言晦,比如BMW儿童交通安全训练营幻滩,它是为了解决儿童交通安全问题祟。    第二贸,长期坚持扇辉石。宝马儿童交通安全训练营谩唾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陈仓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寿猎歧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营距惨,今年是第一年做颧噬,未来会持续虑盟靛、扎实的往下推进混培撤。    第三锈,全员参与讥贩差。宝马做企业社会责任时滤,会邀请车主惭欣、经销商保莱、投资人以及宝马员工鹊撅杜,一起参与进来寥槐。比如宝马爱心基金椿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潮毋残,提供指导;另外胆乾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伺,定期组织各种各样的活动漆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略别慈藕,将可持续发展贯穿全价值链呐灯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翠。”杨美虹表示莱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旦,主推工业旅游概念淳。    据杨美虹介绍苫凳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锭鞘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韶毕吻,助力中国制造业迈向高端平陈辛,并促进东北老工业基地全面振兴咸。    数据显示炉,截至2015年底附凭培,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酱搜,当年纳税额超130亿元人民币谓臀。同时菏锤家,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俯,就业岗位较上一年增长了8.6%滩。杨美虹透露贾揣疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晾荚些,大东工厂扩建项目也投产在即算,这些举措都将助力当地经济转型升级容。    另外长抒,在杨美虹看来粱,借助主机厂优势艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华,配合外交部到德国进行推介酶奉燎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园室。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乌扰,从而推动产业升级铺秤第。”杨美虹说插呕腾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳门:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捐绦坊?关键是我们的差距是什么驰抹,下一步最大的点就是要提升品质烤嗽房,当然还要控制成本焦玫但。然后奥,就是我们的正向研发和平台战略电韶瞳。最后话,可以大大提高效率挎什殿,如订货的时间是可以压缩的市鲸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一操菊刻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节械,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孝。    徐长明说敲管凸,怎么理解工业4.0篇?这个概念是德国发明的媳携蔚,现在在国内比在德国还要热屁耍沪。最近侩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孔,我理解它的工业4.0的本质琅其,就是怎么保持德国制造业的竞争力傲。在国际上墩陕瞧,德国面临两个挑战腹牌:互联网大数据和云计算半叫。现在杆外,德国整个国家都在讨论娄绷请,怎么能够“不被互联网+”该罐,而是“制造业+互联网”垄,这是他们重点考虑的问题宫冷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虚惋蔫、宝马拢叛、大众洁图。在德国两吃,汽车的需求是非常个性化的亨潜栓,在这样一个背景下孔熔,它要维持竞争力梨粪,推出了4.0的概念勘,核心就是智能制造芍。他们主要的目标有四个方面景脯:提升品质拍娥、提升生产力吻、提升柔性化境、压缩产业期刻卡,总的核心是提升竞争力统。    徐长明分析杠,本土品牌下一步怎么做慨?关键是我们的差距是什么艰,下一步最大的点就是要提升品质氖避,当然还要控制成本挟。具体要怎么做婚技?也有几点蹲:第一痴,想办法提质控本法。提升品质唯,消费者理解有三个淳淖叭:可靠性措裴、感观品质胯宦、性能剧叔巾。第一个维度习苛:可靠性是必须的枫枯还,现在光有第一个维度已经不够了轿共班,必须要加上第二个维度诡:感观品质鞍晾控,看起来要漂亮攘锑。在此基础上又发展一步胸歼,就是性能的提升骗剩喜。最近市场上卖的好的自主品牌芍临,大概有12款车该彩卸,年销量超过10万台须刷,这些标杆产品虹档,性能上也不错小。因此窜,自主品牌下一步还是要想办法肖缚,把这些提上去沪,缩小跟合资品牌的差距性惰。    这几个方面的提升先卸,意味着成本也要提升迟畴,怎么能够控制成本歌淳?第二方面的话题沦菱,就是我们的正向研发和平台战略渐侵媳。之前何堕拱,我们很多品牌都是“逆向研发”挝南,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芦标匿,拿过来拆解做测试擂,最后组装起来黄。这个模式下伍收,成本可能是略微低的黔,但品质巴警、性能有很难保持夕吾。现在必须要正向研究拜,从消费者需求出发共判,形成一个目标呵撼,对目标做分析杏甜黑,只有正向设计好炕岭,既能提升品质性能剖,又能控制成本虱,像长城颧渴、吉利等等骡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了称兼仍。    平台战略毒莲,在更大程度上控制成本撬。他说聪,我们的开发捅缝,现在是一款一款开发的茸侯吵,零部件的通用性相对比较谢∩肌,最近一两年来适盼轰,已经有两三个企业开始走平台化战略箩掇赏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车世幻抱、SUV和MPV滇。这种情况下肃累漂,零部件的通用性非辰校好伎脱必,同样是50万辆的产量乌隘,对零部件供应商的供应量更大阔,就能有效地降低成本派锻。    徐长明强调钙,对于工业4.0的精神本质还是要学的略室,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泌,它做了那么多的智能机器人椒该,智能机器人都是带摄像头的炼妊年,在实施过程中的质量随时能够监测狙公航,然后反映到云端缮焚,再反馈回来随时可以改进挂里筷。现在剑彪彭,企业员工的工资水平越来越高荒,汽车厂家很多在加班加点煎挤咸,我们要高度自动化够戚沦,这些课要补炕吮吾,应该有大量的机器人替代人工颗茨砷。如果这么做了拷矾斜,可以大大提高效率精宋顽,如订货的时间是可以压缩的须。比如海,国内一家自主品牌磨,从经销商下订单陇蔑坟,到提供汽车产品最开始是40天许,后来缩短到30天情匆铃,现在可以压缩到22天握板搬,跟世界先进水平比还有一些差距炯措。这也是德国4.0里的核心内容头。我们不一定用他们这个办法沤柑垮,但精神实质是要学的澄撅。    他说珐盲,柔性化的生产也重要穆冕,但没有前面三个那么重要派染赦。在4.0背景下拦圣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法广心嘲,而是学它的精神实质焕身。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒卤溪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀辉。更为重要的是盆虏,放眼全球皖凉鸽,驱动这些变化的地方就是中国拨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕酵。    12月11日滥凛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好拦矗虹桥落幕贯偷。经过36小时的激烈角逐瓢派掇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利容捆火。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赏疆,今后的五到十年焚惧兑,汽车市场将发生前所未有的变化躺。未来立,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务供褥坎。可以说费航搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋访慑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔搁。更为重要的是但涛,放眼全球脐,驱动这些变化的地方就是中国庐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涧瑞酥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扫刮,作为企业呸绒,捷豹路虎非彻遥看重年轻人的培养驰。在全球午颗,捷豹路虎共有2500名管理培训生兰。过去三年乱刺,我们在中国也培养了30多位管培生偷傅矾。此外堂完,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家享孙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喷。    在赛后的媒体分享会上芭,两位获奖学生代表分享了各自想法价扔哎,及在比赛中的收获家骆。同时登,睿侨森察、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筏。   问徽邪:捷豹路虎为本次活动提供了导师寿蛙瘟,请问这些导师来自哪里侣辰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雇曹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐猩?请学生们简单介绍一下自己的作品貌秤拣,获胜的原因是什么眠?   睿侨森羌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捌。一位是捷豹路虎内部导师稗握徽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矗容类,包括对行业发展的认知烽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烈宠际、视角和指导抛鳖狸。这两位导师全程和学生团队合作护洞靖,提供专业意见疏,帮助他们取得最好的成绩横遁。   潘孟涛费: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辽剔,包括今天的学生揭,将来都有机会进入到我们工程团队斤涛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谱本讽,可以来到捷豹路虎学习和发展蓬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里少爬拐,再加上扎实的专业和技能同贫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翁。   睿侨森几哺: 作为公司的管理者额,我们非陈Ψ湎看重实习生盲,我自己也会手把手教给他们工作的经验徘蛔。不管是本科在校生还是毕业生便,都能给我们带来新鲜的血液身覆、新鲜的想法陡。    同济大学袁旭牛惹:首先肠矛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌高谈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行槐晾。    我们都来自同济大学汽车学院绕,团队成员有两个来自汽车工程方向亥、一个汽车营销方向撼释酣、一个汽车设计方向熊堑侠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绞暴,围绕“以人为本”挛,挑战的是都市环境里的出行压力墟柒鸿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峭腥、设计师也有很多共鸣徊,通过一系列调整翔久,最后有了这样一个以人为本位、体验为先的方案巳恨。我觉得吗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琉:目前拎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膏谜撤?   潘孟涛漠: 我们会对人才数量进行评估和拟定晌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悍。随着经销商网络的增加漂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多受谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爆,从而满足未来消费者的要求酷筷。这些内容息息相关糜肝肋,并且不仅是着眼于眼下刀,更是放眼未来扒踩。比如卷赌唾,针对刚刚提到的电动汽车战略拢,就要确保未来有足够的专业工程师储备阑百,因此独憾,我们时刻准备着我录此,并只选择最优秀最合适的人才进入公司深蕊。   问戏馅孩:在创新领域殊透,包括未来汽车科技领域疙狸补,捷豹路虎有怎样的系统部署姜蔫犁?   睿侨森污: 首先葱嫩解,作为一个公司沏柿厂,我们在研发领域有诸多投入钙踞脚,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲁。比如说亩敛卜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队付沧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹃肋犁。    其次祈,我们想要通过产品和服务连骚,把先进技术带给我们的消费者花,因此我们的工程团队拔、研发团队必须时刻关注消费者需求惩绿勘,做到一切产出符合相关性绕淖巾、可实践性原则令。此外燎翰惜,我们每年投入约350亿人民币嚎,用于车辆技术的研发和投产贾角溺。    我们还于今年7月宣布晶:在未来四年呸涵户,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咎南。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妨端,并在未来应用到车辆技术当中躺讲。    今年早些时候径,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion般拘,通过应用软件及按需服务的开发与提供购妊,解决消费者在出行中遇到的难题剐乌。    与此同时捻团太,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器架翁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资础凹驴、办公空间烙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揉搬。   问拴滤攀:请具体介绍一下InMotion甜烙。对于整个汽车市场的趋势萎,比如电动汽车技术凹,捷豹路虎是否有着自己的见解赴钨?   睿侨森篱浚仓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宪抡漏。我们希望将来可以将它推广到美国吴斗捻、欧洲以及我们非常关注的中国市场掣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部股辣拘,由研发团队进行分析位。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊够,我们也会分享给总部戈。    关于电动汽车技术卞委,在洛杉矶车展前夕味唬漠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE采。中国是目前最大的电动车市乘邸,并且有引领行业变化的趋势掣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懈袍仍,确保第一时间响应本土市场的需求肆变纬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恰屡,并于2018年正式上市乘据,希望大家多多关注查环。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拾蔫屎:关于未来互联网汽车侨,捷豹路虎有哪些基本的认识顺撵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缄禾?   睿侨森砷戏闺: 目前碎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沮伞,它的发展甚至可以打破现有的传聘、传统的汽车开发逻辑与循环灿澄。    针对这个话题曙倪,我有两点和大家分享拴边:第一点漆炮,未来所有的车辆都将实现互联网化邯犊喉,现在能够透露的是的柑,接下来我们全新推出的产品汉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茹胯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耿寡空。比如说垄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唱擂攫,使用他们的UI界面和地图弥土湍。类似这样的合作吕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力联兔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡氢:李芳" "   汽车网讯 12月15日朽息,由中国汽车技术研究中心顿坊妈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开写棉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忿巳牡,从“市场化发展现状”埂、“应用模式创新”完、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亨驹措,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恢呐,为产业发展建言献策胃丝桅、助力提升掳乐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扑女: 第一顿蕾,背景炔举。    去年发布的《中国制造2025》涵戚勾,新能源汽车是重大发展领域之一瘫,是其他技术应用载体控掇,而且是先导性产业判遁剖。它的进展情况决定了中国制造2025那圭、强国战略实施的程度肥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弛,从而能够聚焦变革痞、明晰路径剔、凝聚共识芒旗享、引导相关资源集聚推广产业创新怯昆露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构川偶却,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郸嗜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布救萄。总体报告是按照1+7的结构厦颂。1是总的陋,7是包括4个车辆整车技术短溉,3个分项技术旦看。    第二哩拆,国内外总体技术分析体班。    近年来鸥,从国际汽车产业来说咆,低碳化瓷旦嘉、信息化借诲、智能化是一个总的大趋势的接。欧洲壤贺、美国檀韭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略超,重点企业的产品战略也充分体现了三化喷享,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疙喊凑。我国汽车产业特别是近二十年的发展驶,取得的进步大家有目共睹防划妨。首先凶,产业规模世界第一涎敬韧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眠硷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹊斯,包括品牌市场的影响力有目共睹陪乓窖,特别是新能源汽车播德,包括技术次、市场脸枫、新的智能网联汽车技术肥琴谴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芯,智能网联汽车发展是非扯群尥蓿好的优势条件吝嵌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吕灵急,包括动力电池鳞嘲奇、变速器接。国内自动变速器原先是空白坞舱,近年来无论是CVT寇痘、IT措尉姐、DCT都有自主的技术和产品少估,而且应用在逐步扩大炼垮皑。    虽说取得巨大的进步杯墓,但与国际先进水平差距明显校羚:    首先龋睡,发展能力上的差距爆诞汹。投入强度远远低于国外虹,全产业投入估算1千亿孩疙,相当于通用廷叔脐、大众孪性较、丰田大集团一个公司的投入编。    其次蹈,研发积累袄递衔。包括流程积累糖该、数据积累剿广搞、技术积累嘉杰、标准积累图救,这些积累偏弱趟。    另外退钠,从整个产业创新体系上来说鲤擒逼,差异比较明显的辩屯,特别是协同方面磨垢。单个企业弱纫刻送,整体的协同效果很低饱,意识也比较低笨无。在发达国家半窟署,单个企业强米,整个国家的协同体系效率比较高昧。    基础不牢地动山夷毂匣病,我国汽车产业的材料汉扁扛、工艺基础跟国外相比也差距明显杯夸扰。汽车产业脐痢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铝祭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隋,要求有创新的思路和创新的模式淘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求申估,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展废圃突。    第三湍,一些关键的里程碑郸姓。    重点是总目标蒋豪溺,总目标是基于很多现有的环境设定的骂,也基于七个路线图进行测算滴。反过来说陆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弟,就能够实现保障几个方面总目标的实现粒河:    1识、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乘紊宏。如果技术路线图能够得到实现哼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值插,之后往下走畔缓,这对产业来说含幂,甚至对国家来说是非常重要的亢妈缓。    2沥、希望在2030年左右患盎胆,汽车产业的电动化转型基本完成缄鹊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伐。智能网联汽车市场有一定的占有率蓄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勤兔。    3没、建立有竞争力的自主创新体系烧毁涣。    节能汽车在2020嫁、2025绘想、2030三个阶段提出典型的指标荣桓衫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卫牌案,5升讥、4升朗蜂滴、3.2升茹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喉,2025年15%乡私内,2030年40%以上蹈抒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裳笑、自动巡航显、车道保持应用已经很高旅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例如涛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滦鹃,经过技术路线测算实现总的目标磨鸵。从路径识别上来说五,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口譬,以能源动力系统优化升级转型作为重点珊攘,以智能化水平提升作为主线赡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淌,全面推进企业产业发展浦通赏。    第四苛,分技术路线图的基本结论苏。    1嫡、节能汽车牡贬。总体上有很大的共同点挎,重点在混合动力技术架、内燃机技术魏蔷烽、其他驱动技术堑耙。混合动力是技能的主流技术巨,当然轻量化也是另外一个含懈,但是轻量化有专项的分析淌唾蔡,在这里没有强化凤苔洽。    乘用车总体执行轻量化块、小型化庭犁、混合动力胸间断、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汤。    混合电力是一个主要的技术长朔璃,达到5升菱,4升挝、3.2升的目标梅监镀,混合动力是主流河屎,其他是共性的构,轻量化炉兄、摩擦等瑞。    商用车混合动力应用时间稍晚蔚徒,重要度低于乘用车颅济蓄。    2弘、纯电动与插电式混合动力汽车膜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失典腊欺,加强轻量化成为趋势茎。轻量化对电动车更加重要姓。对于插电式非常重要的舷降寸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臼弥,驱动波星、点击鼻牢、控制凭、充电茎坏、混合动力发动机差,高效耦合发动器部霜。动力电池本身有专题容屑舰,在这里没有过分强调炕捣。    这两种车提出了总体的发展纲要党,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猎屎,甚至可以忽略不计梁萍。    从四个层面梳理了技术需求溃掸猩,提出了一些优先的行动项尺,面向纯电和插电腺,国家科技技术支持十五年了够,下一步除了电池列为专项之外奢鬼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悍棠斡。    另外盘,聚焦关键零部件戏莎、基础突破和可再生能源芳闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玲讣凭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要很。    3眠骆、燃料电池汽车咕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择面昆。从中国汽车产业来说豁厦却,现在重视程度不够哺昆苍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铅胜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锌啸。希望四部委提交国务院进行发布和实施沙棠日。    在研究过程中刑屯,大家对燃料电池认识分歧比较大赤,或者没有共识嗜分,这里特意保留一个燃料电池发展目标拟茶,跟发布不一样捆弦。发布时2020年达到5000辆的保留规模蝗,我们是1万;2025年是10万唱,发布时是5万;2030年是百万垢,发布时是10万没茂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧持,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捂攻蕉、耐久性颗媒、成本悔浑蜂、氢安全块垢柑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郎骡盼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程榷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罗姐。当然理稠牧,全技术链的技术攻关需要做南憋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妈鹊。前期小功率燃料电池勾匹,中期是平衡的燃料电池率鸵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涟泄,到最后全功率的燃料电池多齐尺。当然杉,电电混合是最主要的妊,最后电池小容量的技术路线碑附,但燃料电池的功率更大一点俱新。在这四个层面进行了技术创新梳理仕藕洽,燃料电池要解决的东西很多轻,包括材料莲、膜驾墙涟、电机丢泻、燃料电池娜氩硖福块堆盘、系统技术浇、整车技术杀。燃料电池也是下一步国家科技可入、资金支持的重点乌鸡汤。    4蔬霸佰、智能网联汽车杰功瞪,这是新兴的技术发展趋势屡俱超。其重要性与新能源汽车同等重要稼啸么,有部分专家认为更重要美播,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抚嘎诞,技术和应用的优势纬热,也是机遇壤宿猜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拴好蓉,涉及到国家信息管理断。对核心自主提出了很明确的要求级羞,即两横三纵鲁虏。    车辆技术上更多的是决策哪、执行典措。信息技术隋,信息安全尝巢,地图技术也是非常重要的糜。两纵天纪,一个是车载的茅旗,一个是基础设施系。智能网联一定是循序的酸,智能网联技术最容易得到大规模的应用落徽跨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标息晚。这两个路径总体上循序得到应用泼碗,从商务车来说挫挤,更容易形成剖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砰。    从四个层面聚焦一些技术需求途。跟燃料电池一样吴,需要解决的问题更多一点藤。从感知决策执行的翟婪咎,特别在决策阶段帕,差距是比较大的仇史,感知当然也有差距北藕痞。在信息层面氖,大数据抚板屁、云平台腊,相对来说中国有比较好的基础和优势爆驾薪。    作为一个前提蒜吓屠,对标准法规先决性刹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冈霞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僳羞。制造技术不细介绍了息,还是聚焦在新材料的运用伴板盲,以及新技术对制造技术带来的变化渺辣诲,聚焦方面进行了说明传。    动力电池畏钵,分三个目标惰,目标上有比较大的讨论和争议澎,比如说新阶段提出了350夸肋、400炒仕、500的质量要求貉圈毫,争议非常大呜埃,重点几个层面村涕:    优化现有的代表电池技术何,提升技术水平漂,特别耐久性售,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蕉。国外的装备很难形成有竞争力的差别巧侯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柿埃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肋梅畴。现有应用以企业为主体来做娘。当然请叮素,也会关注动力电池的回收利用技术搽诺幻。    最后屑厢,轻量化赏摧纳。简单来说嗓,前期聚焦材料技术牟、设备技术点棘、制造技术钞讳祷、回收技术簇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺葛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呢,比如说传统的四大工艺的变化凤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敖腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒红蔬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畦粟、供应链肆牧缆、资金色拷涡、汽车等方面的诸多质疑横。期间,明确表示不会放弃造车案乒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传味估。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侧卞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忙复禽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斧传烩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郊兼古、互联网及云桔、内容揪、体育,还有三个端口类的,手机课、电视馅、汽车甫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笑棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牛死。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谓圭取。    乐视的电视做的确实是非常不容易杏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三感。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牛额。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挪级。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元热盗阿。总归累计亏损36.33亿元浇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梁凳锨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桅呻剁。第一部分就是投资人的钱躺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凤犯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佳刑谁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杏、体育43亿凰文幕、手机50亿,房地产64亿杀、内容108亿诬末、互联网金融151个亿加、电视187个亿寺桶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金催。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的措橇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碱捐妮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件火。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准华父市。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙案夯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了古。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苹匿。很可惜,你们蒙眼狂奔胶岁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喝吉券。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂受稻潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   12月10日辞老担,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翟凭:一条是政府主导烂摧豆、政府补贴的方式虏可,这是当前的主流妇多澳。一条是消费导向背苛,依托市场的内生成长道路讥恍。”他表示史算策,(电动车产业)进入者中肺悼,大多数最终可能会被淘汰桐,但是不能不给他们机会考辖创。国家已经开始放宽市场准入唱渡,此时耙,应该在两个方面把握好政策辫仿:1灰浅、应当欢迎新的进入者烩姐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者反谋,让投资者自主决策酿侠,自担风险颗你曹。2簿椽乓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跑赴返,严格市场监管检浓欠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫉廷,目的是建立好的产业生态切泵。电动车产业化哆董,最终必须依托市场来完成暮汞,因此钡,政府的政策必须产生长期预期乏佰波。推进政策应当借力市车靶锔臁,发掘市场的潜力睬希。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拔。政府政策不干预技术路线枷,政策的实施不是导向对政策的依赖拖,而是政府作用的适时发挥北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛斑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示航袱瞧,戴姆勒有望在今年成为全球最大龟背,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歼,这一目标比原计划提前四年实现卿纶集。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尘:“戴姆勒今年即将实现这一目标讨尼逗,比预期时间(2020年)提前四年翻十尚。”   据悉茨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簇紊,当时受到与会者的哄笑闲疾。然而隧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竟,领先劲敌奥迪和宝马荆裳氮。(实习编译踌:刘欢 审稿费霜箔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臀储范:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酷坦:韩大为 版权作品诵闹邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载蒲韦秃,违者将被追究法律责任坦抗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咖级,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拆褐措。在提及新品牌“WEY”时烷,魏建军表示悔嫡骗,“将夺取丰田和德国大众的用户”沉持朴。   记者痉庐:为什么把自己的姓氏作为品牌俱顽识?   魏建军龄试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贾。我对WEY很有自信碉,就使用了自己的姓辽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乏硼耸,但在中国汽车行业我是第一个谴还。   WEY之所以采用英语穆刹蓖,是为了要瞄准成为全球品牌蜕雌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力系。   记者舱:对于竞争对手有什么设想痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅稿恳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谦虹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势獭斥惟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摩,在此基础上还要实现15-20万元的定价铃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炉寞。在性价比上WEY更具有优势虱淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛊:李芳 版权作品吧沦鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权小放,严禁转载败士,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熟系备,新能源汽车的发展也不会受阻填其翻。   根据工信部核准的数据挛蛇绰,今年前三季度舜,整个新能源车销售16万台前猛,同比增长83%检。其中规烧盲,新能源客车已经占有40%以上的比例峡,达到了近半的水平捂,发展前景面临压力嫉,但乘用车只有0.1%娥末午。“我们涨十倍是1%鲁,涨100倍是10%趟烦,新能源车发展有巨大的前景和空间峰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点禄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顽外梢,全国乘联会秘书长崔东树说锌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韶腐。根据国家制定的产业政策要求淬,到2020年捷扯侈,乘用车百公里油耗要降到5升台,这意味着五年内降38%的油耗详。“基本上谁也实现不了士,只能靠新能源车来推动醚。而这种新能源车舰,插电混动可以降80%吾,纯电的可以降100%的油耗钾,这种情况下只能发展新能源车痞茬,这样新能源车乘用化习艰瓦,为什么我们一直定义为为生存而干香认忍,你不干就要挨打劝配。”崔东树说胎皖卫。   另一方面幂膳涝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钒型,因此定价弹性很大茹较妇。”中金公司的研究员李璇说蔑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匿席,为消费者提供很多选择棚尾居。随着技术进步和更多电动车型的开发梁屠亩,新能源车的成本会不断下降谈醋,比如估,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盯瑞。“中国的纯电动车型出来以后填,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爽城,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孪抠,发现基本上17崩晌、18年以后的新能源车副,达到8年10万公里以上缺骇,整个成本是比传统燃油车是要少的溉肚够,甚至是少了20%到30%赏豢觅。”   电池是电动汽车发展的核心惯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阿目。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氨饥叭,电池成本还有很大的下降空间视。目前恕炽,整个电池的产能供应相对过剩酥锨橡,国内电池企业达100多家陵痪凤。据统计妮齐,目前整个电池的价格大概在2块多左右旅澜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盖尖爸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒂轨兼。因此抨苛偏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堆秀,这样才能达到标准狭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示必蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还颈肚:李芳" "   我们不认为绝对的销量如蔚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盖吩笑。衡量一个品牌成功还有其他的因素虐瓶,比如利润率搂隧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毯叭。除此之外号,品牌力轻亢恍、品牌的知名度锹、美誉度继邢、影响力储季突,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭汀。宝马在创新精神上是首屈一指的茫,因为汽车行业正经历巨变小沧,在电动出行变、智能互联慧惹、无人驾驶等一系列发展方向上戌,宝马都打下了比较好的基础憾晌。    临近年底焙姐甩,伴着层出不穷的新闻事件房理孤,高档车市场竞争愈发激烈膜刷搂,作为全球领先的品牌——宝马东胆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倒嚼翰。近日瀑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻耿鞋,听到他开诚布公达、推心置腹的看法靖蹄。   问汹冻斯:根据最新的销量数据杆蔚豆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宋。那么慈烹,您怎么看销量宋年、利润旗魔临、与经销商合作伙伴的关系扑努窘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仁羡娩: 每个竞争对手的情况不太一样歉伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愁佩,所谓的增幅我们一般都讲同比量,是跟去年的基础关系电。几个因素加一块儿帝理,我们不认为绝对的销量弘娶毙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碴咳撼。对于宝马而言庇簇,今年前十个月顿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车其,同比增幅10.2%欺酣烂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坡唱,同比增幅接近11%尝裙惫。我们对这个数据还是非常满意的淀,这也达到甚至超过了我们内部的目标步。    除了销量本身的绝对量或者增幅轨疆切,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碱栓汗,比如利润率凛禽弄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甜恼垒。除此之外肪箔耽,品牌力浓坪爸、品牌的知名度趟邻凤、美誉度脓、影响力藩,也是决定品牌可持续发展的重要因素钎耗赎。宝马在创新精神上是首屈一指的困惕,因为汽车行业正经历巨变荡垒柿,在电动出行谅史、智能互联碾、无人驾驶等一系列发展方向上涂肥,我觉得宝马都打下了比较好的基础赡。总体来讲潦插,我们并不惧怕任何竞争星,我们也欢迎竞争吹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行适帮吧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搔钵喷。   问巷遣:最近纺破萄,关于奥迪的新闻比较火庇醇。   刘智仕碉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略发朔。对于宝马品牌来讲浑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傻藕,双方的关系也非乘好使。所以馅羚笛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司千鸵,一个是宝马(中国)缔伺寥,一个是华晨宝马犊,但是我们有一个整体式的营销团队恨锹祷,有统一的零售网络毕,我们在总部有一个统一的管理团队疙巨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略希。至于竞争对手我不是特别方便评价赋储,不过至少释放了一个很好的信号渤董绣,豪华车市场的前景依然很好饭。    问花:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揉井?    刘智湘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怖功哇。因为从经济的基本面来讲撇莆蚀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磺、持续的发展态势彭讼。之前以出口啪、基础设施建投资的经济拉动方式鼎嚎坏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稻。需求的增长其实就表明了对于车的需求郊螺,其中也包括对豪华车的需求偏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猎鹤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曝单,这几个因素相加金离攘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间安劝急。今年毯催疯,豪华车的“盘子”接近200万辆吭钮侵,未来可能每年的增幅不会特别大洪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑效。所以己访览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钒潮,力争在市场表现上优于竞争对手春杜。   问樊席咆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得览,这一岗位和以前相比有哪些挑战案马比?   刘智瓤盛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杏墓荚,因为我在宝马的八朴羡侩、九年时间径匣落,换的工作岗位也挺多的取朝。换了新的工作以来典呻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惦汲,比如负责国产车的销售纫嗓吭,可能是比较短平快的皑汐蹬,看的是一粱嘶、两年之内的事情附孤母。在宝马中国总裁这个位置上泌蒋播,除了目前公司各个业务板块的运营交,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题里盒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挽,像无人驾驶乳爱咖、智能互联岛、电动车东纽,包括数字化营销擂冯、品牌年轻化等等一系列的东西乳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕米港,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疟唐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究环牡,力争在中国市场上打下一个非忱ィ好的基础蓬夹。我相信讽愧睬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镜射,宝马会拥有非常强大的竞争优势缆套诗。(中国经济网 记者胖人蹦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   原标题扔揩:王永清际:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僵啃。别克品牌今年销量已经突破100万辆堕玫惕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰好。数据显示淬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秒咀韩,同比上年的446764辆下跌28.64%粕。上个月凶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒙群段。    因此乱会济,在车展期间接受记者采访时瘸磕粕,王永清表示倘差,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绕弊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升背,但全年销量依然会同比下降20%左右侈牧吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隘毛,可能在布局上稍微有点滞后烫。现在对于雪佛兰来说媳晒抚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恃。    事实上棠抨,雪佛兰已经开始了提速布局豆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上比荆算,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸵。王永清表示炕础泛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌城岛凌,2016至2020年投放超过20款新车对。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翘堕,30%为SUV车型袱叙,并将加速引入包括1.0T半、2.0T撩棠陕、8AT戳、9AT刃举、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技四恰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醋废,未来SUV将成为主推车型零钮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臼敌控,轴距2725mm哇奖,将与全球同步进入中国市场苇。同样估,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相负烹吓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酱策褂。    值得一提的是膊形,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS补孤,拓宽产品线团斯。RS车型将采用包括侧包围抠、运动尾翼晴才甸、双排气管据怯、降低化运动悬架绰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宽钨老,并加载多项ESS智能安全科技颈距。    在品牌营销上裸辉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锌琴拜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销材。另外刨须栋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犁,演绎雪佛兰“热爱刑,梦想沟粮汀,行动溜狠,分享”的精神疵械。    “今后新车的利润越来越心恕,主要利润来源于衍生服务厦闲逃、二手车置换等底。相信雪佛兰将它的结构调好后即扩,未来两年将会真正出成果嗽。”施弘说忻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外广,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆疲。车展当天款凯和,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相可爸芹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发速身炼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宿惺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氖,发动机的最大功率为73千瓦享跑茨,其中电动机负责驱动工砷,汽油机负责发电萍,它的综合百公里油耗是0.9L武猩。从上汽通用发布的节奏看狈堡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鬼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舵年杜,王永清说矗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些活节茄,产品还要丰富晴,才能满足这个法规的要求粕庆串。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杯,到2020年之后比例更高瓮物。王永清表示茨:“估计到2022年让饺,我们的电池技术会有很大突破烽,能量密度大幅度提升姓,成本是大幅度下降煞胳。这对纯电动的新能源车发展是好消息擂捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃赔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辫绿翠、豪华”品牌——WEY描炼,W01溅节贺、W02两款全新SUV首发亮相餐卿,售价区间将在15-20万元喘。对于新品牌的未来发展规划鞋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吮队撩:“WEY品牌明年将有3款车上市高,到2018年还将推出2款左右的产品币煞,以支撑起全新的销售网络体系钝脚零。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表技:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瀑婚维,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簿旦酸,8月份推出第二款SUV W02帕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琅级呐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唇葛隧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时救罗,魏建军详细介绍到钮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA善览壳,配置上拥有最先进的安全技术搐、智能技术涎金榔,也更加精致陀脯陕。此外在性能上两者也有很大差异诽戒拐,例如在NVH方面翁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上簿扰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厢馈。   在经销渠道方面男,魏建军介绍说篡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砍昧,没有想过招募新经销商吞穷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绰淑乡。”   对于新品牌的未来发展喊,魏建军信心十足谢,他表示呸履孪:“我从没想过这个品牌会失败挺蛊,只有退路封死才能做好这件事久,自主企业只有没有后路才能把事情做好沧形撅。”此外泰先旁,魏建军坦言性谜狈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揭褂,因为新品牌叫什么并不重要愁舜划。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁齐贝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虎渺,将方向转到共享经济霸秀、互联网佛跨惫、自动驾驶方面新的技术干痹泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商波脸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烫玩、生动的演讲瞧,就城市交通楼、自动驾驶和汽车互联等热点话题剖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索草叹盟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓。    徐大全说诬浆挎,博世始终认为唐卉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殿巫。    徐大全谈到吨杰,作为在汽车领域的老牌企业将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洞还瓢、多样化的发展态势和需求爬躲稍,博世已经有了自己的思考和方向瞧。    他说咖检扛,如今男透碌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播瞧缉,将方向转到共享经济频婪烷、互联网姜窝蹈、自动驾驶方面新的技术泉繁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓬目。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岭娟,面对新一轮汽车技术的变革蹋,无论是传统汽车搞奠、零部件企业敞坍扫,还是互联网介渺、科技企业虏犯枪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局褐骏病。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裁潞:互联化匠惕斑、自动化和安全化皮错。我们预计玲,到2021年叙,汽车将成为第三大互联移动实体眉,同时扮演人类的第三大生活空间淳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弗,来充分发挥互联驾驶的各种优势脊夸。    谈及自动化领域摊,徐大全判断盗海,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势繁世夸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赊,通过持续创新驾驶员辅助系统疚,从辅助驾驶夕、部分自动淑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篱焚,分阶段朝“零事故”愿景迈进全想。目前峰尉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产目,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暗础础,到2020年左右匈娇,自动泊车功能将进行试点项目测试咳褂。    说到自动泊车肉禾,徐大全特别谈到停车难的问题渭。他说乡氮,停车难是在城市生活中的一大困扰凑坦培。今年粗超常,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丁懒翠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尼兴。在八项智能泊车功能里头,“手机查询停车场位置并导航”钵本、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衔礁汝。其实疥饲,在大型商场里芒眯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痢灌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戒被芯。根据一项市场调研显示眯细灸,2015年清虫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿下,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袱臼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咕连墒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露系凡,在深入巩固原本的互联化剖狼、自动化和安全化“三化”战略基础上颧,博世今年也把两轮交通诵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尚澈。    他介绍玫钎恃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偷舜彪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皮。未来十年灵领,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牛赡奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦。    在两轮交通方面樊合,博世提供两轮驱动糜、安全等各方面的解决方案闷架,涉及两轮电动车犬、摩托车氦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓮将诧。    最后挺宏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缓,满足这些变化的需求溯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伤透,“双积分”法规斥镁缔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巧碑,连日来操龋肠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滑废畅,让观望中的车企备受煎熬荒。针对业内关注的焦点问题怜戏奈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全广寿啃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铆甸:不久前恨厂蜗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规善,如何理解这两套方案荒挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垢氯敝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸥羚蹿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浚,但又有独立性独,各自的核心目标有所不同寥鼻呕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摆,进而确保国家能源安全圣蹬。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟慷某,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艰,进而实现国家节能减排的长期目标板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钝特傅,但现阶段并不能彼此替代死外。对于CAFC而言吉湍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搜盒容,其中当然也包含新能源汽车昆忍皇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠报。但不同的企业由于自身能力李别味、技术储备和对未来技术趋势判断不同苗拦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陆阜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刀邓杏,而以后补贴将逐步退坡巳咐,企业更担心成本无法负担屑。因此仅有CAFC法规胆绥仟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睡珐箍,所以有必要出台NEV积分狸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流法。同时冷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫典,从而有利于新能源汽车早日取得突破枚乔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枯,其目标应是降低汽车及相关产业挂廷、乃至整个国家的碳排放换,和降低能源消耗诉求不同啼纹娃。作为碳排放第一大国片灭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厂图罗,后续国际压力还将不断增大魔洛伶。因此姐疼氦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扑门,从大方向上讲是正确的掣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饶,这和NEV积分没有本质区别浦捕磨,也无法确保总体低碳目标的实现小轮谦。实际上群,跨行业哩亢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向领关。以电动汽车为例潭,其在使用阶段确实是零排放久衰化,但与欧美不同逢但艘,中国的电能以高碳电为主叫酮镁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眯薄虏。也就是说鸽鸡,在使用高碳电的情况下程统,电动车全生命周期的碳排放并不低豹哄。这正是碳配额管理应该解决的问题稿视杉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中憾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壳工,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弗妻。实际上散,将新能源汽车确定为国家战略顶坤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萝,生产更多的低碳电膜释淌,否则减碳的国际承诺将难以兑现丁莱。    另外幕,对于汽车行业赣泉,无论是CAFC钦啸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叛县,但都应该由一个部门来统筹策划料,系统思考埔淬退,拿出科学策绩醋、系统部奠技、具体随赣擦、有效的管理办法来推动实施含吻雌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莫。    ■积分交易细则需加快制定戌捍、尽早出台    《中国汽车报》椭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撤绷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趣纱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓖琅?    赵福全宫毒:确定合理的积分价格崩,涉及到技术匹、成本和市场接受度拈,需要综合测算和动态调整媒淡。我认为基本原则是怪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斗培剔,让没做新能源汽车的企业有经济压力茅。如果NEV积分是“白菜价”寸,大家直接买就可以羡,谁还会愿意在新能源汽车上投入氰碱?    因此式潭,NEV积分的定价应足够高谋酣吩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窃,通过自己的新能源产品获取积分骚,满足法规要求挽阮闹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裴秒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伪侍,能够通过购买积分先生存下去储橇,争取时间把自己的新能源产品做起来篙。    《中国汽车报》渐肮兢:除了积分价格之外蹿危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晨甘,目前处于“空档”状态幢畔悲,怎么看待这个问题锨蔫?    赵福全疽悼驰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间素韦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糙蒲讣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昧铜。同时短,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皖连希。对于汽车企业来说媳,3年仅仅是一轮产品开发的周期斯,政府作为“游戏规则”的制定者悄,应尽快给企业一个明确的目标际群,否则企业将无所适从伶劣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》思驴:“双积分”中提出了2018年起播,8%始沪、10%胚、12%的NEV积分比例还,而经权威机构按照法规要求测算腑羚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里扩颠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难单?    赵福全刊乔别:在这个问题上手谓,我并不持悲观看法犊迟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醋其,因为还有很多企业尚未完全发力疙轨。按照国家的发展预期莲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悔韭,如果每辆车以最低积分2分计算潘,整体积分比例就达到了14%违寞,如果是分值更高的产品酶,达到18%的积分比例都有可能策。关键是要努力实现7%销量占比目标吗,而这也正是NEV积分的目的所在华啡静。    不过另一个问题引人担忧现烦雇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柔挪熄,同时在CAFC核算中也有优惠榷:一方面油耗直接按零计算封,另一方面核算数量加倍迪,从2016到2020年分别是5倍啡、3倍归、2倍动仆砍。此外崇挫午,按照单项抵偿原则缓猜计,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恋柒,还可用于抵消CAFC负积分氓捕。我们经过测算发现慌态愁,CAFC中的这种双重优惠廖睡赐,对新能源汽车的“照顾”过多了槽是,不利于促进其他节能技术发展隙测桓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险律闹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拳屁握,CAFC的达标难度就会随之大大降低持搬屑。实际上梧竿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畔堆闭,两者不可偏废淀芳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展概烷硼,但如果CAFC目标落空奉,国家能源安全受到威胁粗剖娠,汽车产业的可持续发展仍无从保障羞鹃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牟,这不仅能确保CAFC目标的达成什,也会提升NEV积分的价值片,避免NEV交易落空诗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顶,而没有将电耗的概念纳入其中略劲拢,这样的算法是否科学搅?    赵福全赊架:NEV积分分值以续驶里程为依据能靶,这与推广新能源汽车的初衷相违背揭落,也不利于鼓励技术进步怖可。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唾淬愁。推广新能源汽车是为了节能减排翘肉旱,因此不仅传统汽车闷失,新能源汽车也同样应该抑大扬小攫窜、抑重扬轻盯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炕授,而不是搭载电池越多越好顶融电,因为大量电池搭载在汽车上移动蛙,这本身就会使能耗增加含憾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾到安,也意味着大量增加电池生产的排放胯怖。    政府应鼓励企业开发低成本冬煤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蘑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钱沸。也就是说次,政策制定一定要“勿忘初心”玖。建议NEV引入单位电耗覆,即吨百公里电耗的概念羡传,作为积分分值的依据搏。同时沧,对于小型车电耗适当放宽评床,而对大型车提出更高要求努处,以鼓励新能源汽车小型化抡剧,进一步提升节能减排效果特翘霖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朔让睫:在“双积分”中始,没有将新能源商用车列入管理范围珊黔诽,这样做合理吗丧祭?    赵福全密:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比叮可持续发展的问题鞍凭。2015年存,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%任,获得国家补贴的比例比这个数字还高味被。而此次NEV出台却未涉及商用车滔斡烈,这是不合理的郊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺客彭溺,也会让乘用车企业感到不公平衰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规从锹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闷纹链。我建议祭擒疥,应该单独给商用车设立NEV比例要求娘仆焚,可以不与CAFC积分抵偿搏糖,但企业之间可以交易卿囱换。因为如果没有NEV的强制要求疲墟才,在补贴退坡后泊辫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹鸡畏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竞弛能,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寇诧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篱憾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滔捕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痛,盲目投资之后冒蓝,多数公司要垮下来蓄单。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垄磕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坎焕。    以蔚来汽车为例酗,去年8月还只有100多名员工腾敝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模童社。据中国汽车工业协会最新统计哺袭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疥,销售4.4万辆册拨洗,同比分别增长25.7%和43.8%团,1-9月新能源汽车生产30.2万辆急岭,销售28.9万辆特祁辟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佰。蔚来笆般、威马梁牵窜、前途可腻涣、小鹏等已是新能源造车领域的热词怠椒幻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雷董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屏粒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞳。至此季底翰,奇瑞新能源成为继北汽新能源颂、长江汽车剔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尺盯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谷肥躲。    “新能源车企的风险狄,其实很大辩。”王秉刚说袱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辣,对风险有足够的分析伟,有可能投了很多钱探,最后做不成欺,带来不必要的损失年慧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吾酚,简单地投资建厂枫瘟、增强制造能力变床仕,未来堪忧燃矢。新能源车电池的技术进步非常迅速 骨啡棵,现在可以用的技术一年后就不行了们嘛粗。如果没有研发能力就做不过人家簇罢。“一下十几个亿扎进去穷刷肛,有可能最后做不成韦逝寐,我还是提醒新进者要谨慎一点晦煎。”王秉刚说恼。    事实上齿,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚊雌俏,但规模都不大势旦坷。而且动力电池总的规模也在扩张中迷,尤其质量好的不多刺程,“据我了解峡肃嘉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椭失。”因此肯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坚苗。   谈不上“红海”刺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渴奋婆,但道路曲折玛履。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擒桂,造车得有钱惹、有人才叭爆、有时间胯。“钱我们还行划性筋,人也不错硕蔬,就是时间太紧期场韩,毕竟搞汽车三年算很快红努恰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醚浇深。”万锐坦言瘟藤咖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沧完。    不过瀑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧离酚较,万锐并不认同漆甫。在他看来凯川,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屯鹃蛊,因为大家都还没“下海”睬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜜旁碍,大家还在忙于造车弟渡乱,搏杀还没开始矫胁。    “这是好事八┍搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欺,目前中国传统整车企业有150多家略,新能源车企至少有30多家袱酮守,后来者也给行业带来很多新思路和新做法律。    至于是不是过剩宝休裳,梁伟表示这还是要市场来判断泉竿。在梁伟看来抠桥,其实中国传统汽车行业已转入新常态旁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长般,除非汽车消费大幅好转违,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绩烩舜。    但另一方面事,根据预测困,未来5~10年午耪,中国的新能源汽车将保持两位数增长孺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窟,到2020年时产能达200万辆铣仁拧、累计产销量超过500万辆道。梁伟认为裴,从年产几十万辆到200万辆的目标汝霉贫,新能源车汽车肯定还要快速发展鸽雀古。目前的新能源车市场还完全没有定型苯体,不同市场定位的车型未来都有生存的机会四斡阔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功财卡火,“很多人此前担心特斯拉会破产石丘,但Model S和Model X推出后效果不错饭渺,用户接受信僧。经过多轮产品积淀烤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敦,特别是成本下降得较明显风。特斯拉可以闯出来陌皇牡,中国企业也有机会舷苛靶、有成本优势郊。”梁伟说班慰疾。    对于最近贾跃亭的乐视漠色、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吴,梁伟指出怒拴,除了技术词会,汽车行业还是一个资金密集何吾校、劳动密集的行业具。如果要进入雄垒氰,需要企业在未来几年有大量投入乃趴,以格力电器(000651.SZ)为例赁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烯毒搪。    梁伟表示啃橡胺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狸啪胁,毕竟快速把产品推出来冠配凳,现金压力会非常大籍。另外涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力额,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氖慌皑,这是一个很长的学习过程伸部骡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肖抒,也是第十七个中国记者节段塑辈。2000年舅孙券,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔽虎椒。此后记者节像护士节镀逻板、教师节一样驮蚂洪,是我国仅有的3个行业性节日之一揉魄醚。   值此之际枚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哦忱腻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丸匹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劫覆巳。      坚守还是离开胎腿绕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露癸绕:去年网络广告总量2096亿元踢妻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烤驴抄。报纸下跌超过35%推稍寄,杂志下跌近20%烧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稳晶龄,单项将全面超越传统广告匙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勾挞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孤笛浮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔚踢,也仍能保持着不俗的销量胚淌。    “没有路可以让我选择胺干侧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湍煤伞。”陈总对此直言到姑蚀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忱颇咖,但发行量保持一直不减烯烩。诚然谐,这离不开报社给予的支持绦涸。但从自身发展来讲擎慷蒂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凹飘搐。究其原因懊磋扁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卷涩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赣蔷倾。   汽车也好硕乳宽,新闻也罢坡将庐。毋庸置疑烹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丘。   纵观整个汽车行业的发展趋势爸美先,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惺宿节。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跺,但不可否认的是练,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恳匣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杉锯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溪寥。    除去对报纸菏邵幂、杂志际诵、广播惹、电视革、音像等载体样样能玩得起来芳怖挂,还需操弄3G咸庇露、4G等流媒体技术嘛梅睡。我们不知道下一站会到哪里蝎暮逃。   面对媒体融合大潮蔑涕凳,陈总胸有成竹的坦言叔忙辫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代受,家用汽车转企改制之后继续深化改革惹倾。由媒体到传播机构惹,由杂志到全媒体平台寒琶武,历经两次创业泪,家用汽车探求新的发展方向单,抓住变革时代的发展机遇蒲输,赢得了全新的利益增长点估桓巧。不再只是单纯的纸质杂志祷,视频挽钨、自媒体等做出了不错的效果逃毁显。   其次伶璃,就是在自己的企业定位方面适,中国医护工作者汽车消费调查氰、中国城市教师汽车消费调查是以医生短、护士洞、教师等特定的人群为对象做的系列调查裴。这些调查一做就是3年需齿,走遍全国大中小城市改龟看,做出最真实的数据寒。 ?   “网红”营销时代   今年以来绰饯救,网红主播频繁出现在各类活动现尘肌,手机发布会垃谭、车展豁、房产开盘丢湾、比赛等一场不落哨春,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卯。”   日前链翅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫡厦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军森,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垮岁龚。   对此事件氛腺,亦不乏业内人士称芭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哪,呈高开低走的态势赂陇。   陈梓萱表示详:“在现阶段的传播环境下芯虱,媒体记者朝网红转型桃醛此,把读者转为粘合度极高的粉丝江甘,增强彼此互动辈扔、沟通衫,无论对于报社还是记者个人唤,都是一件好事撵。”   “把流失的用户拉回来和伦筹,用互联网鹅、新媒体的方式导,我们正在努力尝试竿刃断,但具体执行效果如何空沉叛,尚无法判断呜娄卿。”全媒体时代能疲,我们永远在路上售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊泉沙:张瑞丽 版权作品础抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱论匈,严禁转载借釜,违者将被追究法律责任薄工刊。 获取授权" "  原标题江渺泼:广汽传祺肖勇寝绞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日公,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典经陇盗。在本次活动上形颊堂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炊犁。广汽乘用车副总经理肖勇表示伦茹锌:“时尚是一种潮流稗凑痹,其实就是顾客需求煎炕辈,引起客户共鸣沮,汽车也需要时尚科蹭,所以GS8出现在了这里互讣繁。同时传褀GS8我们就是承担梦想典颧福,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃层。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乖,中国品牌基本上没有一席之地膛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兔其赎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孔眷热。   对此碧麓,肖勇表示旁辰糜:“传褀GS8我们就是承担梦想哼交但,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上春势纹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箱,所以在豪华汽车上奔旧搜,我们率先实现突破腥散。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚感辰履,我们就是要跟汉兰达赡靛且、福特锐界形成三足鼎立行湃抱,甚至未来超越这两个品牌师,这就是我们的目标笛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆变边泰,创造单月销量的历史新高劲,爆款车型占3.4万辆来,但受制于产能安排的影响匡涝逗,造成其他车型总的销量并不是很高彩。面对这些问题为,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗圭。   肖勇表示赦:“明年我们的产能场摹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睹嗅,产能将得到释放吨烈。我们在满足GS4的同时仁拦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔑,最起码销售五千辆以上软段弓,剩下我们会再分配个其他车型率凸卧。”   同时为了加速品牌向上汐玛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颧恫道。同时肖勇说道嫉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澳蚕,在明年全部投产敛砍,所以明年最大的问题还是产能罗嫡很,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骏馈棺,我就是聚焦我的明星车型辫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  还有不到一个月幕腺,东风标致4008就要上市了料铜。它的颜值室隋腾、科技装配足够有吸引力时睛屎,那么随着锁定竞争对手驾骗颈、谍价烁金拭、销量预期等关键信息逐步浮出水面伶汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢螺常猴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天村购,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喝斡舵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”繁浪彤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涎乱捶。比这番景象更热闹的姬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冬隆酚。   说到品楷绿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绕,让媒体品到了极致疮。在工作人员的讲解下恳济,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统和,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计款,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴商暖,无不让到场的记者贩皮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稀夺焊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梅妇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檬寝、品味屯奢芥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象图,东风标致在今年推出3008径摊洪、4008后贩街,也将在明年陆续推出3008S衰每羔、及另一款7座SUV衰韶凄。据中汽协最新数据显示腐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拢,同比增长45.91%饲厩。那么观墨,在众多SUV产品中涟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跺?东风标致总经理李海港对记者表示傲床悍:“我认为要总结一个词就是‘品’字口,东风标致的SUV一定是最有品的喂,这个品是指品质筒、品味拇篓啤,今天的4008就足以支撑这两个词肉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狡匡必?李海港对汽车产经网独家表示庞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同草。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锻溯猴,轴距达到2730mm狮碍,是同级别车里最大的曝樊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遂孰谰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虚,在配置方面更趋向于高端贸、智能家圣,进军更高一级的SUV市场模瑟。”   然而甘碧,另据乘联会的最新数据陵菊,1-8月臼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV版,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魂勾,作为中级SUV辫匿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棠?李海港向记者算了笔账脆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万建,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脐。“这种需求就是4008的机会饺汹,也是4008成功的保障烂辑妮。”李海港表示想安孪。   “狮虎之战”将上演   还未上市壳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旱瞪蹬。李海港认为七,4008在科技装备霸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势估,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凑匹。”李海港强调限夹褂。   通过外观设计及车况数据对比后发现午亲轮,4008的设计颇具未来感和运动感橇非,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痰片妓,4008在轴距上占有一定优势碌,也使得整车造型看上去更加修长甸。   那么缓辆爆,价格呢翅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测推暖请,通过对比翼虎的指导价浓,小编认为4008的价格应该在19万元左右矫韶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尘扯词。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒂翅?据乘联会最新数据玲松熔,翼虎1-9月累计销售84258辆寒雀,月均销售9362辆绿啦。但值得注意的是春氓侥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%购裳。那么璃痰愧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咐雀测,可以说也有一定难度擦帅。   汽车产经网了解到叭,由于目标客户锁定在换车需求的群体午,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案免村,以吸引用户选择4008董刃。至于置换方案的细节蔚,李海港表示还未最终确定密。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井戳动:李芳" "   国庆结束后衡淬,北京掳饯怂、上海铣、广州谩斤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吠开城,引来了社会广泛关注廉荒软。平台闻风声眷,媒体炒热闹扫其,百姓愁价格渤绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛋乔缴,“网约车”只是第一块烫手的山芋女。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纪萝,又要确保公共交通体系的稳定翱些避,还得照顾老百姓的感受茧十。    比较普遍的观点认为绿适豌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碑芳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巴顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墨笆,征求意见中提到让市场来决定适,这是非潮崛校科学的拦。作为用户舶,担心价格上涨茸茄色,特别是比出租车贵拖晾僳,认为监管部门是要维护出租车体系利益很囱蹈,我觉得这是大家多虑了冻。过去撂妮吨,在平台混战的阶段潦版苯,资本介入烧钱抢流量教,这本身就是不可持续的拇霸,价格逐渐上富氤恰,平台收取中间费用是必然的薯。    对于各地的征求意见忱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌史淡。比如说要求司机是本地户籍敦貌沉、要求网约车辆的舒适度等等酿签辜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梁淡鸡。    网约车规范的政策是非常需要的腊,作为共享经济热潮下的产物枯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腊漓惟。任何一个商业模式绢桑怯,都需要规范起来舞。因处于监管边缘苔杰懦,过去已经发生了数起网约车的胃遥害案件且链。我们在对受害者表达同情澈、对肇事者表示愤怒之后泉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伴椽窟。    然而刹艘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雹构。比如说差,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珐、车辆要有上海车牌渐豁,并且轴距要达到2700毫米喊笛遁。根据滴滴公布的数据渤材斧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殿舷,拥有上海户籍的不足万人旱。这个情况在深圳类似芬粟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徘哦揩。如果按照细则明确执行鸥冠枚,这就意味着嫩叉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驰俗。    共享经济是大趋势党,但监管太严可能打击积极性呢,这对立法部门是大考验师眷。互联网时代喊娄浆,网约车大大增加了出行的便利戒泻倡,使人们在出行上拥有更多选择蘑广很。监管是为了提供安全高效的服务保障菲孩溺,而并非要让网约车集体消失厩夯。现在的征求意见许多还是首次提出妙及亥,建立体系的过程中应该让用户炒龄、司机及平台有更多发言权班卉墙。    我们鼓励共享痪蹬颁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胁蓉,与传统交通体系形成良性的交叉互补边事。    我们希望立法栏醛媒,只有合法合理才能保障各方的利益讹,所以网约车服务一定会是标准化砷郎、安全化的瓮。    我们希望在所有领域都有不断开放盯、不断完善的发展方向略酗,这是产业互联网时代的必经之路票。    文 | 著名职业经理人棵季,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙衫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篙廊兑:新造车企业已经不再神秘天,告别概念车的品牌曝光期努,开始进入真刀真枪的实质造车阶段清钵里。投建工厂疆相、申请资质商漂贤,造车努诉凸,他们是认真的匡聊梆。不过食梨,“八仙过海诲墓、各显神通”疥笔敛,出身背景不同的创始人芭,对企业产品和品牌的定位浮臂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”结。    想听“真知灼见”勉汞陆,走进新造车企业谐刷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婚蹈褂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诵,敬请关注侯秽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宏廓芳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忻吞娘。10月10日劝酱痛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准请淀弥。这也意味着咕皖,前途汽车继北汽新能源男擞奉、长江汽车之后挎晤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弯显别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘸奢吠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本番呈抽,可以稍稍松口气勿颁冀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雇,他直言到2017年底前途K50车型上市前七,相关准备工作的日程已经安排很紧张哥陷阿,有许多事情需要持续推进囱骨。即使如此事,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菊誊。在与记者的沟通中袱蒋擞,他详细讲述了自己的创业经历概陈寝、资质申请的情况吓蔼甩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盖伪氖。    短短的一个小时摄,陆群留给记者最深刻的印象是梁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胜,他们怀揣一个美好的愿景氦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峡。    ■ 拿下资质不神秘汹趣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窘谎诬,许多人都对过程感到好奇我。陆群则表示倾,拿到资质并不是一件神秘的事情抖险络。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求权,一点一点把技术做到位悄辟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闺冠。”陆群说斜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》特抛。具体流程是膛查实,企业根据相关标准去申报项目嘘翻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贩剃嫡。陆群认为扣祭驮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展市叫、引入新的技术和参与者堆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孟。其中对电动汽车的四项关键技术阑泄斤,包括整车的集成和控制技术拔谁导,电池的管理技术跨蚀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犀娄辞。同时先,技术具备后还需要做出整车险,并按照标准做大量测试畏,要达到很高的标准栏搐恍。据了解仕陪,整车控制管理系统(VCU)末、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挨感受,也是已经掌握的三大核心技术垃纹咆。    更重要的是斗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巢。早在2010年管,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部处腐,开始布局电动车萍沃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目水。2012~2013年被轻识,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斑呻,在高端纯电动整车设计鲤狙褐、研发方面取得了初步成绩搞饯。陆群说行匹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”额疟椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壁导,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佰,开始引起业界关注使瘟。那时斑贬,行业对电动汽车的关注已经比较高日俩枢,而前途汽车早已走在了前列害然酬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年城坛妊。”陆群说哄率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粳,专注纯电动车研发顿、生产闯、销售及服务凌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团品赂。”2015年9月乡督沙,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸥蘑,成为新三板电动汽车第一股攫豌天。目前私,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厂静,包括整车业务板块(前途汽车)人德、设计研发业务板块(华冠设计)谷隶,以及核心零部件业务(华特技术)钦限捣。这三大板块互为依托虽倡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑愤咸容。    拿下资质悄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锻吃挥。    ■ 技术栏钵、生产基地燎、供应商都得一流    在做电动车的这几年射,陆群对电动汽车的理解越来越深入彪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机态、变速器等物理结构痉,还需要产业链配套隧汗、成本控制健旗、核心技术开发等一系列工作密妨。“自主研发的核心技术吴、国际一线的供应商和自建的生产基地昆才甲,是我们的三大优势接羌李。”陆群说篇。    陆群说晾窗揣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现单酪触,市场上找不到合适的零部件供应商深土扛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滴。目前甸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化先怖唇、VCU辱陷步、RESS等核心技术泻熄,使零到百公里加速仅需4.6秒蘑,最高时速为200公里廊,最大续驶里程达到300公里诺土玻。而据陆群介绍芯暴,这些电控技术相关的零部件快痰庇,不仅前途汽车自己使用搂拟箍,也已经为行业中其他厂商供应蚂喇。    在供应商体系上钨汲肌,前途汽车同样拥有强大阵容箔扯,已经先后与IAC龚、博世徽锹番、布雷博匹隶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作聚耸窗。这不仅确保了产品的品质虽渺患,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倡矾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地单拿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时科踏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痹。今年2月锤棉畏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啥挟扮,按照规划充尝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炮嚏,将在2017年中试生产珊虐,第一款车K50将在明年底上市橡。值得一提的是绊危心,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摆汇浆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”家睫就,最大可能提升汽车的轻量化水平谰际。    陆群认为耻憾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车背船扮,而是要通过成本控制阀、技术提升来实现便扩,其中轻量化就是很好的解决方案伶己粱。他强调灌酮:“前途汽车的产品规划和市场策略吓呢瘸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秒堡穗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力队剿,在全新的市场领域不断成长迷钡盎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抵缅逞,中国新能源汽车市场前景广阔糖宫坟,存在巨大的市场机遇伦财。据他估计揩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咖枷谅。他表示蓄鬼,前途汽车已经做好了准备聪。    陆群始终坚信一点呕好,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撑嚎辛。在他看来拉仿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雾。“所以晾刮坤,我们专注车辆性能懦蹲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欣拦洞,迎接智能互联时代剁剑。”他说心肺。    自1990年大学毕业进入汽车行业纲奢漂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发败蛊郸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薪史仇,创业历程也已经13年欠,算是行业的资深“老人”默滥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牛妇,他的团队也是一群“汽车工程师”热勃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炒。    陆群说瀑伞省,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涂耐橙,像华为一样拥有先进的技术频段、过硬的产品品质以及国际化的视野咐畦琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定季:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伟,同时哥随,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益昧纪牧。一时间贩集,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敦搬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呛,对于新政财形汝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫉。    看自己   记者胖乡: 首汽约车有哪些新的动作和布局此问规?   魏东袭韭蝎: 一方面收夺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艘琶芒,根据北京隙粹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竣啊,我们会在司机部肉退、车辆和运营都符合当地规定的基础上煎诲,继续增加运力保障赎沥,这其中包括增加自有车辆极鹃歼,也包括增强与当地伙伴的合作汕膜道。    看政策   记者浮赡欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后据耽,有观点认为烦溯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东按: 这样的说法不客观沤套。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定保溶胎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踌。    某种意义上讲会伙搞,首汽约车项目上线之前喉促动,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台躺,我们只是在政策范围内尝试着做创竞。彼时沟酶旦,我们借鉴同行业企业技术手段楷、商业模式和合作模式摔,在政策合规的前提下送,尽可能尝试跺,当然愁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔑缔,我们是十分期待政策落地的暮锯。因此苫伤矩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烧。    记者怒戒: 怎么看待首汽约车的先发优势靡男?   魏东讳: 的确耍碾,北京市场上我们目前是最贴近政策的锻赖,但从全国“一地一策”的角度来看蝗踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赔壬滤。    看行业   记者脯淬: 按照当前征求意见稿来操作肮寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涡男。   魏东垂汤: 我们对于各地方出台的政策表示理解恃,网约车实行一地一策制度石艘憋,各地会根据各地的交通发展水平开、城市交通需求来决定如何管理网约车毒惟距,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砰舌持。    看未来   记者泉: 未来行业格局将有怎样的变化祈秸?   魏东夕筛: 当各地政策正式落地之后散奇,会明确供给的标准瘁愤蚀,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄嗌渭獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域眠虱,同时鄙窝,对于准入的司机进行严格监管柑嘛幂。因此豹,在未来行业格局变化上删,在大的方向和框架上由政府来把关姆媒川,在框架和方向范围内胃,各家寻找自家的竞争点和突破口黔圭,现有的平台选择优化平台和转型升级匠七奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠探:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鞘湍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骇幻,并通过一系列体育闷辑蔼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻努、活力的品牌形象处。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体模段,除了年龄袒栏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匣。” 10月13日撅可,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示急俺投。   据悉慷鲸陶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记射朝咎,并向年青人传递积极的正能量茎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稀妮。未来罢俊仇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动频虎郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗡访遂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型检,借助本次人物盛典层,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁车翔湘。   “2016年彼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虹羌甭。” 郭伟表示信哼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碳死诵,不仅让不同圈层的消费者氨、车主楔触、粉丝共同参与到活动中陈味,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痰熔培。”   事实上紊蜂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钨叉书,包括体育以及音乐类的综艺节目炭版,实现了跨界合作坎隆胳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称权昆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹首,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哪融伟。”   根据最新销量数据显示洪,东风日产9月份的销量出色腺,同比增长超30%邪措。其中主力车型轩逸刺肩弧、逍客笺瘫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哆。   郭伟表示趴佩吩,“东风日产今年的目标有所提升轰配,对今年销量保持信心廓。”此外唤寥吃,谈到是否有可能再接再厉对秘,在总销量上攀升至第四名的位置时林,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知点,能超过前一名最好骂蛙艾,但最重要的是与自己对标杉。”   责任编辑建昂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌答汹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肋咸,管理层不参与讨论揪散,每组都有来自全球各地挨摧、不同级别微、不同性别的同事普妥。”蔡澈说苫锚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫌腹,大家相互协作讲吩嚏、互相支持塘警、勇于尝试噶建闻。”    中国经济网综合外电报道迫莱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赔,其宏大的构想才刚刚开始锯。蔡澈现年63岁附攘,其工作合约预计到2019年搐堡坎,在刚刚过去的2016巴黎车展上诉芹希,他再次用前瞻的眼光和布局皆温订,为戴姆勒集团未来的发展萄脸钾,提出了新的方向宦吭蜜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呛:当年学的是电子工程专业涝,就有人建议“傻小子堡劲,去学机械工程权核。”瓷,“今天来看轨偶久,坚持初心系沙,梦想终有回报廊四袜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜜蹲,在报道戴姆勒集团的“变化”时颊补,都会引用蔡澈的公开演讲崩伴叮,因为他提到了电动潜匠、互联卑虱巩、智能和共享等前瞻主题叹。    首先糯炯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陵坡,并计划到2025年交材,成为高端电动车市场的领导者畦败颧。当然婆订,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列体吨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耍测,恐怕显得更稳健剩欧糜。    “在所有这些领域悲衔,你必须为未来的投资做好准备趁,”蔡澈说晦膘嫌。 “但这是令人兴奋的辆惨吴,所有这些发展不仅仅是技术的改变弥琳吭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惟嘎棘,内容丰富的CASE(瞰思)计划课首撵,它取自于智能互联仕凄茶、自动驾驶摩兼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母归唤。有评论指出哗笆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钮淮械,就是要对未来做出承诺兄。 巴黎车展发布会期间嘛椿效,蔡澈穿着休闲衬衫少涝、牛仔裤和运动板鞋厢忻承,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绿,但蔡澈作为首席执行官歪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阀,以加速决策和赋予员工权力著称涛扰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸿察,鼓励对新产品和新发现履肌,进行实验性的尝试静灰。    巴黎车展发布会期间撅节,蔡澈穿着休闲衬衫戚、牛仔裤和运动板鞋萌,一改西装革履的常规风格泞募躲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谈愤:“我们并不是穿衣方面的专家觅褂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睡鳖,而是留在了在工厂附近的办公室褐,尽管条件略艰苦能棵丧。至于在衣着方面的变化贝氓,没有具体的规划遍,因为衣着是表面化的盯桅,符号化的饶屋,尽管这会传递一些信息措。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笛井钠:近些年昏,我们尝试了很多新的想法旅丘,对整个行业而言都是全新的尝试隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昆,很多同事都参与其中娩讣。    “仅仅3个月的时间式,我们收集了150个优秀的想法泻,这些都是关于企业未来建设的好点子挖埠邪。我们把参与讨论的员工分成了八组刀骋,管理层不参与讨论纲套夯,每组都有来自全球各地脆胶、不同级别烤凶、不同性别的同事蔚旅付。”蔡澈说递,“今天提到的鱼群式结构榷,希望让公司更有活力湃甲,更灵活瘫罕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎粟吭,大家相互协作练匈情、互相支持姆劣、勇于尝试舌。”    几个月前戚,在柏林的一次会议上诺渴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柔散扇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”噶嗅溉。根据德国报纸对这张照片的描绘惭捐困:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劫轨陇。蔡澈告诉开发商巢堕邓,这张照片是30年前拍的袍韩瓤,那时卤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坦。    随着电动车品牌的发布地,以及首款概念车的亮相癌憾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琶。在戴姆勒的规划中汰赁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力策棵绍,包括价格峨、外形和性能颈任桶。据了解童,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹅,包括在德国建立第二个电池工厂焚骗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狸闭躺。主场“作战”的雷诺品牌宽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拎朝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眉挨矩,包含设计慑玲苹、产品以及市场布局等方面技蛋鞍。    发布会结束后牡供露,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辰芯淡。在面对面的交谈中臂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舷。另外竣煎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题非禾娶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吉事锑。    网通社泌皮:在中国市忱唤督啤,2017年雷诺在中国有什么挑战幸胜?    戈恩盆舞涝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长探访梯,中国和印度都成为全球业界的引擎饶哗萌。2017年是雷诺非常重要的一年起森,我们的销售会起飞冠,就像飞机一样记渐,正在起飞向上并且不停加速箔蒙黑。对于日产来讲驾内技,也是非常重要的一年渐饺娩,还会进一步推动启辰的产品省护介,这个也非常关键蜂娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社殿淡认:您如何看中国新能源市陈谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窜?    戈恩寄搽筋:我认为中国会成为全球最大的市忱苊伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的返羚。对于日产而言荆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庇犀粳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炕破侩。    网通社绕叙:对于雷诺和东风的新电动车项目衬闷,是否可以更详细的介绍一下楔?    戈恩颇陌晌:雷诺和东风进行合作维,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霓唱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论温凸诺,最终项目还没有做出决定鼓铣媒,但正在研究当中翻劣。    网通社吾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钒揉巫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旅?    戈恩径磋兼:自动驾驶一定会进入中国萝炮哀,这是勿庸置疑的逢。目前从递搜,各个车商在这方面的竞争非常白热化穷黄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呵翔。在中国相关法律法规允许的时候怖涩兼,我们的产品会进入中国粱插。当前感陇,我们的样车正在美国熟坪疤、日本做相关测试挡醛。与此同时滇却良,雷诺当然不会遗忘中国市场诉哗。我们会在中国市场进行一些展示项目蔡,这会帮助我们完成产品差异化的工作剔搅,也会帮助提高产品的竞争力欧诲。    网通社镰:三菱的加入霉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助共?    戈恩街:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闲帽。我们认为2016年包含三菱在内吃螺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皋。所以它不是目标山,而是我们现在工作的结果呈破圈。展望2017年蛙背碳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘟充,尤其是三菱的加入寿簇府,让我们有潜力跻身全球前三峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂萎寂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柏搭福,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娥楔偷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屡蠢。”Kalanick 说道端。“如果真的发生这样的事春涪辜,而我们没能参与自动驾驶的开发瑟杜峡,那会发生什么事赶?未来将迅速抛弃我们片隶。”    上周四静,Uber 对外表示酸:8 月底贡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秽。    与平常用 Uber 打车的程序无异垄邓催,系统会为乘客匹配 Uber 专车抚图,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酪俊獭。虽然是自动驾驶汽车羚艾,但车上会配备两名训练有素的工程师韶。一名工程师坐在驾驶位上德,随时准备接管汽车控制权砷,另一名工程师坐在副驾驶上遍,详细记录汽车的每个动作扁岛忻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔫那敛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto称,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤脯豁。在采访中蒋倒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痕囊矛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬谩,现在卡车运输市场也是如此疚弟膏。”他说接。“现在谈这些还有点早荷该筷,如果非要说点什么备,我只能说我们已经进入了研发阶段肩袖。”    在采访中烯讳,Kalanick 还被问到昧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贫类琳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顷。他认为在交通自动化的世界里泵钳沛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沧本,但驾驶员所占的比例会下降棱单。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乌涂舵。    Kalanick 说道桑犀秦:“像旧金山这样的城市襄嘎轿,大约有 3 万名活跃的专车司机间甜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畔陌,但是别忘了拨凛瞎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馆普,自动驾驶汽车也需要略伞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廖舱,有些情况是处理不了的铂底钳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹昧薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员比锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少康奴掏。”    他举了一个例子能蝎,电话刚问世的时候啊,需要一名接线员来接线郸吓涂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卯,而是创造了一个全新的行业旗狭,并创造了大量的就业机会鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃沮:李芳" "  穆伦认为耸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溪毙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丢蛊埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业病,包括汽车的使用方式哗承结。    自2015年9月25日临危受命济,出任大众汽车集团CEO至今群溉诞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒋碱。那么报畔,一年过去量搏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沏财土,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嵌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扣瞥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乏,贴有穆氏标签的大众虎辉,其未来又将是怎样的呢瓤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毙氢,借已成惯例睬瓜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肚茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义息示,穆伦首先抛出对大势的几点判断矮,也就构成其《巴黎宣言》的构架烘蛙浮。他认为掂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒲擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖浅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卞,包括汽车的使用方式另蜂次。 大众汽车集团CEO穆伦    他说块滇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篇臼骡,这需要我们用全新的理念剔宫辖、全面的视角对于出行方式进行解读绢逼笔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铺僧秦。显然橇慧艘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猎卿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肃腺。我们需要联接汽车世界和数字世界邓,让消费者获益慌拒,推动社会和经济的发展唯。同时顺应驱动技术的根本性变革滤锣农,即电动车是汽车行业的未来挎腊暑。尽管如此卞谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陇诉。我们必须叔届,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羞奉,同时推进替代技术的发展哦谈。    穆伦坦言芥节,应对当下的变革帽,对于大众汽车集团来说鲍丧,是一项十分艰巨的任务赔董付。尽管如此骗猎铃,我对于集团未来的发展持乐观的态度铅。因为在过去的一年里绞戎访,我们兑现了承诺协, 增强了核心竞争力失兜,积极推动集团业务的不断发展铰凰攘。因此隋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臣,而是“大众汽车集团将如何成功”仑。为此缚柿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拌。集团的目标摆,同时也是我个人的目标鞠侗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业含,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孪猛。    他说盘芳,今年夏天醚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容块碎。我们强调烩镜,集团未来发展的重点领域将包括错:电动汽车鹅、电池技术媳丰、数字化叹倦、无人驾驶和人工智能核既搬,以及全新的移动出行解决方案担烫。放眼未来钾惮,很多人将不再拥有私家车吞。即便如此背槽烧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萌邢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乒毖、大力拓展移动出行服务蛋现稠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畅,包括集团旗下众多品牌的战略拣零、关键指标和相关措施锣坞行。但在此之前界录信,我们并未停下脚步戒婆,而是继续开展相关业务裤孤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芬胯,他特别谈到喊:“在中国冗腑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讽谴钙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唯。    穆伦表示线,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题现并。这些实践同时也表明弊,即使目前面临压力税骏,大众汽车仍然完全有能力实现目标裳。他承认靛恢忙,坦白来说景,柴油发动机排放事件影响深远操,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炽。我们正全力调查事件发生的根本原因角,不遗余力地解决所有问题我,并在最近几个月取得了实质性进展敞。然而对于我而言绦,构建大众汽车集团的未来端东,也同样重要锻唾面。    穆伦说黑句画,今晚柿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霸翱栓。在2025年以前拈棘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拜,并在欧洲市场占据领导地位衡另。    最后匪暖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弯靛:“未来嚎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒜凄。它意味着自由离、乐趣和情感咐。因此藩,我们注重产品设计危宏,并将以崭新的视角进行设计创新”提期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤蹿:李芳" "  今年7月底潍使喀,在2016年世界500强排行榜中怕赣捍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缴温揩,比去年跃升47位械,排名第160漓沥狡,引起国内外企业界戎、尤其是汽车业界的瞩目纯。    今年黄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷同袭。恰好是在10年前韭滤,徐和谊出任北汽集团董事长材豆,策划喂馈弥、主导功、实施了令北汽集团由乱到治疆,由小到大沦,由弱变强的变革叛脯断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坊、有益寐熟高、独到的成功尝试倡。但是碴昂鳞,当中国经济网记者约请徐和谊皋寐竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题悉辽,谈一谈自己与北汽集团时吞寇攘,徐和谊温和焚俗、憨厚地笑着说绣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淘清,少谈迟,少写妹难。    于是瑰,在不久前的一个上午蓉痕,在北汽集团的一个会议室里繁溶掀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访思税斧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何茧。今天是系列报道的第七篇祁脾穷。   “北汽这些年发展快炼辖颊,我觉得合资这一块尚必诵,起了非常重要的作用怀。不光是从量上惧坝卿,速度上卞灌恋,还有效益上”安涎骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷,如是说道荆面。    “在各种场合我都讲鄙,北汽就是合资反哺自主”狙湾,徐和谊告诉中国经济网记者耿垛粳,“合资和自主瓦,绝不是对立锚估,而是互相借力”邵淌。 2002年10月18日京,北京现代正式成立靶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擦陛涧、董事长算起贸齿,徐和谊执掌北汽已是整整十年北。在徐和谊的带领下峦呢凌,北汽从最初的“一盘散沙”输珊尾,到如今的中国骨干汽车集团矛,取得了长足发展林配膳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鼎,北汽位列第160位碘曙,比上一年度提升47位稻,并首次进入前200名热暮糖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定托接苏。    “北汽这些年发展快忿,我觉得合资这一块坍括戒,起了非常重要的作用灭。不光是从量上荤、速度上钡彻,还有效益上”埠道睫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炽妈妈,如是说道恒郴肠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上无免,徐和谊结缘北汽仁,也正是从合资开始翱烯。2002年吭睛董,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目了,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渤侧叼、发展首都经济的龙头项目和示范工程享鹃趣。    为此几悉擦,时任北京市委工业工委副书记量劲逆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刨缚,担任北汽党委副书记耽、副董事长苇腺,以及北京现代党委书记隧遣峭、董事长耐。 2002年12月23日娠挝融,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肮,北京现代实现当年签约心净效、当年建厂挺、当年投产禄、当年出车卜郝。在短短不到一年的时间里沟岁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型第,迅速在中国市场生根发芽挤。由此创下了业内独有的“北现速度”村。    时至2015年此八患,北京现代已拥有第九代索纳塔蜗褪、全新途胜磺、名图繁事复、ix25测、朗动人、瑞纳等14款车型白驮,涵盖A0级长、A级宽逃、B级绿龚疟、SUV等主流细分市成鸪占Α,累计产销量突破700万辆匈。    北京现代官方数据显示漂标傅,今年前7个月榔睬禽,北京现代累计销量达到59.3万辆赁氛,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉轻。 2005年8月8日抒弘饥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年先,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奉。北京奔驰的成立捌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耸统礁。    虽为国内高档车市的后来者恍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓄狮,实现产品导入扮岁、股权调整胯华负,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莽堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期骇咖庞。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘛撬艇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吞,远超行业平均水平茂。    目前乘戌柔,北京奔驰已建立起全球面积最大敦桥佃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仟窝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心付苹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台上翟狙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慨。 8月22日耸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托火梨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型共:C级车母麓恒、E级车化、GLC SUV和GLA SUV小肖。官方数据显示科啼,今年1-7月撩腥,北京奔驰销量达167307辆郡,同比增长32.9%蔬龄。    8月22日诚确,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市反久。在迎来年内最重要的车型后隆荚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仆,着实令人期待餐翁苦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摔靡都,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潭儒诉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拖谰琉。    “在各种场合我都讲搞妇怖,北汽就是合资反哺自主”巧,徐和谊告诉中国经济网记者次鸵便,“合资和自主滑陈,绝不是对立尺限,而是互相借力”韩黑。自2009年以来慰辽屁,由北京现代零、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怂别、管理流程予以借鉴的数以百计莱坛。 北汽自主实现百万辆    正是如此井饥,从2011年筐,第一辆整车威旺306问世萌仁爱,北汽自主销量直线上扬戎事:2011年达到2.4万辆痕备、2012年实现7.8万辆脑劝废、2013年超过20.2万辆榷瞧缔、2014年突破31万辆辫、2015年完成33.7万辆绘酸。历经五年多的时间思炯,北汽自主已累计生产达百万辆办踌浆,跨越增长令业界瞩目脑蔬甭。    “着眼未来瞧肉腹,对于合资我仍然非炒懵赘欤看好半。不仅是十三五骡素顺,未来很长的时期权凄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谎。另外宪观椽,在此基础上姬身烂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渐兄啊,徐和谊表示邪。    “年底前还会有更多的好消息佳,不管是在新能源领域妒,还是整车领域玲砍谓,包括一些重要的零部件领域昂赔幸,还会有一些新的大项目落户北汽陆哆访。这样卡冷,为北汽更长远的发展暗冬,我想合资这一块屏诵地,贡献还会加大膳窝臀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭钮谎:李芳" "  9月29日逻白陋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上察蛙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苍。   蔡明指出颅,中国汽车市场曾是低质量陷、低配置熬娠奇、低服务的代名词佰。诚然仟,与美国汽车市场相比摔,中国汽车市场还不太成熟沙漂蜡。但是喇筒俯,趋于完善的服务质量淋填婚、规模日益庞大的车展旱精彼、逐渐被认可的中国自主品牌雾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹄疲巢,分值越低表示可靠性越高温铜顾。J.D. Power近几年的数据报告显示丰沃视,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宽浮弛,从2009年的178PP100到如今的102PP100哀围,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗜阔璃。尽管与美国市场还存在一定的差距必炉,但中国市场的后劲儿不容小觑划巳侩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盖箱单,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锯浓厘?J.D. Power最新数据会给我们答案狈台。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顾,而中国市场的进步速度为每年4PPH晶昏驼。在车型研究上玖,中国赶超美国市场需要6年时间璃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齐诗,而中国本土品牌进步速度为8PPH朵。在生产车型上唇,中国赶超美国市场需要5.5年簿沮。   3. 在了解美国客户的需求上湘层笺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魏。   经过对这些数据的了解和计算桶,平均下来谜问,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拘,才能百战百胜刺舒,想赶超美国市澈嫒帷,前提是了解美国消费者的需求蔽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的含俗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秦啊:车内有令人不愉快的气味偿豆、胎噪声过大(来自车身下面)芹峡、耗油量过大烦、风噪声过大(来自车身周围)捆瓣、空调开启后怠玖韩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为故离:内置语音识别经常无法识别/误解命令奖籍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题成、风噪声过大(来自车身周围)庇尖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藩忿滑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褥拎。同时屎模裸,在前10大问题中匣,只有一个问题是相同的菱熟赐,即风噪声过大铃凶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重太套刚。中国消费者更注重感观(嗅觉甭篱晴、听觉和味觉等)方面的感受质量券碳饲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摧。   就目前来说仁秒苹,中国的汽车产业还有很长的路要走哩陵,无论是汽车的质量糯甲,还是汽车的整体销售体系梨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距且。凡事欲其成功抗,必要付出代价茂裙逞:奋斗敝蠢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卧危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涕孟侩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陈枪别:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橙:李芳 版权作品腹充删,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载烘桃幂,违者将被追究法律责任羚律。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬朝拎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衬撤珐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会截,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓枯。同时趣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫩问,作为本次车展的重要组成部分之一断寡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诡肯喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃,为中国汽车产业的智能化辩枯烂,信息化方面的发展做出指导意见犁械。   本次峰会主办单位巫忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接请揣:   贸促会汽车行业分会长王侠某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚剖遍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林紊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赂敢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佩封:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藏馅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刃。因为我以前开玩笑说了一句话氰裂,我说这个车联网这两年已经实现了丸挞,就是人在车上用手机连网瞥口帽,这已经实现了牢碎蜡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苫句监,手机天生的使用起来就比车机要方便维剿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变水龋。有一些改变我们已经看到了裁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炔郸蛾。现在有了优步硕聘答、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仓奴驾,这个确实听着都挺有道理讳烁睫,我们一听都很吃惊眯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挡,搞来搞去就卖那么几百台车酗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渴衫。对于整个汽车产品沁蚂拈、汽车产业链的改变它到底会怎么样斤史琶?   回到出行的那个问题量,我觉得大家也不用特别的担心邵缸。我先给大家压压惊凸,有两个数据很有意思环,一个是美国湾区的汽车销量府,一个数据我们一查就能查到妓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寇课,现在渗透量已经非常多了棵,优步在湾区这么普及了跋,买车的人是不是变少了偏济?很高兴的告诉各位汽车业的同仁登舌枪,这个没有变少嵌平佩,而是增加了啼猎男。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斜裁。确实涨的很快屋枫隙,这个和大家的想象是不一样的势憾,觉得汽车销量应该减少激槐嚎,怎么还增加了呢广拼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棱惭途,你说滴滴齿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情色。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敖协滦,这背后真正的原因我就一直说伙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了活,其实出行不等于汽车憋痕丝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吵、道路密度不够这种应用场景拳井。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用排,其实它真正的加剧了中国的拥堵奠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弯檀。汽车也不是简单的交通工具乃,如果把汽车还原成一个交通工具冒蹄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沦,我可以开亨窟,我也可以去坐地铁挨寿,我有北京和上海的公交卡猩偏拒、地铁卡拼嘲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车局婆,我也可以骑自行车腥庞损,有的时候感觉走路也很好波丹粒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺,汽车行业当然会发生改变边,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锨耗觅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验落难。如果你只是把手机当做一个通讯工具贤,在2007年的诺基亚已经做的非嘲牛好了氦坝,但是还是被智能手机行业颠覆了鹊埃。在汽车行业也是这样亩滑敬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具培。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验时,我们去展望一下灭息。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粳齐搽,大家都提到很多了戳。其实很多人的展望角度是不一样的械户食,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贾稠汹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搔叮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堂视妙,更多的是解放了你不用开车侵,分享的是司机建戈鳞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够避溅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降农识乖,它是一个规模经济想。它的交叉点大体上在2020年就会出现凤额,我们的预计2020年在美国就会量产书奖惯,在中国可能会晚两三年催。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冕娘潦,这是我们要看的一个趋势奖。   第二个趋势删,移动互联网会加快电动汽车的普及乃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灯邦揪。很多人说电动汽车是因为省油钱募,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痴颧,再也不需要去加油站了纫凰。第三个带来的变化就是对产业的重塑轰,以前汽车公司都是专注在制造佩,用户就认为是汪洋大海赣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漂布,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窖肖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狭唬鼎,内部管理的界面苔,反而把制造这件事情也许就可外包了臂。最后一点谩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凡靖烁,所以汽车作为交通工具以外的部分警狮,一个用户买了车以后需要的增值服务你故,汽车公司就也机会去提供这样的服务备。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疗漏。所以正是因为这样一个对移动互联网斑谈番、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擞毯顽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磕短钾,超过1700名员工午俗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品警坪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业井土蜂,激励用户鸵阀,这样蔚蓝的天空就会出现魂夯骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麓概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湍台幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会多,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信从。同时奠暮同,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼,作为本次车展的重要组成部分之一坍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弧瑞么,中国机械工业联合会会长王瑞祥交捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言门床,为中国汽车产业的智能化兄乘,信息化方面的发展做出指导意见蹦飞。   本次峰会主办单位母记:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接几测邯:   贸促会汽车行业分会长王侠褥百酗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟递:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荚监伶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林快沧律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舍景:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉思溉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般护:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弯刑鹤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘司:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣势疲快祥金,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祥扛康,因为现在我们是全世界销量最大的市场接醇桂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺己睛、环境污染等方面浆吵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岔皆付。同时郎,智能制造花儡尝、工业4.0茹宿呵、移动互联吞患衔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拈贿诧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靶杏、“互联网+”等发展战略参隧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点板。我们有很大的机遇桨,我们会见识很多非常有趣的变化吉筛久。   当前业界普遍认为恃行衫,低碳化韦、信息化校迫抵、智能化是未来汽车技术的发展方向跋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霉券。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韦旱妻,正在成为汽车行业的发展热点闷拈,正在助推中国汽车产业的转型升级锤驰,从而进一步打开智能交通产业的价值你模煽。在2010年的时候瘁芜块,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淘链,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冀统哭,为用户提供全天候欠骋、全时段的服务卯袍蔡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浅,签约和活跃用户超过一百万膝,累计为用户提供约2亿次的该户服务踩署郎,人均交互服务超过11万次头。经过近七年的发展虾街,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帘橇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用了亲、凯迪拉克擂沉刻、别克禾、雪佛兰上使用护滩,倍受消费者青睐尾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗痢,面对新的市场和技术趋势白巧缚,基于车联网多年的探索几、实践结合行业的技术储备千锌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略范,提出了到2020年力争100%产品实现互联讼,并致力于打造以车载信息服务尼坦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遂不,为人鄙废佰、车提供安全智能便捷绿色出行添倾,初步建立和谐的人对、车苟嗽、社会互联生态圈谅尽记。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克经炭、别克舱、雪佛兰品牌苯倒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坦罢痪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岸希兜。除了安吉星在移动信息和网联上别河,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翻、内容服务能力剖、大数据运用能力廷槽澳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秘、B2C的业务抡豢墙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全承柯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伦晨顿、支付安全昆迸,更可能引发行人安全和人身安全粉斜梨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枯皖储,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坦,网络安全开发包括威胁因素识别掸、安全战略制定诡、安全措施执行翔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫩朽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夕开,并且在过去几年不断的进行迭代升级盒拐匠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宏。伴随车联网技术的发展挟鸿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术维,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刊撂。让汽车驾驶更安全示纫、更轻松褂割、更有效搬。   我们身处在这样一个时代财,新技术层出不穷使一切变得可能冕掏玖,我们也是非常幸运的一代人梳鲍腔,能够见证汽车行业在国内花订、在整个市场上有一个颠覆性的发展莽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臂嫌。同时也让我们对明天更增添信心和期待狸侮玫,激励我们坚持不懈的努力附褂。   我们相信酥炬,汽车行业的发展刚刚开始写巩。汽车行业与其他行业的相互交流蛊丧撤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茸。我们会和同行一起共同为之奋斗内椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   9月28日肆拎痘,在2016上海浦东国际汽车展前据诚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糙,新兴造车势力逝、养车盆结、汽车金融等领域从业者块达,走到台前谈吓骗,与大家分享及探讨未来的市场前景挟山。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愧。    吕征宇捕颊晃:各位领导拷、各位嘉宾乡氯卞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忌鹿舷,刚才我们的同行说得非橙魏希好贪,其实我们有一个共同的理念回堆,而且我们也有非常多的痛点耍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侍揽隆,我们也有美国合作伙伴的公司殊,乐视的七大生态是有机的戮,在零基础上打通的称尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的该脾,目的就像董事长讲的一样体剃,让“蓝天白云”再飞翔颁冲文,目标就是打造全球最先进的超级汽车锨部。    那么用互联孔踢、智能梯、电动孝维、共享的方式佳,实现“未来”的交通方式肚尉,我们认为汽车产业沛挨,还是没有被互联网变革的产业毒。对于乐视超级汽车生态而言呵,我们有四大基石骨匡,我们相信社会化赐、分享化咕虱、互联化孺、共享化将成为我们未来变革的方向钦扛。    从我们的汽车生态诞生以来态聘茹,我们保持着快速的发展方,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亲矗舒,落地在浙江湖州 乓愁,这里包括绿色环保的环境挎时烹、自动驾驶的一些功能和区域刷沟剔。    同时我们最近可以告诉大家间棚,我们的产品样车在美国已经开始路试朔节,技术在百米加速已经是全球领先了醇,产品的量产进入倒计时状态袍显。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扮藤题,创造首轮汽车最高融资金额的记录靡棺赊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衔雷,协同开发也是我们在北美的基地伎逻绢、中国的基地戌、欧洲的基地共同开发暑。同时我们的战略开发电动的底盘机构摹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几娩棋。    第二个就是智能化浅,车是人工智能的最佳载体皖,乐视做了大量的投入苗,在硅谷和SSA成立了研究院何毯,在智能驾驶也取得了突破性的进展霉列灭。社会化就是刚才说的分享镣厂,我也非常喜欢这个创意标献。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敖,我们相信在共享经济的领域里炕脊吹,无论是Uber的繁荣涉,都证明未来不管是房子裸、汽车都是重实用的趋势寒围,所以乐视将战略转移世,推出车租赁的平台掀,我们叫做乐享平台恐。    其实最重要的议题溉奖懈,乐视作为互联网公司拦袱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矛康体。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖,电动化肺驶、智能化祷冉、互联网化哭、社会化畦,这四大纬度有密切的联系肉泞祈。    我们把汽车当做全新的载体道陕堵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓤刨撤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功退第闪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品防库,谢谢大家疚悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痢扭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办适。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骂渴,他认为车联网刊躬佬,既然是大势所趋别遁牢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网未趴,少炒概念乳拾胜,多做实事饲帆坷。 以下是王侠发言实录膜睬轰:   在这个夏末秋初仙埂沫、时令更替的丰收季节怠卤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒海,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戎诺蒜。在此蜜哺搐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铃蒙结,汽车产业的电动化瓜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唤蛙,而且也正在成为全产业链创新求变樊、转型升级的主战场瓶炕腾。但是涛蓄侧,热点和繁荣的背后场,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恰统烂,车联网也在热捧之后开始遇冷腺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芬捶。其实娇塑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尝答樊,我们要理性面对冗、系统分析堑飘,既对前景充满信心船寝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垒嫡发,才能在变革的大潮中认准自己的方向赡空皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唇,我们要清醒地认识到辈叭栋,汽车的智能化和网联化是大势所趋露,是不可阻挡的方向虫乡。电动车还有技术路线之争惹、对减少污染和能源危机的疑惑沙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处活泰旁,没有坏处门佛。汽车诞生130多年来怜痢撤,除了带给人类方便之外脱佛松,还带来了许多难以克服的问题鲍,比如交通事故拦、环境污染和拥堵溺惰趁、能源危机等等兰颧。车联网和自动驾驶等新技术的应用疮甜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘎苏少,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陋蹬。现在不少基础薄弱的车企会,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睛识,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰剃,多持观望态度脱嚷蔬,这也是目前车联网叫好不叫座绕、貌似热闹却普及率不高的重要原因喂。我想说的是憋,既然是大势所趋斑绅瓤,就不要犹豫不决坝汤献,否者真的会给对手赶超的机会李挖。   我们要清醒地认识到臀恨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延去里斡。汽车市场的低增长成为常态之后缓缚菠,我们对于销量的追求空间越来越有限怜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澄目,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庇群胖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庭虚。   我们要清醒地认识到适颗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侗,必须是社会性的统一行动吝。一方面喝共法,车联网是一个汽车生态详需辣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淑惶狭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纪发胆。另一方面伯信箔,车联网又是由整车制造商干迹飘、产品供应商蠢咐、内容提供商楔狸、软件供应商侩、服务提供商棉汞淮、网络运营商等不同角色组成的产业链猛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摆涧答,打破壁垒达脑磨,互相开放信息系统剿棚害,进行深层合作火纪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闯凄。   我们要清醒地认识到嗣敛哀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矗举讣,而是要靠一个技术集群的集体支撑恍傲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腊赴,如果通过手机就能解决的莫态抱,其实不应该叫车联网嗣吐。大数据位秀、新能源技术关霉焚、网联技术潦工炉、自动驾驶技术宠什、传感技术疼翟具、网络安全技术等刚,这些技术的应用都是相互影响偏巴惩、相互促进甚至是互为条件的房缴问。比如汽车共享和无人驾驶悸,就只能在车联网的前提下才能实现筏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变够挡促,并给汽车共享带来更多可能性耽沥貌。另一方面勾皆讼,与手机和家电不同的是郝签不,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程献酱,绝对不是有钱就可以任性的地方联。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颈,中国车企面临的问题一点也不比别人少降,我们一定要避免浮躁情绪麻,少造概念表黔徐,多在核心技术上下功夫缉苔坷。   在刚刚结束的G20峰会上摊轻,习近平主席表示毙冻:8年后的今天籍点,世界经济又走到一个关键当口;科技进步收、人口增长杯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撕擒靡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耙铅草。其实蛙,对于全球汽车产业来讲你控泛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阔,传统技术进步的空间越来越小腿卵。在这样的背景下懈孰氓,智能化涤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晚夸,为汽车技术进步提供了新路径叭蓬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嗡。   今天饶摄届,我们以“智驾未来标缄、创领先锋”为主题踞肪靖,邀请各位企业家黎、专家学者共聚一堂裸蒲海,希望大家能敞开心扉凰间,知无不言疙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褂镶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量少啼承。   最后没,我衷心地预祝本届峰会圆满成功微诞,祝各位朋友在沪期间顺利完、快乐庞、安康哩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱秋记:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攀阑叹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306故钝鞭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体概界侮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚂累,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诲兑,在下线前夕超息,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磨飞衡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读解波合。 一帽戒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崎。今年1-8月冲稀氦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息儡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筐椿,以首款SUV——威旺S50为节点地,一步步走向经济型乘用车领域同塑,实现“MPV SUV双轮驱动”甫横林。对于未来产品规划受,陈桂祥向网上车市透露达菜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硕,并冲击40万台销量规模担电富。” 陈桂祥进一步表示斤:“北汽威旺的MPV蓬答踞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闲弓。2017年的销量重点会集中在M50F上扑檀活,到2018年也会有全新产品上市胖力。”    今年8月16日磷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芳船,对于转型中的北汽威旺炕对,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化修惧吨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔扛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闭刻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来破辜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笆健。在陈桂祥看来饭惮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拣秒巳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吗墓帆。    二怒乓钉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹋祈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求频。M50F具备明显的高颜值特征冠喇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皮淖。而做到高颜值并不容易但,陈桂祥向网上车市透露顽靖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陌浆蓉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绊膳岛。    从内饰来说绅碑,新车的设计均由轿车化标准打造梁吓陡,其配置在科技感心、智能化上都有出色的表现颧肋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钎挽潘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掳。同时厕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捆必识。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钒险,智能化水平足以媲美合资品牌剧丁仁。 在性能方面抱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兼,进一步满足消费者的需求鳖峨悲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型上。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台期底壕,到2020年威旺规划40万台的销量偷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玻崩。未来将在夯实MPV市场的同时努封,进一步做好SUV市场宛步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞金:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梢搬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艘捅:苏州吉姆西凭奇、苏州金龙午、深圳五洲龙息磺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碘奥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逛涸靠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴参苇矗,并对吉姆西取消整车生产资质陆匹辨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讼,追回补贴资金爽。    根据通报勾酣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查片,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄删乖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缅剑。不过寿沛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灸灸料。 补贴新能源汽车的依据何在舒鼎的?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慰现。市场经济最需要的是诚信宫。但是娄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中持,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾喽恚害瘟隶。部分领域缺少应有的制度约束陶喂体,秩序甚至失范饶眷,这并不稀奇泛乒添,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立快。尤其值得一提的是什闲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧韧袒。在这一目标之中固拱劫,财政也被赋予了其应有的定位间,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脸观。中国社会的根本性变化需要处理好市场临式、社会与政府的关系链泥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肯贺孩。新能源汽车市场同样是市扯荽拧,从根本上说脐亲虾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甘累。新能源汽车骗补问题的源头诧贝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缎暴广。    当然琴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用入势,不是市场取代政府赫,而是市场和政府有主有次幢淀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖璃。说时容易做时难汀夏缉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茄。补多少耐对蛾,怎么补锻壬铝,补贴如何管理等等孺七,同样都是难题劳瓶星。    为什么要补贴新能源汽车栋沦?可以摆出来的理由不外乎如下萍耍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惋,只要予以补贴瑞耽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展季。这么说不是没有道理署。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秽欧坦,成本较高扇殿凶。有了补贴僚涤暴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盎染暗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善九泄。只要有足够的补贴搔,新能源汽车的发展肯定会更顺利薯写。    但是良,有了补贴泊锋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惹洛堪?新能源汽车发展的关键在于技术醚秤抽。有钱就会有技术吗韧?这才是问题的关键俺抨纫。的确撇缕闪,现实中有许多技术是可以花钱买来的峡。但是牢瓤轮,先进技术不见得能买得到妙佃倘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咯绒啥。各大汽车企业也在努力开发新技术团弯局。在这样的条件下驹,新能源汽车的发展方向都是问题盯驮葡,怎么会有可供市场销售的先进技术叛睡?有了钱赌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寺,但是彤糕,研发投入增加冷弊胁,并不等于研发就一定会成功饶兢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膏蘑,没有确定性的目标熬伤,研发投入的针对性也不可能太强凯屎壬。在这样的发展阶段磷卉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓉,让市场自行选择合适的技术齐吃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泻羞。优势到底有多大兼廷,得看技术力事年。电池靠电力供应讨,由于中国电力主要是火电前,最终提供汽车动力的是煤炭忙千定。只不过旅词洗,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳖疗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唇。污染是否减少卜,还得看耗电量的多少熔荷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞪布。之后坊瓦监,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旅宠脆。传统汽车汽油有不同等级检逃酮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崔坛,这也会带来一定的污染梗凄捌。这都是比较时需要注意的恳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倾挛轻、充电不是特别方便的条件下仁,混合动力有助于新能源汽车的发展寝乐柏,但问题是龟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗补铰?充电不便就不充弊,将“新能源汽车”当传统汽车使用扫,也不是什么新闻何。还有去齐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膳疽,到底改善了多少能源使用状况蟹崔镶?太阳能利用技术的改进劣溪,可能是新能源汽车发展的重要方向辫。太阳能丰富踩坷,足够人类使用午屠,但是目前利用技术较为低下模横,妨碍了太阳能汽车的发展疥拘委。石墨烯等新型材料的使用呈,有许多未知数丛惶巫,也意味着有许多新的发展空间筷。虽然空间多大未可知痢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会死肋聊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锨勒陶?政府在新能源汽车上的补贴较多蚀。包括中央和地方财政补贴在内磋储,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劣。补贴力度惊人俩,这是骗补的根本动力赶。当然脾郝福,骗补还只是个别现象火抨徽,或者说只是占全部补贴的一小部分势。已公布的数据似乎也可以支持这个判断门。如果问题的分析只是到此为止蝎警,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聘苯酬,只有寥寥几个环汕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑架歉。这些企业不是小打小闹的企业瘁破烈,从某种意义上蓉萌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孙悄窟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兑畔法。这些企业按照正常情况下航,应该合法经营才是善涩,为什么要去做骗取补贴的事廊?从企业层面来看咎绒旧,这是市场经济仍然不够成熟的表现吻。在成熟的市场经济下瞥窃糕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业校弹,至少应该是诚信经营的免。骗补肯定事出有因罕。    值得我们拷问的是尝熟孟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琼?大企业铤而走险葡绦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低补舰,企业不必费太大劲就可以做到步窗梢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腔,倘若没有足够的补贴遣帮暮,新能源汽车业务也是难以经营下去的途乾朝。    政府花钱是要讲收益的同。动用公共资源轿虽,就必须将事情说清楚雀隆施。最终垒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掣。评价报告应该说明补贴的总耗费捞瓶垃、补贴去向以及效果惶蝗煽。这是国家治理现代化所不可或缺的旱蔬。每笔财政款项都应该用到刀刃上琉的沟,都应该得到其应有的收益惹。算总账豌卿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展人份茅,这个判断并不容易做到尸。仅仅纵向比较是不够的七和还,我们还需要横向比较十苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆匆,地位是下降了忱嘘,还是上升了敛绍。如果上升爆,那么上升到什么样的地位咸粮?如果下降醋切椽,那么下降的程度又如何洼?即使有了指标数据捌拆,争议仍然会持续下去态吭。也许澜,我们可以通过其他指标来加以佐证缉密藏。    新能源汽车的受欢迎程度坷,显然就是一个不错的指标哇凰。2015年新能源汽车销售了33万辆绕诲达,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敝括。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缝,那么实际销售数量更小惠卿锨。新能源车价格不低漆晒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橡淮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敢鹿,更利于判断熔嚼。北京小汽车上牌需要摇号岭硷,但是新能源汽车的号是单独摇的撂,且获得的难度大大小于传统汽车峭桅承。这样考,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厦贰损。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜础堂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力女皆荡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖须,还要摇号焊,获取牌照的难度和支付的代价都不谢严巍,新能源汽车和牌照捆绑销售孔忌淘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悼,于是他们也可能选择新能源汽车费。但就是这样弟,新能源汽车仍然没有流行起来链。全国其他地方糙驾,也未见新能源汽车充斥着整个市场巨那蜕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沤能,但是绣救,我们需要思考模,这些成绩中贯赖鞭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锌?一些城市为了招商引资晃附第,鼓励新能源汽车企业到当地投资壳目甭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馆龟呕。“双赢”战略的实施恨粱斧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力分,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湾路裤,这样的不对称竞争扶持痹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疚庙,是对新能源汽车价廉物美的期待戌,是对节能减排效果的期待谜,是对先进技术发展的期待陈。这些期待都是合情合理的牡嘲链。但是弛,供给侧结构性改革还未到位牢绣鹊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屋煽戒,这才是问题的关键勃倦烙。即使要给新能源汽车补贴奈寺,也应该考虑补贴的环节隧弟题,考虑补贴的对象鸽巷讣,考虑补贴的效果蒂坎膛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艰烦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浮你,不能有效激励新能源汽车技术的进步平虱炕。如果一定需要新能源汽车补贴睫螺骂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效希绦。这样的补贴有点后期资助的味道睫享,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剂。但是袜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术私,那么它就在这个行业有了竞争优势镣,实际上不需要任何补贴薄,就可以经营得比其他企业要好称签困。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舌套势,扭曲市场行为痊滑擞。而且粉擒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舅芍肚。新兴技术的成长在萌芽状态玛腥碴,可能没有竞争力痪岭位,但是拴,经过一段时间的发展之后普,就可能显示出新技术的力量跺北炊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丰评,今天领先的技术徐,到了明天就可能落后让。这是技术发展的规律性所决定的肉庙。为此变顶堆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赎,因为未来的不确定性邦闺羌,没有人能够确定未来的真正技术路线匹。留出市场成长的足够空间看,可能比别的做法更加重要颁勿尸。骗补问题的出现荷善,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机加。    基于现状碧隶割,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勘糯块,那么补贴的着力点恐怕也需要改变想。这些年的财政补贴稼朗武,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娩锤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哀。相反虏坷,效率不够高的补贴绥酶谐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鄙搞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卑。现有的补贴如果不是投向终端儒臣吝,而是投向技术研发郎,会不会效果更好点呢舷?个人汽车消费纯粹是私人事务晾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向常蔼苛。骗补问题的暴露成,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挥偿陵。补贴本来就在退出闺呛狮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缴泰。补贴旨在鼓励研发恋盾港,鼓励新能源汽车技术的发展诬配,而不是其他具体的消费目标魏架。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是频秋涤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擦。这样的技术支撑出来的产品贰涸,还不能满足消费者的出行需求降伞。财政补贴可以退出坪,但可以通过科研经费资助的方式薄绅心,鼓励新能源汽车技术革新癸。同样的钱逝头,花在科研上的效果僻啥,可能比直接补贴消费更加有效汾孝玻。创新驱动发展战略的实施灯衬,从根本上看喷诽北,需要依靠的是技术创新孤。在技术创新上多投入褥溶瓣,并注意投入的有效性羡祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子插泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  今年7月底毁氦,在2016年世界500强排行榜中订氛苇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沛,比去年跃升47位醛我,排名第160阮烹玛,引起国内外企业界葛、尤其是汽车业界的瞩目塑茄勤。    今年尸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飘幢谰。恰好是在10年前衰邯,徐和谊出任北汽集团董事长千,策划干、主导侗芦、实施了令北汽集团由乱到治肉,由小到大斡色,由弱变强的变革洗量,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澎、有益腻访棺、独到的成功尝试陇。但是拍佃墙,当中国经济网记者约请徐和谊隋惦什,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀话,谈一谈自己与北汽集团时伟,徐和谊温和被、憨厚地笑着说寸倡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屎武吧,少谈兔电闹,少写蹦。    于是毋,在不久前的一个上午壬挞,在北汽集团的一个会议室里藩挠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钢惦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碌环。今天是系列报道的第一篇檀叼。   当时凯拼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舜醋,实现跨越式发展”的战略浆镶,以及构建整车队、零部件脓暮锌、研发物蛇獭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧夏挫。“老徐这人的特点就是说话算话檬段马,真抓实干垃蛾。眼瞅着北京汽车研究总院寡、海纳川汽车部件龟固谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱、新板块一个接一个地建立起来裂饲钙,形成有力的链条硷,轻装上阵抠麻,并有序运转”挥。 北汽集团党委书记锑共全、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唇遍就,连续多年蝉联世界第一暑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挝庞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歌。    世界汽车产业的竞争是国际化的叛玫、规模化的秀蹦,更确切地说是集团化的膘勘。观全球汽车产业格局工箩耻,能够称得上汽车集团的皮阂孪,美国有通用辖坚、福特杜钮,德国有大众记、奔驰老、宝马擦尚酥,日本有丰田庐罚、本田率唬疙,法国有雷诺-日产片、标致-雪铁龙唬频,韩国有现代-起亚德负取,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坪嗽梅,谈到中国的某一“汽车集团”鳖习儡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讲滔襄,没有自己的品牌和产品什汰光,不就是一家投资公司吗睡劫?算什么汽车集团!    每年署笺啸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霸稀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俩袍,不但被大众扇剖踢、丰田掠泵、通用们甩出几条街捣悼配,也常常被长安娘败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狮缮檄。    因此薪歧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜡肛夺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展踩崎抒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盆。    过去10年间鼻窗等,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琅察,在汽车产业集团化方面做了大胆缓愤、有益的尝试苦蕊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虚投,逐渐培育娄、锻炼成为一家颇具规拿洌和实力的汽车集团陶缴,在研发防、制造袖磊抢、人才叙型、创新僚簧、管理等各方面实现了标准化采。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业每搬瓦,曾经拥有一定的基础和财富诧舅,令人期冀;同时撑煌,由于分散化怠岗、碎片化搭茎,更存留令人难以释怀的遗憾臣贾袖。    北京轿车工业与一汽葛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苹趴,有考证甚至认为憋珐鼓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌偿。    据汽车老人陈祖涛回忆诚颈其,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闻卜,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫂,而对手只是手动挡拒。    上世纪六七十年代究捂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姆双,成为一个时代的记忆咖俗。    而同期茅贝盗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拷颇,遥相呼应的侯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淖。    改革开放后恋捞鲤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础割。    到上世纪90年代评扔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舞、称王称霸揽触。    特别是2002年瞳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呵袄刃,也创下了高速成长的纪录鲤哄葡。 北京牌212越野车    可惜的是突扛官,在这些看似个个突出的单体层面之上涂泪黄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墓,除却福田与现代呢恫歧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蘑,还被同行作为茶余饭后的笑料废。整车企业尚且如此纳卤怒,北汽的零部件企业就更加不堪了啃具。由于资金细、技术和观念等原因唾换,大都跟不上主机厂的技术升级舅蹬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惟,有的企业已不得不靠出租房屋度日黄。    忆起十年前上任之初的状况喝及旗,徐和谊对中国经济网记者说纽埂,当时的北汽一盘散沙匡,特别松散吴停煎,单打独斗鼓帮,各自为政坡,互相内讧阀,效率低下……照此走下去皮,“没戏抬柿,一点戏都没有”!他边说边摇头弓。    由于资产结构的相对分散辽钱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业低剑环。日常运作中犯,大多只是履行政府赋予的出资人权力啡书,无法形成一个科学的集中管理机构刃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叭,深入企业经营管理了逢。    2006年10月底史,徐和谊出任北汽控股公司董事长既,恰逢“十一五”开局之年杯围,他率领北汽以科学发展观为统领铂盯,对产业结构和发展战略进行了全面惟、系统酞、有效的调整涩睛。    有北汽中层管理者清楚地记得短冈,当时踩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碘,实现跨越式发展”的战略宠储书,以及构建整车巫、零部件畦遍沪、研发单身酬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡。他说虾父,“老徐这人的特点就是说话算话抹,真抓实干救。眼瞅着北京汽车研究总院囱箍翁、海纳川汽车部件千仇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耗、新板块一个接一个地建立起来己横磋,形成有力的链条呵炯奴,轻装上阵妒彻,并有序运转”亭必。    到2009年挪湾,短短3年时间澜,汽车年销量突破100万辆大关偶,销售收入突破1000亿娜泄,北汽集团化战略初见成效愁葡醛。 2016年其脸鸡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顶先,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揪华,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屉北逆,公司治理结构进一步完善德,集团的功能定位更加清晰;同时外班纲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实路侥,并将在人才吸引倾邵遍、产业链完善及兼并重组中脚,发挥出更加高效的运营效率雌。而外界则普遍认为密贬前,名称的变更毕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源途购咖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓷贪。    “北汽控股更名为北汽集团澳酱,是北京汽车工业的领导体制棘快、管理体制的一次重大突破狸,找到了北京汽车休、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粮柔牧,徐和谊当时说裂。    随后衅狡勤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团少帆目,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赦寝媳。根据规划课疙哩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煎骡,大力发展自主品牌抚,完善和打造全产业链陡厕透,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诲暗,进入世界500强昆瓮兴。    “说到做到竣锨拟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脚谎泻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窗微豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畔怒,战略性新兴产业蓄势待发酶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缺,各项增长指标位居中国汽车行业前列款垄,成为近几年来最具成长性的企业集团稿描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍颧:李芳" "   姚景源认为菠忌婪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夺瓣翁,而产业政策需要与时俱进校汰。    杨裕生表示徽褥:应适时推动电动汽车市场化岗,也就是补贴退坡板角酬,一直到取消补贴帽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侮粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陕刷赦。但是府粒冬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝天,不宜鼓励拈兴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梅峰。    侯云春指出块葡,新能源汽车发展需要在供需两端发力混,两手并用驹暗蹋,推动新能源汽车健康发展茫防鲍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姜,表明在国家相关政策的助推之下帝斜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展释,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箔舅蝗。其中搂,规模巨大扁恕、涉及金额超10亿元的骗补事实曹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嚼何罗。昨天孟,几位专家学者的观点引起关注恍妻盗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用改恳赋。对此份,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示少绞釜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸵贫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乱废精、必要性的措施署。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恕蓖,政府对于新能源汽车产业要进行干预拧帝敦,而关键问题是怎么干预卯刑,干预什么般。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持傻罚绞,而产业政策需要与时俱进”仍,他谈到秃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郊仇,并提出产业政策应该遵循四个原则哀。一是产业政策不能替代市彻赂摺;二是产业政策要管产业呸没徐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物策。    杨裕生也认为常,目前的补贴政策有两大问题石详,一是单车补贴过高尝骸,二是补贴总额高闪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禄艇艘,副作用很大峦。    在新能源产业层面拔,杨裕生表示藏阶佃:“应适时推动电动汽车市场化完捕眯,也就是补贴退坡俄狮,一直到取消补贴盆糕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乱叔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窃囱。在技术层面颓似吗,杨裕生认为痢荣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糠,第二就是发展不补贴奔、已经市场化的低速车唇胶伟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆隶括,不宜鼓励隆士淌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拎盾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外港凤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砍块衫,新能源汽车发展需要在供需两端发力句,两手并用庞破,推动新能源汽车健康发展拨。    侯云春解释说钵腺崎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力促辆。一方面大家喜欢用蒜跨劣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘦捻耗,政府和企业共同努力舍孺啤,使得新能源汽车能满足消费者的需求秸登,开拓新能源汽车的市场巳撮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”的。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联箔:李芳" "  如果我们做好准备的话怖惧,赢家当然是我们喇巷。我们不担心其他的龋捣旱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谅,我觉得只要我们做得好猛耽,一点都不用担心缸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寞侩脆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腥厘傲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敦苏棉。其中特别谈及奥迪与数字化亥喷。    施泰德说鹤魔,到2025年以前帕新,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芜峨?汽车行业正在经历一场变革慰奠。对我们来说等,有一个非常重要的关键词懒纱:数字化火淘摔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躲宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胁炽老,我们眼下所处的时代栓范现,奥迪科技一直处于领先地位磺摔,并不断进行新的突破劲吭朵。对于数字化危蓬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哄唤叫。到2020年时吞庐熟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袱,这也是我们引领未来的一种设计村戎,包括其他顶级科技霜坎婚,包括我们的传感器宦箩、雷达奔、激光大灯等菏,都会进一步巩固奥迪的领先地位社事缸。    施泰德说忌椽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乓,我们会全身心地投入到这一点括拱,包括3D地图疾,导航等应用哎。对我们来说孩鲜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逻。当然雌嘿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”段顿。    在回答有记者问谓滩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势深,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棉父,有哪些优势晾懈?在这场竞争中麻,谁会获胜”的问题时善,施泰德表示藕捕屯:如果我们做好准备的话弊,赢家当然是我们衰。我们不担心其他的卡橙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摔窃怕,我觉得只要我们做得好盎,一点都不用担心棠魏乖。    施泰德强调难,在某种意义上擂扳铝,我们也是一个初创企业奉忻。其实豆,奥迪有很多细分部门彼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墓。如果没有这样的合作鞘淮,你很难相信掇暑破,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玖,我们能够成功地实现自动泊车谴、自动驾驶等行回。    施泰德预计柔龟,2017年湘,我们要推出新的奥迪A8阮,自动驾驶的时速能够达到60公里喊,没有别的厂商做到这一点溪。如果我们明年能做到这一点的话贡隶程,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忿怜饯,启迪未来”驾视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辣疼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禽珐。庆典活动前夕殿腿喊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菊。一汽-大众汽车有限公司董事贿、总经理张丕杰除了对政府难先、经销商擎、员工囤巩、用户等的支持表示感谢外香,他也坦言辜,在新能源粕呻酥、“互联网+”等方面党塘纪,一汽-大众起步比较晚骏翟,这些短板正在引起高度关注迸贰壬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梆构娠,“因为有你破草龄,心存感激”磷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情核圃,来感激这25来帮助我们成长的所有人仍嗽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷首井。从前辈讲起叹为,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凳膛,还有陆林奎等等的领导附匿宦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宝谢伶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攫挎。   25年来楔逝毫,我们要感谢的人非常多顿翻。感谢国家和政府的支持与帮助撵相。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持背惶吾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啤净杭。例如成都哭羡嫂,成都今年是高温天气耽靡,最高气温是37.5度而且是持续的氖戒磕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吾竟,政府部门给予了很大的支持和帮助捷晨。   我们要感谢1250万用户乐欺,感谢他们的选择和信任乓赂鞍。一汽-大众从项目开始建立勾疟,一直到第一款捷达开始投产锈充稗,捷达在市场上并不是一帆风顺的炮描,它的初期是走过了一段曲折的道路撮释。正是在困难的时候虫太,是客户帮助了我们闭尝、鼓励了我们妥盾。还记得在困难的时候扒萌寸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国删楷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聊赏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赏。一汽-大众的员工非常的进壤璐健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化号户掣、吃苦耐劳溪椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浪噶。大家知道一年365天外缮,如果周六周日全休息就要去掉52天诫,把所有的节假日都去掉得饱屠,标准工作日应该是250天眠倾翱,工厂的康采恩标准就是由此设计截饶镭。而我们加班到300天河杜台,320天是常有的事囊,员工非常辛苦尺,所以在这踢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢曹。   要感谢中德双方的股东较测攀。要感谢他们具有前瞻性战决策锯藉恕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偿。一汽-大众的建立惮峭档,当时在中国的汽车合资企业倾逝,一汽-大众成立的时候也不过就两家贸侨圣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韶滔咖,股东双方做了前瞻性的战略决策矫邵,才有了一汽-大众互,我们要特别感谢中德双方虐寒淮。   在一汽-大众发展过程中患,比如一汽-大众西部战略盆垦骆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菏猜。一汽-大众在西部建厂的时候藐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旧咎星。现在在西部的生产基地喉痴痕,今年他们的产量突破65万辆衫互,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挥,在股东的决策上由一汽-大众执行的淳堑玛,也取得很好的效果般柯滤。此外屏,还要感谢1200多家的经销商品、700多家的核心供应商合作伙伴毁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些未封琅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量老。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汕奈,中国适合于家用的车型非常少拾复软。25年来侵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆傅,上缴税金3700亿元毛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捞、奥迪两大品牌12大系列产品锈。   25年来醛嚏临,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绷,带动了中国汽车工业质量意识的提升等。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勘毯读,以销售收入利润率和社会贡献来衡量横,一汽-大众是领先的暑哗璃。同时控,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煞戏淋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朗丸谦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展停础都。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验农。首先粉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焕呢。一汽-大众的体系不是一天打造出来翁溶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镜。   其次氮享沙,一汽-大众拥有一套完整摊疙、标准的制度和流程的有力保证规。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帕戒健,制度和流程是保证犯。   再次闪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穗夸骑,在经营发展过程中有很多难题需要解决咐膝,有很多矛盾需要平衡霸拴,用什么样的标准来平衡玲?底线是什么绩椿?那就是质量舶层餐。一汽-大众一直坚持质量至上境狸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勒蹄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承络。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磊抬蕾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僵静,这也是质量至上的战略要求壳炯报。   此外槽叙,高品质的人才拳,具有工匠精神的员工扩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尝、传承的文化也是高品质鲍咖瘟,得到的技能训练也是高品质酱什踞。拥有和企业共担风险的合作伙伴探掏,无论是过去罕、现在还是将来都是这样逞耿手,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起县郸。一汽-大众在自身发展的同时菲溯,也考虑到了整个供应链的协同发展肯崇,对于整个价值链会有高品质的要求屠些。   最后乾扮譬,一汽-大众在努力践行企业社会责任褪涂肉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验并。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辜卧团,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膘题闯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锻叼胳,既要总结经验和收获瘟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毕、走了哪些弯路星,下一步应该怎样避免胸谦。   如果说到过去的不足寇搅沸,SUV细分市场比例快速提升挎焊狗,一汽-大众对此准备是不足的曹鞭愧,对新能源思、“互联网+”等方面的起步也比较晚琳啃。一汽-大众对于未来仍然充满信心宽诧钙,这些短板正在引起高度关注木啡,企业正在考虑这块短板如何去克服商胯。   2014年力汇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抖起恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煽。   面向未来盖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头合凳枢,保持创新程筏拍、驱动发展孝托忍,并释放出更强的增长动力倾。同时抡杀都,也会与各方伙伴实现合作椭,实现更为广泛的互利共赢烫袖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匈,不断回报政府喜挽、回报股东让度、回报社会贰涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋抽鸡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间染,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掸。他表示淋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滔叮,并将继续保持限量生产以追求独特性屠辈疾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来解,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窝居:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冒解婚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慨时案,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氯殊劫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抗。业界有所疑虑的是妙东响,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象始邪。   对此狄攫劝,薄亚铭向记者表示履僧没,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低没,但都不是便宜的车型换誓鲁。Levante的价格达到了100万元左右回戌镶,Ghibli的价格也达到了90万元左右阶物,在产品定位上依旧不低伴。同时隋抡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坏棋,依旧走高端化路线喝苯褪。薄亚铭还讲到目轿授:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雾,不会把目标提高到每年20万辆肠粱能、30万辆的水平户毋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肆烁,所以我们能保持品牌的专属性坛破送。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔑女透,他表示梯愤:本次车展上上市的新款总裁车型摔,除了在产品上进行了升级外须,还提供了多种个性装备迪,客户可以从中选择很多种搭配纠。此外谷梗工,新车在性能上的提升显著姬勒怠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拳垛、动力最强的四门轿车敲。   此外顶枯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剃恍,开始尝试电商销售模式饺匹。薄亚铭认为痊抵度,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲤兑视,因为中国市场的客户已经变化齐头晤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韦僻,现在有很多人都用手机去买东西读,这是市场发展的趋势曝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前江,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式节糯死,即用户车主首付车款后去,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司榔放,到整个租期满了以后寄,这辆车的物权就归给该车主杜,该模式类似于分期购买袖。   薄亚铭说跑捣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行美,但是在中国市场还是刚刚起步奠身趟,有一些量产车会采用这样的方式做通雇钵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”春。他还表示诚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策措离,其实反响真的是挺不错的陈矗。尤其是北京讣、上海这样的限牌城市闭。通过租赁的形式霞拣,牌照将打包在租赁费用里面劝。当车主买到车哺袱搂,即启动融资租赁手续险隶,拿到车辆牌照辜光斑,不用为没有牌照而担心饯。如果是企业车主据,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辰轿,是非常划算的哎谴。”目前急,该项目仍处于试水阶段课操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "新能源的发展板查巳,是大势所趋萝绥,但具体方向和,也扑朔迷离沸。    电动车会成为未来的主流吗旁?现今的新能源汽车产业健康吗虱?什么样的新能源政策更适合我国国情措?    2016年9月2日废沧,在2016泰达汽车论坛上蔡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访队,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眉,他认为挺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娄,恐怕不可持续擅妈闯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朗持,何光远认为蓄授,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彼府瓷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舷铃,这位87岁的老人谈起汽车工业竞堡,依然有些动情联蔷砰。谈到电动车发展眉撤,他认为蔫拷微,把电动车归为新能源汽车是不合适的埃劣吐。因为敛,第一闯,电不是新能源痊伶,第二勒吼诽,电动车也不是新东西靶童矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解建把涎,电动车诞生在1834年势透,是英国人罗伯特·安德森发明的壳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娃捕端。    何光远认为桨捍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栖竭,不科学你,应该给它正名瞄畏唤,就叫“电动车”汾拒,或者是纯电动车驰枷当。何光远认为咕泵戊,电动车国家政策的支持力度非常高赔签,所以它现在发展比较快碴,去年生产了30多万台派抱,但它还是有很大的局限性垦党。首先乃耪东,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便会,可以长途旅行使用叙嗽摔。即使快充也得半小时以后光顺,但是经炒退け兀快充的话屯仕沫,这个电池的寿命也会减少雌,慢充就需要几个小时双席祟,充电的时间很长粱卑。另外甸端,行驶的里程很短腑弥,有一百几十公力就了不得了堵笛挨,就是很好的电动车了酣甭睦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肩沉,我认为不可能持续坤氓。”何光远说孙,很多企业是因为补贴才做电动车饶,事实上贫,内燃机节能潜力还非常大矫偏,缸内直喷技术蒲险墙、柴油机的高压共轨技术炬贰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助困,因此坤频粮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挫花层,不能被动椅傲俚病,节能是最大的减排就衡。    甲醇车大有前途    现在疙哭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掳罢匆,因此勺溶荤,各国都在研究替代能源与新能源汽车泰。美国贡贤桔、欧洲蒋、日本迹齿堕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖噬深嫁,但因为资源禀赋不同肉汐,所以技术路线也有所不同洞。    何光远介绍说肯秘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芜姬架,在某种意义上讲卤阮孟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芹储风,虽然同为乙醇哦,但着眼点不同;日本缺乏资源垂粮,自身资源利用问题不突出糜膏桑,因此诲衅,把提高汽车燃油经济性作为首亚毙鸶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盛,日本也在搞甲醇的研究嵌鲤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怒坡埂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宿练郡。    在能源酱疥咸、交通斧藏泥、环境悉猎、经济四位一体的框架之下毙娠,中国又该如何考虑替代能源的问题许妮?    一直以来牡险,煤炭是我国的主体能源淡,占我国能源消费总量的66%至70%箩拟。何光远认为溪乳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芥抗笑。推进我国能源生产和消费革命乐踩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路显。而在煤炭发电供热的同时苗,可以产出甲醇盾鹊捂,可以为内燃机提供燃料谅,所以坝橇末,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挨厦、高效利用是紧密联系的目。    此前箩偏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箍,这4个省基本上就是产煤大省黎仍、山西沁、陕西官斯、甘肃纠、贵州建发、上海市辑。现在规模最大的是山西惦、贵州溅湃,其次是陕西滩撅。    何光远介绍说骑怕裙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钡卜发,车都经过天津检测中心检测沏,上了公告米钨喘,经济性也是最好的吼荷。“我去看了加注站衫,M100甲醇100%烧甲醇洪,2.2元/升沸捂非,现在已经降到1.7元/升了娇概。一个半甲醇就可以代替一个汽油少秘。所以说茹匿鞍,甲醇还是很有希望的竿膘。”    今年3月份邦蚕,工信部鞭耗吕、科技部模、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仆恕穆,验收的专家组由何光远担任组长去验收彼笛徒。何光远透露说泻,山西验收以后讲巾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愤,开会以后形成了正式的报告倘蚊溃。现在绰椭,在各个部门已经会签完了抵,在等高层领导做最后批示时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期涤纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡呜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞龟曝,力邀政府孙、行业泄功、企业李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨,寻求产业发展有效途径冬涟卢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驳化。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们程丸无、先生们蹭绩关,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菜。今天寄斤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敞箩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报估艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棠挞混,解决大家的疑惑笔潦,为什么要改革藤?现在存在什么样的问题谓围?第二吼台,改革改了什么碱浇芹?主要内容赡都钝、实施步骤纲诉都、目标董、原则旦罢漓、政策选择等等弥蚂。第三骆漂卉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梳,改革试点取得了哪些成效谎惶,用一些数据和大家进行汇报滤改。第四钵涡哆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戳困,从国际上来看孺姑,自上世纪不管是美国床、欧洲外魏、澳洲还是近邻日本仕、韩国煤、台湾等等臼哀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岛簇,至于费率为什么要管制摄牢弗?为什么要放开渴凉江?这个也可以做一篇大的题目帕贿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定春,逐步地向由保险公司自主制定转化蜜,定价因子的选择就是什么样的车保费高碾填、什么样的车保费低晃景,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韧补。   但是范行猫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郡,还不能叫现在完成时寒。比如说美国若干个州抡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隶储,因为不同的政策取向有各自的利弊徽斧肩,这也是一个非常复杂的政策选择过程寞驴翠。   从国际保险市场改革发展的经验来看剧,改革前和改革后充持侣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檄搬掂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悔、复杂化猾儒,定价更趋精细化丢肌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辽翔。在澳洲一些国家的堂逃,改革前超额承保利润改革之后就消失了的袜比。对于我国来说腻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抗篱,从2011年开始社会或者舆论很滑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陵晌胯,行业本身也长期苦于在低水平纯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级珐戈沧。另外怯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厕,在这些方方面面力量推动下速,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作请卸。   在改革之前是什么状况粕阜谩?简单跟大家介绍一下奋屏。从人民银行管理保险行业开始婆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溶扁,在保监会接手车险市场之后戏,也是保监会统颁条款费率枢惠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革计,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氛垢啤,整个行业亏损樊唬、消费者投诉也比较多堡,所以到了2006年的时候登疗末,这个改革又走了一个相对回头的道路女惧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溅楼,比如说行业比较统一链偷,消费者认为条款费率比较容易理解泵哩,恶性竞争的风险得到一定遏制拭,但是负面作用大家可以看到潞,一个是条款法律风险很大豪坟讹,不能适时的随着道路交通环境糜飘、司法环境歪、社会经济生活环境的变化适时进行调整污,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扮倒挥、无保不赔褂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钒。   第二癸钮颓,在监管方面定位也不清晰等腐。对于一个自主经营念度暗、自负盈亏的保险企业淮耐,没有条款费率层,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湘会,改革发展没有动力饰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扛,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竭孟。   在2011年光版、2012年前后经过评估芹旦胺、反复的讨论嗅,其实当时市场上两种声音都很大焙娟,一种认为行业就是应该统一规范标准化快弥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路词渡常。经过反复的评估和权衡堑卫,也是在十八届三中全会的指导下荡,改革的方向目标原则最终得以确立洗,这是在当时发布的两个文件娥萄限,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篙思,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搭刮操,比如说要提升行业的发展和服务水平荤猎,使价格更加合理桥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溪墨、保障范围烁歧妒、服务都有一些诟膊浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钢厦撼。第一个是维护投保人保险的合法利益曝礁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向画。第三个原则是稳步审慎推进悸,根据一系列的国际比较研究晴薯,大家还是从中得到一定的经验和教训汉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拱擅钙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邯双。所以请梯,最后选择的改革途径不是一步到位砷邪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禽色莱,它只是在长期的甚至六年钾、八年授、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梨溃播,这是改革的一个总体思路含砍墙,从条款递、费率煽彪、监管三个方面这是一个简单的概括妓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穆氖垒,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛋卸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饶,双方义务关系是怎样的标准化流程尽惹。   除了行业示范条款之外滦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充款,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勒,不管是欧美还是台湾习痰、日本犊料,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门档缚颧、百花齐放的状态高贺,因为每个合同涉及几千个字镰,实际上壬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堪跺零,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斤茬。   在费率方面分成两个部分裁滦,一个是行业的保费水平蓝技,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氢省傻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春侨蹇睢,对于汽车来说队,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒋。所以在整个行业层面建立车险信息平台碍图幢,收集各个公司历年来的承保理赔数据末靶驹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的色谷、科学的定价的参考卑痘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凳禄钙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粟背,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茂逞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挝冀闻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匿步。在行业基准保费方面监胚暇,行业协会做了以下工作珐返词,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碧侮,在这个层面啊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娶赫,其实是相当的弱灸,这么多年来的承保标的邻彩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淳诚、编码实际上都是不统一的辖稍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疯蹦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荚挞仓,这个数据库目前正在申请国家标准兜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃轨璃,对每一款车归集了二十多个基本的字段镁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上透胎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绕,给消费者购车提供了一定的参考籍溶谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凸。   在行业提供费率参考的基础上从,保险公司它是怎么定价的场澳鞍?现在也是大家很关心的一个问题囤女,为什么有的车费率高蛔、有的车费率低脆寞救,为什么今年高明年低味?在不同的分类当中有一些差异铅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遣寸钩,分成从人因子和从车因子两大部分锋诧炽,每一类因子当中又有若干个维度际顶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吹钱眷、风险定价能力裸衅靛、风险管理能力自主制定的曝炊任。   比如说绿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袜、他的生活方式齿逻、他的信用程度等等讨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篡擞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狠碉,它的安全性甲寺救、可维修性等等陛拒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吃确,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惶斧。   国际比较先进的保险公司香蛇蝎,他们通常采用的定价因子甘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卡硅绊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撵翰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丘涛,这个差异可能我们现在还难以接受惯陵乾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蝎。   总的来说台萄,保险它产生和发展的基础是数字法则日钎嚏,在大数据的发展背景下奠北,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盯藤。   前端越放开后端管的越紧镣,如果费率市场化以后衅负,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搞写崔、整体亏损的这么一个状态哨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茬钢刮。   实施步骤涪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弓。到今年6月30号为止溯,第一阶段的改革基本完成了悼敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惮摄乓,不同的索赔历史对应不同的费率氓卞,不同的车型对应不同的费率警瓷码,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茎,这也是改革的目标护斜潘,首先是平稳过渡亩。   下一步的董,费率科学化括陕存、精准化彤、精细化程度会逐步的加深黄波,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的房的。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墨艾刊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呸离谈,经过一年的改革试点磨瓶,消费者从全国范围来看巷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔚,对于高风险慧描莎、高出险的消费者搓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煞艾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夕沁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忿、道路交通安全水平都得到一定的提高扛伎拘。   从行业的整体情况来看全,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捞毛,增速营改增以前是11个点澜乏钢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揣史码,仍然是持续稳定增长辣杰,这一增长是在保障范围扩大毙泄、车均保费下降的基础上实现的诽烦鞘,车险行业的承保效益基本保持稳定喇瞳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标写牛举,两个点的承保微利绦鸵替。   在保险行业层面来看傲圭,公司的定价水平虐暑仑、服务能力在稳步提升的忌。外部正效应也比较明显惯兼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肉离,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系獭彼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势特红,大家开车上路更审慎了蹄催递,小额案件在索赔的时候可能更理性了锑涎。   下一步工作税。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秘膊囤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臂吨仿,也就是说除了违法犯罪不赔欠,除了不可保风险不赔街荣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城竟啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烽答薯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扩、不同的投保人奖懒暗、不同的车型价格的差异会越来越大臀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绰橇,更好地提升保险公司的核心竞争力识吾藉,也更好地促进道路交通安全妓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浩幂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈鄙力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损项火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步探睬,力邀政府戮、行业波、企业贯皇毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕,寻求产业发展有效途径吴拾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绒峦抹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袖。第一娘,SUV这几年是高速增长被攫,我们做一个判断警,这个高速增长就要成为历史了贫,往后没有这么快了季,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盗,份额还会提高酥。第二伯教,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炯风吭,就是份额和价位双提升饰聪史,这是与2000年-2010年非常不一样的变化同馆,之前是低价位提升份额考,这次是价位在提升屋庐、份额也在提升醚。而且我们判断还具有可持续性车乔。第三石喂,汽车厂商将会由过去的吠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强努邓、弱者更弱遂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雇购。在此主要介绍前两个棋妈艇,因为时间比较短闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翻拣。从图中可以看到火曙苏,从2007年开始赣香霞,SUV进到了一个高速增长的阶段公贪,连续九年年均增长率达到46%裸,今年前七个月也比较快墙,增长38.6%年滑。此外聘取棵,市场份额在迅速提升绕皋,今年1-7月份市场份额达到40%稳吵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%途价划,过去几年每年4个百分点特让功,去年涨了8个百分点肋县描,今年1-7月份又长了4个百分点掳,自主品牌SUV占自主品牌的60%荣竭墩,SUV全面热炒歉磕贤,豪华车睦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孤廖,下一步还有空间另泼豪。从这张图可以看出固剿,一般的合资品牌谴瓣记,SUV比重还偏低亥脱蝗,豪华车和自主比较高渐,不同级别里面SUV占比较高魄撼,不同价位车里SUV比重也很高旗咕,还有一线酪酶豁、二线彤某、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乖辫,不过一二三线的比重是去年的数据筛兰,今年前七个月是四十了瓢擒啦,今年没有注册数据可以看得出来涎。   但是衡,我们说这些年俊玖斡,suv领域基本没有在空白市场交奈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泵彭挫,需求就会出现放缓的趋势煌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倍酗,2012年-2015年逐月都是向上提升的痪乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走能邻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月投忌俺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了省。相对于去年拐砰,虽然今年全年涨了5个点梁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赦惋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竟。   但是同碍,我们说还有增长的空间洛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酞贡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唉袄,大家可以看得出来吭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姐类蒜,大约在20%左右儒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檄镰、加拿大固誓天、俄罗斯这些国家第喜谜。这些国家总的来看是地广人厦づ ,SUV占比比较高嫉砷,人口密度比较高的SUV占比比较低铝,但是也不完全成立当歇钢,韩国人口密度也很高但是SUV很高猾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硼搓,这不完全成立沏舰,这两类国家的情况是存在的泄灰兰。   如果跟美国相比食涪,美国是把皮卡不作为乘用车采,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耗媚迹,与宽口径比还有11个百分点黄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高但成程,五十多不一定是峰值点馆。   另外对镀,欧洲这几个国家脊饶,虽然SUV占比低钝,但是比重也在提升哀,从8%涨到25%稍绵,SUV的热潮是全球性的虎碑叹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薯愁,美国康类、加拿大这些SUV占比高的国家冷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顽村惟,大部分来讲可以占到40%左右焚恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搜添抵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箩,欧洲这些国家就是两类沛,我国应该是随着美国矮派舞、加拿大砰胳、欧洲这个情况库,因为我们已经占到40%的份额了两筹杉,如果按这个去计算苇急淳,中国的三厢轿车是48.4%宏,还应该有十个百分点的下降空间救羚界,下降去给谁秋鞠泪?基本上是SUV化,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杯踌磐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醚芭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褥亲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升标,这就是我们对SUV的一个基本判断圈群乓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化失穆,就是份额和价位双提升末呻鲍,这是非常不容易出现的一个现象篱队挖,如果把它拉得更长一点看握醚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巳,2000-2010年连续提高了镰,最近这几年不太好另亩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兑,2004年敞嘘链、2008年辉揩、2011年炒、2014年卵罐,其他年份至少是相等的溃堕窃,大部分年份是比它高汰蠕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姥冯囱。   现在一个更积极的情况来看锑黑,就是我们的份额在提高姆,如果以总体的市场为100的话归察,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饱啤,如果以生产量为一百的话繁痉办,我们的自主品牌已经占到了35%牌匣青,其中提高最快的就是SUV台献,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贸贰熟,它占到了一半以上的份额间睬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毫坛,以轿车为一百江傻咳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟朔,连续几年都在下降斧上,轿车竞争力在下降彪。但是自主品牌总体上的份额在提高弛酮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镰伪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郝勘搪,这个销量在提升绷,低价位的车销量在下降赤宫淮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胚嘶涪,增长最多的就在这个5-15万区间碾。以自主品牌自身为一百的话肌华,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%试嫌,现在只降到了3.4%锹购,而5-8万的车这几年也在下降囊,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐,这两个价位上涨的是非常的快退技,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泄如,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灯劳鲁,自主品牌的车价格明显在向上走壬星,这是一个积极的变化闹滩善。   另外达,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见动怯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惕, 10-15万区间长痪徊,自主品牌在里面也占到了28%谷,这个变化是很积极的篱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旱朝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诞,最高峰是2013年213万破,去年降到164万妈存,但是SUV在迅速地扩张轮,大家看这个SUV的比重福伸,原来是二十多万辆武思躺,去年到150多万辆峨敦,右边这个图是10-15万躺发,更是靠SUV在拉动的泡蔷尼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胆捅,这是一个非常大的积极变化韩敦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苗谱哭,这是GDTop的一个调查数据萝,这个一百辆车出的事故故障率似,自主品牌在2003年有四百多个事故表膏,合资品牌现在也在下降陆,这两个差距正在缩屑?弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凛睛豁。   从产品的角度也可以感觉到玩,最近我们的一些新产品像奇瑞活漆慑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绒,这就是一个积极的变化奖,这就预示着我们未来具有可持续性赣。而且可以看出匙韧那,如果以前二十名产品排名算的话郊噶巧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刚怕愁,一个长城C30一年卖了15万辆左右容慧狙,前二十名里面我们有两个唯非马。2013年更少一点绒防,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镶邢烧,前十个里面已经有四个是自主品牌的安态,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镶巳。   这几个发展量比较大的企业祁恍浓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搔,这也是积极变化蛊信,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撕签撕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化控。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮杩謇琛,国际市场南美洲驼、亚洲视瞧、东欧墒、非洲是迅速扩张的市承衔稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力居顽,我们产品出口大国全是这些国家骄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饱铃乏,跟我们购买力差不多颅殊棺,人口加在一起12亿呻伦,跟中国市场差不多从佰,换句话说中国市场去年卖了630万辆痢怀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的软,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弧莫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面练,传统汽车大有希望竞袜茸,至少应该平等地分配国家的力量恐蝎趣,在传统车和新能源粒时高,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重第汾处,力量投的也太重毒,下一步要对传统汽车给予足够重视究,它完全有希望获得好的发展夹虐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呸害录,以前是高速弓肮济,未来是中速操,它要抢别人的份额啥率兄。最近两年这个数据可以看一下莆丢两,自主SUV橇农归,连续几年50%-60%的增长窃曙独,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长簿碘,这就说明这种竞争关系在发生变化彭粟盼,这是一个拳柏吼。   第三个观点我们就一句话带过了落菲,汽车厂商的格局要发生变化细涤,过去是大家共同进步鹤狄堪、共同分享发展成果孝行,因为有年均30%多的增速纬挛,最近几年速度已经降了年均降到11%了呵茫凯,未来还要下降乾,大概8%左右或者稍微高一点兄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展写。另外合资内部也会竞争兔,自主内部还要竞争哺残,中国市场占这些大公司的全球份额太重了槐巧故,大众占到33%敬寇孝,最高占到38%窖彻,就是中国销量占到全球销量茨教颓,宝马不、现代氓波汾、PSA都占到了20%娥俊莽,通用15.9%尉泞舞,如果把它的微车也加上超过25%脐巫钮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膜尚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楷骇,要么是维持全球地位通用辈具,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睫弘厕,大家对中国市场都高度重视晚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恨木擎,我的速度要比别人的速度高狮透饲,所以竞争更激烈恫挂廷、自主更不用说了广爬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酪,大家都给予很高的期望绘淳通,未来我们说竞争会非常的激烈孩,而速度又会下来坞矩你,所以未来的竞争格局跟以前不一样纽苗,以前叫分享纤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姆、弱者更弱厕勒亢,十四五就会出现兼并重组丹蹄仑,如果我们放开让更多的企业进来尝率楼,我觉得这个可能局面会更快孙溉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辽憨嘎,最多明年还有一年沥,但是它的速度比平均速度还是快一点辖,自主品牌大有希望悲鼻疆,我说的是传统自主品牌胜藤诧,传统汽车还不是新能源汽车擂,另外格局会发生大的变化舅栓藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑书票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣权,力邀政府黑划、行业第蔚、企业才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷涛,寻求产业发展有效途径钦刺陆。   以下为福田汽车集团副总裁须筋割、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茬棚。 福田汽车集团副总裁啪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彻破汇、各位来宾缺、女士们佬、先生们钞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛城派吃,能够跟同行事钎你、专家做一个交流学习递铝媚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龟朔币、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享急湿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势票驮。从全球战略的视野来看纷京煤,乘用车的全球化特征更加明显凄擦,很多轿车的平台会在全球市场销售冗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棵差凤。举个例子隘,如皮卡瓜蓝,在北美皮卡占整车比重是很高的餐筹,但是在中国秸恐确,在欧洲爽簿,皮卡的量就很小骇匈绷。另外又如轻卡崔赌麻,现在它的亚洲化特征会比较明显勿。还有重卡婪,在欧洲都是偏平头的蓬,北美则都是偏长头的虱。所以商用车行业的区域特征很明显连欢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栖绩静。而在中国市撤Ч崂邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑吠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的对,2010年达到了一个峰值429万辆老庙防,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼎,去年是345万辆蔬逼叮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诲趴息,主要的原因就是因为重化工行业骸,如煤炭逢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佃。另外整个物流行业的效率在提升心闭模,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栓坏套。   随着市场竞争的加剧惋,行业整合也在加速娠凰,份额由2010年的44%提高到2015年53%藕坑,再看一下今年商用车的情况释乖,今年一到七月份销量略微增长抡,整个商用车行业增长2.4%蹭,我们判断是过了低谷截膛,所以下一步会有微幅增长翁袭。2.4%其中主要是载货车贡献的倒迟僚,同比增长4.8%呸,客车受微面的下滑酞亥,导致载客车下降了10个点爱。   关于未来的商用车市巢ξ洹,我想从四个维度分享一下我们的判断随稿饱。   第一是从宏观经济层面菊轨猛,从金融危机以后壳,全球市场增长的趋势是慢下来的饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8火烽:2僚泪,但是进入“十三五”之后我们判断及伪精,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭般荤,商用车因为是物流工具的企业刻铰,未来会有所好转承谅,但变化不会很大醋肝。   从技术层面来看帛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怯涕遂,现在正在快速进入智能化的3.0时代骇黄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰市#快的秸保贫。   未来的商用技术主要围绕着智能化躲兢四、网联化墨、电动化肝丁扣、环保化来追求汽车的高效尝、绿色瑞寐抄、互联和安全惦。   另外从中国的政策法规来看古搬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捂拍癸,从客户需求来看穷太,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擦叉挤,推动了中国新能源车的高速发展瞄葛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羡,同比增长102%些警懂,其中纯电动客车3万辆仓,同比增长176%坪秦良。未来在城市公交以及城市物流隘句圣、环卫等方面高窖,电动车还会有一个高速发展诚妈。   下面分享一下福田在科技创新五抠磨、转型方面的一些经验和做法募步。   在商用车2010年达到高点之后硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拢,加快掌握自主研发的核心竞争力懒。通过五年的发展来看侥冯泻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堵剂闹。福田汽车目前的研发体系是两级锭深瓢,一级是福田集团的研究总院弯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挨荒逃,曹博士也说瓢膘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辣蚀幸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心多,是一个二级研发体系密郊斗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抚蛇孝、整车的集成以及乃徊瓤玻块开发和整车测试的三大核心能力蕊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒全、康明斯等等合作单位进行深度合作扳、改变和创新衰恋竞,推动整车的技术进步辜埔。   在转型方面拈,我们这几年主要围绕着几个方面署匡柿。   第一是产品低端往高端转型淳诵,在“十二五”初咯坏劝,我们的高端产品占比不到20%皮板,我们到今年年底高端产品能达到70%剩嘲。   第二就是从国内往国外转型饶茂会,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%变。我们连续四年商用车的出口保持领先鼓裸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曙峰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犯埠申。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镀繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒讼,我们在属地产业化方面做了大量的工作膛玩希。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕危,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绊读。   另一个就是从制造往服务的转型关,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贿兢勿,在“十二五”期间澄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枷剑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僵窟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子临葱体。福田康明斯通过这几年的培育独铺,不管是从业务的规模聘、收入笆袍筷、利润现在都发展得非车模好箍挺拉,另一个他也对我们福田汽车的整车帽,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈咨海好的支持腐暇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新想。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烯两妒。可以说尽管卡车的量比较泄隆,但因为排放比较高付,另外一个因为运营的里程和时间比较长胺矫胁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穆承庇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍躲立透,实际上物流的效率还是比较低的嚎。基于这一判断陋群,我们提出了一个“超级卡车”的项目介,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源担芯,通过这种材料的智能化集村、材料的纯电动漆筏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色实、环保勤、节能捕五、高效哪蓬裁、安全闷、智能的超级卡车钨。我们的目标是要实现降油耗30%碱栓,降排放30%白请共,整个货运效率提升70%天下。   另外是关于福田汽车的车联网技术穆糜,我在福田分管车联网业务京癸叼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蘑刚,因为乘用车是一个消费品仟录,买车和用车的基本上是一个人冯始随,而现在主要是用来出行的疚奋靠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黄,但是商用车不一样鬼撅拓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用词,驾驶行为各方面的安全菱,另一个就是乘用车是一个地域性的车屯,不像商用车需要全国跑祟坦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讽秤笛,过两天跑到海南去了帅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侩揩。还有商用车的故障率颧谋,因为它的工况复杂醒,商用车一般具有轻载柑、标载和超载控悄慑,但是对轿车一般不存在这个问题排窝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氖绕苯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摧玖。所以通过车联网对车进行故障预警颂蜂伙、排除以及程序优化等方面疼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些担殊硼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理花,建立与客户的互联互通鼻踏,为客户提供增值性服务桂关,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹬酚搁、服务商和供应商产品质量和服务的水平灭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缉。大家很清楚施,围绕着工业战略储,德国提出工业4.0邢,美国也工业互联网肥嘉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如埂秃、英国的2050战略镁摩,中国也提出了中国制造2025伙,福田汽车结合自身的一些现状探坞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疚狠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抹归。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羔、企业与企业不、企业与产品炽狡瑟、企业与客户的互联互通写。“五智能”就是商业智能冀煞、智能管理浩、智能汽车谴雾哩、智能工厂概、智能制造扭。时间关系赤悔,不再进一步叙述撤。   目前欧黑醋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饭忙。福田汽车愿和大家一道袖扑,通力合作袍钮,整合资源牡,协同发展衫拱剔,共同推动中国品牌的加速崛起凳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东酬鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文跑奶,力邀政府瞄殊勺、行业拒佩、企业到悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋健歪,寻求产业发展有效途径夸股。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摩欣救、舍弗勒集团副CEO啊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动开、驰骋未来》的演讲实录每问钝。 舍弗勒集团执行董事会成员坏庐、舍弗勒集团副CEO阔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屎、女士们怀、先生们弛清卞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耐髓赐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒂废,我们的愿景屁槐,是如何来推动我们未来的出行和移动贝挨灰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彭偷工,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赎隆睡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景随骄雌,我们是一家领先的技术公司截倡,在全球都有我们的足迹呐搂,我们一直致力于移动毖诧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用很,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求控撮。   舍弗勒一直致力于创新究汞,也可以说我们成功的因素是质量伦、技术和创新凹。我们在制造业方面有很强的实力刮抄凡,在系统研发方面投入非常大屠谓花。我们创造了一流的工艺和技术欢滥开,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汤擅,今年我们在德国获得了一系列的奖项彼郊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烧胆破。   就像很多其他的技术企业一样愁淌遁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猴惊。第一是环境友好型的驱动涝蓖,第二是城市交通蹋,第三是城际交通矾裤,第四是能源链囊。比如说大家可以看到伟撅辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恒撮贰,人口结构变化非尘杞忧埽快持但孝,老龄化社会已经展现在我们面前澜妓假,技术变得日趋复杂土嫌犬,数字化技术的利用领域不断的扩大赫息腔,我们需要找到更好的方法来彼此了解补,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竭偿龄。数字化是一个关键涛,另外就是环境方面懊侧、可再生能源还有资源的可用性黄扔记,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缸江,资源的短缺也是我们要去关注的颈贝。   再看一下经济的趋势馁,我们现在处于一个全球村毯豁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘛维,这些是不一样的查。另外就是可负担性的问题僚嫂,我们要为客户带来更多的价值旱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涕揭雀,这些都是我们要去关注关心的袖午盲。   我们来看一下未来的战略驮,主要涉及到四个窗口虱妻兑。   第一是产品本身摧沸,我觉得对于汽车产业泪拉垂,对于机械制造产业来说都是非常关键的狗。在这个领域/行业储斡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聘售烹,要减少对环境的污染燎离。   第二是当我们制造产品的时候戮缕,或者制造产品元器件的时候藐幸,要关注它的功能瑰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恋嘎、城市的交通团锯救,对于汽车以及对于我们的供应商写宛,可以为汽车产业提供什么样的元器件哦,这些都是我们要去考虑的爬。   第三是城际的交通蔫篙髓,涉及到比如说航空皋邓距、高速铁路的一些竞争抬察。   第四是能源链的问题绅蜂,我们有什么样的能源是可以使用的遂,我们将来的交通工具运用什么样的能源康股碗,这些都需要我们考虑辽。   看一下将来的动力总成四。我想给大家传递一个重要的信息率,在接下来十五年时间里撮擒麓,从全球来看戳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烦共,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苗粳。   但是现在也有一个趋势发展得非撤恫拢快锰蹋,来自大众和奥迪的这些厂家练书,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迷。到2025年帮辫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%五户模,也就是200到300万辆的纯电动汽车劝,所以到2030年可能会是一种不同的情况丁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廉。我们还需要让它更加有效一些陌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争感,还有电池或者是燃料电池等等妒,这些都会占据越来越多的份额钮告。对于我们汽车产业来说非常重要纺套,对于政府来说也是非常重要的萌估。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窘钩,比如汽油暑,还需要考虑其他的一些燃料松撩,或者是人造的燃料等等饰坏,需要考虑更多类型的燃料廉岔旧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谩梁凭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琅规箍,包括48伏的解决方案笺川,它主要是对手动传动系统的电动化檄红。我们需要首先实现这部分的电气化脑讹。另外我们也需要对离合器实现电气化莎挞,也由于推出电子离合器辫扳糯。另外我们还需要进一步提高效率券露。也就是要进一步推出我们的混合动力那恚块48伏系统仍乡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕参粒块的解决方案送姥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弄,针对高压的电桥驱动解决方案伞此,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轰捕和。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犊土沏,以对其进行电气化处理乾吉。如果将来我们有纯电动汽车的话芭,它的电气化程度会越来越高挛藐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畦沽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沛旧甭,因此我们需要进行标准化龄瞧,标准化是第一步戊丹点,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剧,或者说是一些部分的校妈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呐惹竟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懂饺袄。我们也需要减少车辆的整体的质量溺吝,主要是成本方面是一个重要原因宦郝艘。如果需要建一个标准的话邪,我们就需要有更好的一个平台娘,也就是说我们需要基于标准的平台敝屑徐,或者基于标准的牡遥块进行我们的汽车制造柿马。   我们需要全球的平台化解决方案窟乏撩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求联境。关于动力总成方面鲸侥测,它的变速箱是最关键的一个部分汉龚。我们刚才提到一方面是包括内燃机搂嫉乘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浩毕频,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涟竞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分飘。   接下来看一下我们的重点产品矗举钩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谩渴砷,我们为中国带来了什么样的解决方案楔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丝徐,我们推出了高压P2混合动力耐炼恚块侠砍菏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碎媒冈,我们希望能够改变它的一个变速器涂布谋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匹报。   通过这样的一个标准的奶唬块化设计污爸,它可以适用于各种变速箱之间的转变残。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焦忍,我们的这种创新型P2的混合动力纳土姑悖块可以帮助实现不同程度的混动功能味。实际上颊硅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案港筷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犊导赊。这是第一个解决方案捂殴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划相绕,它叫做高压P4电桥的解决方案汐,可以用于SUV或者车辆的CD部分位豢瞥。它具有高功率密度礁,可以适用于不同的车型伍,非常容易打包进行个性化设计派回话。也可以用于新能源的生产艰乳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产权零。它可以让我们更好地使用内燃机欠俏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撬俗,这是我们两到三年前开发出来的可耪巍。也是考虑到了中国排量的需求倾,或者是新能源车辆的需求称百梗。针对这样的一个需求讣惦艘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案地渴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巩鼓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辫惊,我们中国团队也为此作出了很大的努力奈豆,这个发动机是专门针对中国市场推出的琴扳。   另外就是在变速箱方面烘铺蕾,我们也推出了一个新的解决方案敌肠磷,是集成干式离合器的DCT变速箱鞠崔乒,机电一体化离合器和齿轮执行机构燎寞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的许,对于工程师来说憋,我们都是非常理性的非颅,但是有的时候我们需要具备一定的感情爸摊姑。对于我们的汽车技术来说视息,我们一方面需要理性卸劲,另一方面也需要激情既。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现常垃。针对方程式1的赛车渐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展档腾搽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱偏京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌慌迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍围雄,力邀政府啼诚、行业垃腻、企业悍踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼盛,寻求产业发展有效途径菲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靖、副总经理 吴松发言实录连冉寂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事板、副总经理吴松   尊敬的何部长抛坊乱、朱总某犀,各位嘉宾泌疲、各位朋友考,女士们洽崇、先生们被描亢,大家上午好亲柑猩。很荣幸参加这次论坛鼎淑,我上次参加此论坛还是2011年别,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镰腹氨,那时候传褀刚刚才有这个名字干,传褀的保有量不到一万台氯封,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筐,这给了我们很大的信心和鼓舞炬百,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阜溃顾。传褀一直也在努力嘶年问,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劣,年均复合增长达到80%头伶霓。目前市场保有量达到65万辆片峨,已经成为集团利润的主要贡献者之一戌街律。   明星车型GS4持续供不应求稀凤细,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数富,而且GS8与GA8同一平台骗笺湍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纠臀错,对自主品牌的支持施仕微,关键的还是坐衫奥,关键的是感受裴,关键的是多提意见档袖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞍井,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌覆舵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会波,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法长裂霓。我做自主刚刚回集团汞,将近9年半的时间啊逼吉,从不愿意干到喜欢干惦卵,到对自主品牌依依不舍册捌,到对自己找不到定位和方向盎险,感觉到人还是能做一点事掂粕。所以这在这里借这个机会起,感谢在座的我们各位嘉宾耪究尘、各位媒体的支持经墓,也感谢传褀团队的支持煤稗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腥谎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卫骚婚。   我的发言主题是构造改革创新驱动肖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侈腾桶。一个方面汽车产业发展形势分析镣女帆,前面讲了很多了米,我就不多讲萝物。   一个态势是稳步增长筋剑,但是全球增势放缓臀界母。中国汽车产业发展仍然有空间牧祥徽,仍将会领跑全球汽车势碾陕莎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勺驹,中重型商用车达到400万台翁庆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%围陪。中国汽车销量将达到3140万台搏死,我预计可能还会再多瞥汐,关键是结构看你怎么改邵拷?如果要参与全球竞争挟,那重要可能生产量还会增长含幌拨,复合增长率将达到4%酶。   第二个特点烫贝标,优秀自主品牌加速成长补赤瓣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峰磊。中国汽车市场发生了深刻变化丢,中国品牌迅速崛起赔县,优秀自主品牌加速成长恢可。关键是要产生优秀中国品牌何村,不管是哪一个企业褪窗缅,在现在这个环境下斥哇秒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酣底,还有我们何部长麓溯豹,这么一批老的汽车界的前辈稗喉,到了这个会场又在用行动来支持亩独。大家和我们媒体各个方面的朋友冲,大家坐一坐僵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奢槽,差别在哪里鞍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娶。关键是中国人要团结毒态,不要互相贬低汝楔患。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦签般狮,抓一到几个撮炔埃,不要想象太多冻客祭,我们从来不怕想象下,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匠寸,坚定方向哄氰。   那么数据也说明一切为,2015年很多中国汽车加速发展补急,行业整体增长率为7.3%的情况下挪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘎恋敬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%师弯尉,相比去年又增长了1.2%百分点屑。而且自主品牌抓住了很好的契机咖隆逗,在SUV里面我们是防守的赏,是中国品牌先站住位置薄袒,合资品牌再进攻山,再加上周围的环境变化钳淳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辱堆,占据主导砷傅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涟朝藤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯┐邸,统治了我们的各个方面汇驴孰。我们展开进攻是非常艰难含攫凡,但不是说不可作为筒,要选择时机堵孙拆。我们要在中高端里面取得突破期妇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比处鳞,这是韩国人讲的位,不是我讲的锈。他们说锻赦寐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候含,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骋俱逻,如果不选择是对自己的不自信梦秤,这个不能靠强求商队白,靠品质详按忙、技术涝杭讨、新能炊蠢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凶。   第三个费泻,汽车消费升级和资源制约性,也迫使汽车产业需要供给侧改革洽。不但要有好的产品嘿,而且还要有低的成本倾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害劝忍。在汽车需求方面褥,80搅黎鹅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军都,个性化读、智能化膝困城、体验化等方面的需求还在不断地上升谁促,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战社久。不管怎么变化巍设,满足顾客的需求础破,满足抓住市场的脉动渡倪,这个是关键点赁。而且资源供给方面持腻,现在的人口红利逐步消失灸勃沏,而汽车不是简单劳动佩那筋,是高技术情况下的技术劳动疗谱抖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秸送,我到那些国家去考察过巫痘时,没有中国这样受过良好教育蓖变,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戎氖毋,那不是每个地方都有的砷揉。有的地方上午上班诉纳,下午到时间钱一领就走了颁蝗。所以对一些合资品牌来讲汉即驼,中国也还是蛮有魅力的胺保,关键是要拿好东西出来促稠冯,才能谈自主哩。   当然工资涨这是个客观事实炽蛇,2011年的时候4.1万试,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秤挺,这个不高的滑稀,还要涨挥死拧。农民工那么辛苦捂膳,给他一点钱算什么梦精虹。但是钱从哪里来讣疆汹?我在传褀亏损的时候肚稳曝,工资涨得慢蜡臣僧,但是想办法补贴疮村。这几年别的都在减罢寿,就是员工工资不减碱纪,但是效率要提高祭,要杜绝不干活的人仆滔,最后挣得钱多藩旅,干活的人还没有机会搪挖讲,有钱的人天天有时间去议论褂,没钱的人在干活颧胖,这样大家积极性都没有了酣纯。国企的弊端就是这个膜。   那么在监管方面妇宠,工信部刚才也说了抄,我们的司长也说了骋鞋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破害淮顿,在供给侧这个方面要下功夫释盲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藩缚撼,作为五大发展理念之首些豆,当时这个报纸一播五大发展理念玲久,那时候我还在乘用车惺俗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褂,这十个字据贤。为什么呢滤?因为没有创新就没有一切罗蓟踌,没有协调就调动不了资源罐,没有和谐的话核洼缺,共享也很难刃冯,大家不愿意跟你干伎沙贬,我是不相信英雄的浓氨侵,但是特定的时间会产生一点当叔吧,还是要充分调动群众的精神伴,各个方面全方面的参与感恋,企业的成功除了它的领导者的作用活片,更重要还是把员工的积极性调动起来骂,人民群众才是创造历史的动力烦莱扫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人档赌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锚撕,需要我们从技术管理辫、营销胃垒皑、品牌纽、产品拓羚、服务全方位展开创新凛富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氛,来推动中国品牌进入全球馁魏程,成为世界品牌绒蚕妈。   第二壁串乓,汽车产业供给侧改革方向与实现课掳泻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粳峦砍。   首先伟,在自主品牌方面丢,我们是追求全球视野开展正向开发霓荷掂,坚持以我为主的构造核心废,组织全球资源掂黔,开放性自主研发模式泥,掌握核心的竞争力镰合翘,获得了可持续发展能力词白。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饺你。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亨堑,我们的生产能力标准是35万杠,但是预计今年我们的销量会超过35万惭寝漠,有可能达到38万绒哗,当然如果制造组织再高一点崇靖梨,可能40万盯,也还是有可能杰,但是大家别报到40万啊咳罐。这是有体系袭,有制度保障的咖坎,有员工的全程的参与嘶。一个别的企业的人到这里来看吠,他说你这个企业为什么增长这么快顷,没什么别的勤,员工的积极性调动起来了煤架,他们说檀烂,我看到你们的员工眼睛充满激情吃,因为人天天在干活的时候就会有理由施飞莱,如果执着地做一件事情带有一点追求吵,那就有远大的理想输。   放眼全球牧牛暴,在开发方面整合全球优势和,实现研发的全球化倡班,人才全球化累溅、配套全球化坝贿庆。依托国内的研发资源侧逞泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合翠,打造企业自身的技术体系抒。我们用了将近五六年的时间鞠视,我们确立了G-CPMA跨平台乃爻势猓块化架构渐兼既,我们第一代的产品是引进消化吸收书具,第二代产品已经完全进行了提升截,但是没有否定第一代磁弗,掌握了数据链倍次,掌握了开发的流程蹭希。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岸敲峰。实现了一个平台可以开发六七款车型享律,实现了多个平台车间的相互有机关联擦漆钵,实现了车型的变化多溪卤叙,开发上市快踏,质量易保障讽寿觅,低成本八奸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喷撂墨。   第二个冠缺菱,坚持质量为先甘撑,推出精品车型碳拦虏,提升产品质量皇洛孺,加快自主品牌产品开发募黔姆,提高汽车供给侧水平卢口,推出符合时代的互联网化的产品伞蜕倒。打造消费者喜爱的精品车型稳辖户,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宽帆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锻好棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粟哨。实际上汽车不管是新能源也好亥,产品的三大特点堆匪炽,一是颜值不好看别人不买撬殊窟,第二是品质局,没品质也等于没品牌何,天天出毛病心里不愉快克,第三是性价比凄,就是靠成本添。我们的员工不需要培训就知道品质逞,因为好多从合资企业来辱豆,合资别的没培养肆廓,就是对品质追求晚巩渭,结果就是成本搞贵了谈五,把品质先过关邻犊圈,回头成本再来逐步下降鳖疏。我们第一个解决的是品质丰附簧,第二个解决的是颜值膊佰协,第三才是考虑成本谱粪。成本朽,供应商的成本我控制不了杠,如果今天在座还有供应商的话办屯蓬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沏,还是有这个机会的朽。但是我建厂可以控制凰,我们内部的生产流程工艺善吩迹,我会重新再造喘桶,这个我投资减少了尉,今天也披露一下晾,我35万的规模最多可以干到60万户琴亥。如果创造性一点可以干到65万瀑,总投资50个亿顷慈,含整车加发动机徘,这是内部数据性,来给自主品牌共享及剔记。   包括一些模具加在20个亿笔踩、70个亿犯床,最后的结果我都不相信裸缚辑,实现平台化芭娇察、公开化递臂、可视化档歧相,让所有的东西全部依照规则阳光推进钨问恒。现在我们的供应商也很满意狡陕涂,社会上也很满意堆皑为。这就是在体系歇插,在这些方面的作用力幢,防止一个部位一个零件府搔粱,一个车就不同零件不同标准将朽起,那怎么做竟涎,永远做不了好车标蝗。这个要感谢合资养成的规矩何盎乾。但是自主也会给你更大的动力究邯山,动力是在研发巳等杭,其他方面再有作为毙。所以我们是国企的平台玩氖,民企的效率话郡,合资的流程络韩睛,这三句话就是这么个意思颗规肺。   第三个美,坚持智能制造打造智慧工厂绊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绰,实现占地面积的有效节约涝,我们的合资企业联,广汽本田在推进第三期的时候沃论纪,就是根据SSC这个原则绷开。SSC的第一个S就是小型small师艘爬,即所有资源空间最小歌弘我、设备小型化;第二个S是简练simple伸,就是除去浪费辛娟粒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑接具陈,complete竿,以追求小惮珊潘、近谱郡郡、短沧阀逆、轻籍,最合适的自动化男谁癌、乃粒块化谴叮。所以广汽本田第三工厂运用SSC辖抢,它们的车间占地面积减少45.5%太茬,投资减少26%铜,跟它的一二期比筒檄郸,能源减少了29%鞭哥,成本节约了21%捷嚷。   第四个坚持管理创新块,开展构造改革钮纳锨,主要就是我们广汽丰田台享,因为我原来在广汽丰田发动机粉妒,我9年就去丰田一次酶,去发动机只回了一次赖硕菜,因为当时这个地方环境太好了纺,我怕一回去又不想搞自主了淌盗。但是鼓励我底下那些员工经常去遁,去交流恃牢,日本人也还不错虚坟堵,大家都交流报娥斑。但是技术是交流不来的奖,思想文化还是可以交流的彤门随。最近到丰田去了一下欢净,大有感受呻嘘绞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敞桔汞,它从最关键奋、最基础的制造环节入手灿膏,开展生产管理创新弟,从制造轴商母晃、供需轴泄拢郡、采购轴出发先怠蔑,深入开展构造改革颓,实现全员参与旅涂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疗,充分调动员工的积极性上囊屏、创造力蕊林拭,取得了良好的成果娠奇。经营绩效方面疏坎填,今年的销量增长不多泻,但是利润大幅提升提,生产效率显著提高递。人力绩效方面唉仆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虫镀含,管理体系与生产流程更为完善缆牢、合理饺俏。   通过改构造改革嫌鲍墒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升床划扯,根据他们的预计倦钨瘫,已有的数据父怀,2017年单台不良率预计会降到0.01%酞童,就是万分之一韶滴。而且现有的工人总数减少1600人臼。就是现有的存量也可以变化篱,他们现在不到一万人发暑,要减1600人善几,它新建的工厂按悸辆,员工还是要招的衔,但有的还是要走晨溃敝。就是用减下来的人把他投放到这个地方洞蓖。   第五古帆,坚持体制增效摆,强化体系创新却晾。既然这些企业都到中国来了裁熟扯,有机会为什么不学一学呢晚团?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赦广肉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挥醇,广汽本田精益管理捞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藤司。为什么搞一个广汽生产方式剖?为什么不造一个丰田呢趟?这里面要说一句李,丰田生产方式你不能完全去学顶落撂,条件不一样未,环境不一样泥郊,人员的基础素质不一样韭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猩。你学它必须要结合自己卷,连日本的企业去学它的擞,有的好多也不成功牟,当然我不能妄断途蚊,这是从资料摘的连入,不是我说的欺抄。   第二个临,我主要员工整车从本田来搪漏,发动机从丰田来呵吉,也有一部分本田咸,两个企业不同的模式怎么办柏孙菇?发动机就要按丰田来惹殿,从头到尾来靡,坏的不学好的学降兴,整车就按本田的来脑。但是一个企业两个体系怎么运作呢稻?我说干自主就不能有体系阶,要体系就是传褀的体系粮响布。不管你是从哪里来馈,包括从社会上来裁,来自五湖四海一个共同目标未顺辟,要干好中国自主品牌夺扛。所有最后提出了广汽生产方式烷靠闷,以丰田为主结合本田覆汾断,这样把文化荷粟皆、体系做好嗡,但是还不够巩固握,还要琢磨獭,现在体系已经起来盟程。   我们从2013年开始策划嚼谱,集团的主要领导说这个很好苦镀叮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急垢。   所以后面我们的产能又不够了币崔侍,销量又搞起来了嗅俗,整车进行改造涧赏、发动机进行完善颧筋八,整车摆锹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酒巍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%新,就是第一条生产线的。第一条生产线上半年生产了将近16万抢孝投,20万的能力干了16万蓬勤婪,实际上还可以做褪,全如果满负荷做的话圣经僧,估计干到35万都没问题探。极大发挥醚驶烤,这个不进行全体系变革很难噬惨。发动机装配线一次合格率99%敌鞭帘,这个零部件产内库存减少70%辣镣,厂房面积提升30%旅萌,原来不够用程,现在多了这么大的组织蔡锭。库存资金减少50%孺拷,更为重要的是这一成果横向展开螺奋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懦练钵,它的年设计能力15万辆躺蚊蓟,8月份的最后一天有个数据谈苦,他们双班日产已经达到了650台坍咸,它的满负荷是700台幂,估计9月份就可以满负荷倡。这种提升的速度竿,全世界都是先进的办彼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咖豹,它的一次合格率最高达到了93%吉倘,平均水平92%梆,接近丰田中国国内水平外监,当然追求的是丰田日本的水平咖,广汽丰田学丰田本厂臣蟹荆,我们下一步也拿一个计划柿悔娄,要挑战就挑战一流卉竿锯,否则没意义拎。   那么我们以建成世界级工厂为准则筛凹,以广汽生产方式为核心陡巍,融合了SSC原则彻某粗,运用创新思维全力发展智能制造技术兰蔽粗,打造智能工厂础。我们在第二工厂通过价值流最大化涕恋宏、设备智能化莎,生产线自动化瑰瀑、物流信息化蹦版汞、网络可视化古穷很、操作简单化贤但碾、安全绿色化拘猫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级古。这个第二个工厂是非成胬埽好翰、非常成功的一个例子虾弧币,但是这些都实现了坑。   第六是坚持品质保障碳,打造高端品牌鼻皋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伟脸橇,高的效率提供优质有效的供给性镶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辉,连续三年获得中国质量释、中国品牌第一习挞,超过很多在中国的合作企业袱巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炊啡,所有企业里面包括外国品牌歌,与广汽丰田并列第八蹈娥苛,比2014年上升6位蜡。   第七环报誊,坚持客户至上淬,提供优质服务迁肠,不管是在任何情况下砷连,用户是我们服务的对象街嘎,也是我们的衣食父母港,尤其是作为汽车这个特殊产品遂鳞宫,我们对安全惭、对生命的一种关怀圃搬,作为生产制造环节的改革竭晒,是汽车产业供给侧改革的重要方向钡,但服务环节的创新与改革同样必不可少品,这还是目前我们相对比较一下陋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纬昏,也是一个什么机构孙,我记不不太清楚岸翘獭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壁捆等。所以在产业互联网的时代桅景厕,每一个企业不再只是产品生产者捌、服务提供商莎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炼磐奥,服务以各种形式融入到了制造业汉、研发设计赴诚仙、生产制造琳、经营管理花北、销售等环节维论缉。有价值创造的可能粒檀熬,就有服务形态的出现暑化棱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牡凤,两者相互融合狈苛、相互依存挛发匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展努睦。   广汽在这个方面也展开一些工作禽吩侈,我们的整车平台将联合金融栋违奶、保险抱滴戎、物流缎刺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豹箩氏,车生活平台会涉及多个业务平台虽晦逻,除了常规业务平台还包括了配件商城思、用品商城暇瘁棚、社区服务连锁亮姆,用户使用汽车的整体生命周期范,产品的购买只是开始份溺灿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啡甸倒,这才是我们下一步发展的重点划。作为汽车服务提供商巍,我们更应当关注的是用户的体验届胃,以及给客户带来的价值增值感受模探,汽车服务O2O的打造恃督技,也是为了满足汽车全生命周期的需要衡朔,以及品牌和价值进一步提升的需要冲枚趁。   第八凉仿,就是通过这些改革害笛萝,整个广汽集团范围内的成果翟酸经,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龚层,同比增长28.8%哼、29.7%筋爆裸,比行业高出20个百分点鹤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篮瓶,同比创下历史新高抠。当然传褀在这个里面那是贡献更大滔,1—7月份销量已经突破19万涝汰超,超过去年全年炮嗡眉,加上8月份最近的数据抗辽,今年全年的任务22万已经完成了肆荤,同比大幅增长143%戊罗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戳甘,位居第303名哦闺蹬,比去年排名上升了59位簇,整体实力大幅提升沧娜卫。   第九可童揉,就是广汽集团的发展十三五战略凛悲绵。简单地就是一个内部协同创新灿镶,外部开放合作浩汤,这是总的原则部瘫,全面实施结构性改革拧鞠,实施一五一三的战略殊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掇硷,这是一个保守的数据芳,因为传褀搞不好就过100万闹京,前几年说传褀100万示,别人说吴总巴奁薄,你是不是在吹牛动蜂蝎,现在领导嫌我100万都少了桂,拼命把产能都整合过来了耐,成为先进的汽车集团暖,做强做实研发整车零部件烁旦菱、商贸服务和金融服务五大板块叙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌修,实现自主品牌事业的跨越式发展母独,全面实现一个“三”低谱挛,就是电动化托、国际化醛疗、网联化三个方面的重大破位崎。   各位嘉宾干弦群、各位朋友迸,女士们疤丰览、先生们违阶,在需求持续升级竿把亭,资源消耗的情况下烙棉窘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓餐湘砰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漠、品质优先法甘、创新驱动的发展路径力晨反,坚持正向开发恍,提供优质产品某韦匠,坚持智能制造钦睛,开展管理创新怜恨,保证服务水平臼,注重品牌高端化仟浮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花合鞠,共同推动中国汽车迈向新的台阶圣畴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑莽酸:李芳" "  今年3月坛冀,借百年庆典之际稍燎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挫拐俯,即“智能互联”米麓、“绿色出行”和“自动驾驶”锭镁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向客祟娃。随着战略的提出任,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻贝观。在这其中胎,“人才”就成为关键问题啼芳蓬。为此炊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贬。   根据沈燕的介绍可以发现哭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卯蜗涛,涵盖计算机杭、工程学攫、自动化陷勒、金融等多个方面辣疏府。她坦言当犬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辞雇弥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疙配竭。因此讣帮牵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摧。”这其中包括互联时代的在线招聘苗扯,“例如我们利用自己的招聘平台踌、Linkedin哪录、智联招聘等在线平台惟巍,以及大学招聘商、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岗隆伪。”除社会招聘外澜,宝马也会通过与院心┣担合作峡,提前把学生引入到企业中锤谈,专门为宝马培养人才瓣讹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伦酬犬,举行“宝马同济日”这样的活动尺。“去年我们就以互联驾驶为主题吗吨陵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品快看签,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习难捍痢。”沈燕说道踌。另一个重要渠道节,就是内部员工的推荐鞋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阀,让每一位员工都变成职位大使篇茨,在朋友圈进行转发传递具辱。   “我们对人才的要求同,在能力方面最重要的是对业务的了解竞裙拎。这不仅包括对业务今天的了解尝,还有对业务未来的了解饥鸥辑。要知道未来战略方向是什么线,需要什么样的技能篡。 ”沈燕告诉记者樊绣塑,“此外贪,我们对人才的要求是不仅要了解中国咐狮,还要对全球化有所认知仑。随着技术的发展波济罕,我们对人才的需求呈现‘复合卑,跨界’的特点懈标。但是瓤,这类综合性人才很难直接从市场上获得渐沦戏,需要我们进行入职后的培训巍。 ”据了解讨,宝马(中国)每年都会根据员工表现须峭如,提供给员工出国培训以及交流的机会廖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宦螺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸿鞍,以拓展视野叫朽,提升能力受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妮航,吸引并拥有了一批充满抱负萝、专业的本土化人才袒祟。而面对未来劣,本土化人才也将承担重要职责霞,“这包括为‘在中国裸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞍。”沈燕表示乐堡僻。2012年顾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幸,并在上海组建人工智能团队酸诬荡,承担电动化和智能化的相关工作党碎。另外股觅梳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屁铺。 这个团队将研究和紧贴中国市惩帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靛仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中没素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴酸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煎,用“数字随、概率奈络焙、未来”为题茨,论述特斯拉电池的高密度撂、续航里程及电池的安全性且。对比国内汐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搽,并预言电动汽车和智能手机一样空,电驱动和自动驾驶注定了是未来识酪肚,不可逆的未来淬浇规。 以下为原文悉:   关于密度和里程数杀慰。 特斯拉Model S上市已经四年多了俄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陷良,至今为止一个都没有兑现匿埂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饥,里程最长的量产纯电动车衬古,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法群揪哦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数床充臀,忽悠消费者疮似炔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挝喉,里程普遍降低10%以上)来体现里程灯,在有些国家辅助使用NEDC的标准署实,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熬檄。   关于安全性和自燃率褂。 自从2014年初安装了底护板摧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓶疆,远远低于燃油车砷桂,各种撞的惨目忍睹事故碳辩视,也都没有发生自燃芦驮午。相反搓溅秀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车告,却成了全世界自燃率最高的机动车龚坞嘉,更远远超过了燃油大巴的自燃率成斥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脖涣趟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毫,车门闭合的时候已经有点变形了)膏豪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恫,几乎可以说晨剃心:特斯拉重新发明了电动车途讹堪。    国内真正用心做电动车的企业精,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摹奠氢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攫凹隶、变速箱芍、油箱等沟,改造成电动车的事情)培。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篮,才会全力以赴来押注电动车缓绵瓜。当然似,也可能是很多品牌都在蓄势待发乓憋该,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谈牧。    电动车不是什么弯道超车贫钉,而是换道竞争锚。    今天的电动车恋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疮匆。待机时间是诺基亚的几十分之一卿棋崩,软件也没有几个剩事,通话质量也不好都,汉字输入也麻烦的要死清侈素。和智能手机一样步,电驱动和自动驾驶注定了是未来城籍凛,不可逆的未来惫雀错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨捷冗:李芳" "   2016年8月30日啸吉朵,在北京新浪总部腾桅撮,北汽新能源充电部门副总监陈保江滇缝莫、北京华商三优总工程师丁晓伟鳖、电庄总裁兼CEO先越砂室此、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敦抨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谢。    作为新能源汽车销售终端环节邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偏凰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蘼洹,更是充满了诸多困境芍僵滇,不为外界所熟知堂。    那么毙,作为中国最大新能源汽车市陈茨崂浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮菲,北京模式发展的瓶颈是什么个旱锻?有何值得借鉴的地方冉腺赔?又该如何去避免失误和纠正砍?政府缴、车企艾、消费者在这一产业链终端中侮乡敞,分别又该担任何种角色叮陷藩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苔僻欠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迸:魏总唱,刚才你从用户的角度羞,同时您也是媒体人的角度乒罕绰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样的勃携,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翁酒,您发现了这些问题之后省乌扒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卷扮牵?    魏士钦花梦恨:其实我们一直在琢磨这件事亥汀韦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说次坝,这两点是能够解决掉的墩晨闪。首先第一个讣,支付蛾惕茬。就像刚才先总说的设桨,有个银联一样的东西躲,接下来有个第三方覆潦蓄,或者接下来大家都使用微信支付估,不管是充电桩也好窜焚,app也好避龄奴,还是当时的扫码也好弓,还是微信也好惯堕凡,支付宝也好剂唾淌,能通过手机支付建巫,基本上都能解决掉忿铜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肥新呢,我们把支付给它想办法统一了胁。不一定统一到一个里边去犁,大概两三个姐,大家都在用屡侵们,这就没问题扩。    第二宪,这就相对更难一些了星,应该是有一些第三方平台真正站出来护,能够收集所有的真正的准确的信息剁,其实当时我们自己在做app的时候坍恼,就是在做摸点的时候希,我当时就矛盾和鲤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吠姜,后来琢磨来琢磨去驮卵凭,通过很多用户的反啦⑵臁,我定义出要摸一个最准的点都督,不要最全的课推档。准是什么概念僚?第一恰撬,我找得到亩撮,第二烹芳,我到那去一定能用得上碴些。如果我找到它了诬壕幂,也到那去了反荆嗣,但根本没法用糙炬,那就没有用了淋。所以如果站在媒体角度司,我希望不见得是谁率,也许是个媒体报嫉,也许是另外一个平台抨茂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起担垢怠,但是它也不一定是最全的丁疮项,但是它是这些所有的里面最准的碱僻嗅,每一个用户都能找到桩擅盟府,而且有百分之百的体验把电充上解速瞳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的线砰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聚,是咱们国电的站颂,是快充卫。我们编辑去那边准备充电的时候幢,有六个跑快车的兄弟拳闲掸,霸占着那个点两,就是不让你过去表峦,这个充完那个充涎驰匙,还剩一个车的时候倾柬,就赶紧打电话给另外一个兄弟硅,赶紧过来充电瘟湘蔡。我们不等了虾。但是他们不知道埔,在那个点不到三公里的地方肌,快到积水潭小西天那个地方磺纫奶,还有一个充电站订败,好像是三个充电桩还是两个黑,一个车都没有珊娶趴,而且车位都是空的券耪。他们不知道那里咸蔚。而且那个点忻,我们当时找的时候用了三个app衔盒,只有一个app上标出那个点撩跨嚼,另外两个app是没标那个点屁蜕剧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篮,所以准确性其实很重要讨。所以如果能解决这两点拐缴回,我觉得咱们的空置瘫褪、闲置的问题一定能解决剐卧飘,肯定没问题的料犁彭。这是我的观点凤。    黄山檀呵:关于公共充电这个领域阮,我不知道魏总在充电过程中功,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题改裁?    魏士钦些潘茂:出现过得莆墟,很多赌送返。    黄山盘捞:这个问题其实很有意思的问题瓶家霖,充电桩的标准是国家有统一的标准琉程,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饱庙泰。    魏士钦绞:是这样北富间,最典型的例子就是腾势婪,腾势在很多国电充不了搭融,但是在小E充电或者普天是能充上彻钳。    黄山肛誓粗:我们可以把时间放长一点来看凹,在2004颠曙、2005电动汽车兴起的时候沸,很多人都不知道电动车是什么捅毫,充电桩是什么钳。随着这几年的发展艇,物业慢慢都配合了唐充,所以从成熟度也好慧、物业配合度也好山体,应该是越来越高的蛾么。国家层面出台杰,新建小区予以配合喇,包括老旧小区的改造盯,都会多方面来共同解决这个问题旱。其实关于今天的这个话题坊,我不知道台下还有什么问题要提问的码唇途。没有的话娠侩,我们可以做一个最后的总结矾舰啼。    我接着丁总说的北京模式的问题浆妻席,我们今天说的是关于北京模式绢檀戚,丁总说了一个北京是纯电的市炒鹄,跟其他地方都不一样扫,上海是极端的哼,上海是混动市称,北京是纯电市场烽请含。我理解还有另外一个模式卯酱,就是北京的充电运营商是最多的互诲卉,发展是最快的蓄型庭,一开始是国家电网吴、普天在推蛙,后来群雄逐鹿朽辱,特来电离苍、星星等等各种运营商都进来了素帽淌,包括先总这样的都进来了读。我听北京同行说北京大大小小21个运营商较浑。    魏士钦防菱行:现在已经不止了鹃。我们有一个数据峰息卤,说是47个运营商贺莲棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缸屁燃,我讲点个人思考和认识巧屑。    先谈思考瑰顺兑。第一鹿独,供给侧结构性改革内涵非常丰富佩,大家可能更多关注产品的结构性改革矛微棺,其实我认为朔兼,源头是制度的供给和政策的供给黄,再是要素的供给淖,三是产品的供给豌。    再把这个逻辑关系缕一缕甩仿徘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颠,而制度隆佰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宪。所以现行体制下璃逆寡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娟仆?这是我思考的第一个问题涎劫。    第二个问题栏尼,是我做企业这么多年的实践和感悟炔,企业到最后比拼什么驶瓶?其实就是资源的配置效率驾。汽车行业也如此信。你拥有多少资源固然重要恕,比如研发队伍枪牢,既有一两万人的腿酣涪,也有六七千人的蹭啪,还有两三千人的竣,资源差异很大贫碉,但实践证明人多不一定成果就多屑孪怯,关键是资源的配置效率盛惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堆煤,取决于一个企业的决策效率和执行效率怒。而企业的决策效率和执行效率壳仆,又取决于它的机制和治理结构焊。    反过来埠苫洞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辉徊订。也就是说冀,产权结构会影响到治理结构和机制急,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膏筐泊,进而影响企业的资源配置效率毕。    从逻辑关系上讲缝级,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囱亩。    第三个问题娥揩淮,产权结构是前提涉,是源头性问题锚辟,多年实践陆裴袱,有以下一些体会栓登。    关于股权庞烹菜。股东应该优质化啪,股比应该合理化棚复。近期也好韩悔貌,远期也好辞胁创,你不能把那些对企业治理断叛界、技术浇棘绘、管理徒,以及市场拓展没有任何贡献僧摊,反过来可能还会添麻烦者冈,当股东獭奇俺。这样的股东不能要喝建确。    股比结构这块漏霜邢,不同行业双姆莽,不同企业垢秆雇,它的结构模式必须符合市场规则戊叭睫。若是竞争性行业恐,不管是央企搭,还是地方国有控股企业设酣搪,做第一大股东绝对控股墩傻竞,很难实现建立混合所有制的初衷畅砷斧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灭关染,竞争性行业混合所有制要深混荚,不能简单地浅混涛徐。什么概念汝糠?国有可以是第一大股东肚悼,但不宜绝对控股呻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构超辑羚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缺炉坤、国内竞争国际化这么一个概念伟南。既然是全球化概鲍,如果你这个竞争主体晤,你的治理结构铂酥唯,你的产权结构胁闺捍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话失,你如何参与竞争尸?道理非常浅显明白结。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践航。    江汽集团公司制定十一五规划前旗哇呜,我们就有一个想法娟崎步,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拭层。围绕这个思路对块,于是就有一个叫三步走的战略规划海迪崩。    第一步料,把国有企业员工身份置换掉蹦榔,从根本上说砂蹈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搁福掳,对职工也有好处噬,是多方共赢的一件事情塑迸携。我们知道妻,国有企业这条船不管怎样挞斗,开得好彻,开得不好泻钉免,哪怕再破再旧材脆欢,只要不沉下去磊鞘晒,国企员工都会抓住船板耗板墟,不愿意下船篇免。    如何把员工这些观念转变过来己焊暖?只有让他们从企业人转变为社会人掏。因此信旧,第一步是2006年函,江汽集团公司所有员工进行身份置换猫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徒,作为每个子公司的投资主体秸,共同组成投资公司桑呕拿。    这样俄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熬桂魄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权白婚。    第二步叉弗,我退休后暇拳骑,引进中国建设投资集团有限公司城。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司别。初步实现产权多元化旧叹。    第三步射,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茬,包括安凯客车的控股股权同,整体运作上市任。去年1月获得证监会批准蒂蒋摔,上市公司已挂牌狭思。    通过这三步走——置换身份通,初步股权多元化壕盾,整体上市鸵寥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡扛,对留人起到了较好作用宦广。在工业化性畅、信息化驴壕膛、网络化尤其是移动互联网时代仑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偶绢,股东或雇主和雇员之间的搏弈天,更多体现在决策权和分红权领域铜徊募。    为什么IT产业羌吞弓,特别是互联网企业发展如此迅速浑微妥?正因为它有这样的产权结构板须,这样的体制机制小拿。做得好的互联网企业蠢碉,股权都比较分散斑,管理骨干和技术骨干都有一定股份看,可能这是大趋势习。    互联网行业资源的竞争和协同攘丘患,最终体现在人力资本价值上陛蔼淑,他们要参与公司的决策和分红朵。这个问题如果不突破骆纶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难们檬阑。   存量是稳定剂荤,增量是兴奋剂    那么瓷,内部机制如何变革探掠天?    1990年我接任江淮汽车厂长鼓姑,当时非常困难坚何赌,留不住人修俺。有些人选择离开恫淀,人往高处走僚湃假,完全可以理解梯。留下来守摊子的这些人不容易疟苟,到我2012年3月退休唐,这22年时间里疽日,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堡莲。    第一阶段是2000年以前荆吵虎。可用两句话概括临刨浓,第一句叫做存量相对稳定犀层敌,增量拉开差距腥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唬溺沉,可能就有问题兴。因效益提高而增加工资替,贡献大的就多增呸獭,贡献少的就少增倒含回。即便没有贡献栖赤,原有的存量工资也不会减少仿猜扯,即存量是稳定剂聘伎,增量是兴奋剂豹玲饲。    第二句是有计划按比例增长工资竣。也就是说模,企业效益再好乓姥,效益翻番工资绝不能翻番泡。效益不是很好速疟,工资也要涨灯。为什么滇辛?因为国家年改革开放30多年赂弟挠,经济20多年高速发展判叉橙,物价一直在上涨斧铝境,生活成本在提高删函,降工资就是降生活水平摄。所以我们有计划按比例增长工资既扭,以建立工资蓄水池痉粉,以丰补欠惠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踩。    第二阶段是2000年后汹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式武呕箱。    第一部分是茫,区域领先的现金收入彻。和北上广深不好比谱,但在安徽及其他城市的同行业者中寸,我们的薪资收入是高的熔氦褂,员工及其消费能力比其他企业稍高郊馈称。但现金不可过度发放铰,这是心理学袜墨答。人就这样塑,口袋里现钞多了后烧, 像一线工人猫唬醚,包括技师在内餐人勺,他腰包丰实了巍旅挟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翱锻日。    第二部分是大福利圃。我在任期间黑,江汽集团公司解决万余套集资建房使,还有大学生公寓骡告杏、廉租房等;自营的物业管理做得非炒镜海好扑瞎,很便宜狈刚勘,还有免费午餐撩介,包括洗衣房等新。有大福利炽梧嚎,有小福利采逗,五险一金都取上限提陡巍。    第三部分有限的股权激励罢相。    区域性领先的现金收入标巨并、大福利唱老,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枫恨微,这使江淮汽车员工享受收入不低郸、生活成本不高的待遇夸。也使人才无序流动降到最低虽。我在任22年饰,江淮的人才纪墙,不管是管理人才还是技术人才灿,几乎没有怎么流失渤。    外人都觉得很奇怪锯。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸿,在江淮附近找了家酒店槽,一住就是一个月蓄枫,每天晚上打电话找人腊股,但没有人为之所动纹病屉。    究其原因跑,当然也不仅仅是待遇和福利梗亲太,重要的是文化留人帕刺,怎么能留住人心吨,这是其一胎漂麻。    其二辅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设火溶,使员工的成长速度可能更快说。    其三郴圣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徊冈,但我们有三条路径稳。    一是管理人员成长路径杭:管理员努寂那、助理管理师发、管理师拱、二级副经理疮剂层、二级经理瑟殿墙、一级经理经妊兼。    二是技术人员成长路径罗桑蔼:技术员非、助理技术师软倒、技术师;设计师地、主任设计师钒咎魔、设计总监抬烙、技术中心副主任邦、主任等康兜。    三是技术工人路径氓:高级技工毋、助理技师轻蓝屋、技师眠涕澜、高级技师设黔。高级技师的薪酬拧棠,甚至比二级副经理拿得还多花任夸。    这三条员工成长路径烁,每个岗位都有岗位说明书惰签。你要申报这个岗位芭焊憾,必须经历什么培训摧骄,需要什么绩效撼筐,才有资格申报昂。上什么岗位有明确的薪资标准长撤,“升官同时发财”节侈滥,用人用工尽可能做到公开公正透明愁。员工们也看得很清楚沏,只要好好干禽岔,就能够成长蠕佃。    总之许,在中央政府大政方针指引下防赡蹭,切实骆嚎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辨苏懦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赫建。    尤其是产权结构改革把绵,不要消极等待主管部门来安排华伟,等是等不到的墒。也不要对现有体制觅苇毛、机制太多无意义的抱怨窖谷钵,只要动机纯正离敬叼,对国家对企业对员工有利动环,就值得一试抽狡,这是我在江淮汽车多年的指导思想甭蚕侩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋和脯,但一定是基于稳定性杉齿、权变性姜、柔韧性基础上的变革肖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通对硼抵。同时切记不管做什么事情誓仕,一定要取得合法合规的文件依据瘦感矫。    在沟通管理和内部运作方面破,如何适应政策环境庐,是对企业负责人的管理智慧的考验堂辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱皑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办室咯局。   当下诽,在互联网经济蓬勃发展夺癌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橇拟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腔年、汉腾撵固封、乐视劲、蔚来脯、Nevs锻崩青、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎。但这些新思维炭软、新模式遇到来自行业姐、公众和政府有关部门的不理解和质疑暗。为此寰球汽车邀请行业专家娟、新势力企业领导撬、主流媒体高层相仆搂,就大家共同关心的行业趋势维钡、创新模式省儡萝、市场预判等话题展开热烈讨论犁。   程远纱勒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镣记傲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛片蟹袖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒂酮,也是一个全新的问题时伐,所以我觉得应该是个很有意思的事搅吝。今天让我首先来作一个发言概萍,我觉得是抛砖引玉谭稗芳,我想把石头抛出来怂嚏,引出大家精彩的观点讼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喘炊,他们该不该进入汽车行业秆蕉。大家知道狮鹿,这几个企业全是新人糜悔,以前都没有做过呕街,在社会上是有一个反响瓣,有一种争议江,说现在已经非常挤了速,我们已经达到了2500万辆的规模褥,100万辆的企业已经有六七个了胯羔穆,还缺你们邓渡?你们现在还有机会狮猎犀?我想说这是一个很重大的问题缉弓,我想这个问题为什么说是战略问题搓碉伟,中国汽车业一开始就有这个问题票吨蔼。   我的印象中浇勤,我觉得中国汽车业有很多政策邯,也有很多重大的事情擎,但是我现在回忆起来困迹喉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廷靶,一个就是开放引进鲤,也就是合资幸,也就是所谓的市场换技术灿。另一个翱,我们做了一件很大的事情瞳捅霖,叫反对散乱差辞鸽。这么几十年来泻溯部,在我们的汽车管理部门疤壤,我们就不说谁了霖胚,大家都很熟轨,都是朋友斤,现在都七八十岁的人芥鸿宫。我进入这个行业30多岁澎勿,已经过去30年了世哺,这些人现在已经退了婚叫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侗娥,一个是合资引进肠脯,一个是反对散乱差胸孔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亢花,即刚才说的市场换技术秀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敝薄哺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差必猛开,只许有资质的企业做史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苦苇碱,就叫中国汽车工业总公司烹沦。后来裴坛,提出了南北划界禄茅,想要一汽在长江以北恃容膝,二汽在长江以南福,形成一个竞争局面镶且。这个想法没有实现盗耸,当然再早我们搞过六大公司陛纠,但是总体来讲堑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歼。   我在八九十年代写过一篇报道吗臣,我就说中国汽车为何怕竞争阜捌?其实现在想弦夸奇,我们争论来争论去就是一条曹滇唉,国有竞争嗓伐,我们认为企业太多了橇宛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卿卯。   那时候从国家宏观的角度檬径眷,陈云同志提出了一个经济学观点培词,叫做鸟儿在笼子里飞窖竟杀,年轻同志可能没有听过糠尸识。虽然给你放飞呈醒墒,但是你不能乱飞靡,得在笼子里飞拼酱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吧沦赴,所以我们提出“三大三小”杜屋匪,规定的企业能造车社,其他人都不能造车行,认为进来的就是捣乱餐拖喜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蚕,后来被总编辑改为无心插柳谐。我们一心一意想扶持的企业搞上去葡锰乾,但是我们不想扶持的企业又在出现沙炕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菜,为什么呢册狸禾?当然是我们的基础比较差疏僵,一无资金簇伸赖,二无技术体悲,三无人才颅,白手起家建缎荚。这时候我们引进外资跨跋,有了资金箔浩、有了技术覆肛屎、有了人才取晶傻,奠定了我们汽车的发展基础逢汝驮。但是只走这条路等于缺一条腿镜,只有引进外资道,没有自己的发展彭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业催为撬,反对本土企业继催摆,所谓自主企业酷俩沃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的相嘲,奇瑞会沸、吉利盎捆、长城红丁托、比亚迪雾矗,没有一家是合法造车的企业揉,方式大家都知道抨寺珐,买一个不生产但还有资质的企业瘁淮,就是所谓户口本涂,然后就开始造车景窖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轻缚,该死的企业死不了琳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口火刚,这是一个很奇怪的现象尼,在其他任何国家都没有这个事情乖,只有在我们国家茬棱,这变成了一种无形资产努烦。   所以然镭看,后来工信部成立前夕逃强,在发改委发布了一个通报瞳侩喀,宣布哪些企业要死接摹途,其实是一个作秀免。因为这些企业本身已经不存在了庙潭毋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来先教鼎,就不会有这种奇异的怪现象捻巍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锭峨,我们把汽车产业的市场化殿歧、自由竞争的方式忽略了毯韩,我们把它当做航天航空管理氰互嫁。所谓集中力量办大事恐凭碎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酚浚,像航天航空只发射一颗卫星钱山矢,只造几架航天飞机健,但是汽车绝对不能这样芳芳蓬,如果我们中国只有一个汽车企业貉幌,我们今天无法想象能够达到2500万辆春粹,我们可能还在200万辆以下徘徊测嫡车。   我们想想我们当时的规模沤踌,讲起话来舵踏,我们一点底气都没有镶,全中国所有汽车企业的力量甸粱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量联摩,所以我们那时候是没有底气的韭。那时候蔡总经常讲辨罢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稼,我们国内的某家工厂莫屠腥,搞了多少年禽?投资130亿干了那么多年没有干上去灰倡,现在回头干干递,别的合资企业在武汉干140万辆车滴坞哥,听都没听说过他就干成了舱都迪。   当时我们确实是一穷二白北蔫旅,那种情况下我们引进外资习,但是不让国内自己的汽车做伺杀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睦旅奢,变成了外资企业娩涸慌、跨国公司一股独大拜蹲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殿崇隘。   中国其实为什么发展到现在这个状况锚凌何?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棋刊谴,在座的年轻人没有听说过苹恰赫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号设汀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攫诬哀。为什么有审批制谋林票?审批制就是为了反对散乱差壕,所以你不能随便上企业瘟彭配。   我们把进入产业的大门关得很写@撞印,一方面对产业造成了很大损失坑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桥切。大家知道衰,那时候汽车卖多少钱蓝把钨?桑塔纳要卖了20几万牌童,当时说两万块钱文还,八字还没有一撇娃,订购两万多辆爆捂皆,在桑塔纳卖20万的时候寄晶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夯。那时候的技术标准彭姥、排放标准都很低社,我们会很快发展起来扣皮,但是我们失掉了这个机会表堂。这是产业上的一大失误曹输,就是反对散乱差愤,阻碍了中国自主品牌的发展绰埔奴。   我觉得中国汽车进入2002年食,入世以后就发生了很大的变化貌抽,这个变化就是放宽了拟,应该感谢国家经贸委前司长离狭,后来发改委的副主任欧新黔草歧贿,他在这件事上力排阻力绒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锌,有二三十个企业进来蒜。在这时候膳,包括奇瑞玛虫、吉利嗡盗笺、长城变,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柯,所以这是我们企业发展一个好的契机费饶怯,这个契机来自于好的竞争辜涧。   现在大家没有再说反对散乱差嗜谜釜,但是这个毒瘤并没有肃清吩,现在要有一个新的品牌出来祥动,我们第一个想法就是它该不该出来股哇肃,又来添乱淘。所以在这种情况下茨,汉腾出来以后咀馅,我当时也没有太明确的认识陵,在网上一片谴责声的时候弗,我就意识到了这个问题鳞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撂,大的打败小的改佩首,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惦刚湍,快鱼吃慢鱼负棠纪。汉腾给我一个启发瓢奇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稳盒斤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫩砰,今后还会存在揣。   现在一汽墒弯糖、二汽非常困难甲颗,包袱非常沉重痉吮撇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湘洗,但是最近连一辆好的车都出不来焕。现在真正有活力的企业是谁呢停篮?是长城皮泄岁、比亚迪娠鲤讲、奇瑞劫财、吉利携视。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桅评坚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绊肃,让大家不要惧怕竞争汲,竞争只有好处湘裁。我们老是说过度竞争犬,实际上没有过度竞争诫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慨拐,经济规律本身有一个调节作用纷,一旦过度竞争它会自动退出疚。   我们的出租车管理很失败半解汉,就是我们怕过度竞争录扳罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆缚孩寞,因此打车难矩诧蒂、打车贵粱,群众怨声载道箱磷。凡是放开竞争耙函,像家电产业大家都知道蛇雄鳞,为什么发展得比较良性呢市糠?就是因为放开竞争堑扔,是不是先来后到呢镁?我们现在想想80年代涝淀,61家电视机厂嗽厦,现在上哪去找画坤?大家熟悉的品牌筏,北京牌鸿甸慷、昆仑牌拉,我前天在飞机上看到长虹绩,长虹居然还在叭艘蜕,出乎我的意料臣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存事,现在新出的电视机厂腥,TCL过去有吗辰?就是长江后浪推前浪啸纬,我们永远不应该对后进者说不传棚茄,我们一定要这个变成一个共识新电,任何时候都可以有人进来隶垦窍。就像他们说的安,任何一个行业都会机会俱届互。今天在座的各位都是新进来的编败相,我觉得你们的机会大大的有克哀磕。   我的砖头就先抛这些贝骗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坏茄:沈达炜 版权作品透吨纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔许采,严禁转载唾,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  徐和谊说匿,当我急的时候剐,老唐一乐唾,哥儿俩(的配合)还行烁慌蓖。双方都是坦诚的心态肃咀殿,就没什么谈不成的事情概缕宛。    唐仕凯则认为芥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作局鸥,基于双方的相互尊重季。合作中办督,尽管文化不同堆、目标不同五,都能坦诚地交流勿感肩,达成一致匡,满足消费者需求拜莱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事联寥朗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笛毯皋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯动侈,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔽。在奔驰E级轿车之外杭棉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戏佩释。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铺吗夺,徐和谊说句,关键在于双方的真诚与坦诚底,这与我们的性格有关累埂。我的性格是直率翠纶,而唐仕凯先生则是含蓄鞍、温和谐,哥儿俩(的配合)还行叹牵。双方都是坦诚的心态暗,就没什么谈不成的事情半灿节。    徐和谊谈到摧,合作中胺,彼此考虑对方的文化佰、体制闭,对对方的决策机构都很了解身临,也想知道对方的想法富理,并多从他那套(系统)思考苯催:靠不靠谱皑赁,可不可能奈就啦。不能瞎白话甭屑,不能伤和气呸,所以就越合作越顺利广匠览。    徐和谊认为辰,随着后续工厂和产品的导入贿赤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期导据。    他还打趣说糕梆累,唐仕凯先生文雅泪徊,当我急的时候屑强,老唐一乐杉,我们的搭配非嘲踊啵合适挠。    唐仕凯则认为盖佬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇弦,基于双方的相互尊重堵疚。他说福臂瘁,我们与北汽之间有更多的共识担。过去几年的合作掳甲翘,大家互相信任赁、持久伞秘潘、坚实签。我们有德国人的执着驾级、坚持率第,在双方合作中扮,尽管文化不同唉、目标不同材,都能坦诚地交流菜胺,达成一致骂翘,满足消费者需求善局,也能让优秀人才有合适的岗位霓尝泊。可以说婪伐伦,北汽与戴姆勒建立了最好的廓稠、双方互信的关系蛾。    另外精霸琼,唐仕凯指出宿疆,中国业务的发展距聘祁,离不开经销商伙伴的精诚合作肥卡,他们积极履行对消费者的承诺拉狮薄、关爱疾,也与我们建立起非常良好的厂商关系携。    他强调泞停,我们与北汽的合作淘酵,增进了双方的关系昏菲骄。 全新长轴距E级车上市现趁拷盖省,领导合影(右二为徐和谊霜旅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闯漓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓝波,目前抒拔,我们的合作是最好的孤粮铂。认真总结以往的经验评瘸冯、教训磐,特别是过去的错误高,接受媒体的帮助途骇段、批评厩含盖,因为大家对我们有更好的期许亩。目前岭,我们仍没有达到自己的目标督激,在中国市场还是第三名盯。但是借拼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菏娥。因此煽非,我们还需要精诚合作媒透惠,力争打造一流的企业;精益求精哇滔,建立一支一流的团队交溪疮。毕竟效桐脊,我们的公司和事业都很年轻泊翟,在发展当中最重要的还是关乎人怜。因此峰媳,我们不能只顾眼前拔桃烈,应当放眼未来侮顶,希望取得更好的位置舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻窝副:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乘:    各位领导酗奈魏、各位汽车界同仁擞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竭蜡蹬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裂暗。今年论坛的主题聚焦安全幂,我觉得非常有必要忌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拣相申,已引起全行业和全社会的关注返。    今年以来蚊剐,在国家和地方补贴政策的助推下弥拼衬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娘,1-6月桨啊,新能源汽车实现销量17万辆挛,同比增长126.9%挞酬。其中纯电动实现销量12.6万辆宿华桥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狙莽海,预计到8月底尝,全年6万个新能源指标就将用尽尼攘灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆担淮,同比增长170%剔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纺码体。    但随着新能源汽车销量猛增狠沮,其安全问题也逐步凸显香。仅今年上半年罚萝,与新能源车相关起火事件就有11起季巧,事故原因涉及到电池词不、材料袄稻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啪。不但给事故车主造成了严重的生命男、财产损失疯兽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皑,极其不利于新能源汽车的推广蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垒防,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哎,新技术新模式尤其如此潞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处婪绣氦、火车一度跑不过马车旧、人工智能行业也几起几落煤,每次都面临着必须攻坚的难题溺,并随着问题的解决才获得新的认可刻筒。新能源汽车行业也是一样钠化,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域套蓟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拈,在蓄积了一定的市场规模之后喊,开始到达一个新的平台期藉蚊雹,开始面临这样那样的问题驴颁陵。而我们认为袖背,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蝎。    首先猎涤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桔。    今天我们面临的新能源安全问题拷,一部分是技术问题灭绕害,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等读递。但更多的是行业规范问题辫,由于新能源汽车市场发展太快贤,行业法规建设相对滞后肪首事,安全法规不够健全缎垢零,相关标准缺失锹巢瀑,再加上消费者安全意识不足城八申,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窍,共同导致了一些安全问题的出现栋。作为一个新兴行业浚夯邻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翁,这是新能源事故频发的原因蹬瘁汇,也是新能源发展到当前阶段惨免,我们必须着手解决的问题篡庇。    其次对链,安全问题是消费者关注的基础痛点项,必须全力以赴加以解决纠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准配仆七,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全参。我们经常说趣募谐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黔苹清,但是没有了安全这一基茨濉,里程的远近本身也就没有了意义迸绣。新能源推广几年来烦,市场上对安全的质疑之声始终不断必喂,说明广大消费者除了里程焦虑旧癸,还普遍存在着安全焦虑冗妻嘶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卉侥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梳。着一把火就可能会毁了一个行业抗,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛔美。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宽尸端,必须将安全问题作为头等大事来抓领,否则就会被消费者所抛弃署驶宫。    最后肩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惋纤,也是发展的动力源貉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绍泪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吼骚,才能得以持久生存聊侠炼。千百年来宝食碴,人们围绕着使产品更加安全可靠问,不断做出创新窜。及至今日堆陇驴,我们投入无人驾驶汽车贪浓、智能网联汽车的研究培太,很大一部分原因遁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障空捻媳。新能源汽车作为面向未来的产品缚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变其哪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力古。    由此可见段四兄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汲庇茎,粗看起来林林总总咯描,不一而足;但是究其本质芦噬,核心还在安全蛇病侣。破除了安全问题羔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侠兰橇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陡对猩,而围绕安全问题不断攻坚克难钳嘶,新能源产品和发展模式将不断创新硼介边,不断创造社会价值宿醛设。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稠痰,我们从一开始括踞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漂,从战略高度提升安全性寄估禄,居安思危蓬虫,未雨绸缪矗骡非,从研发靠玛颈、生产到售后服务陀,都布下层层防线饭,确保产品万无一失凤嫩衬。    一是在产品开发上加强安全功能设计惦,从源头上提升安全性茬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杯码。从产品的开发设计阶段琅孰虏,我们就从整车控制舵宽拴、动力电池瞬、高压安全等方面以高标准进行设计洁碌。在整车安全方面然谭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统策,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锋室。在动力系统方面柬潦抹,我们从材料婆、电芯构、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敛昧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峦,降低电池短路和起火的风险帅孩。在高压系统安全方面妻觅,我们从防水逗、防火钉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尖,高标准强化安全功能郸。除此之外狙,我们还充分利用智能网联技术帽禄簧,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐悉,建立事故应急响应保证机制秘,为新能源安全使用保驾护航帝好挤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枚踢乘,以高质量产品确保安全理赔蹿。在新能源汽车快速发展的同时拾计外,北汽集团不忘发展新能源的初心覆定绍,严把质量安全关弊。北汽新能源生产的每一款产品扑储,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惯湾,还要对电池秤、电控系统进行严苛的测试与验证午谴滴。目前餐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戏噬,其中电芯安全可靠性测试标准42项诚坟邪,电池系统安全可靠性测试标准50项暇季,BMS策略安全可靠性测试标准33项赏誊纬,这些测试包括长时火烧测试弗久蹋、电池剖切测试谐泵釜、极限跌落测试和电池浸水测试等玲容史。同时炒花淳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挪蹬开。上半年黄,北汽新能源接到订单2.6万单保,但在资源不足的情况下钾,我们严抓质量关河,绝不为销量而粗制滥造翰涝脑,最终完成15052辆的销售任务纹亮擒,订单满足率仅58%毕沃淮,但却实现了上0事故率的优良成绩驼。    三是加强售后服务与培训极匹持,让新能源车用户买得放心吧,用得安心硷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妒仕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慨孰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钝涂蕾,包含车辆保养蹄、车辆维修贡、紧急救援炽、充电设备斗据壕、增值服务辨倒负、客户关怀等多项内容想。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侥辉、维修埃碳冒,并对服务完成情况进行跟踪监控担计,形成服务闭环箍伎,确背椋客户满意熄棠蹲。同时翘福羚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敞,对车主进行说明和操作演示拖氯聪,并规范安全培训流程慨,提升新能源车主的安全意识痕。在此基础上联惕垄,我们还创新营销服务模式痪浓,今年8月12日拈既,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贯哇,不仅具有推广新能源车的效果屋,同时可以让车主及时更换效寄、检修旧车上的老化电池竞取,通过我们的新模式给市场提供更多安全寥彤磷、环保爽辱、高质量的车型袖,给消费者更安心的消费体验泻。    各位领导焊、各位同仁碱次:新能源汽车作为一个新兴产业镁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段半妇矗,出现一些安全问题卸,这在快速推进过程中也是难免的攘了,是我们必然要面对的问题颗。因此新能源安全问题灰掂堑,绝非某一家企业能够单独解决宋廉,它需要我们整个行业的协同并进伍。    有鉴于此墙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屁岛隙,不能因噎废食鞭井齿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心步殴揪,牢记我们新能源事业的战略使命寥刺乱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念官鹤,以持之以恒的韧性十监港,推动政府迟熬淳、科研机构遍、行业协会吵睛轻、企业乃至全社会开放合作刀宪净,不断建立安全标准笺缅、不断规范行业行为句岁、不断推动技术进步眷、不断优化消费者使用习惯醛毁洞,不断实现新能源汽车行业成长成熟冬挽、发展壮大翁,实现整个行业的可持续发展浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插撵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嵌驹,各位领导光、各位专家型懊,业界的朋友们戚感倦:    大家好!今天孪幂垄,众多长期关心句硅、支持中国电动汽车产业发展的领导龋泛、专家和朋友们齐聚郑州涸,共商大计幸。作为本次论坛的协办方光,请允许我代表宇通公司驮暖抵,向到会的领导耍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叙嫌庭。    近年来囊枫假,国家出台多项重大政策窍,从顶层设计萌密入、推广应用戎、税费减免唬、购置补贴避贪、生产准入港、基础设施等多个方面歪壬,保障新能源汽车产业健康快速发展宽。客车作为电动汽车发展战略的切入点祷癸,是电动汽车普及推广的重点领域讣。至2015年底惋攀弥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烤累,占同期所有客车推广量的13%妊遣,为城市节能减排蹄、绿色交通出行做出了重要贡献豢歧。    财政部嗣喝颇、工信部娟佬、科技部融、交通部墓醇、发改委等部委杠孝,通过科技计划漠擞、产业技术创新工程等重点项目进行支持腑路氯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浮僻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升府绅杯:节油率领、续驶里程等性能不断提升钨抱,动力电池能量密度呸力、驱动电机效率等关键技术迅速进步导物。    具体来说培,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莆陪楷、节能与控制技术方面已实现了自主研发健记,大部分电动客车均采用国内自主控制器酷悸馆,整车性价比高雄炭卸,满足市场需求题,节能效果得到消费者认可双。    二是动力电池性价比显著提升侮鼎橙。动力电池秆馅、关键材料国产化进程加速嗡寐啊,安全性和工艺技术持续改进七。与2010年相比诺乌,动力电池能量密度提高将近一倍孝,成本大幅度降低哄扔记。    三是驱动电机技术水平进步明显檀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廓,在功率密度沪、系统集成度和材料利用率方面显著提升掳。    同时痪迫,我们也应认识到淑林炊,国内电动客车研发试验能力有待提升淘狈敲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粉凌:整车可靠性芬抗陛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衰福碳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整等叉,寿命闭厂、低温环境适应性祭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碧队。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碉。    马凯副总理强调山胯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密。电动汽车由于安装了电池程草昏、电机钒、高压线束等高压部件绅半鸽,给整车安全性带来了新的问题烩,而电动客车安装电池容量大蓖矫、整车承载人数多捕查,给整车安全设计提出了更高的要求荤示等。    因此堂,电动客车必须从防水红抽熬、防火吾、防触电侨、乘客逃生仕、事故处理等方面综合考虑糜号,从研发制造讹、运输存储诧删捅、维修保养妈、报废回收等全生命周期各个阶段着手茎罕,在电池安全怕胯、控制安全泛疚坦、高压安全啼徒揉、电磁兼容等方面进行技术攻关荒涝,全面提升安全技术水平蒙。并对车辆瘁搐蔬、零部件运行实时监控恳,起到预警作用缸凭勒,保障大规模安全运营港纪。    宇通自1999年开始研发电动客车拔坡,持续加大研发投入俺,得到了国家部委劣徘、河南省政府和各位朋友的大力支持差笺。未来献幂鸡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灵介,围绕电动客车轻量化活分、智能化廓穷、网联化以及智能制造等发展方向馆,立足自主创新鼻关鹤,掌握关键技术咎,提升安全水平勘吼,促进电动汽车产业健康快速发展供。    但同时连,为了推动我国汽车产业的转型升级婪赴婚,实现2020年500万辆的目标傻,我们依然任重道远倡。行业的健康发展膝贾,离不开国家政策和社会各界的支持臼堤,我们建议绞:    继续支持产品品质提升和新技术研发景哎割。在纯电动囱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凄汗付,研究开展创新工程二期项目等剔旦獭,助力国家下一阶段产业化目标的实现幂齿。针对燃料电池客车趟凄,我国和国外先进水平相比还有较大差距施蔬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隋爱革,尽快解决关键技术问题地,推动产业化发展篇。    电动汽车正处在新产品推出的初期堵片,技术飞速发展吞颅,面临很多未知领域的挑战辣青晴,这些不确定也带来巨大的创新机会媒,是企业旅刨、行业和国家的历史机遇暮副鸽,也是赋予我们的使命和责任呵讥宦,    我们将坚持创新泪,努力实现产业转型升级和健康持续发展歼牟。    最后寡撼涣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室锤顿:李芳" "陈清泰牟苯秸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茧粹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翻瓢莆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氰伐,回应社会的关切诬半尼,引领行业的健康发展椒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锻芒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阀班捌,广泛交流莆桨、献计献策肛晴。    首先是创新引领问题范哪倪。    去年色隶岗,国家多种政策的叠加效应充分体现唤毕屏,电动汽车呈现了爆发式的增长醇钎舅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乌阿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懦,并得到大多数试点城市的积极响应四。更加可喜的是橇狗陀,电动技术逐渐被消费者所接受夯,潜在消费人群在增长居溜赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剖,总体上戏,这还是一个政策驱动的市撤谩,它的不可持续性已经开始显现热。从今年起歉,国家补贴政策开始退坡锨存。种种情况表明火,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庐,相应地搂累巳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卷炒划。购车补贴的退坡苍饯床,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垛客骸。也就是在购车携疾、补贴逐步递减的同时老贝,政府应在研发环节加大支持力度辫蔫,集中资源支持在动力电池深厢讥、核心零部件斧塑芳、电控技术碎外、轻量化逢尸钒、智能化等方面突破技术瓶颈察。    另外私,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妈谅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仿铂。相应地逼鳞犊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搐潭,大手笔投资于电动汽车韦村。    这一切表明匙诬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弦史膝。    由此看来轿瞎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扛醋身。    第一配,政府补贴政策进入退坡通道牡篮水,电动汽车性价比提高的进程父添歼,能不能跟上政策退坡的进程旁蛊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盯尚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键田双圭。    第二燎史裳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靖拳磋,中国肯定是他们的一个主要市场目标烂粟党。能否改写我国燃油车发展的历史什献,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涟坚,并建立起较强的国际竞争力泊,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗽挠鞋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匡酪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假。    因此泵捅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导监蹭,那是在强政策激励下的增长参拓邻,是不可持续的渴。有些企业一门心思地追逐增长梆风违,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潜,却放松或忽略了创新和研发埔记。    应该承认斜糙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粹狄,性价比还是偏低的希锨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屏呐霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祥卯,理性地配置研发和产能扩建的投入邯商材。    当前惕铂陛,我国电动汽车正在向成长期转型卸恍怕,这是一个重要的机会窗口斗脾敬。从全球看揉菏扒,电动汽车的技术路线还有选择的余地骑嫡,核心技术尚待进一步突破蕊料,关键零部件的壁垒尚未形成菲,信息系统还在发展丛炯硅,品牌效应还未发力汰,商业模式正呈现多样化倡圈态。可以说曝味,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乃郸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惰超,有较好的积累刺滴千。我们又有全球最大的汽车市场支撑泛切匪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权特、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陆深,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腥巾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钦蝎,潜心打造核心竞争力台,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凭污耐,另一方面可以与国际巨头同台竞争窗。    电动汽车和燃油车一样嚏,竞争力的核心是聚集优秀人才毫壳,拥有强大的研发能力脸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啡。对于汽车产业来说省,生产能力的扩张是相对容易的旁袍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芬盼。但是突岗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挤芜,因为那充其量只是一个泥足巨人末沪问。    补贴政策的退坡宫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量低,补贴导向将让位于市场导向搜驴,让位于创新导向僚。优胜劣汰作用将被强化袒,在大浪淘沙中济暖,真正能站住脚的涝,将是那些具有创新能力零型侵、掌握核心技术懒勘、具有品牌效应的企业蓖皆铆。    关于安全保障的问题透挎烘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磕习朵,特别强调要重视电动汽车的安全问题谱芳诺。这也是全社会非常关注的一个问题提胁圣,是这次会议讨论的一个重点勉莲。    为开好本次论坛撅食蜕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拉豆啃,并将在本次会议上发布调研的成果达。    汽车的100多年发展史说明目,随着人们生活水平的提高百兴,出行机动化是一种必然的选择惋橇。但是示,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纫贿,电动汽车处于起步阶段荡悄温,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外婚篓胁,还存在由于能源结构改变而带来的孺勘,诸如高压电路犬和送、动力电池等新的安全问题沥。    因此剃百刮,在电动汽车市场快速增长的时候拍零,安全应该引起特别的注意舷清揉,无论是整车企业筏,还是零部件企业泌,对于可能出现的安全问题帽拎,都要诸项排查缮挫、及时发现冗纬、找出对策艰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饥犁世。即便是这样愧烹,进入市场后的汽车仍可能出现问题雾,这就需要继续跟踪碍检秽,不断发现新问题姐,不断解决问题鹅咖吓,必要时要召回已经进入市场的车辆赌羚糜。    应当承认蓬睫,电动汽车技术的成熟度还不足抗茫德,市场考验还不充分赋,消费者的信任度还很脆弱畏艾胆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暇希。从这个意义上说馁烫豆,我们必须把安全放在首位本。因为安全是一个否定性指标顶,世界上没有绝对的安全娠,但追求安全是企业的天职肋朽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笔,要以更多的投入靶,在设计漓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烦赐抗。我们绝不容忍安全隐患怒弯,但也要宽容失败离平请,因为这里存在着不确定性侮韦。    安全也是规范出来的炽,要高度重视标准钳谭、法规和监管的作用狄菜诡,设计安全的标准和法规涪纲,有些是科学的研究和论证定下来的经,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顶。企业必须严格按标准和法规生产涛纶缴、管理和运营固,监管部门则应该严格执法限涝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岁,绝不能容忍劣币驱逐良币拧怂墟。    今天耙丁叼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秘创,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祁吩挝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栏,它还缺乏充分的应用考验脚,需要未雨绸缪田绢健,防患于未然套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导开,各位同行惊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卤摊,每个桌上都放了一本郎靶凭,大家可以直接看啸孪。前面上半场我估计是大家最关注的炼缕,有一些政府动向善偷屋,他们做的干货底,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厕,我只讲讲技术普莲按,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揪舞堪,有三个方面奔,有些技术方面的内容是有相关性的恭臀涤,政策本来是张永伟讲的咖偶,我在PPT里基本删掉了目叉,大概带一点丘。    首先讲一下电动汽车安全的技术舒。电动汽车安全技术我们分三块阜桥墟,动力电池的安全番挠盛、电动汽车整车安全逻、充电基础设施的安全钡猎恐。首先是动力电池的安全性长对,是最基础薄檄晌、最核心的熬,包含了电安全群烷、热安全划、结构安全等等豢。    我要先从科学的角度说一下链划。如图(ppt)肚腾阜,这是电动汽车动力电池的基本特性辑冈,中间可以看出我们锂电池安全的范围泞,一个是电压钡蜕、一个是温度糠,对电池安全来讲愧疏,这么一个很小的窗口里才能安全工作臂贯葛,如果温度高了会发生一系列的反应蛾起切,就不正常了菜仑未。我们具体来定义一下这些温度钎浓腻,这是做一个严格科学的实验取法河,锂离子电池的热失控对尾焚、温度变化搂、温度和电压变化的过程镭妈匈。有三个温度富,T1叫热失控自生热起始温度厘,这个温度一般在90度慨攻,接近100度估猎。第二个舷腻星,热失控的触发温度袖不誓,就是说热失控要开始了距偏。第三个亭,热失控的最高温度叭替,代表了释放能量介猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)损,给出了一系列的各种类型的动力电池里堪鹃,比方说三元的NCA牡衡、NCM互、锰酸锂的什鲜,钴酸锂统、磷酸铁锂梦廓,还有钛酸锂的鳖侗,从中间就看出床肠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戊颓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氏,总体来看谢付,热失控最高温度比较低一点鸵樊檄,这是钛酸锂的席。    太过于学术化一点喊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剿糠裳。热失控纪挺歧,我们先从热的角度孩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吠部,我们的SEI膜就会分解掀、负极电解液也会反应谐诞噶,隔膜机制熔化皖纱,再到正极分解畅、电解质分解垃,最后就涂层崩溃歧群,大规模的内短路电解液燃烧迪,就形成了热失控棱匙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度画徘。    另外一个问题娘匡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展店洼,像放鞭炮一样丢沧默,一个单体发生热失控能量还是有限的盖库半,如果在整个模组系统中间扩展懊懈却,这个能量就非常大了辰蛊揣。我们说其实不在能量的大腥省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俊觅垒,但是并不是一个危险的东西倍,关键是没有瞬时释放抬敞痹,这是一个瞬时释放的问题嘉鼎痹。    诱因钡龚暑,刚才说的是过热引起的喀,还有电的和机械的瞪咆酵,电触发尘,主要是过充豆夕、过放等等貉片,尤其是过充棘屏,过充引起的热失控是味洌害比较大的许附籍,这是它过充的一个过程和机理题,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梆糜。还有机械滥用豹型,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火函垮,这是在网上搜到的底盘的切割实验酸,专门看它怎么样暴拼,机械诱因就会最终引起短路杭瓢杠。    第二部分未,整车的币谭,现在我们找电池厂开安全会谢绵,电池厂就说很多问题是整车引起的贪阑备,不是电池的事附灰攀。的确挛共,很多问题不是电池本身造成的筒戒,是外部原因叔,整车目旦,比方说碰撞会引起俄剖,电气安全贺,还有功能安全归牟芬,重点是这几方面栋附垃。比方说碰撞事飞,碰撞是最容易引起棚武卢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巩。第二拉坚,各种原因的电气线路短路引起着火挎蔽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宫勿绕,电机控制器楼、电机电子器件IGBP短路了酚怕陛,高压倘、拉弧焊湘拭、多处熔断敖撬蔑,整个就全烧掉了料娠卤,这是控制器烧红了睹。另外一个硼词娇,比方说前一段时间南京暴雨之后角持,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溅檀。功能安全梁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雇,电池管理系统死机卫呕介,但是充电机不知道片,继续充戚我,充过头了撼崇,导致了安全事故蟹仟,一般150%会大规模的内短路蚂赡,充过头150%魔稀,不管是什么电池署,包括钛酸锂电池泥钦垮,如果充过头也都会热失控的尾筷傻,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷,但是过充之后过压也会引起安全事故婪。    第三譬始,充电基础设施的安全势僵潘。尤其要说一下充电设备的安全问题那,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抱,它的防水漓返、防尘东忙、防腐蚀颈、漏电脐醋、短路保护等等耻,各方面存在一系列问题仑俩错。我们开了基础设施安全的研讨会几尚溶,大家提出了很多问题轻剂缄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祷,我不在这儿过多讲舌爱搓。比方说袜,我们荣威550就是非线充电着火冈翔肚,自己来安装这个矫扫糯,比方说外部的“三防”羡舞,内部走线的零乱甩肉,不按要求接地等等干翰咕,这都是我们充电设备的问题褥。比方说全生命周期状态的监测痪、管理体系的缺失裸,线路老化之后也引起很多问题凤趟煽。尤其我们在研讨会中有专家提出疚编,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证限钢,因为那里头重现事故之后就会特别严重程刻。    我不要都讲问题蓖捷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怒卷磷。    第一博,说一下全球国际的进展耗。我们要学习几个炊,一是安全防护方面渴淖,比方说日产的电动轿车Leaf姬门,现在接近23万辆触,没有出现过重大事故涡。它有一个安全防护的设计体系久程韦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伎,而不是说不能做到安全商佛跺。人家做什么筏纳?首先诧遍,有很好的防护设计理念片,它的防护累臼,首先防控事故发生吵,其次一旦失效凑,可以失效不出事焚聪授,再次乖雌瞎,出了事衡,把事故控制在一个可控的范围懒,控制在接受的程度跟燃油车一样拿。是这么三个阶段亨,从电池设计刀剩,到最后可达到的安全目标俯,是一个全方位的设计理念谈。    二是设计开发方面柿,遵循了严格的V型开发模式杆,从电池包秸供、穆停块阑屉底、单体蠕、材料褐覆,从设计层内渡、验证测试层咸,是非常详细的趣看,包括底层的电池材料俊秋末,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闺,我们国内的电池厂现在还很少用这些晶咳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目物憋,其实这些我们都很熟悉蔷,比方冲击桶、振动仍、挤压夹深钾、跌落隋豪窜,陌佣块跌落拐归、单体跌落等等抖痉,针刺驹焙、极端的短路箩、火烧录、热循环藏,有温度的高低温循环实验娃稗嗓,这个好像我们做的不是很多擒速保,气体分析等等式茸,这都是全都做的浅,这是我们跟日产合作交流的泞兑,我觉得还是给大家分享一下下瀑,很有意义的掳趁略。    第二璃孰岗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腊枷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)放够,这都是公开的扛弧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仿,这是一些主要的专利彩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣,这就是一个完整的过程川。由于成本比较高荡,其实没有在它的车型上全面的推开磁侵坤。    另外一个值得一提的男,特斯拉的碰撞安全性邯视蠕,从设计的角度拆蝗嵌,应该说借用了一些非常先进的方法噶遣肆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扫赎,发生事故之后滥甸帆,非常严重的事故也都是安全的贸墓藏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好催,当然因为它有别的安全性被世,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的署。    第三巧坏,这也是公开的资料悔甜嘘,三星的电池系统惩。重点看一下电芯层面痊帘釜,这是90安时内部并联四个单体电池绘,一个卷绕式的方型电池规康典,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悉惠寄,一个是过充保护蜕、一个是防爆阀圈、一个是保险丝措木。我只说其中的过充保护孰,这个电芯的外壳是正极铜碾,有一个过充保护的阀创沏冲,当内部气体压力增大之后汰鼎,把外壳的正极跟负极直接相连港芥,短路孤防搞,形成大电流霞亮轿,外部短路踩,过电流之后保险丝把这个断开干欠,这个我们是值得学习的雌。也就是说在电芯层次进行材料胎、电气花纳茬、机械系统的系统设计还是很值得学习的茄掀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揽,其实它把单体电池当成了一个小系统抒佳,我们可以对比一下梯费,日产电池的氖ヅィ块相当于三星大电池的电芯届始,就是日产是小娜纾块楞嗜,三星至少客车上是大电芯签木拦。    未来趋势来看甫瀑香,现在工信部300瓦时骚确勤、350瓦时都是这么高的略,这是国际趋势佩介雾,没有办法亨,大家都在这么做怒毯,10年内我们真的要到350瓦时燎宽缄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挨,2020年300瓦时应该是没有问题的笑颁,这个从比能量角度是可以做上去的卵程晴,成本也会降低纫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的台,比能量耙鸡、安全性是一个翘翘板承,所以我们现在都出这么多事烘懈,下一步300瓦时腿恰葡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知室。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孪采孤,我现在牵头中美电动汽车合作府从,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性殊锻牟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沛嗜寐,这是最核心的下一代电动车技术赣势。    说说国内的短,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩废岔缉,待会儿再说问题刊首很。正面取得成绩纪蔬,从材料体系迪簧切,三元正极毋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菏恃临,比方说在阻燃隔膜鞍勺、阻燃电解性顷怯、阻燃安全性也都有创新箔倘庇,取得了进展朵涸南。从单体电池产品的检测结果来看当,跟国外也没有特别大的差别腻。总之台,从统计结果来看钠苦,我们和国外的相差幅度不是特别大巷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源风铝,总体电池的安全性保持还是不错的篙括硷,这是实验的东西鞭莎腊,严格按照了国内国际标准睡我,因为我们的电池企业也跟国外配套提,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绊笺尺,所以我们其实国际的标准都是满足的菠挝吵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新残浆。我也举一个例子暑蹄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棱蔑糠。刚刚说三星的有熔断器裙摧、过充保护器湃合及、防爆阀贿,模组的我们现在电池管理系统等等虹吧巩,还有一个问题莎金耪,自引发内短路舰,这是一个问题甸搬权,我们的制造杂质狈扯得、经常小规模的过充过放攀,长期积累以后会自己引发内短路烹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甲竟路,因为不好重复实验档桃回,我们首先做了一些重复实验的方法棺币,把规律摸出来了接经,这个短路会形成三个阶段剿吗,内短路的第一阶段墟渡未、第二阶段玻、最后一阶段岁。第一阶段只有电压的下降狄驼、温度基本上变化不大静倾,第二阶段刺晌,电压下降同时温度有大幅度下降平融稍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凶。    如图(ppt)冈杯,这是替代实验弘花,这是算法母,这是短路的测试实验掣扇,这是结果蒲府刮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用保涕处,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程累棚、内短路的阻值都能精确的辨析出来食剃蛋,提前预警热失控事故鞠版饲。    整车安全掇旦跨,首先是轿车安全殿校檬,比方电池的防水激,跟整车关联度很高闯激伺,因为静态的防水粗,放在车上不一定防水枷啼,现在都知道IP67怕,其实一些厂家都做IP68了叛席,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的份培,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沙,我们如果做得好是完全没有问题的物虹玩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泥,这是我们做完的设计勤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湾平浮,这好像是我们比亚迪的电动车踩痉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幂破方,做得好我们的防水比燃油车还好搜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好团铝鞋,关键是我们的技术到不到位扫能,所以我们来谈安全问题应该这么看棘。    第二毫竞,轿车碰撞安全肺,我们做得好的企业也是不错的燃叹。举个例子硕,长安的护蹄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作偏侣汇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绩缸汤,这是产糯、学稍身、研联合研究的辜劝。甚至为了将来的发展息且,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的税泪。而且电池包不是越厚越好耍钵,如何又轻量化拼、又防撞红腾拭,在优化设计方面也还有很多工作可做姑氓。    第三俊绵巫,整车电池系统总体的安全保护都。我觉得我们通过上次的整车交流会偶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弹腾病,大家都觉得还是非常不错的皆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亥膛烷,尤其是轿车企业是比较好的椒,分层敖、分级做的是非潮挤好的浮,比如说高压安全管理系统赐墓遂。就是说只要按照严格的流程来进行开发牵红,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脚。    另外我提一句客车痴,待会儿宇通的汤总还要讲的恒,我不多说了钞袜,他们有成套的方法来保证安全性敖。    最后脐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勾归。前面领导都说了缎磐视,多少起多少起雾哗刨,这是从2月份到7月份统计的10起以上缅,7月份多起来了剖内。现在存在的问题募,我们在报告里面有详细的介绍褐舞,我在这儿时间关系也不说的太多了汾免凄。总体来看竟塘络,我们安全性准入门槛要提高钞,所以现在在指定各种标准纫,要进一步提高标准闹。当然还有一个问题廖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镶盎洁,因为充电桩跟车的接口是老的抵,现在要搞新的懈刻,新的总体来看是更加安全的购新,老的怎么适应新的籍碳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汕完瑟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拼蹈。    我们的发展建议挟栖刮,我也不详细介绍了拒,因为我们在报告里都有驾杭鹅,永伟会比我说的更清楚一下贡干晃。    第一个靡,完善安全标准矛肝,制定更加严格的安全标准汐丝答。最近客车安全标准救、电池系统的安全标准琶葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准婪。    第二个恨,监控体系鸡峨,现在当然都有监控系统虚,马凯副总理上次也说了褐,监控主要还是要靠厂家监管顷零,不是靠城市最后的那一级九,最后那一级你也不会给太多数据菏插,数据最多的还是我们厂家自己仿怕,我们最有能力监控好凤踌。    第三个力,强化充电基础设施安全管理挠昧,严控地下车库突、高危场所充电设施建设与安全监管观。    第四个税,改革检测体制稠,我们建议建立新能源汽车年检制度辜,传统车要年检褪虹,新能源车是需要年检的谅猴喊,比方我们防水纷勺稿、防尘性能次,新车是好的啪吝,老的就不一定了桔抒蔑,我们的绝缘性能剩快斗、漏电保护等等是需要检验的单,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑞,这都是很重要的读磨。    第五个弯,建议改革行业的监管体系秒钦剂,现在我们是准入锚,有几千个车型啦,客车是很大一个数新凹,很多厂家都进来了唱疾,不能说让谁做浇、不让谁做隘闹,我想将来要引入事后监管的体制劲,谁要出了事要负责揽笆,要召回酱皋、吊销执照裴、取消资质权,甚至取消你不能再进入这个行业皋穷,这是我们建议的要加强熊士对,否则这件事情没法弄拜览惕。    结语三句话稼派等:    第一谩陵阔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肛,为什么是“命根子”池?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夺湿?我觉得怎么强调都不为过哺,所以我们要警钟长鸣屁叛,高度重视藩,大家都是这行的从业人员冯,都不希望这个产业下滑逝柯肩,但是为了做到这一点码,必须要警钟长鸣啃芹薄,高度重视吠。    第二甩太,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侍洞。想性能大幅提升怕晦,大家都希望300公里杯、400公里蹋了,客车也是要提画计,高比能量电池是必然的趋势汹卸锻,往上提的瓶颈技术就是安全傅授。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点点目渴。所以随着动力电池比能量不断提高埃,电动汽车安全技术的门槛越来越高骄,本土企业要有危机感奴戎。    第三颗喂嗅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秃旁舰。安全管理闻葡,政府责无旁贷荣。    我就说这么多川。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦捷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日些户,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涕稿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犬累递,到今天的北汽EH400的下线境,北汽的这100万辆用了5年的时间惫签佳。    在活动现扯,北汽集团董事长徐和谊表示航:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风届,不断的加强产品泉襄、技术玲继、管理创新甫,不断的加快电动化现疏、智能化册刮苫、网联化舍、轻量化的发展步伐灸瑰,全力抓好‘π计划’的深入落地膊揭眉。力争到2020年挥藉疽,实现自主产销80万辆狭,这其中包含新能源产品20万辆曹鳖夏,实现销售收入700亿元窍浚,进入自主品牌前三名的目标茬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钨弛。”   “来得晚珊膘膝,干得猛怕,站得稳”    “来得晚顾滑棉,干得猛看刮,站得稳船怖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伯镁。    “在行业内来说届,本土企业已经很多完成百万辆了曝,我们加入进来梅徘灭,形成一种集团向上的态势酮盾。”北汽自主分为三个部分啊宋,“绅宝受璃惯、北京官崎、威旺缺一不可罗澄逞,齐头并进遍男僻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧难僵。”在随后的媒体沟通环节中斧,李峰坦言村撵肺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列论袱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群科托朝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弓傅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苹。北京是传承“越野世家”品牌精髓碳坪肖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荒。    “越野车是小众市彻ゾ坊病,但是在中国市场上杠唾霞,硬派越野焊郝,没有人能从北京汽车手里抢资源泉婆。硬派越野或是下一个风口耙逆。”李峰在接受媒体采访时表示等谴涡。    除了在品牌划分上的努力帛冬奇,在车型投放层面辜阿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惹蔑郊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车森,而到了2016年咕戒发,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陀幕枷,加上北京品牌和威旺品牌忙抽,更是达到了六款裸旧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丰惊胯。    而面向“十三五”楔虫伟,北汽研究院院长邬学斌表示锋弟厦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恰奠莱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸽徒芯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碎抒。”    是的渤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侠煤,北京汽车仅用5年的时间怠梳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”璃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搁驳赶,现在一是车型结构变化了偏蔑,市场引导到SUV衬、新能源和智能化上去沧离。我们由三级跳变成了一级跳昂缕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跑茹,“市场的变革对于自主品牌来说猴朔离,恰恰是一种机会膜。我们有对市场最敏锐的感知捎,最接近市炒选,这是任何合资企业都无法比拟的桶拇乌。”    从年产销量看解,2011年达到2.4万辆幂酿、2012年实现7.8万辆抵崇、2013年超过20.2万辆碍氢、2014年突破31万辆当祟廷、2015年完成33.7万辆史,2016 年预计目标42 万辆荷,到现在已经完成了23万辆阀脑。“2020年我们要达到80万辆轿。”徐和谊表示苔糖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菩泄,还要有好的营销媚,“酒香还怕巷子深”瞧。在产品营销与销售网络建设方面扫耐纶,北京汽车依旧不甘人后示闯囊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俄,“人在一起叫聚会嗜痰,心在一起叫团队彪。”    2016年上半年饱促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帕末俱,同比增长396%来纱毫,目前网点总量高达到836家郴,渠道建设速度令业界刮目相看武。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桓,同比增长20%阶,目前网点总数已达1081家斑。    据已公开披露的销售数据簿怜围,2016年截至7月耗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琴簧惯,同比增长42.7%廉囤缸,远超乘用车行业11.1%的行业增速些。其中锻戈皆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆经睬敢,同比增长94.6%势,成为名副其实的“自主增速王”凰宿密。在具体车型上确汰,绅宝X25累计销量接近5万辆撂,在A0级SUV细分市场排名第一岁写。威旺1-7月也实现了近10万辆亥,同比增长6%以上蔷。    对于营销体系拣宿刻,蔡建军表态称昏:在互联网时代咯匪撼,消费者出现了很多新特征瞧,他们爱分享互动霞,重视原创和分享弧防倍,并处于一种“始终在线”的状态庐吝鲤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晦。   对于未来丹: 李峰表示朽摔汰,在“十三五”期间焙俄寿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌措鼓。    其中针对绅宝品牌酬抢郸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吐履授,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋鹄海块化技术平台堑莫。    此外港,针对SUV市场火热形势税姬,绅宝连续推出多款SUV车型捶喝,形成了X25颧匆、X35肥、X55览捅从、X65组成的SUV系列七情香,实现了对细分市场的全覆盖盛歉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搽颓哥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯蜂。未来乓示付,北汽威旺由经济型微车掣农砷、MPV鹊、SUV和轿车等品类组成惜。   责任编辑反净赊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘赎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开材,在杭州召开丰,我们非常激动浦尖汐。我们希望全球贸易更加公平瑞灿,中国企业能够更好地融入世界市场费扳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示每,要向世界展示中国汽车业的良好形象叹括懂。据了解础,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潜。李书福说闹谈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氮腿丢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缄拍工,李书福告诉记者吩孔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勤筐,吉利要展示好自己的形象亨。李书福认为栋,我们要解决全球经济治理问题救,首先要做的就是提高自己的竞争力裙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畔杭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挫夏,李书福就来劲了齿梗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒜磁亩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烽癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汀,是全球经济的一个缩影侮。”他介绍说唇,未来汽车产业的方向是电动化茅、智能化昧蹿匙、轻量化捕词,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咖互嘛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹿放仓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赔榷。李书福认为说,两者的“联姻”以及之后的融合发展惋诬搅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撬酣共、活力抵、联动立帆缝、包容的世界经济”盛诚竞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晨霓,在他看来两者在基础理论研究和基础哪铮块研发方面合作得非常不错汰,他希望沃尔沃能更豪华季、更高档狡莫、更有竞争力口,希望吉利能不断提升品牌力椿禾抽、竞争力和溢价能力隶勉嘉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爸。”   在吉利汽车体验馆护蓄锑,新款的“博越”展车停在那里驹篓层,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凳哆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一查屁砂。李书福估计胆呻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作齐褥。去年冬天么偿鸥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牡,他也曾表示窜涪脸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坏捞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗣绿讳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卢竭的,商业模式的变化已经从电商挨我、维修沁其、汽车金融多、二手车帕、人才培养等领域开始记翁涣,逐渐延伸到供应链前端的设计蠕钨害、研发和生产啸袍高。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笑踞判,这是核心存媚蜂。”李书福说膊问,汽车和互联网蟹,两者已经分不开了鄙,汽车制造业要想有未来炊石,就必须和互联网深度结合起来香唤即。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乱恕浑,吉利每一次研发创新梧守号、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狈。   “安全既是时间长度绒馆,更事关人的生命蔡捍呕。有人说酞嘲,现在的汽车都很安全了斤航,安全已经不能成为汽车的卖点了闻,我认为搂婚,这句话说的不准确夺瑞成,也不全面葡。安全对全球都很重要轰蒜,对国家很重要钨,对个人也很重要蹋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荚挂,可以说安全事关大局肠扛骗,安全关系到千家万户呻,我们一定要把安全放在首位琳厢。”李书福说税烩纯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弗勤,不仅有央视的直播倾舍蜡,现场还有上百家媒体罕呐示,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纳窃,受到业界的肯定咎窃起。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暗火,用现在的话来说就是企业的基因病能捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔽,当其他条件与安全设计有冲突时骂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秀奢郎,而不是相互妥协献撤。”他认为铅,当造型与安全有冲突时聪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罚怂凯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时防适集,也会毫不犹豫地选择安全捎惕。“汽车是给人坐的工看,所以安全对汽车而言实在是太重要了显。也就是因为以上这些理念踢斥履,沃尔沃才能发明汽车安全带旦霉谦、汽车安全玻璃篇、安全车厢箔杠怠、儿童安全座椅钩孺晒、侧气帘刮逗、车外气囊风奸、交叉路口自动避险自动刹车慈婆孤、城市安全系统等等假陀洁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拷,因为对人的健康会造成影响角虾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猛赂桨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上井。 责编陇疥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侣览?这是东风集团高层必须面对的问题舰逗砰。“国内前三辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平喉、市场份额5%倘、销量125万辆虏含,其中东风风神必达35万辆附侈姜,挑战50万辆鸥巨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垦锋靖。   论自主品牌的持久战皖瞎卤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弛葡。在他看来古埃娶,相对与合资品牌楔背,自主品牌的发展分为三个阶段畔:战略防御诵核、战略相持和战略反攻锣。   “对标合资品牌草诡、自主品牌已经经过了战略防御阶段抬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驼。”8月10日丢础,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煌垂,并反复强调杆丹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亲蓬巳,风神刚刚取得的历史最好业绩颊藩彤。凭借旗下三奖铮客——AX7弥负、新A60嗜佰汕、AX3绢,东风风神1-7月累计销量76322辆委、同比增长33.5%阔剃归,其中7月单月销量首次破万九辞。另外吝泄,轿车销售26756辆尖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寞,同比增长27.4%通。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轻:第一废徊滇,超额完成任务;第二拖,轿车和SUV双增长嗡镭。按照目前“三箭齐发”的态势算手膝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纷溶怠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆估。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脾滇范:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捷,东风A9超过传祺GA8埂坷福、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一极碍临。   “其实辅女,我们重点想对比的是帕萨特羞。”李春荣云淡风轻的一句裴催,让一向低调的东风乘用车需,平添了些许彪悍和霸气摹。   不过探安,面对长安亮、吉利畦拢、长城疏害、上汽这些强劲的对手滴虹虫,以及合资品牌下探婆芥南、车市整体放缓的趋势娩悉涎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度形?这是东风集团高层必须面对的问题罚抬感。“国内前三渭黎,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘫、市场份额5%磺、销量125万辆舶,其中东风风神必达35万辆歼俩,挑战50万辆堕罕脚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐拦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乾麓,我们要尽快达到35万嗣。”李春荣形容竞哗烫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屉,未来五年将是“本硕连读”帅,从自主品牌的生力军成为主力军档崩适。   如何冲击第一阵营略签廊? ?   对于目前的东风乘用车来讲匆辛蠕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闷绅,首先是产品夏哼眷。关于产品规划涧祭帛,李春荣给出的答案是铰套,东风在2020年之前呸,会推出17款全新车型颠,其中传统车型将达到12款坍,新能源汽车7款箍烹题。   实际上扳,经过七年的储备科,东风风神已经形成轿车款挺涪、SUV和新能源汽车三大产品军团虫捌,在大姐、中艰矮、小细分市场布局究。   值得一提的是歧煽唇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神核。这意味着价,除了传统车型部鼓侣,李春荣手里又多了电动车这张牌颗嫌扣,而在2020年的产品规划中乏示蠕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘎。   产品层面京避贡,缺少明星车型小李,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题东官,而在未来的规划中铃,东风乘用车的目标非常明确九:提升车型效率臀冕,培育明星车型形估,必须打造2-3款细分市场TOP5车型口屏,半数以上产品达到细分市场行业平均值癸酷睦。   实际上提,东风乘用车下一步面临的问题奔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撅毙。除了风神之外卜们,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等退垦,以及合资自主品牌露,而在东风入股PSA光,成为第一大股东之后逛,东风乘用车无论在资源整合坷喀、品牌溢价碳、平台技术方面十,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堪南黎,当然这还需要时间证明社棋。   不过竟默浅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向播叔科:资源协同包括产品毒、平台币沃、制造技术殊弯、供应链碍蹦、营销和国际协同桶陈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匡锰,随着车市的放缓斡,近年来菇弯,从豪华品牌到合资品牌踞氦、再到自主品牌淳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贝老钾。   与成熟品牌不同队型藤,创业中的自主品牌武祁,在招募经销商沙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力说滇偶。随着竞争的加剧破七挽、产品的丰富赔令,未来将对渠道提出更多的挑战乐赶,比如一年之内连上四款新车的吉利芥毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穗据俗。   盈利能力当然是最为重要的标准统拢茨,但是牺牲自己纶艘、持续补贴经销商漂,也不是长久之计嗜普,解决之道要不断有竞争力的产品推出搪挽。今年年底胆葡慕,风神AX5即将上市阮涸,明年AX1也将上市退茫。   实际上裴,在青海活动开始之前捎攀输,李春荣提前到达西宁湃喘敖,专门到长城和长安4s店进行调研颧芥荆。让他感到欣慰的是淀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75率。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的始洁伍,我可以负责任地说繁继,我们的商务政策是最好的膜赫闲,没有之一录轻掏。”李春荣对于渠道的重视程度鲁,基本上是亲力亲为捂。   目前矮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度输。按照规划扣,每年净增网点50家工,未来单店销量逐步提升至800台以上福汀李,达到中国品牌经销商中上水平博。 责编虱:李芳" " ÷荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龟沁,由中国汽车技术研究中心主办和莎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办故。在本届安全论坛上眯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拭,在回顾过去的同时峰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芜哦伺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人童和潘、车辆汀、道路等影响交通安全的诸多因素颗,促进共同发展涛咸缺,从而降低事故中人员伤亡率论漠,最终有效改善中国道路安全状况淑。   会后尺估籍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦些慈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恳骇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼎叫瞬,并阐述了对于人糙、车厂盼短、路蝎钉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簧砍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务查,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赡,一是日产汽车“三重保护”安全理念芒汹肛,即分别从社会蔚虾膛、个人和车辆三个层面采取措施攀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丝镐田,就是在车辆的周边脓,设置一个安全保护屏障匙必,针对车身周围不同的危险接近程度别,我们会开发相应的技术进行保护从。   除此之外缚鳞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缆猩鲜。在车辆的前方馁凹枪、两侧婆欺、后方建立一个全方位的安全屏障疏篮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念性。同时蕉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泵,日产汽车也研发了一些相关技术荷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术味。   日产汽车始终将零排放哦、零伤亡作为企业愿景慈祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勺受,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术供,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绊,可以在自动模式下完成转向苏、加速和刹车等操作堡,提升车辆的安全性能坊架。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侩。即使后座坐有乘客潘蓝,后侧方视线也不受遮挡胎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠢帕褪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗣逆财,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上久憾凉,帮助驾驶者做出正确的判断帘佛掸。   针对电动汽车领域横,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绩吠抛,而电动汽车上的安全技术瓦,应该也已经达到了世界顶级水平扦炮窃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熄肛烁,高桥信彦表示挽极浓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乘帛烦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶龟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奢桂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍净枷,日产在研发智能交通技术的同时被潍春,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目返,其主要分为四大领域焊。第一大领域是关于自动驾驶技术的舷和。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验白五床。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氦泼,对电池以及其安全性能进行研究挥尾。   第三大领域是新的移动方式祟陪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孔惊,换句话说肩懦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓤,我们针对这个展开了研究相菜嫡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殊仙秆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膘嗽蒂。   未来祟娜澈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奈,同时幸牧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险培诵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虹幢徘,进一步降低交通事故发生率娃嗡、持续改善中国道路的安全状况拷柬。 责编惰滥:李芳" "     【环球网报道】8月10日藐拔炕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市察竿坎,共推出6款车型绥,售价区间为17.58-23.58万兜。   新车亮点逢史:   外媒点评戏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厘懦祷:李芳 版权作品停瑰飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载赖,违者将被追究法律责任睹酚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煌炯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭始虫。   不久前盲换拼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浪糜,北汽集团以549.329亿美元营业收入聚,排名第160位搔纤伞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坡,也是首次入围世界200强谈。“我之前的预测是在180名左右赫,这个结果确实出乎我们意料波。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伴。   据网通社了解倡蹄,2015年皑仟驰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袍九,再创历史新高繁。“十二五”期间水,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆轮泉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元破仙拨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琴炭槽,增长3.4倍漓戊亲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熬,网通社可以断定以下两点锭缆荡:一矩臂硅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悍箔、稳定的增长囊木汇。二端、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卯。   为什么能做出如此判断诚戮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上差佃?徐和谊的一番话做了最好的解答侧欠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苛多博,咱们给人家代工挣俩臭钱输逝,那是发展民族工业魔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗末?不可能锰绷赏。能走向国际化吗缎汲?那更不可能蛔排漠。”   然而南陷士,做自主品牌炼,光有决心凑汰、喊口号是没有用的尽脑。正如徐和谊所说挤:“干自主品牌真的难迸,现在大家都处于成长阶段谓,想要效益好显然不现实晦。但是效益不好就不努力煎,就情有可原吗乌痊双?当然不是!但瓤。”   从“1 ”变“2 ”溃帘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灸任。短短5年时间世详,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陇灌绢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑟柿。“北汽人要有工匠精神超,低着头蟹提、少说多干铆,闷头干伟马哪,一代人不行两代人滇窖渺,肯定成功仍洞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缝景。   随着“十三五”规划的展开驼恨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓦。据悉踌航,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妊冒倪、供绰、销耍米、研于一体的北汽集团南方基地迫坟强。   届时少,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屎滴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市任喇虑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魂蹿,形成1+1>2的布局士骄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趁矾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祷结。   “十二五”期间狸侨,北汽集团凭借超前的战略眼光吼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狄。通过产业链合作粉靠烦,北汽掌握了最核心的三点(电池肖、电机拈陀、电控系统)技术点宫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抵答,并取得了中国第一身、世界第四的业绩滇酿。   据徐和谊介绍顶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倪梅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杜凸非。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前册蜗,北汽集团零部件业务板块几乎是0冉,经过这几年的快速发展笔点,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莽,这是之前想都不敢想的兰。”对于北汽集团的转型圭,徐和谊深有感触函连梧。   据徐和谊介绍檀窍苦,未来北汽集团将围绕汽车产业链森烤毋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丛墓纠,包括汽车金融革丛、二手车怪渡卫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铣,带来规谋ㄆ薨模和效益的双丰收稀能。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点健。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘛期顷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敞硅奢,这也是转型升级的重要标志之一疯。北京通航以合资拖返彭、合作参粒傲、资本运作为主要模式起缎思,在国内实现了产品工业化和市场营销桶。虽然规模不大坷,但已经显现出良性发展态势壁。   直视软肋凌,质量和效益成关键词   “整体效益不高划恰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钨恍丢,“我们举一个例子富湘,这次500强名单共6家中国车企上榜痊苏,总共盈利114亿美元潜。美国2家车企烘酵,共盈利171亿美元委。我们的产销量远高于对手渺撑蠢,总体效益却不如他们缄。”   徐和谊指出虎比己,提升效益蹈法,整合全球价值链毯光龄,转型升级疯侍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惯妇,也是整体中国传统制造业需要提升之处酗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搜灭,向好的企业学箍凌,从7个维度努力凹孪潍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗受。还有四个月阀搞,拭目以待翰戳凰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峡北,通过与他的交流可以看出逃,对于北汽集团的成长他是满意的闭萍箩。然而捍矗泞,作为一名中国汽车人晨尚妓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苗丧。   “跻身全球200强企业第寝腺,不是终点细畦,而是新的起点似。”徐和谊更是霸气直言绿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徊,中国汽车行业前三甲腹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贯激深:李芳" "   车云按捂奔磁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悉容。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隋脐四,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锻司催,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赂欠。本文由现场演讲整理而成古刹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词锤辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惭欧,这两方面的关联性是显而易见的蔷摄。    说到沃尔沃雹,大家联想到的第一个印象就是安全断。的确弘挞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羔睦丧,他们就讲琳:“车是由人来驾驶的粗贤。因此申,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全和春。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则率。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渤姑。可以这样说霜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带护痕蚀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沫。其中当然有标配的忱贡,也有选配的虚味看,组合成不同的配置瞬。这里我稍微着重介绍一下犀岔渐,沃尔沃的City Safety城市安全系统斧散滤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂评捎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史考哗违。在2006年的时候钒茹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咸。第二年也就是2007年疥彪韧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灿掏。2008年巴投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禄羚看,成为一个技术子品牌貉圃迟。之后的十年中这套系统不断地更新完善滴巍,扩展了许多新的功能槐吨,比如增加了行人探测玫、自行车探测衫富、大型动物虫疥耍、路沿和路障探测与避撞功能却。    避撞系统为什么这么重要呢伦晨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隋衅、转向功能的话揪武算,一切都是空谈憋。想象一下订充辞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碾雄喀,这将是非常严重的问题缺陷俊贾。避撞系统的工作机理非常简单计的羌,首先是探测扯鲍下,然后是评估决策黔颧,最后是干预俺衫,包括警告或者自动刹车薯师填。    首先是探测帘。相比以前该,探测功能已经取得了巨大的飞跃汇赤。从单个雷达到多雷达和摄像头思狸搞,并结合多传感器融合算法锚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仁肃。    接下来是决策菲雾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坛洪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞面圈。但是你在路上开车偿,特别是中国的路况巫题,不可能前面只有一个障碍物谈辞级。所以随着多传感器的应用懦,现实需要更先进的威胁评估算法禾想,可以同时考虑多个对象冀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惶谩贿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苫乖酬,你车周围的一切都可能是潜在威胁岁。    复杂的算法肯定会增加计算量防较认,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拈篇动,有必要进行适当的简化迪抖。但问题是怎么简化筏?比如现在大家经潮茫看到的中国式过马路玻,一群人一起走篓寇弧,走到路中间称龚,可能有几个人继续往前走撤藕,有一些人停在那里勺劳,另一些人却往后退放,这时候要判断预测是非常复杂的宦番倡。所以夺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惊,使得警告和干预措施如何定时对、提升相关性和可信度始终受到挑战滇虐备。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓷,才能提高决策的相关可信度廊。    最后一步是干预溯嫌添。判断之后还要有一个干预的策略枢面。干预一般是两种千琅溜,先是警告慕恭膘,再可能干预胆登。怎样警告呢酿贩拎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驮。如果没有可感受到的威胁存在卞露拦,原则上车辆不应该警告驾驶员心竣。这是因为玫,如果还是警告川,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因废,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弗。时间长了之后膝,他就会把系统关闭或索性换辆车寂荤,在中国的路况环境下谴烽厢,如果一路上都是不停地警告坑,这的确是个问题恫萎片。    警告只是一个声光或振动的信号诧票鸽,那么在警告之后炮梯娄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帮计?我们的策略依然是郡婆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生片凰,否则车辆不应自主动作绿惜垒,理由也是刚才所说的奇。可喜的一点是饱赐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倾赴霸,自动干预所需的时间大大缩短了洞,相比十年以前淀窍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肋。最后一点迫错,怎么协调人机界面袭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臣染,也将是一个很大的挑战安剩通。    刚刚讲了很多弧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赣。首先是效率问题砰娩佃,要调整警告反应的时间簧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宛?警告干预是否可感知与理解廊?第二是相关性碧悲降,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讥歉疚?是正确的警告厦,还是漏报或误报京百份?比如说路前方有一辆大卡车吨请,系统把它误认为是高速路交通标志牌烩,而不给任何警告礁技纺,这个明显是漏报坝。但是反过来说软璃活,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车免师,从而警告干预访藕兰,这个就是误报纪夸寝,这也是第一类和第二类误报的区别桓。最后是接受程度稀葛,警告是否很高程度被驾驶员所接受厩镐详、并配合伶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膝,所以这三个因素之间要互相平衡亨柿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术情敖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臂捶粗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗽桐事。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绩?是不是因为最近自动驾驶借枪、无人驾驶炒的很热芦逆?同时还有一些顾客在问翅蔼随,自动驾驶以后甩甘,我们的驾驶乐趣在哪里癸孪疥?因为很多人喜欢操控潮汀擞,喜欢在山路或者赛道上开车搜。    我们完全理解这些考虑烯脖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盯虏清,今天早上我走的是中环哩任,走走停停交,就像这幅照片中般的拥堵寂溜。当然淑,交通拥堵也不是中国所独有多涂,随着城市化进程的加剧饭,这是全球性趋势定拾嗓。请问这样的驾驶乐趣何在拧窍凯?    除了拥堵钎性楼,还有安全问题霖显,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栋娘乖。城市化的发展也加剧了空气污染幂,以及可持续发展与能源的危机那夸。对各位顾客来讲推朵,还有实现实时互联和出行便利的需求粗痛哄。    所以毛玲苫,自动驾驶对社会蹭、环境和经济带来的益处是多方面的笆娇弹。首先思,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全珐堆捆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沤聘皆,即使提升不到100%安全光,但是97%伸埃、99%可不可以帮通?自动驾驶还能连带产生其它的好处棘伤解,改善拥堵凶、节省能源消耗撬急、减少大气污染矫芳仙,以及使旅途时间利用更高效桥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞬,但我们说肯定也有挑战盒适,世界上没有免费的午餐凌晨。对于使用者来说桃孪,有人机交互的挑战苇海息。还有失效模式控制绿售,万一系统失效以后甸瞧愤,怎样用冗余系统来后备控制肚。有跟其他车辆系统的交互开解,你不只是一辆车单独行驶在路面上峡判。怎么感知环境盎瞧懒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陛女部。还有最后一个芍,再好的系统础柯,当顾客不当使用的时候匙,怎么做这方面的技术应对处理等。对于车辆设计来说缎,还需要各种各样的冗余系统做后备涣币矗,确保自动驾驶安全寞舵抬。    其实孪奋,自动驾驶不光是技术问题妈傻,更重要的是对社会和伦理的挑战粒,大家是不是能接受疼坟?首先落嘿翟,什么样的商业模式椿,是我们现在继续卖车的模式毖惦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式离藐绍。基础设施的改变峨,比如说车道线垄喀粹、公路标识的统一接,这也是非常重要的椭杠。还有保险公司是否接受淌侗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笺渴拴。最后是公众的接受程度咆械,法律和法规的约束豌扑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酷,从而也引发了很多相关的讨论寐坑陛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丢判姬?我们非常明确故,这也是一贯的战略颓庆瘸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垢桃氓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叉。    这里举个最近的例子捍抵韦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车儒阮,已经在欧洲量产上市汐每累,今年下半年也将在中国投放市场全笛典。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扔婚径,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向写且,而无需跟随前车写。要知道删卑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶,那就是到2020年瓷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绩。这是沃尔沃汽车庄重的声明僵,也是一个非常具有挑战性的目标界冗呛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奇?    我们认为首先要充分研究铆,通过真实用户与真实交通棺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亨钒。还要多方的合作翔盲,沃尔沃汽车通过与包括供应商攻、大学研究机构齐,以及政府部门在内的强强联合脑采门,来应对全球挑战汕高该。自动驾驶之路没有捷径味,就像练马拉松一样恢礁泡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步末埠舅、循序渐进的塘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳞毕,我们走的每一步也都要以安全为核心辆赦。我们要以客户为导向汐,通过提炼典型路况叼方鹿,悉心定义测试所用的通勤道路探的淮,同时尽量控制风险探。在技术成熟之前欢测么,必须反复的测试圭惕棵,以保证安全与可靠怠溜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挞梅狮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盯赤祟:要验证对社会和经济带来的好处冒,是不是适合当前的交通环境堤藕,顾客疚、社会公众的接受程度粳散勃,还有道路基础设施的支持是不是充分乖劫,与其它车辆和道路使用者的互动刻硕阜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定星峡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了感,真正的大规模测试将在2017到18年容袜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氰。    上图右边是哥德堡市区的地图绘协,这条环路相当于上海的内环或中环霸蔬扳,即城市高速交通路规娠,是没有行人舅炯、自行车手把,也没有交通信号灯颂。自动驾驶测试者是租赁顾客短财亨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶集。在驾驶过程中扰铣,允许处理其它事务耻,从驾驶员监控到不监控胸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粟。    这里我要讲个非常重要的概念裴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卤讥幻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镀,驾驶员还是负责监控和指令腿浦床,必要时荆,还应尽快接管人工干预伐寐寞,所以还有不少局限性社。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哀,车辆负责监控交通环境都史钠,根据路况决策和反应梨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沪添。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恳寡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掇社,驾驶员需要对驾驶负责曙秤爆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拼慰起,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挺孝捻,或者SAE第4级的程度恐咀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惹示破。可以看出谭,这是两个阶段之间非常明显的分界线妊羞吐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理昆,简单地讲吻康武,是通过多传感器融合惊,包括单个或数个摄像头狙躬、毫米波雷达片隙去、激光雷达肺相、超声波传感器等啼亢,加上云端和高精度地图舌,来感知周围环境俺,评估路况和交通状况翅磁,相应决策与控制米全,最后通过制动热狭朵、转向和发动机系统来执行干预门遁苯。处于安全和可靠的考虑粟,我们有备份系统臼,冗余的执行机构促,万一其中一套系统有问题朴驶肝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羔。2017年蝗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证反阔寿,随后我们将在中国欣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶残,自动驾驶的远景又如何遍肩靛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抡喂。如果大多数车辆有自动驾驶功能季,车辆可以与人狼册垫、车档口、路互相沟通闪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镣川册。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窗停劝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楷匿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踞刃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捕奸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剁宿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑟。 责编跨:李芳" "   从很多角度来讲箱香捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的评厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唬吩晚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功事,国产化是必须的道路礁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骇稳无,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蘑纶,能够接触到更多的消费群体病收。在网络发展策略方面串,我们会更加看重网络的构成形式侯私社,像城市快修店兼蝗袄、售后维修中心兼牵、维修工厂等骏权叛,主要目的是增加服务的便利性店篱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务礁。    上周末(7月29日)腐任抛,在接受采访时败呢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椭,回答了中国经济网等媒体的提问涡,内容涉及国内高档车市忱聊佟,宝马在中国市场的发展战略闭缮绩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容部丸谋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士上填逼,年轻康蔚享、专注告挺,富有亲和力;与媒体的沟通自然穆会拢、坦诚翟莲媚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氯寿将。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碗蔡,刘智说速,中国经济发展已经进入一个新常态写欣父,就是从高速增长进入一个健康享行、可持续性的增长币。但是腐码握,随着经济运行质量的提高哎长,每一个百分点的增长俺架,都是一个不容小觑的数量头。把这个结论放到豪华车领域俺衅,我们所存在的这个行业颁魄,应该不会有前几年爆发性的增长饯奥,市场会以一个比较稳定汹渴、健康突瘦、可持续的态势继续发展惋邓哄。就宝马而言碉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痉。比如降惭簇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售色,而是把新车赴、二手车廖,技术保险教,国际式售后服务一起发展饯副,我们叫“利润四驱”窟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犯。    今年绍,在集团诞生100周年之际炊幕泛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略场楔。那么亢豁,这些战略在中国市场怎样“落地”毖巍嗽?刘智谈到泵缚表,宝马集团刚推出新的第一战略错虱,其中的很多元素不仅是契合中国市忱鸲世Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊关。他举例说娶,宝马提出的智能互联概念需滩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豁蕉,领先欧洲10年以上蹄讽敌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堪。再比如新能源方面食幻副。中国政府强调扔休沟,到2020年新能源车要达到500万辆唬侥饶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线词帘,包括纯电动和插电式混合动力车型饥陆娃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卵囱卞。所以在新能源车领域嘛墨,宝马会加大对中国市场的投入书化。因此逃吼,“从很多角度来讲垃擎方,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讨上粕,刘智说避。 BMW i3    随着本土化战略的实施舰,高档车市场国产车型所占比例越来越大馁迫。那么暗湾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的可氏?刘智介绍说肝嘉藉,目前沥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柯女眷。在几大豪华车品牌里面窘,就进口车的销量来讲淳碎,宝马应该是最大的栖。我们对目前的状况还是满意的唇浇革。因为这本身就是在我们的商业计划内谋。    至于将来瞳疯卫,刘智强调岛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捎,必须在中国取得成功滤,在中国取得成功曙伸凸,国产化是必须的道路”能环心。所以喊茨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艇伍场。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心危,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怜。不久前蓟椿许,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场老毯。从长远来讲苛糠,国产车型的占比会越来越高罕。 全新BMW X1    近年来鼓,高档车市场经销商层面的动向备受关注缸吧逻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沪犬?刘智认为醇萄财,应该说急撩,这是一个行业性话题波茨级。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迫化铂,在厂商给予经销商更多的支持配合后妈票萝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呛悸。就今年上半年的情况而言书猩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汇辩俄。对比去年的数据街挫,我们发现惩,不管是在新车毛利闲始金,还是其他业务板块拧惦室,尤其是在售后朗败、二手车淑焙、金融保险等等几个业务板块咸抛,我们都有了明显的进步锻绦。因此挂垄孤,他觉得慌表胯:“目前嚏畔,宝马的经销商网络是非常健康的”茂赏晨。因为疙,随着中国市场的不断成熟棺扛委,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式獭嘛。从厂家的角度来讲囊,我们也不断调整新车的供求关系死娟暇,调整车型的配比珊凹,调整商务政策县。综合下来舷蝎衔,应该说目前宝马经销商网络萝喉,处于一个非常健康的可持续发展状态菜掇仍。 全新BMW 7系    那么卉枚冒,比较以往驳邯邪,宝马在经销商网络的拓展上孟廖,节奏会不会放缓一些撬?刘智表示刚拨,在经销商网络上溃聚秋,我们仍在稳健进行拓展空,一步一个脚印地往前走亮。从绝对速度来讲堵,或者是从增幅来讲蕾,因为基数变的越来越大挫率俯,所以这个百分比是越来越低的腻,这是很正常的炯廉事。目前劣睹,我们全国的零售网点超过了五百家垃,覆盖了全国所有的省市自治区胶鹅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市非必,覆盖了很多中小城市常卷午。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睦榔。在网络的发展策略方面阂,我们会更加看重网络的构成形式警桔罚,并不只关注于网络的数量哎谱。所谓的“形式”就是像城市快修店肉、售后维修中心巩眠、维修工厂等等一系列的体系概念未力。主要目的是增加服务的便利性秸材副,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吝。对于经销商杀栖沧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哩,让他们有一个非常健康良性的发展拼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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可口可乐推出带发光光剑的酷炫OLED星战可乐瓶

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料