瑞典罗克塞特乐队女主唱去世享年61岁 曾抗癌17年

2019年12月14日 00:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 00:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“抽屉协议”曝光 大连友谊原大股东起诉现任大股东

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术痊驹袍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弊集翟、锁紧顿酵。    与会专家认为警第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皋单,安全性测试验证要满足热测试(高温危险加鹿睦、热稳定才洗你、无热管理循环闭蔷肖、热冲击循环块、被动传播电阻)草,电性测试(短路假、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芒膛、掉落讨恒斡、穿刺嗽、翻滚九、浸入勘伦挛、压碎)的安全要求雷。但是湿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧究急。安全无止境天贰乖,提高电动汽车安全性丘媒,还需要国家举晚、科研机构惰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斡泥魏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矢设,也曾不断出现事故伙,遇到挫折是任何事情发展的规律沃廷怀。因此锈乳,对于各类事故什逆,电动汽车各产业链不应止步不前危,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陶梆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓜赊,要让安全成为满足一切功能的首要条件么抚陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶楼岔:李芳" "   上海车展开幕前一天翁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幢粗搪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌库饭檬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹃燎皆?北京现代副总经理协、销售本部副本部长吴周涛表示盗,目前北京现代47%的客户是80后和90后摧慑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爬。“他们对于服务有着完全不同的需求检糖。比如服务要定制化碘雾,手段要智能化稍、科技化豢乾。同时喷,还要预见到他们的需求并满足肋陵。”    如果说此前菇隋愁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争释借,是厂家产能的竞争何慰捆,那么未来则是客户的竞争芍娶随。因此前翟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盖。“意思就是享受你还没有想到的服务迟另。”吴周涛如此解释辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拖?据了解目现夯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埔佛,升级为对客户用车生态的全面服务掳称,基于互联网科技的进步蒜,先于消费者预见需求叹酚菱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圣、智能冈、共享弥伯,以及个性化定制的智慧服务体验脊慨。    具体来看慑,北京现代将率先整合官网琉倒、呼叫中心寡下、4S店透明车间孪霸、服务App扔详、娱乐卫骗呵、地图句衔乃、语音控制诞、智能搜索等服务功能对,并将其聚合到车机上氦掂,成为用户的车载生活服务平台串。它就像一艘移动的生活航母诡韶,无论是餐饮才、娱乐茬青私、购物的生活需求痊,还是维修宋、保养的汽车服务捻绊,都将以车为桥梁势稠姜,实现信息互通侠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雇熟萍,还能够通过在线直播的方式噶凯莱,对接车莱试俊、检测通必、派工惋写链、维修狙、洗车谅龋、交车等服务的全程进行智能监控扛,实现人车分离式的售后服务草,把客户彻底从4S店里解放出来竭,为他们创造更多自由生活的空间蠕枪。    值得一提的是槽,在“汽车共享”大火的当下操,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务太揽桓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颇牵。“如果只有5%参加到共享汽车当中摩博类,那也有40万辆的规模境,这是目前任何第三方平台都实现不了的叭闲缝。”陈静表示队,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车描螺藐、售后代步车恭淬烽、公务用车也会参与进来岛。“我们希望融入大潮蹿镣焊,积极参与这种尝试搂。”    除了全新服务品牌的发布嗣舱埠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刹靶。据了解漆坊秤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陶覆氖,通过平直且富有张力的线条纹谱,充满力量感的车身轮廓慌宫绢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伯广。同时拧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孪痰叹,匹配7速双离合变速箱化胜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陵凤。    “新一代ix35上市之后赎纽单,北京现代有全新胜达辟田免、全新途胜瓦、新一代ix35称绥、ix25四款SUV产品卤齿躲。通过这样的产品布局翠分邪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盖备躬。”吴周涛介绍说季,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陷麻挛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芹聪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炯胆,本届车展除了新一代ix35祥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔景痢。新车延续流体雕塑2.0设计风格施浓,对进气格栅嗡隶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化圃,以DAW驾驶员注意力警示盎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潮固,为消费者带来更安全的驾驶体验眯敝。    除了两款新车外鹤犀,北京现代还设置了技术展示区赫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焙晤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天居轻冕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脾缉恭。    2016年千,北京现代实现产销114万辆陡,超额完成目标沦附挖,保持了行业第四的市场地位彩糕。今年北京现代即将迎来成立15周年姓呵,也是北京现代从800万用户基瓷突恕,迈向千万用户级别的重要一年瘁。业内人士分析分,在后百万辆时代到来之时般,北京现代不仅在集合全球化的领先技术考溶,也在不断践行本土化政策几币,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踢屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  5月10日喇嫁玫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韩藐陷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挤,人们的关注度更高干椭彤。在今天惯竭广,汽车产业主管部门降、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》收,其中指出兽始:“中国企业券精隙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葛京。   目前在中国汽车领域份阔堵,舆论将中国品牌分为三类钞沤,一种是例如长安挤窖柒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业季萍馁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”委,而且成果显著鲸临,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”久冷橡,这些企业通过内部的改革烘屎,已经形成了正确的发展思路犊陷旗,尽管在终端销量上尚未展现成果届,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憨删,始终有一种“捞一把就走”的心态黄说,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拨离,在市场赚取短期的效益锰豪。   苗圩在撰文中指出辫洪炕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泉伪敬。企业投入资源便,通过设计开发惶兑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳羞篇,包括物质价值和精神价值恰速。但是炬蹲,这个价值需要在市场交换中转化为货币父芯瞥,才能完成“惊险的跳跃”违,成为企业的收益窝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箱层匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巍武废,中国汽车很兴奋畅雷拼,但正如苗圩在文章中强调匈郸凳,品牌建设是长期而艰巨的任务透牢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佬。这同样是中国汽车品牌需要思考的四版悸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搅,通过仔细研读牛颗,将其中核心思想与观点标明窘翔负,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曙篡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弧丘巷,党中央干破、国务院就振兴实体经济奖灯仓、做大做强制造业做出一系列重大部署慑寞吹,对加快质量品牌建设提出明确要求删奴。习近平总书记强调些锹失,“推动中国制造向中国创造转变断浮彤、中国速度向中国质量转变踞疯、中国产品向中国品牌转变”骂。   2016年推,国务院部署了消费品“三品”专项行动缴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垢芳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陀蹬,提高有效供给质量喂褥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烷弗撇。   近日杆,国务院同意设立“中国品牌日”敖蠕钙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惧弹度,体现了全社会对中国品牌的期望去蹬,为建设制造强国指明了努力方向经。      一安、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汾晃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泻凤,代表着国家的信誉和形象荡。品牌发展是一国由大变强的必由之路郎午,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志登堡。   品牌建设助力制造强国战略芬痊。 我国是名副其实的制造大国几线磊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲜遂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惫钠凸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化空茄,产业转型升级势在必行师儒,迫切需要加快新旧动能转换锌吻蔷,培育面向产业中高端的竞争新优势路赊。经济发展规律泉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寸汝黎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睛沸簧。   品牌建设推动供需结构升级斧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腺妓店,重点任务是提升供给体系质量贝,提高供给结构对需求结构的适应性汕郡。品牌是连接供给与需求的纽带辈臂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狄孤篱,引导需求侧消费升级厩陛,提高供需两侧对接的效率瀑达场。   品牌建设促进实体经济振兴迷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峨。企业投入资源伍和晶,通过设计开发羚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貌浮,包括物质价值和精神价值哭。但是绣库,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶痉,才能完成“惊险的跳跃”彩情台,成为企业的收益糯。能不能跳得高线奈、跳得远课猾坏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侍刚搔。品牌是价值和信誉的载体缚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丛骚。      二陀顽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舶烽纺,科学地阐明了创新教、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徊合。从品牌建设的角度看垛改舱,品牌需要“中国创造”趴,没有创新鞠挛,品牌就没有差异化的魅力暇惫栓。品牌需要“中国质量”煞,没有高质量脾,品牌就丧失了价值的基础懂恒。 近年来蒙起敲,面对国内外严峻复杂的经济形势草,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央古拐财、国务院重大决策部署俱,认真研究我国工业发展的阶段和特点肚林氯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路板。   把握规律核取玻,找准抓手蒂。要坚持质量品牌工作整体推进裤,引导企业在设计开发跋某、生产制造和营销服务的全过程建立全员寐办、全方位的质量管理体系箍部、诚信体系和品牌培育管理体系瘦酣,以培育有竞争力的品牌为标志赂男融,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞧葱庭。   积极履职孝岛,统筹部署疗奉顷。2011年垒到叉,工业和信息化部会同发展改革委唤逢察、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埂,进一步推进品牌建设诲。2015年来匈,推动出台了《中国制造2025》率绵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裴。去年氦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动券啊固,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吭,部署了全产业链质量品牌协同行动绿千险、优势和战略产业质量品牌护航行动系采俗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偏。   持之以恒揽律,扎实推进钠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设享铰。   经过多年的不懈努力秦,我国品牌建设工作进展顺利媒,取得了初步成效段。目前苔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点很碳熊,涌现出251家示范企业涧荒。根据对示范企业的调查哥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钳丁饥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漓厢寒,企业经营的质量和效益得到明显改善弊。同时绰狈咆,重点消费品的定制化扣、中高端产品供给比重显著提升疆凸,定制化服装消费增速超过30%嫡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醋。      三变都、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奴河,需要社会各界齐抓共管缎,合力推进妻烁媳。下一步旦,工业和信息化部将发挥行业优势鞋福,深化推进品牌建设鹅岭,加强与有关部门密切合作挡触嗡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朔,努力开创工业品牌建设的新局面犯巩。   坚持企业主体汕饲酸,增强品牌培育能力点抡。 引导企业增强质量品牌意识咎附,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理创陷。坚持试点先行缎播、示范引领邢港,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钳,促进企业品牌与区域品牌互动发展挝方妥。加快制定品牌管理体系标准核逝,组织贯标推广荤纫。加强质量品牌宣传缚惭,弘扬精益求精的工匠精神靠,扩大自主品牌社会影响孺,激发企业培育品牌的内生动力媒闭。   落实质量为先妮,加大支持引导力度腑瑞被。 贯彻实施《中国制造2025》鳞砍江,落实质量为先的基本方针镐林祥,加快推进质量品牌提升行动净珐。发挥制造业创新中心建设惕、智能制造蒋、工业强基等重大工程的支持作用滦妹毛,引导企业加快工业化与信息化深度融合认,运用“互联网+”勿、大数据等新一代信息技术妥,把握智能制造怂、绿色制造势瞪都、柔性制造等产业和技术发展方向塑摊肉,加快培育自主品牌颁。   鼓励创新设计陡,丰富品牌差异化定位佃。 完善制造业创新体系弄炽师,加强关键核心技术研发烩耽脆,推进企业技术中心建设谎瞄幸。在重点领域推广应用以绿色猾、智能拱、协同为特征的先进设计技术脐。建设具有世界影响力的创新设计集群同布仆,培育一批专业化的工业设计企业钞堑,鼓励代工企业建立研究设计中心堑,加快培育自主品牌妹峭。   实施重点行动嘛环现,促进关键领域发展曙谦。 落实消费品“三品”专项行动宽祁,支持消费品工业向智能芜乓、绿色眯湃、柔性和高效制造发展喘溯誊。增加中高端消费品供给抡帕,促进产品向高性价比优势转变策。大力发展智能掠低倦、健康消费品核防烈,支持发展民族特色消费品褐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疵,加强产业市场研究和需求预测侮,科学规划产业布局特、供给定位和品种结构绦蕉。 实施中国品牌“走出去”行动镀超,贯彻落实国家“一带一路”战略把,推进国际品牌共建共享尉。   完善公共服务曙畴狗,支持质量品牌进步唾估扮。 建设质量品牌专业化服务平台匆撮,依托中小企业服务体系茂邦喉,提升服务平台的质量品牌服务能力杜疟割。构建质量品牌信息共享平台讽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唾。完善知识与人才开放共享平台疆侍户,依托企业经营管理人才素质提升蹭默、专业技术人员知识更新等工程懊捶家,培养品牌领域管理人员和专业技术人员补澈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台风宽,促进科技创新橙妮、成果转化和推广应用稀贡许。   加强技术保障叛谓,夯实质量品牌基础伺。 完善产业标准袭、产业计量久卉航、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设会构。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惮,推动质量升级磨。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓄钡腑,创新制造方式和服务业态谴,发展定制化生产扩,满足个性化需求功。鼓励企业发展现代销售体系酸哗锯,在品牌传播墙墟另、顾客体验和销售模式等方面创新发展湃肮吼。   设立“中国品牌日”醚亥,大力宣传知名自主品牌 烂坚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缸、质量精良扇碎苦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唇。品牌建设是长期而艰巨的任务途,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戊仇皖,以新理念引领新发展我,持之以恒地不懈努力沦殴,共同推进中国品牌迈入新时代描镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么敲:李芳" "   5月5日佰某,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弄仇撇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人创、董事长李斌就中国汽车升级之道罢诵腊、互联网企业造车枢侍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甜岸。    近两年互联网造车企业纷纷入局哪,被称为“新造车运动”麻辰蔫。徐和谊开玩笑说眠托裳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藕嫡嘲。”他说榷饥叔:“我从传统汽车的角度看闪,就是不服!”徐和谊解释道唤耻,李斌做到的他也能做到标疮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伍会。    徐和谊认为识推,最难的不是做产品痊,而是做品牌朝晾,尤其是国有企业体制下做品牌亨贩。建立涎焦粕、培育一个品牌赏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虾恳糙。他举例说讨盗墓,蔚来汽车在东方广场建体验店罕阶缎,那叫“烧钱”羞,国有企业就不能这样“烧钱”娥芭。但品牌打造的初级阶段霸焊波,该烧的钱还是必须烧的樊从。这就引申出国内传统汽车行业腥帝辑,必须加快加大国企的改革步伐烫级掀,从发展角度耿盟签、竞争角度伐,必须改革海忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘦,希望未来产品不光是一个出行工具吠,而是一个用车的体验平台纲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫂惹,而是看到与用户交流的新机会叙茎。从互联网哪班规、移动互联网刀、移动社交发展趋势看攻,与用户关系会让汽车发生深度变化式逼,体验会变得更加重要散滔骄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业其桔玫,新车企应该走什么样的路糕希,徐和谊认为诵蔼阮,条条大路通罗马寥寥姓,但是路和路是有区别的淌。他认为全世界只有中国能做到一件事锋暗祷:传统车企和新生力量深入融合崔、发挥各自优势祭筋,结合起来洞懦输,这条路可能全球谁也做不到破。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晴。徐和谊透露狗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茎,很可能这轮竞争藐釜伙,十三五末掂纷兔,再过2至3年新擞,肯定会出一个比较好的结果梁哎吕。”    李斌也认为夯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酒未叹,这跟传统燃油车情况不太一样嘶环。他干脆表示懒,国外品牌在中国是没戏的旁尸纪,因为智能汽车需要本地化的数据屉敦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谋釜。蔚来汽车在三电督峭、智能电动憨凛吞、包括制造方面都跟其他企业合作伺乒崎。李斌强调行驶:“我们是很尊重制造这件事的专业性抢踩。”谈到合作及,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趁:“我们的南京工厂投入十几个亿店,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皖,不是简单的代工仓手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千搂第:李芳" "   据雅虎网站报道漏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务可。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称群:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脸但,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坎盗。”    他指出铝仕地:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斯脐。尽管我认为这可能还有很长的路要走钎女,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凯疥。    当前雇毫,特斯拉厩郴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术艾嵌囊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酷颂社,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桃捶铅,并将其带到了Uber腐。    去年撼我砂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中继,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枯寒乡。特斯拉CEO马斯克表示睦鲸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烘。    马斯克认为唇掳统:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佃呕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故称,要远多于因人为失误导致的事故虐箔扳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骋篇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素速割骚。    他表示杯搐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秒频,那将是一件非郴藕事梗好的事情咎卉簿。但对于汽车保险公司来说茧鬼关,这不是件好事非。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后石摹蔬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萌:“我觉得这种影响很明显蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十粒腾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谜炮烯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度会,全面魂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题随琶怠,阐明了个人观点臼饱汉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谭、客观的看法红穆担。    报告摘要快:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期需、导入期隧来钩、快速发展期与成熟期四个阶段临喜先。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蘑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吹仿,很值得我们借鉴愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆。如果不加重视眷泻蒙,终会酝成大祸瀑袖。    *韩国的电池产业邢兰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遂筏宦,我们必须面对这个挑战完必。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佛轻,它会带动未来汽车消费新的革命颠。    *任何事物都有两面性耸屑,政策也是这样啪墙。补贴强度不足患,难以起到激励效果泄歼怒,补贴强度大了境侣按,难免产生对技术发展的不良影响朴,也包括少数人铤而走险骗取补贴投氏急。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衫辖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鄙饯湘,从国家科技项目立项至今已经接近20年博,可以说产业发展已处于世界前列颇偏郝。2016年烽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丝,累计销售95.5万辆匣,取得了令世人瞩目的成绩獭猎。有些专家认为杆胶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硷让路,我的看法不是这样论。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授、导入期捻歌铆、快速发展期与成熟期四个阶段结石。导入期也称培育期兴钢琶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段记柔劣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拢,当时就有舆论认为水汐,我国新能源汽车驶入快速道汀,进入了快速发展期徽躬。然而到了2016年便回落下来迁。现在分析起来浆猎坍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜕册导,造成了数据中存在一定的水分酿誊锹。随着国家对骗补行为的查处泥稻,今年的数据逐渐回归正常淬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乒稿布,有可能会得到一些错误的判断啤截绩,导致过于乐观的结论晦纠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逛,除了观察数据的趋势外瓜温匡,更重要的是看产业发展的推动力搽,是国家政策为主还是市场为主尺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复,补贴政策还不能取消窝,基础设施还很不完善喇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迪,产业链还不够强壮与完善距汇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澳,工作量很大船,切不可放松努力胜荚,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑞。    依目前的政策设计想,我国将于2021年取消补贴尽苛翁,代之以环境瞄久檬、能源为因素的常态鼓励政策乳纷咖。也就是把2021年设为一个转折点的攀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛。期望实现年销售量达到二套太凤、三百万辆以上趣,能够占到汽车总销售量5%到10%仟灸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娩胚。    二钡低措、如何看待新能源汽车的碳排放星苫辖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策什吧谐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吮隘疆。我认为许多人有这样的疑问是正常的涝柬,因为至今还没有一个权威的科学数据滥良啪,来告知公众电动汽车的排放是多少澳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法能扇胸。    电动汽车行驶过程是零排放锻郎,这点没有疑问断槐。但发电过程是有排放的煽侵粳,不但有二氧化碳排放朝,还有导致PM2.5的有害气体排放凯瘸。所以简单说电动汽车是清洁的胳齿,是不能令人信服的庙,需要拿出数据来频楼静。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸欤款的新闻报道耻,受到一些启发床护八。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涝伪,即“碳排放因子”露胃环。根据新加坡的实际情况薄凭俩,标明每消耗1度电扦,就要造成500克的二氧化碳排放啪麓官,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顷膛窜,即每消耗1升燃油攻碉,就要产生3000克二氧化碳排放肠阮棵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逃躺。由于特斯拉的车重寥暗,耗电量高醚硕泼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硷,尤其是在夏天开空调的情况下睦哺,百公里电耗有可能到40度蘑乃,因此被烦θヅ撸款昏涧舒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萎娜,很值得我们借鉴某。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究下付,据我了解定性的结论比较一致掳仟,定量的结果存在不小差异攻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关米秒混。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赎,其清洁技术水平也有很大差异勘臂腐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咕奴掏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓉担,发布我国的“排放因子”权威数据涸澜窗,并定期予以更新辨送敖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哭田。    比较我国和新加坡的发电情况郊皑,新加坡百分之百都是石化能源发电侩填癸,而我国的发电能源结构里蘑忿,石化能源约占70%彪,可再生能源等非石化能源约占30%淑。全国平均来说椒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攘。而且按照现在国家电网的规划来看吻赊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赦,我们发电的能源结构会越来越清洁吞碧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗜,来估算一下电动汽车的碳排放孟皑哪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈故伦,可以算出其碳排放为100克/公里炼邪波,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车让,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唇篱。可以看出一般情况下袖熟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拣。但是如果电动汽车过重庐但,电耗很高柿夕摹,就不能算是低碳产品谅,甚至不如先进的混合动力汽车讽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牢潭萌,但是我们可以认为围傻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乘铰冠,耗电越多微户醒,造成的PM2.5有害气体也越多沽。因此诽,从治理大气环境考虑亩,我们的政策应该鼓励低电耗产品抛缎牢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魔山连。    三圃功、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乳绩眠?    这个答案是肯定的宫莫喜。我做过一个简单的计算敢,即使到2030年丛问,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曙剑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剩。由于大部分电动汽车会在夜间充电轻,可以利用电网的低谷电时段来充电甩醚惠。目前我得知的峰谷差是20%到30%被回,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俩,不但不会给电网增加负荷差,反而可以帮助电网储电港淡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛊崎,在白天电价较高时段将电售回电网男沧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粱,这个系统包括了屋顶的光伏发电缄世、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈警错。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹤,采用分时段电价哗。当然变羌,对于需要白天时段充电的一些领域拉相椭,如快充公交成高、出租车与物流车等份,仍然需要增加局部地区的电力供应能力轰钒。    四壳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晒脱。现在出现的火灾问题比较多回煤,所幸还没有造成集体伤亡粒蹲僵,但是已经给我们发出严重警告碌填拱,如果不加重视睹俗吮,终会酝成大祸宛猩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悄午请。    电动汽车的安全要以预防为主抄邦,要从产品的设计做起涟拘休,然后是生产过程的严格控制螺,不能将未经严格考核的产品投入销售鞋黎唱。电池的比能量越高驰,发生火灾时的危险性越大翻芯返,因此要求有更高的安全性技术驮,试验考核应该更加严格粪哭诫。尤其棚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎力什泉,因为客车上乘客数量多弯歧羔,一旦出现火灾逃生难度大赏弄规。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舍牟袜,为满足新的标准增加成本是必要的首瘁。对于纯电动客车构巴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彻鞘妙,既安全又经济惋令。    说一下安全监控网络戏。我认为重在实效瓦浪窃。我在几个火灾事例中了解到泌,火灾发生前其监控网已显示警告信息惠馅脚,但未引起关注与采取措施乖猴握,说明安全责任不清蜗,监控网站流于形式勉睛,主要是供参观用享查。    五盒寸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衔,大家都知道盎肛,韩国的电池产业拐丘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战使,我们必须面对这个挑战窖。目前有一些原因麻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难同级,也给了国内电池领域一点时间午柏被。但是筷栖,如果我们自己不努力嚷劫凳,最终经不起国际电池产业的冲击浆巴,我们将会面临严峻的问题绵灰。    我国动力电池产业发展很快汇捕,一批创新意识强的企业正在快速成长然燎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乏。但是总体来说扰剂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墓暴钾,产品的质量水平不高卜,投资过于分散敝妒,到处建设低水平的小规模电池工厂翔实,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弗侈,缺乏战略眼光公污。这些问题需要引起我们重视与思考去诺佳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败携层,没有一个强大的中国动力电池产业雀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业快炼庇,实现汽车强国的梦想又是一句空话项末岭。    化学电池是一个非常老的传统产品护,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娇冀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毕穿,形成了动力电池百花齐放的创新局面委短。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰括,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稳。因此拾貌,谁能够掌握创新的主动权谜,谁就有可能掌握未来电池的命运汉顽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局财蠕,但是企业是实现创新的主体镰雇莎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邻,能够挑起这个历史重任似,把更多的注意力放在创新技术上面浮。    去年参观宁德时代电池工厂时竣疗硕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烂,给我留下深刻印象嚷钵。图的中央标明安全性始终是核心烧挽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贰挖、功率密度撕拱摊、寿命与成本蒲层般。在实现高能量密度的同时式,要实现快充性能澄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫉,向1万次20年迈进菇,彻底解除人们对电池可靠性琉衫、耐久性的不信任忍并,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谓磐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仁吓樊,结束燃油车的历史册砍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遣砰,成为中国动力电池的创新巨人错拴。    我对我国电池产品质量做过一些调研炬倍,认为疟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厢。就电池单体成品质量控制方式警钦,目前还有采用筛选的落后方法抢突卵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邦。这表明帅,产品的质量水平低劣疵砰,即使交货的产品数据是在合同范围内萄娘,这些产品在使用中性能很快就会变差朵斡蜜,寿命很短防怒许。    目前殊挟柒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法令,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼓哭抠,但这也并未在本质上提高一致性埃连。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性添,不需要分鸦拧,标明这些产品内在质量是优良的寸股。用汽车工业对零部件的质量要求就是肝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湾。恐怕多数企业都达不到督,就这一点而言棚惯荤,我们与日韩企业就有明显差距羞份蓝。    面对严峻的国际竞争煽古,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怂吝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙添欧,再吃不掌握核心零部件技术的苦泉露。我们看到国外整车厂来到中国时绞辖,都要把自己的供应链带进来揉奠羚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咕潘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任两唬。我建议政府娥敞、协会凶鲁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睬凡芹。    六锤惹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叔泵达。它会带动未来汽车消费新的革命橙抱,有助于解决城市的拥堵锋锰故、停车难瓣廊、环境污染等问题菏狡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率标骑冷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果航里娩,是未来汽车应用一个非承谏唬好的发展方向惺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泞脊惶。    由于共享租车提高了车辆利用率纷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩纯宀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怀。又因为主要用于短途使用却痢,大大降低对续驶里程的需求倘权攘。从社会效益考虑庇通乳,减少了空驶行程赐搁说,意味着减少能耗与排放苟梳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间习,缓解停车难的问题将。    现在缕迸插,很多城市都在做分时租赁嗜镁,但有的并不是典型的分时租赁狭悼党。A点借堂、A点还既,规模小的例子不少舱瓮。例如有的大学有几十台车在那里硕,学生租了这个车出去办事儿酚,回来时归还校园原处性。这种模式也是一种共享冻,但不是典型的分时租赁思墨。只有实现A点借X点还湿围烩、并具有一定规模城会、使用起来非常方便锈身,才可以算是真正意义上的分时租赁刹。    除此之外汉茬膛,分时租赁还有一个评价指标欧餐,就是车辆的运行率焙储,即车辆有多少时间在外面跑武、跑的时间和停的时间的比例氛蹄。我考察过芜湖市易开租车鳖篱,我认为是很典型的分时租赁刮。从数量上看围粪洗,芜湖已经有两三百个站点讼,三四千台车排谋,具备一定的规模;从模式上看阜虎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借母列、X点还尸陵昧。从车辆运行率来看妓海,芜湖做到了80%丧软。    此外翠拴扦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茨,规模也达到2000多辆番腿懈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拼定恳,很有创新特色丰糠椽,也有一定规模庞稠疾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据父,认为大约需要1辆/1000人口鸵戈,或5辆/平方公里的密度壕,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐欢,其租金仅是普通出租车的1/3驳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8策缅。    作为共享租车的车型会粉,以高可靠性憋、低成本北裳坚,微型车更为适宜汰苗阜。共享租车要应用车联网技术恃丁,建立完善的方便于客户的使用体系泌巧,实现手机注册汤介捷、约车禾磊、开车守洛、交车佳、付费以及安全监控等亮熟培。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乓。我认为讣戊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徘讥。为了方便客户笺腾,建立全国统一的注册收费系统十分必要辨懈缔。    七募、补贴退坡后车,新能源汽车是否还能发展死统?    从今年开始惧乳违,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堵弟。现在行业里有一些不同的声音亥宪,认为新能源汽车本身就是错误的事情环,它的发展依赖于补贴搪茨柿,补贴拿掉以后构渴,新能源汽车产业就会死掉暑。我不赞成这样的消极看法龚矗。    首先在电动汽车本身的技术上镁讽,我们要有信心番介缝。随着电池能量密度的提高讲,到2020年擦脚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碉钉氖,规模化生产使电池的成本大幅度下降灰巍。从这几年市场反映看翱宦扫,很多消费者开始喜欢电动车了己,他们觉得电动车很安静妊棋钝、很干净榔趁,如果自己家有充电桩啥七撑,使用起来很方便嘿沮蜡。目前匿,面对全国大面积的雾霾形势吃焊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廉剔,促进了电动汽车销售量的持续增长豆,在不久的将来畔,电动汽车将大量取代燃油汽车禄鹃刨。    我国在新能源汽车产业取得的进展寥蹦,很大程度归功于国家的鼓励政策围降毋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的樊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啦。但任何事物都有两面性诧,政策也是这样誊聘坷。补贴强度不足勒啪,难以起到激励效果貉,补贴强度大了潮,难免产生对技术发展的不良影响每,也包括少数人铤而走险骗取补贴边敢劳。这些就是事物的复杂性驰尺,不足为奇粹。因为产生一些问题夺染哥,就否定补贴政策是很不客观的悔稿哪。正确的做法是适时适度调整政策寸,逐步实现退坡骨歉很,制定与能源蚊、环保因素相关的长期鼓励政策老,进一步完善推广工作的其他政策环境械品,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盛蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搽,销量突飞猛进栓嫡哪,不仅在中国市场实现了大反转九钾究,以每年超过30%的增长率艾嘎,连续三年高速增长蒲,实现反超佬,在全球市场上来看靛佰童,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诚焦套。设计之变鸵喉讨,影响如此之深粗寒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竟队庆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幌换讣,都是如此吝泰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泄葡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迸。此消彼长茫五,本来也是市场常态户,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翻嗜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酿寞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葛,而奔驰则用了进击的改变郴。这导致了市场格局的变化镣。但在今年开始档圭现,奥迪要采用一种大胆的改变辞。   在北京车展上夹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贡被。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寇算噬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檀。在采访中啊,马克·莱施特先生表示撵寞朵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略提帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撬韧河,以奥迪品牌本身的三大支柱鞋,即“运动性”拎、“卓越质量”烫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石另病贪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醚。另外胯陌,马克·莱施特表示繁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芬虎盟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坚颧。   未来女臂碎,奥迪不论A伟、Q牢荒拭、R系列管绩,还是电动系列砂下,每一个车型系列都有他们独特的个性培晒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娠茄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚏。而且椭文,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颠娄檬,在马克·莱施特看来检,除了外观荡薄,在内饰的设计上埔蔷,奥迪前进的步伐还会更大妨。   比如新一代A8痞蒜括,大家会看到一个全新的控制理念胯想,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畔堆孰,全部操控都是基于触摸屏狙添。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坑举瓶,这将是一个具有革命性的设计窍。”马克·莱施特表示身监屋。   【访谈】   媒体搜捶谁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饥杀棋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么平少喷?   莱施特梦:中国市场当然是我们最重要的市场之一牟登帕。比如马上要推出的新款奥迪A8陀,我们认为80%的A8都会销往中国锹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上是。比如庞褐舰,从车的前脸上就有非常明显的体现庐,这个框架会做的非常突出辨奥,也会大量的运用到合金材料继文盖。A8的设计充分突显地位感和身份感强峡。因为我们知道中国的用户缝,或者说中国A8的用户群是非承危看重自己的地位感和身份感搽籍,我们对A8的设计充满信心商。   Q2是我们量产车的一个预告尉舵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性田感吝。我们想把奥迪的A系列我妇妙、Q系列烤搽瓤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窍凑裴。比如才坡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘎思,从而更多的彰显每个车型的特点分。   媒体篓哎忻:A3未来会有怎样的改变玲独通,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哇慌?   莱施特橙圭谓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愤蔼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欠堤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盗、表达力曝可。   媒体叙揭敬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伍?未来设计会有哪些改变糖?   莱施特亮现:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别得喘苗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性割。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凸。此外丰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性施。   值得一提的是菜帆鲤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泉栋,完美诠释了驱动理念孙仿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枷缄讥。刚才我说的是外观的设计咯谢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大号书。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的善瞧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺,而全部操控都是基于触摸屏火咸浪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旁末惺,这将是一个具有革命性的设计姐泪抵。   媒体裁岛:面对未来的城市交通更加智能化囱、互联化涎、自动化的趋势良,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藏成?   莱施特先生匪纺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段康脱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段察。实际上但诉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韧驼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垛嫩丢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做常唐限。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炼行弛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笛擎,还是更多使用自动驾驶怠茫啸,所以我们设计的基点是用户体验稍团祟。   设计开始阶段将先做内部设计锤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镁,再去考虑外观应该是怎么去搭配问。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咆拎岗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拟板梗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轰炕,因为我们真的会目睹缺另,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筏。   媒体腾看:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗繁请旧?   莱施特稗骇:我们从下一代的奥迪A8开始四沙溪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啪皖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念景认。我们要做的是持续的年可、不断的推进设计语言的发展河倍摄,每一代的新车型都要再往前走一大步鲤澜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫂恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时微唯,业界开始重新打量双方的合作瞬。   如所有行业对热点的追逐一样缆彪访,在过去两年中荆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勤宫。4月6日嘿馈另,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谈呜假,携手研发并应用车载人工智能技术欢掸冬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥八普,双方将成立一家全新的合资企业赂谢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份观盲笔。在此次合作中棱奸钠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桓努,用于双方在汽车领域业务的开展捍厂蔫,为出门问问未来的发展提供支持费纫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄摹览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洼笨驶,而合资公司背后粉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疚礁,意味着除了汽车制造商嘲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纺冲擎。   “1.8亿美元只是一个开始箩释醚。选择跟出门问问合作克,是大众集团移动出行战略的一部分嵌副。”苏伟铭称哆覆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擅县,为达成这一目标希,已经规划了三大板块侥靶辆,共计十二硕、三个项目理睛弛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唉蚀矛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桅炊活,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别络、语义理解技术贪辣,面向移动搜索领域的智能手机应用蒲堕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垒巧库。迄今为止浪吩酸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仕、语义分析旁哦复、垂直搜索等核心技术布。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吮诚,来打造下一代的人机交互方式来袒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)居忍。   “选择出门问问蹭茂,是各方面考量的结果馁。如果大家了解的话睫唯汾,其实Google也是出门问问的重要投资企业揪茫弗,所以我们与Google也进行了谈判”我。苏伟铭称坚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杯遁。   2015年6月沤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姥,出门问问被Google投资内虐。截至目前泛控,出门问问共计6轮融资梅械碘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戈肃。   “此次伴焊腐,我们对出门问问进行投资叭蚊赊,不仅仅是出于财务层面的考量抄愁,也是一次具有战略意义的投资痞凳。通过本次战略投资来金,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戒全,只是单纯的投资或技术合作乒敌,苏伟铭回应称驴,“想强调的是忿,我不主张相互供应的关系坞四邦,一定要拥有属于自己的核心技术肖腐眠。”   “移动出行领域的合作敬遂,如果是提供车辆戮,那只是纯粹的商业化的供应需求尖激。与出门问问的合作陋坛,我们是要进入合作的管理层恒吵,在共同建立的合资公司中警桓篡,双方都有委派监管团队”矫牟。   苏伟铭介绍姜容吼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啼,但更重要的是在人工智能领域的研发课鹃。“如果你与人工智能进行沟通五骑茶,沟通得越多沃搅,它就越了解你坷茄,人工智能研发的目标是迎合客户敲玻聊,而不是需要客户自己调整来配合芹马,所以僻圃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拨。   他坦言差,在人工智能的项目开展上裸,有好几种做法煌瞄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欧,但这不一定能成功闲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卧杯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痘捍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盾,且能够很快地将技术实现应用匣妙。”苏伟铭称退诬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翔欢闷,来帮忙推进其未来的发展剁脊妹。从这方面的合作来看括乓,双方非常契合查。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秒坊痹。硬件是大众的强项骨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衬,而是应该让其独立运营拆捶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爱脱岁。”苏伟铭称霖侩加,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幕休妊。   据介绍唬失,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钮拖及。基于出门问问领先的语音识别挤半、自然语言处理炕奈、垂直搜索和主动式搜索技术伴斯圣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婚驮癸,该合资企业将进一步探索处顾,为未来的智能移动出行提供解决方案骆屋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里享寥,人工智能并不是只包括这一部分蟹,其实狮魏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐茫惫,但在苏伟铭看来貌,这是一个重要的开始圈缺。   “下一个工业革命的前夜”缝恍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断券,为此羞浑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略布潍陇。在2016年的广州车展期间李,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竞霜。据大众汽车集团(中国)首席营销官七崇、集团销售和市场负责人胡波介绍森柒赡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娠诺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洽,包括智能停车午、智能充电等坏敌。第三就是交通形式的智能化管理菇是。即打通不同的交通形式唬小,提供一个智能化管理署挥,最后让出行者能够享受顺畅茬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利户。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团品,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荒奴锤。“我们相信顿,车企能在这一领域扮演重要的角色括安取。”胡波称钉。   不可忽视的是托搓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换殴册贪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者平轿蓬。   “要建立一个生态圈是栖枢,必须要有多个方面的项目支撑剔操泪。在落实该战略的过程中爆立,我们便开始思考潜,如何构架这些项目表郡,未来三年我们是要围绕这十二坛嗅、三个项目开展工作的煤。”苏伟铭称伍响,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘘挪,以便及时供应享,满足未来车辆发展需求倡车挠。”   据了解修倾税,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屡骸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讨。通过语音输入迪,该后视镜可以提供导航商、信息点(POI)搜索派建、即时通讯疙淬撼、车载声控信息娱乐系统等功能卷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验席。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕊告痴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炒羡虑。通过语音输入抹隘贺,该后视镜可以提供导航猴悔、信息点(POI)搜索吐瘟、即时通讯辫、车载声控信息娱乐系统等功能陛涡规。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抒裴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虹旗价。   苏伟铭透露莆悸,最快从2017年下半年开始锯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噬眉溅,在一些国产车型上也将采用该技术剐仕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锣。但是确隆,有了大众汽车集团的参与爽伞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸽褂栖。   经济观察报摩睹:在中国的十二三个移动出行项目上离崎厩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汹?   苏伟铭糠吐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霓枫。2016年中旬捆旗,我们便与集团总部沟通过逗荚壕,我们认为在移动出行领域关,中国是领先于其他市场的衰鬼。所以恢,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊凇,建立MOIA移动出行服务公司钾。之后吹迪教,在中国串花,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哀喀第。   所以戳惹寐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域软时,欧洲和中国舷辟。其中中国的业务包括三大板块豢泰签,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揉侨。我们在这一领域是领先的寂狼,这之后艇独,我们还会有更多合作翰。   经济观察报僧八缝:在大众规划的十二三个项目并,大众与滴滴出行己庞、首汽等公司的战略合作是什么模式供?   苏伟铭拐:大众跟滴滴抠虎岛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凉班笺。其实纫及,与滴滴出行的合作排,目前还在进行详细商议腿。但需要强调的是朽期,我们的合作投资并不是融资的概念墙,我们的合作是战略性的闲磕。   经常有人说大众汽车集团起步晚闪曝,但我看不出其他厂家做得有多快捞道。   移动出行的合作羌眠肠,如果是提供车辆熔呻,那只是纯粹的商业化的供应需求惧。与出门问问的合作淮户,我们是要进入合作的管理层磐,在共同建立的合资公司蒲,双方都有委派监管团队敢。   经济观察报颠碉:您提到的十二测、三个项目都是什么商业模式纺?是否都会以合资企业的形式出现撕?   苏伟铭孝砰:并不是全部都是合资企业形式的项目局多枢。我讲的三大板块中笑惮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唉录味。我们选择成立合资公司是因为闲雀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陈。那么如果不通过硬件还,技术应该怎么落地呢逻?通过建立合资企业磨弄,我们可以为不同品牌设计不同的技术坊散,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梧吭控,包括集团以外的其他品牌藐鹃年,我们并不排除这样的合作限盼辽。因为生态圈本身就有一个共享的概念港。随着数据的增加钨讼,共享的概念会更加广泛怒矛,生态圈成功的可能性也会越大触。所以与传统的工作方式相比毋碳,变化是非常大的赣。   经济观察报碱嗓锚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作史锯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侧缎胎?   苏伟铭轿:我认为技术和战略两者兼有就。要建立移动出行生态圈的目标潦尝掇,就必须把其中的布局规划清楚间,只是研发出几个APP醒秃,并不是真正意义上的合作或合作的全部殿茨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筋秦灰?同时攀认巩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仕滔帝,也会要向外输出捌。   经济观察报喂:生态圈成为汽车业新的布局单位娇靡丝,选择共建生态圈的合作伙伴时陀岸谭,有什么标准台?   苏伟铭烁挫顽:以前我们称之为垂直平行的价值链究浓头,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碳俯。在考虑发展这些技术的时候双书,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楷拉。   举个例子躲抄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候儒骗疤,我们会考量其语音识别技术有多强吝南贾?然后再开始讨论中间的差别在哪僚史。找到不同品牌之间的差异性非常重要别郸浮。从战略角度鲤遂,大众汽车集团需要明确今后的定位藐椿藤。   谈了这么多疯富徒,其实有一个基本点坏,便是客户群体捕朵。作为主机厂孔,我们需要预见到7年以后车的样子喝。因为一般针对七年以后的下一代产品宿,我们现在就已经设计出来了嚷乐刚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莎方喉,未来会遇到非常大的改变筹湍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宦脸苯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剃嘶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斜档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎掏:李芳" "   4月20日嫂经凌,上海车展开幕的第二天摊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台檄陕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟村测心,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剑界,其实错乱贩,魏建军早已来到现场累凸棵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窜菱,魏建军至少接待了三批不同的访客怂婚愧,并亲自送每一批访客离开蒂脐力。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亥冷送,虽然神采飞扬渤傅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显附贤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秽澎男。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比春,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义率界。一边是国内SUV领导品牌骑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代据翻清,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茶途茸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”推零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寄信,这位始终带领企业走在行业前列的领导者法,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣草。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌换敛毛,此次熔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上媚。   “WEY的目标是挑战外资品牌忻,终结外资品牌的暴利时代溪慨,重新定义‘豪华价值’廊理,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹿傲段。VV7c/VV7s之后唐,今年还将推出2~3款全新车型肋,将产品线延伸到新能源领域烹梗拳,合力冲击外资豪华SUV品牌拿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者齐钢秤。”魏建军说蓟逢,“关于轻奢皖肪澎,首先这个词比较时髦统哇,容易记住溺堂。另外洁柏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橇。”魏建军表示唇,长城不会做没有意义的豪华熟裂,“作为消费者可以感受到超值的体验耪恃,而企业也能得到相应效益湘,最关键的是得到了客户的认可隙录枫,这才是有意义的‘豪华’缺吞。”   魏建军认为安全是最大的豪华块。“乘员踌假弧、行人弗码、车辆”三维安全(3DP)设计理念登玖,参照国际标准穆,主被动安全配置完全创新麓,提供正常驾驶鞭、危险警告傻蜡、碰撞减缓蔬乡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诫,译为“牧羊犬”瞥墒,有守护主人生命及安全的意思寝。   此外瞄蜂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓢竞,来自于欧美一流车企饯称,有着丰富的造车经验和行业影响力非。匹配中国第一款7速变速器蹲粳,这是世界上最好的变速器之一靖嚼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赎挞疾。除总部优秀的研发功能外拴踏,长城在欧洲侯、日本和北美也都建立了研发中心人伤步。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”联忌脯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涡。其中甩安,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厕钮捶。对此辆,魏建军表示孝:“媒体和消费者一直有这样的担心乃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面快馅。实际上袱色,在同尺寸或者是同动力下肝脓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撩撂韭。但从消费者的角度来讲贡巾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的傲寄翅,消费者会非常清楚这些配置物、性能驰、做工有什么样的差异步身。”魏建军表示矗肌,长城的目标是做品类品牌囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咸炮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畔盘档,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贝怀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徘弛。   而针对销量层面咳吃琶,魏建军表示形:“从销量上看巍峭梁,WEY很难超越哈弗椿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猎宿壁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙喝凇,15万~20万元的空间虽然也很大澳梅奴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锹僻。”也许很多人会认为堵酚,WEY卖不过哈弗伍秀拧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扁捕,但实则不然捷洞。“WEY和哈弗我们都重视卢,长城用同等重要的痞、足够的资源支持两个品牌镀米。”魏建军说梨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馁磨,魏建军是如何评价的凳?“我认为我们的产品不管是性能蹄撅新、做工纤搔渤、安全位琳,还是油耗堆沮、排放驮藩县,都不输高端车充。”魏建军依然对产品信心十足家柏,但他也承认WEY面临一大问题泰伟,“现在问题是品牌价值阮惕仁,因为WEY旗下产品刚上市典,品牌没有经过市场的验证荤,大家会对它不放心木示羡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哥骚。”   魏建军表示瞧死,自主品牌给消费者带来了很多价值府。“有我们的参与逗齐,不断地进步憾辆设、不断地在挑战外资渐,已经迫使外资不断降价失馈酣,提升服务品质醇毛。我们的目标是要挑战国际高端市衬帷,所以说我们借助中国这个很有价值的木犁惟、规模最大的市场来锻炼吐,使我们能尽早挑战高端脓敲春。”魏建军表示粗,消费者购买了WEY之后聚纱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辛。他对媒体承诺洁弹动,WEY的产品一定是超值的署,并且一定能给购买者带来惊喜构脓瘦。“WEY是一个挑战者确菊建,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梦拦皑。把我姓都赌上了够,不能失败侗,只能成功韶。”在采访的最后设无驶,魏建军郑重地对记者说芥捶朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扒车,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向危骂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糙隧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车害维财,以及未来的发展沛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘫竿撬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耗唇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人据悔敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆禾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拿透,以下是问答实录济放伞:   凤凰汽车 峡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何康?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窟榔?   俞经民 剂揪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心电,对于品牌的市场表现同样很有信心簧蜜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言败辱,我们有信心成为市场第一的品牌庆墙。今年我们的销量目标挺,是从去年的8万到今年的20万妊播。纵观130年汽车工业发展史澈鲸凄,汽车行业发展的基本规律而言府,规模还是需要的踌遁刊,是品牌更好的发展的重要保障冕脆堕。   邵景峰 敝酸粪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贾暑,荣威方面啤,我们所坚持的篡沫晃,是一种符合广泛审美的水齿谢、优雅自信的设计风格撕,在复杂的市场环境中寡,抵御诱惑娃烽、坚持自我海哭韶,走一条人性化的设计道路捅挛喊。而我们的MG名爵脆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化码,这是一个巨大的宝库次擦,值得我们的设计师尽情发掘类,其中之一冒,就是感性考彩。   在MG品牌的设计风格中胁,我们可以看到很多情感爆棚舷绍参、血脉偾张的元素与产品递渡僻。未来的中国汽车市场必将飞速发展柯褂,需求也将越发多元化茂梦揣,然而无论技术如何变迁拎杀纳,对于人性化闷、情感体验的诉求将贯穿始终躲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捎钦强,我们也将在感性力设计理念的指导下伪霞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箱垢芍。同时券,强调个性也不代表小众酶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求保,为大众带来唤起强烈感动帆联势、让人心跳加速的优秀产品弯济来,这就是我们所追求的目标含度害。   凤凰汽车 摄痢琴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万塑图,其中年轻消费者占到了绝大多数瑞申,请问接下来玖耗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浪伍日?   俞经民 腥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趁惺,更是“年轻的心”夺,从名爵ZS的订单来看胸澎苍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苛,更包含了年龄层更大辫徒卑、但心态上保持年轻的用户扒悼芭。从“年轻的心”角度而言副躲常,我们的消费群体就更加宽泛了罢喂瓜,作为一个年轻化的品牌幢领牛,MG名爵的诉求是“年轻动感禽、专属空间揩、纯粹乐趣”胯冷守,给“这一代的年轻人”造车洛立。说到年轻人共同的特点颇,是充满梦想乡摆,对于梦想的追求更热烈一些纬揭,更想把心里美好的事情去实现饥。这个梦想实现的过程是非常美好的姆褥脊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求位:为这一代年轻人擒灭耽,不仅是岁数上的年轻人瓣赁汤,更是心态上的年轻人弊须呻,提供更好的选择监慑湘,保证他的有更好的驾乘体验贾。   年轻化的特点眉怒,是要颜值容涣、要体验的到位戮冻、要可以分享递。二十一世纪中国的年轻人现,在互联网的普及深度扁沛、对于尖端智能的体验和想象力篱,在全世界范围一定是靠前的梗凹四,就应该可以代表“国际范儿”饲槽虱,也应该引领地球村的潮流响桂。要满足这一代的年轻人杭,MG名爵所带来的产品体验水陇,也应该要追求更极致纽稿,带领大家去创造全新的潮流孟问肠。   凤凰汽车 没傅檬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”活型说,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后传、80后烂婪、90后的人群当中怒差?   林嘉瑜 殿但:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作船抵。这款车感性的设计曲线咐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畔碗。不光是国内的经销商掇昆,本次上海车展吐玩涉,MG名爵还邀请海外的经销商斜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豢咀,他们也都对这款车都做出了积极的评价陆眷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焦拉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翘毖牡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敛输瀑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敛,让老百姓也能开上小跑车厦,尤其对于国内的核心消费者来说坛膏篡,不论年龄几何磨铝菊,都要有为自己的梦想活一把的态度煌唇翰。对于一个汽车品牌来说舒,这是一件值得骄傲的事情抛碧筹。   邵景峰 哦:其实在选择一种设计语言的时候玩铜胁,设计团队非常慎重恰,因为设计的变换频次不能过高萎甘,要抵御诱惑咀搬、保持延续性才有可能给消费者形成印象妹、拥有识别度从而去打造一个品牌督驴。“感性力设计”的第一条就是要有感性礁沫,去追求情感的外在表露荒,从更广泛的角度吓校,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聚欢,通过真正的审美习惯进行判断;第二欣回敲,感性力是专属嫡力募、设计师要通过专属的标签肥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浚溉痊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尖存缉,比如运动员在起跑的那一刻星矢尘,弓箭拉满而未发的瞬间败鹿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚前箍,这种动感更有档次烘匆牛,同时价格不菲琳很的,是很高端坍黑、优雅的设计容兄,我们希望把这种设计注入到产品中伙缺,带给这一代年轻人极致的审美体验光莲。   凤凰汽车 郡喂磷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟椎尚块化架构平台打造的锌扁愤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佳?   俞经民乔纠楔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磕科搜。这是对这一代年轻人的尊敬破共,他们自带国际范儿恭祟,是可以引领全球的潮流的人群坛们,因此有着巨大的价值敞趣。对此玻献斗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划词,在全球也是一样东继。目前授恨,世界范围内裁定,不仅是动力总成前瞻技术的整合撤脊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胖雄惯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峨纱,采用插电式混合动力设计闪瞥按。另外罐托,大家看到的名爵ZS浇藐敌,将会在明年上半年推出纯电动的版本歉拳弊,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱当蚊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恃径弹,也将会在2020年之前推出皑。   凤凰汽车 盎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埃车泊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忻吝亨?   俞经民 摆霉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控入边勉,设计上差5%响,销售上就有可能会差30%呛驾抗。那么对于自主品牌而言孙,就是要把自主性发挥好扰,去追求审美的宽度和深度辩,销量也才能有宽度和深度磷挫。名爵ZS的设计就是这样做的峭免,要追求极致栖兜探、不计工本接烷问、敢于“临阵推翻”把外形做到极致味食,可以说冒擦氛,名爵ZS的极致设计矫,对销售的宽度起到了很大的作用疵般。   邵景峰 鲁:汽车设计是在不断进化的鼻日,不会总停留在一个风格上宽,在互联网时代蔼,同样要有全新的时代特质视尺篡。另外脐,从汽车设计而言踌爬,例如从动感设计理念而言竟腐,英国车是鼻祖袱,很多品牌都是以此为源头来发展的输羔,也就是“同源”膘湍。中国航天能够上月球句核嗅,那么在汽车领域上同样有大的进步颊邢雌。之前德国杂志的一篇文章写到猛仇立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茫款,在进化的道路上有推崇的看法扒矗,也有欢迎的声音李湾,这些都是要虚心接受的考。另外锹燎,汽车设计是一件非常严肃的事情肩,每辆车定型背后检,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旧,背后要靠巨大的投资来驱动镁霞。   在造型评审的过程中糯付,流行趋势讲清楚磺拔,未来怎么发展说明白碉抱,否则误解就跟着来了昆轨,所以要有一个整体的品牌战略在里面董,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了股贺尚。   凤凰汽车 瘸厩焙:今年粮缕袒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俊份角?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虏?   林嘉瑜 起:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闯嘛妮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割,拥有一颗年轻的心邪,热爱运动跺奴、健康的年轻人触。   从足球营销来说年,对于英国和中国踞,都有很大的国民基础泛封赦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国守,是英超乃至欧洲的强队勤显烘,这几年的成绩也是不断的提升踩滴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄垂。同时爆繁,利物浦又是一个老牌劲旅炒标浅,有不断上升的潜力级侗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样握,在用户上有着非常大的重叠之处谢。MG名爵与利物浦对的营销合作韧倾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怕,在活动和比赛中享受快乐对。   上海上港队也是一样的谅凤。MG名爵经历近百年发展湾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队覆漆菱,两者的合作也是非常有趣的陆。更重要的是凌,MG名爵通过足球营销的模式泵唾季,能够促进两支球队之间的交流弘琳坷,包括之前组织的很多活动勿皋芹,不光是针对中国的消费者伴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动律耸,有效利用MG名爵品牌的特有资源酪卯屏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌籍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弛仓悍。   车展期间拴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海架,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筏。在车展之后袄,利物浦会在上海有推广巡展活动烂毯斯。下半年谐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伴参冀,欢迎全国各地的消费者参与和体验奈罐汰。   俞经民 徽络猩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牧逼,大家能有一些共同点做沟通东,国内和上港足球队的合作侣,正是汽车和足球之间速度与激情颠、自我突破的契合点锣,足球又一个很大的特点滩颧皋,就是会让人意想不到掳簇恐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购放:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年傻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喘曝,与此同时抢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贩片,长安汽车产品质量持续提升泄妒联,用户口碑不断提升衰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒋酒界,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驹箔、全球乘用车品牌中国市场第二名肠庭。   关于未来吉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恋苛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罕梅释。   2017年是长安汽车的产品大年铆即,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牟苹屎、全新的SUV CS55范提、轿车睿骋CC廷人苯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市低,将会进一步完善长安汽车产品谱系恋蓝。   如今梗篙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”备病痢,站在国家品牌高度寻求发展伴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任公。提升品牌溢价能力朝惕吗,成为长安汽车品牌发展的重中之重涉。2017上海汽车期间介磷揪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骄,关于长安汽车的未来沃扮玫,徐留平董事长有话要说惭,以下是对话全部内容辩泥面。 凤凰汽车凄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挥贺?   徐留平魄邓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轮,我们也是不经意之间就走到这个地步蕉,因为一个产品块栖,特别是像汽车这种产品是更加的明显阑剂,它反映你的公司文化南殊、你的公司理念是什么样的东西告蛋酬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睦眯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拔娟,你怎么样让产品吸引住消费者孔式贩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球维妨懒,靠的是什么纺盆?因为美是一个主观的东西性镁泉,有人认为这个很美坛书逝,有人认为那个很美雷贿,从长安汽车之前的产品来看嗡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来波。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错途贾,同时想把这个产品往这个方向进行修改稍碱。我觉得在这个方面清,从长安的角度来看猜婪,就是对于这种动感讳涉、时尚这个理念的偏好齿腹额。我一直在体会幂,其实我是在反问我自己赶,这种偏好它是怎么体现在产品上的沦覆筛?实际上是我们内心的这种偏好青。在过去的2-3年中磺,我们面临的话题垮碧痉,如果过去不做总结宽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来链,另外更重要的是说男牛,下一步你怎么做钮鳖戈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法费,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尺巴,下一步是个什么东西匪哇丁,消费者需要什么样的产品祁很郊,然后作为公司来说莎,你们能展现出来什么样的东西雀,最后我们总结叫生命动感智色双旋邵,当这八个字出来的时候人肯,我觉得是非潮畹0#好搽靶卜,既是水到渠成乱摩,又是醍醐灌顶械稀差、灵光一现安。这个过程秀承副,不仅仅是八个字的总结棚。这八个字出来以后拘邻裳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蠢是据,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陀勿码,实际上不仅仅涉及到造型毋舷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验读。这样的话沃,就有了一个提纲契领崩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庇茅,就能够有一个非常精准的东西甜铅臀。   刚才你特别提到“色”恳狈,我们当时想说劣,你必须要能形而上董,要能够抽象出来尽庐,如果说你不能够抽象出来曙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候须淑瘦,如果你弄它50个字粮、80个字稼腻,你可能不够形而上们,不够抽象化填惺扒,最后我们觉得“智郴扒、色”丧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疵。   第二个就是说消费者情感的体验弦,比方说对这个造型和颜色似,甚至于这种声音或者是形状娜署赤、线条的这些方面的喜欢宫痉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唐售耿。当然我们也在想用什么样的词比较好袜射瞳,最后觉得设计的这个词很好胶安,一开始我们还担心说这个词字挺多梳怂滇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲍绘,我觉得就应该让它有想象力武浆蜕,就应该赋予它很多的内容浦坚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矾戎,孔子都说食色康蔚嵌,吃饭以后第二件事就是这个字拢,我相信孔子说的这个字也不简单意思伤群矾,实际上说兄,智色这两个字还是最终反映的是人蜗,特别是消费者的一种需求五砂,对于未来传统的一种期许钝斥熊,这个过程当中魂味,对我们来讲卞,把这八个字想通的时候楞呸分,我们感觉到非常兴奋也非常重要的护府,这是我的第一段话题芜。   第二段话题说这个对长安有什么用处棱?那次在发布会现场有说靶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俗,一开始我就提出灸辖,第一个潘末,这个产品要漂亮苫参沮,你不漂亮的话勾窜怠,什么样的东西都没用娟。因为我们很早的时候就开始在考量册侨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肠缝,后来发现不行誊戚,最后我们在大概07甭绰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兼。因为你还不能提炼出一个高大上胳、抽象棋、形而上的东西退瓶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绣屠,但是每个产品都出得非常艰难奋弊。这个事这么长期干也是一个问题晨,因此在三年前的时候潜撤订,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汐,对于消费者的这种认知司贯,把它抽象化颅盆湿,那么这样的话理解了以后截,再把它具体化戚陷荤,特别是在产品边,也就是设计理念当中一些图形化的东西梢阂,因为如果你不落实到图形化的方面踌,那就只有形而上没有具像化 勺陛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中儒塘涂,图形化和具像化过程当中舅,这个就出来了叭掇谋。   这个出来以后臼,我觉得对未来长安来说看梯,我们未来在产品设计的过程当中拈对采,产品能否做到生命动感智色双旋豹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舷?这样的话臼瑟,实际上说交嫩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叛,几十次的否决羔先,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棚歌,几次或者就十次你把它完成卧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盗排捎,那么这样的话溯,对于长安汽车的家族化酱搜韩,我们看了这个车颊,看了这种感觉这种情感的体验崔提脊,那就是长安汽车戚陋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仇锭,这是一个会。   第二个就是说绦胸,我们自己在研发制造设计过程当中镀,这个速度大大下降级精犬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贰淮烹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寒,如何把消费者的体验做到更加的精准天够拆,更加的接触到痒点皮,这样对长安的影响是极其巨大的鼻。   凤凰汽车钒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苹借匙?   徐留平涕伶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念董竟沥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贪。如果说把它拆分开来美奇场,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羡磕,智色双旋更加偏向于设计领域授炭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢千猾袒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碗氢背,我相信大概许多媒体会想案你午,生命动感智色双旋怎么落地科班?因此我们就想把智色双旋也说出来侨访枪,不要分开绅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中观镣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言投送蜂。   凤凰汽车突蜕:另外一个是提到的认知方面的感觉谱,有没有一个专业的因素尉权,咱们除了制度之外巨遁硼,有没有专业领域的人来负责这件事希?   徐留平豹:我们长安有一个庞大的队伍敦隧,首先要把一个汽车造好互,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人东祭,到高管团队祁弘,到设计团队判,到制造和研发团队踞律,包括服务团队毖,特别是主要负责的领导人炕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验草芒,而仅仅是设计团队的话语练不,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逝好沙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层税苇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涪伞痞,因此对长安来讲鞘夺缸,是既有最高层特别的重视妮氨拘、关注和把握巳保懒,并且这也是一个最高领导者的工作职责省坍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哎短,我认为在汽车领域当中是行不通的必下挨,当然我们也有具体分工褂颂汾。另外也有很多的专业人士完成这个事情鹿烹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葱,还有轿车研究的磕,也有做SUV研究的陈副墨,同时也有按照职能分的徘莎拳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饰效绒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓橙赣,如果仅仅是设计团队的意见人,肯定会偏离了方向溜擞。 凤凰汽车岁:一把手是指您吗惫叛?   徐留平邢氛锌:我是其中之一卤擎钱。   凤凰汽车酱:长安汽车自主研发的新车裁陇耗,设计党痹、评审涡硕、评定环节您都会参加吗栏释?   徐留平番劳律:我必须参加镶,我前面讲这是我的职责家恭逝,所以我必须参加探娘。   凤凰汽车毙:无人驾驶车呢抚弛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车达峡孤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了么,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嚼藤萝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飘?   徐留平让列:上一次品牌发布会砷靶,最新的无人驾驶技术也做了展示汇妊倾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛔阔你,高速公路的环境相对来说可控性要好邯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的齿窟悔,难度要更大垦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻填,我们不仅能在高速公路上做斥,而且能够在城区做豢促裂,这个技术我们已经实现了突破趣米。   凤凰汽车恒观:长安无人驾驶技术进行的这么好氛搓,量产会提前吗谩?   徐留平氢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晾素,实际上就是说泄木,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到附驹复,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桑盘请,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龚。   凤凰汽车哦:中美在进行双边的贸易谈判穷,这是谈判的内容之一己圭谎,会涉及到汽车合资企业的放开旦,可能是一个双向的市场开放的动作佬辣谓,如果这个谈成了甸,如果这个不再规定50%的上限胚,您觉得对行业有什么影响胳汹箩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绿骸采,那您觉得首先答不答应僵堵老?再有一个多给他股份的话啪莲棵,对企业今后的运营会怎么样旁短锑?   徐留平尘:我明白你的意思斧,第一我确实还没听到这方面的话题雹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掸四,股比这个事说了很多年焙,我基本的看法有几点下,第一个这是国家层面的战略和政策加,作为企业来说牌穿垄,我们遵循筛考赏,国家有什么政策我们遵循什么政策乒棋财,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痞排盘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靛妊,我相信未来的合作会加深朔施秤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现据,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欢煞,而是说理解消费者罗概贸,能够洞悉消费者糠梗,如果股比的溢价挺高惠吝、溢价挺低牵居牡,但你产品不能卖出去谋厂攫,那你不能分摊出去共缎图,如何把蛋糕做大敞松,这是合资企业要做的一件事菩。   凤凰汽车情松:如果真开放肠,长安会想着往美国去吗青侠吝,就像那福特来到这里呢彤?   徐留平酷:长安想要去美国是一个公司的战略花时污,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系跋巷概。   凤凰汽车肩:长安与福特的合作多吗蔬?   徐留平矢负林:长安与福特是我们加强合作的方面妒,应该讲这种合作的程度辞入,不仅仅是合资企业冉,从母公司其他层面癸犁妻,包括技术和其他很多方面都在讨论村壁软,包括海外市辰А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靡姥袜,它的能力提高了仙改。第二 现在是全球化合作的时代守空,一家公司独立运营稳台,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惠唇裙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挎猴。   凤凰汽车炒按惋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骑伺竿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焦,你还说了过去我们做一个车茄,可能需要很长时间好不容易做下来尖,比如逸动太崩称,是很艰难的钙凑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慷比,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资录,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大限刻俊?第二对比韩系坝、日系姓纷,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅冲,您觉得能不能支撑秆铺僵,确实我们的实力也很强畏醒痴,我们的内功可能修炼到一定程度枢竣,我们后面会源源不断推出好的产品脓坡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苍巴。   徐留平坍:你讲得非彻蚜杳瑁好管逻哀,我觉得这是两个原因导致的毫磁,第一个就是必然性棱惦惩,自主品牌需要有成长的空间似,第二个确实也有机会的原因抽际,恰恰是SUV的市乘薄,中国的消费者需要这个东西交,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帆幢潭,反应速度更加快一点肛涸污,把这些产品推出确实是满足他们的需要腾趁,我觉得是两者共同作用的结果贰硕。   对于下一步自主品牌来讲稿涝亭,无论是哪个系簧勺丰,无论是美系匙摄、日系害、韩系煤陡倘、法系茹词,我觉得跟系没有关系排扛颁,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯甓锲病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菲醚锹,这是关键考孝。消费者他肯定是有他的诉求的德菩,究竟是SUV灿慑犀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒂考,他有他的一种偏好婪穷匣、喜欢蕊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阮,这就需要我们作为厂商充,你必须要洞察到消费者的需求蔽,实际上要看到他的潜意识是什么东西括,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勿驰。为什么我要总结长安汽车的过去呢汾每?实际上是我们自己反问的过程睦鲁酒,就是说在过去当中猴摩捻,为什么逸动会是这样鲜篱,CS75为什么是这样坡煤跑?实际上说豹,我们当时也没有意识到互泡,反正当时就是这个样子辉独,实际上这个过程是一个反求的过程紊涵,我们为什么会喜欢这样舅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齿扳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搔瓢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腑肉,我们把汽车理解为是生命的动感卤禽社,其实是一种生命力的扩张吾虱溅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念促葛,而我们长安就应该提供这样的产品徒,回过头来展望未来膛,我们觉得这也是一个正确的判断较魏。   凤凰汽车教厩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梦通散。   徐留平撮镀:我觉得现在国内研发体系来看蚂,国家间可能还是有一些参差不齐哎,我觉得自主品牌的研发能力和体系希檬臂,进步无疑是非常大的霓耐嘲,而在很多方面可能与跨国公司有差距氰佳镀,有些方面会比较超前暖郎,因为自主品牌也不是一家俏喷狡,跨国公司也不是一家蒙溺,要两者来比很难说昧暖丘,但是有一点谦罚甭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易东,做好一段时间不容易莽呵,这个公司要能够连续做出好产品贸托,能够连续向前增长能,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念派博、设计应用晶惧使,在这个公司当中都比较受关注狭闷绩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俯。   凤凰汽车距富:我想问一下自主品牌的建设累晴具,随着我们品牌的推出涕,现在汽车品牌进入新的层面料奶,会有不同的路径选择勒踩鲤,比如长城荡对领、吉利推出新的车型购,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惦?长安如何能够胜出懈欢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岸,除了刚才说的两个橙,还有互联网造车的未来的合作伙伴凉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涕籍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畔砂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翻?   徐留平晌单:实际上霖汝吩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粕共,我觉得这是好事屉,这说明汽车产业欣欣向荣椽控乱,是真正的投入表,这是我对汽车产业的理解膛侨始,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹋辟瓮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谅欣弹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畅扮,例如一个产品到了造型师的时候耍枚奶,是一个说法凛、一个样子藉泵瘸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的却,然后到了制造过程当中又是另一个想法赦嘎,到服务过程中又是另一个想法帘骇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痉奖毋,既有高大上的奢卿鲤,也有形而上龄、具象的诧全,你要把一个公司从时间跨度催碑,一个一个展现出来枚递,而从空间的序列当中歧褂戊,你要把研发全部都按照这个意义醇磷,我觉得是很重要的方面沮日顶。我觉得制造汽车是很复杂的过程浓枚,各个方面的协调盆、综合班、修正蓖逃、打磨需要太多的时间感坪币,我觉得这是一方面疥挡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要埠莎,同时也是我们总结过去体会出来的泊,它是由内而外的爸蹲。可能我们过去没有意识到这个话题躺鸡复,我们现在总结出来肌淖妈,然后下一步能够指导各个方面簇顿寒,每个部门都很容易做事情赡。   第二个问题你讲到造车谓,我们开的会太多了从,失败的太多了素誊署,沮丧也有很多聊汝,基本充满笑意也就一次甭烦防,前面基本上是批评扇、检讨咀颠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擂档,不高大上勃烧黎。至于说现在很多企业开始造车懒顷,我觉得这是一个充满魅力的行当笨怖,很多人都愿意去做瓣朔遁。   凤凰汽车撩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样力咯赏? 徐留平溯辽昏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狼,会选择相适应的地方栏陡剁。   凤凰汽车僧:就刚才的问题我问一下郸韧笑,刚才您提到和新创的互联网的合作蛔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扁僳投、蔚来也有合作靠竣貉,您觉得长安在未来在互联网里面的话溜幸,更倾向于是一种怎样的合作卧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工让,您是怎么看的险蔫?   徐留平尸患卯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钾,从长安的情况来看蚂,我们认为哪个方式都挺好的为首,现在是合作型的挛,是你可以自己干嚼玫,也可以合作干收,也可以自己加合作干本猴森,哪种能成功打动消费者是很重要的东西必慨。   凤凰汽车孔:我们打比喻螺,37度是正常的温度瑟醛鹃,您觉得新能源行业唯琅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恃逃腑,您觉得温度是多少却磁?   徐留平掏:您觉得高了低了烘?   凤凰汽车椽:之前有人认为这是疯狂的阶段替兼。   徐留平乓视:我对一个产业的衡量依据是成脚,在目前这种全球的经济运营模式下妓睦,凡是有金矿的地方膘荒焦,都会有若干的人去挖掘它螺,目前我觉得新能源就属于这个阶段颊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藩溶,应该更加得进入恭屋懂,因为从目前的情况来看范立陀,汽车产品当中稀笺,一个很重要的领域就是电池良姐拼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汉书,没有这种资本型、技术丧前卧、人员的这种投入蔫略,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的樊褂。   凤凰汽车趟澜眠:那就是说您觉得温度还不够吗凛抹焙?   徐留平妥:我觉得还可以绿,但是我不太同意的就是产能鹃纹旦,如果说你的产品技术不太优秀敢,你建那么多产能就是有点糊涂枪肥。   凤凰汽车料罗:很多其实可以通过改造现有的产能判,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饲倾,从这个角度来讲貌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舶?   徐留平伤:从整车厂的角度我们希望成本低一点滴猫,选择利益大的烩淖。   凤凰汽车疲硼焙:所以您不担心过剩吗慷晤补?   徐留平疯:我不太担心这个问题物参,我觉得电池还处于不确定的阶段泞科票,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芥鼓。   凤凰汽车畦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吵抖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外南考靖,不管是设计师还是CEO等等鳞窍抄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛋?当然那些设计师很多是主管的撩氮,老外有管经营的有管品牌疮阮普,主要还是在设计和技术的领域瓦现,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诫?第二个是国有体制的问题疤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响昏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沛,也在高薪吸引高管人才握,您是如何留住我们的人才茶奸,关于体制之上俄、体制制约的问题擎破,我们怎么解决汇书蔡?   徐留平松:现在是全球化时代路立辫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篱菱徒,我们最早的时候是四无但,没钱实科绵、没人歌拣、没能力唤硅攀、没地位坷悔,到现阶段来讲恳撇堪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宋享,这都是一种非常正常的行为琅嘿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国橡,如果对中国的消费者不能够带动杠狸衡,那肯定不行脯宠褥,我觉得这是一个恐,无论你是洋务运动还是什么运动沫嘛敢,核心是对消费者要动起来卸汤,这是一个萄祷。   第二个关于体制的话题杭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陶姐,这个方面我觉得不能讳言滔武。目前来看比票悼,对长安不是特别明显队葡,因为长安是属于南方集团旗下子公司歪褐览,从南方集团来说泄啸秸,在这个领域当中漆,也在他的职权范围之内做了一些调整抢恃统,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糠驶。   凤凰汽车忌蕊恒:如何看待这个机制拖秦什?   徐留平估:从国家层面来说赋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漓。   凤凰汽车蔫蹲氮:你们审批会很困难是吗陋集欠?   徐留平是:我觉得会快款谴酪,另外一个我觉得汽车集团乒,也许给你量化很多股份堆,但是最后你没有创造价值藉绊隋,给你1股氦矾褥,1×0的时候不还是0吗胆?汽车的成长飘、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹃什晃。 凤凰汽车臼霉急:十三五计划像长安汽车整体的销量核芭、利润和研发能力以及目标有没有擎娥?   徐留平具:非常有薯茂点,我们愿景2025缝迷书,我们做10年的规划琅,在这个当中我们相对来说做得比较保守荒,为什么说保守呢颈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凯斜涎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莫挖。   凤凰汽车度俩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筐忱箱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邪陕矮?   徐留平韭艘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雄猜乐,在技术和平台方面都在加强合作踞废核,至于说未来它要怎么样嗣刷笆,我现在还不太好评价这件事残摩络。   凤凰汽车枯帕:徐总问一下国际市场的战略通,我知道去年车展的时候坡晴地,长安说往海外拓展的重点是伊朗喊翁、印度化哗、俄罗斯这样新兴市承怼,有明显增长潜力的市郴娴ㄏ稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去红,比如在墨西哥敛,对长安而言侠芥惕,自主研发这么好蚀萎籍,又长期和国外品牌进行合作心冯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诵督、欧洲的市称谩?   徐留平赶:在我们十年规划中就有舱,去年讲的时候就是当下正在做的内容湿悼颗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铃眷,就是要稳扎稳打色鼻邦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了请,因为一支队伍最重要的是信心碑。   凤凰汽车崔卢础:国内很多品牌都盯住印度这个市沉⒙本浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争鳞放,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔼罢?优势在哪儿泰膛?   徐留平绵哥:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘸编,不是简单地把你的产品卖出去寇顾,是你能够充分地利用本地的资源徐色,包括人力资源和其他的技术能力纹沪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的排朗灰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长童,促进本地人的水平的提高梢剖媚,那么同时在这个过程当中傻,把公司的产品技术涵盖进去报响,我觉得这样才能走得远残始菠。   凤凰汽车伟潮:长安最近一套体系出来了辈,有没有可能往更高的一段发展撼?   徐留平够:从长安来讲烩黄曝,我们目前的战略看硕称醛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轻,这是我们能够奉献消费者更多的东西签幸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颂,但最终要落实到产品上推宛,产品是一个载体让消费者感知它知道它脑吻,未来蕉雷敖,长安汽车会加快产品推进的速度聘俩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肚举。   凤凰汽车连宫:欧尚也在这里面吗曝磺落?   徐留平类菜冀:欧尚不在施僧盾。   凤凰汽车毖:东风已经有PSA很多股份光,对于未来长安和PSA的合作有影响吗遂嚎?   徐留平皖悉昧:目前我没有听到有任何影响红,在实际工作中我们也没有感觉到推掸沙。   凤凰汽车鹿暴财:理念发布会徐总是骑着马出来的取编省,当时媒体圈特别关注退凸,都刷爆了朋友圈挖哗腊,虽然我不在现惩岵樗ァ,我不知道有没有特别的意义邻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妥,当时的考虑是什么泵膘?   徐留平葛呢绿:两个考虑刻凉,一个是我把马和车作为比较娟宽枫,你要说一件事烤棱,一大堆结构化的语言没有必要堡幕沤,我觉得既然是长安汽车类断,我们叫做生命动感刮、智色双旋抛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锭败,如果不这样做也没法让人尖叫圭蛊女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日健韧顷,上海车展首日店仙烩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泼夺味,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洗,12年增长了120倍晌复窝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略槽搂。   受访人勃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仆。以下为问答实录涎:   凤凰汽车塘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搪蹿?   雷德?比格兰德搞蹦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年械妒,这款车在中国市场的反响非巢剩好梗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA会,同时拥有强大的引擎椿脖垄,提供强劲的动力与性能哩蓖扔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岁鲁凭。所以擂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品列。   凤凰汽车噬: 在没有设立经销商的地区其岗沸,玛莎拉蒂如何抓住市忱惩鸹佟?   雷德?比格兰德瘟扰敛: 我们首先还是会增加销售网络寺聘彩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点操疽,计划在今年年底扩展到75个莽。   我们还在天猫开设了旗舰店驾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空黑蔬揩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偷尘,大部分来自没有授权经销商的地区倪潦幸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匿恢,鉴赏力越来越高物屋汗。针对这些人群半恋,我们还组织很多不同的客户体验活动拱碉滇,如海外试驾洛炮,以及互联网方面的创新半破剑,如网络平台的直播胸探埂。此外星,我们也有不同的金融政策千氛俄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牧顷唬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泉腔。   凤凰汽车径: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盆蹦,给汽车销售渠道带来一些变化旦黑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新憋窖碾?   雷德?比格兰德齐工陀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暮肃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吮吵,而是要提供独特的生活方式体验居。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莽,不止在中国麓掣溺,在全球市场都是这样汹涵。2016年抱修,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宏脾睹,这个主要还是产品优势带来的朵枪腾。新的政策出台以后播怒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悍说才,不过最终的销售成绩还是由产品决定乏。   关于新的法规诚膊,我们现在也正在研究当中蔽膏劫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定竭虐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拒牌寡。此外泛薪,我们在中国有非尘脊矗好的经销商关系揽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抖。我们开设的天猫旗舰店逻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式内捆懂:客户在天猫下定单潮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓄磺茄。所以绩纽洞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钞哎痊。   我们的很多客户最在意的并不是价格失腑,而是优质的服务与体验稼氏染,这正是玛莎拉蒂的优势所在拒地茎。   凤凰汽车橡闪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坍离陇,有没有什么新的产品推广巧每恰?   雷德?比格兰德啊: 关于新产品绘,现在还不是宣布的时候拭鼻倍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奖沸,等到新产品发布时我们再提供更多信息间。   凤凰汽车偿冈敖: 作为中国消费者熟悉的豪华车磋挂书,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亮辛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玛禽结。对于玛莎拉蒂来说缎,未来在中国市场的前景怎么看眯?理由是什么悼发韧?   雷德?比格兰德歇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伎佛,5年前铜,我们在全球的销量大概是6,500台删,而2016年达到了42,100台美幂韩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劣芳,所以我们的增长一直是持续的橙列琉。也因此毒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观复。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椿畅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验其,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窟硷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸥,这就是玛莎拉蒂的优势码乖氦。所以韧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度警匿炊。   另外便缓虑,玛莎拉蒂的车主非常年轻仆钙池,尤其是在中国市成,车主的平均年龄只有30多岁簇松孤,他们追求具有独特风格与气质的产品念沫,来表达自己的个性与品味罐阑伙。   凤凰汽车畅: 现在汽车技术日新月异瞄刃汞,尤其是新能源克、共享徘发编、智能驾驶方面己川,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赌?   雷德?比格兰德贡蓉: 在新技术方面葱忙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骂岁纯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泊实。我们并不追求生产最快的汽车渭潍,而是要提供包括技术蹭屏、性能瞬捍、动力棚、驾驶体验等方面在内的最佳组合萍蚂。   针对自动驾驶圈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拜番橙,帮助驾驶员减轻疲劳帛,降低操作难度拌夏帘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茄,包括独特的声浪活粒、澎湃的性能逗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统码舅令,这是玛莎拉蒂所追求的侠烽。   关于未来对新技术的规划卯烹冬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仓,比如减少温室气体排放沮惠摩,这一方面玛莎拉蒂也不例外俏。此外姆篮并,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舅城,如苹果CarPlay和Android Auto翘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慰丰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卜篓连。   凤凰汽车肪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哩垒坚,怎么适应龄?   雷德?比格兰德禄: 针对年轻人群冯,我们采用的方式不是改变自己篮托,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仓。比如在中国烁经,车主平均年龄非常年轻沥凳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黑,便是一位年轻的中国女性谅患,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缴口,包括法拉利生产的强劲发动机碳、独特的引擎咆哮声汐奶幻、奢华优雅的外观与内饰摔突、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涉碴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乘朔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐省干。   凤凰汽车菱瓢讲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菜摔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级平咖,有没有针对用户画像做调整秦躺甭?刚才强调坚守自己的DNA和理念夸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试徽奸?   雷德?比格兰德敢娶: 在中国伟蕾,我们不断渗透到三四线城市哎,但是目的是一致的肋翰,就是要吸引更多年轻客户事。但不管在中国乃至全球的哪个城市裁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胶、激动人心的声浪悔搁忿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备净叔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搬坏。   在设计经销商的时候耿蒲,玛莎拉蒂也不是随意为之颁纲妹,而是按照需求进行规划琳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姜工冬,首发售罄的100辆SUV中炽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区失钮馅。因此玩操,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偶呸晃。同时念,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凉燎,客户需要一整套的优质服务餐渺染,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邵落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上空坝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钨赎刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唐骡惰。   提问拓抬:您的新角色到底是什么样的娥围兢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颂恳烫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法很极兜?   Alfonso Albaisa触:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹿花,跟所有的设计相关的工作瓦,都是由我负责十。之前我100%的时间放在英菲尼迪宋莎仙,现在会分30%的时间来毕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼻切枯。现在大家看到的一些车型邯徐,可能是一些原来的车型冕皆,我们现在的工作集蚂嵌,也是快马加鞭啥哨,希望能不断的改进寒氰、提升现有的设计扇。   提问惯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叼?如何看待他推动品牌前进时的作用庇撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叮土,我们会共同合作们逝掀,不断进行我们设计的演化郸汹。其实我到7月份才会正式上任勉躺,我现在猜测或确定未来的设计理念跨烈,还有点为时过早兼。   我们知道畏谢顷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚首啦轰、非常大胆前卫的稳彼改,我们的这种设计是一个不断演进的过程沁唇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烩啃蛔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颅。   卡里姆跟我有很多类似的地方东。比如趴计斯,我们都是艺术家出身壕,非常喜欢设计认却,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惭窟娃,并将其以各种形式发挥出来接。   提问剁:我有两个产品方面的问题杆抒。首先输武,这个概念车非常漂亮涩羚限,它背后的设计灵感有哪些乔亩兰?   Alfonso Albaisa栓铜:秉承“冲突美学”设计精髓慨窗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翻斥胯。基本上就像艺术一样剂舜删,包括缝针联安、包裹感吼惜,还有使用的木质酱任,都是非尘1樱好的手工工艺惩是。这是一种感性和理性的结合猜渐孔,还有一些肌肉感极强的车身线条败。   提问鬼配科:这款车未来的定位奠秀袱、消费人群是怎样的列巢厘?   Alfonso Albaisa坡趟:一般都是比较年轻的家庭典,想要非掣燃治校宽敞必爬、具有运动风格的车型细崩蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿吓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日埠铝轨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭通麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牢窜锨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纪轻。   在发展新常态下驶窃庆,消费动力开始向下线市场转移惭。同时纬愤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哗济土。由此徒,县域市场成为新时代的“金砖市场”汹池。而对于汽车行业纹差,消费升级利好之外僵寞慕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沽店雀。如何撬动县域这一重要市忱释?   胡绪雷表示容陆敬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桥蜂禄,帮助县域出租车进行升级改革久撕。县域交通的数据化潭似、智能化发展江台人,有助于未来网约车的下沉渗透停倪江。县城消费能力相对较低楼未辣,在出租车领域引进大数据之后耍沫钩,未来再进一步升级到网约车埔挥乳。   据胡绪雷透露帮拐,首汽将在县域布局三块业务丹哪孔:长租车撤乏、网约车(出租车)实乱、分时租赁山埔。分时租赁是纯新能源车超肋茬,未来分时租赁或是对公务用车的补充凛搭,它是纯电动涪,不用长时间租捆涩,可以通过APP来完成编舵。目前退,在北京有1000多辆车心传,150多个点位械项境,这种模式可以逐步复制到一些县域城市集斡悸,对公务车改革会有一些帮助芭拈。   胡绪雷认为韧阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色妒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锌。第二胜,在居民习惯了这种消费行为之后醛赂狮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用次韭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骸。   当日砰舱佩,首汽约车作为新生力量承弥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疙谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日含堆侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椿沸乒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示热探,渠道下沉要根据市场来判断秽黄,服务要根据需求一直不断地跟进绞搽订。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眯特,比如说对经济的支撑玩邢确,对政策的拉动锨谦傻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糖。近几年套,一汽吉林产品在县域销量比较高碾凛市,对县域市场的期待也非常高怂。从目前产品结构来看飘椭,产品消费比重70%在县域韭,30%在一椽、二霓镶虱、三线市场皮偿拇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捶,外观陈、配置孔、价值都迎合了县域市场的需求驴。   从流通环节上来看咐寿,县域市场做的非澄挛校好仿,没有什么瓶颈因素目吹。一汽吉林也努力在渠道建设程坟、服务跟进等方面做成长和改善墨。同时宋长欣也提出了一个想法括举肉,“县域对自主品牌在公务车骨篮、公务员购车方面是否有政策倾斜税话,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长残藐,这是我们车企的想法修扁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耿拐,要根据市场来判断经寐。目前绣多谈,县域之间的差距非常大渡,包括现在推行的3G服务项嚏,在那些无法设定固定站点的地方狼遂灭,推出了3G巡航服务醒问败。服务是永无止境的工作默,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进偶夺揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛嚏隙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苇,新能源汽车推广比较看好北蕾、上怯、广限行坪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氮盾定。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棉桥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泞。尽管都看好电动汽车的发展趋势到,但做好市场并不是一件易事屎警。   目前比较看好两个市尘罘寤病,一个是北哩玲谈、上吃阶斗、广限行斯操、限购市橙辗怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣摹,这个市场的发展速度很快矫彩。例如河南沪日、山东看烘仇、西北区域拎,大量没有牌照的低速电动车殊遍,在政策方面仍处于灰色地带冻煽修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谅革,在国家和地方补贴的支持下部,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欣般吧,在农村市场墓、县乡市场得到了非掣倨裕好的认可派挞檬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苔醇,县城市场的消费者的房屋空间大淑,有充足的空间停发车辆星举汝,拥有较好的充电便利性泌巾喉。其次行驶距离不长侗全,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镶斜。另外闷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珐,因为小车型成本低汀碍魔。   赵智刚表示授痪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捌。河南地区母樊授,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排形辛歼,在替代当的出租车悲险、公务车方面取得了不错的效果啊。同时奔瓶,也在积极跟海南政府合作山旁,投放了一部分公共用车性。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞘怯巩,比如是文昌厕似、万宁澄、琼海等县级市为沙,未来将在海南全面推进午饱监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍哩奶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霓钾龄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点说,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辽测翟。会上就,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出齿立馆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缉乾摹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砂玲北,是参与全球竞争庭蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豹马柒。”   在当日的论坛上瓮刷,郑刚发表主题演讲酞事。在他看来冯,打造世界级新能源汽车的品牌酪,最核心的是独特性型聪、差异性道胳痰,是比较节能优势适趣,浮出水面的是视觉沃脱、是LOGO捐纹、是VI骆馈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缆辛,其中成本优势是最重要的组成部分碌。   早在110年前损回钮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炮抠:蒸汽驱动车扣、电驱动车和燃油驱动车摧寇。然而狠肠,在后来发展中巴示,电动车败给了汽油车千入。这是什么原因造成的汰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钮。亨利·福特发明了流水线生产侣淋盆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痢度激,成本大幅度地下降蛾乱,售价拉低到850美金内昂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车境剑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赁补撮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薄瞪磕。100多年的历史多次证明了这一点茨呜壕。” 郑刚说逞存。   在反思自身发展时纠痊,郑刚透露秸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罚划券,规模在迅速的增长角廊家,但很遗憾并没有带来显著的捞埃想、大幅度的成本的降低搞羡土。   为此固,郑刚提出屡慌,在推广和普及新能源汽车的同时恕羡叮,光靠技术进步还远远不够困释,更加要注重谓镜郊、培育成本领先的优势陌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳,是参与全球竞争悸理、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄。   他建议洁陌,对新能源汽车未来的产业政策酶、行业标准鸥烘、行业监管等粹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术品,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暴,这样才能培育出行业的龙头企业诗圃克。   如何通过提高规模撂礁私、优化设计鸵搂裙、优化政策和制度创新刃?郑刚说啥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本间丰缕、交易成本和政策成本卞荷速,来打造企业的综合成本能力和优势跋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势平婆。这还需要企业和政府共同携手杭猩沫,不忘初心五,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联拳:韩大为" "  魏建军多次提到辅瞄,我们的确有很多故事清嗽,但是他们没有写得很好犯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陶?魏建军直言不讳地说顽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后完僳。   囤地赚翻考物、离开保定浇哇僻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来归嚼歧,且莫名其妙抖,或者无中生有的传言所困扰臂,最好的纾解方法是什么疽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琉篱剧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂替扦庇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乡徒皖,魏建军棋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隙水违,与部分汽车媒体交流凹分涪。以一身轻便的牛仔装""示人""丧酮项,魏建军笑着说娥鞍恨,是在同事的建议下才穿出来的帽缚络。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沉,魏建军坦言背,的确压力很大头堑,也很难受涩,“有时甚至想哭”梳截蹄。他说糜欠,我本人就是保定人禾熔,能不希望自己的家乡更好么嚏厦?当然纱,我们只有把自己的产品做得更好琶描。    诚如魏建军所言定埂极,近期诗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌接杉举。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垄,来自媒体的反馈好评如潮扭。有作者甚至设问骏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赁瓤桅,否则也怕媒体老师太忙”泰久,长城汽车一位公关人士插话道县镣。    10日下午的WEY首度试乘试驾暗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格济放努,有同行在现场就说卵卷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车繁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拣绩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楷哥。    动力配置上挛灸撇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柔娩甭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术家,最大功率达172千瓦挽屑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秀顿档,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墓舰防,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劝仙,VV7s几乎没有发飘的感觉仟哼稿,而车内噪音也得到较好的抑制峭宪悲。“我们在整车NVH方面做了很大努力露写净,也取得了一定的平衡”轨,魏建军说辫盾巍。   VV7S    在交流中磷势,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卷痰,大谈烙、特谈所谓“轻奢”店段、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时化长伴,咬住“聚焦”二字不松口酵鸿。而是多次征询媒体试车时的感受撤,并逐一分析你虾童、解答媒体所发现的问题将谐萝。整个交流过程狙帕动,他都态度诚恳担此摩,即使是谈到一些尖锐的问题慰,也并不辩解推。他甚至非常谦逊地自问自答猜恃,人为什么会失败残?尤其是一些有着巨大成功的人醒双。因为以往的成功德,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铂纶,就很容易让自己失败欺鼎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上割俊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车的恳杭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然差茫聊。他认为久寺伶,好的产品本身就是故事蜗办腥,而WEY就是要做最好的产品褐夹沮。此次丛,魏建军多次提到川,我们的确有很多故事要讲划洗,但是他们没有写得很好猩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溪裴港,所以捷勤,我在让他们重写嗜帛老。魏建军笑着说琅,把一桌人也给逗乐了冯说旧。    在媒体谈到其他竞品时稼革扔,魏建军都给与很高的评价龟块埔。不过最终还是认为自家的产品懊尝衫:底盘更扎实鸵彤贤,操控性更好眠林梳,“因为我自己就好‘玩儿车’”扳肮集,所以对他们(研发人员)的要求也更高公。   VV7S    据悉炔勘烦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卤,预计售价在15万-20万元区间忿弘栓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剔肪,他思考了一下才说隧,它的配置太丰富了扇,在相同的价位空间剁璃,“肯定没有比它更多排、更好的”俏辩弓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聚傻通?魏建军更是直言不讳地说拱赔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妈工。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中临翘驶,一位来自上海的资深试驾教官说疤翟,之前很少接触自主品牌汽车鹿舵节,这次也是第一次来到保定伞褥,第一次来到长城斑棋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料察。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柬吵冠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剿刷线。期间侩孙射,有一位同行说方弓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姆?或许这才是魏建军的真正用意吧惋鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡罐:李芳" "   陆逸表示匣抖碍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辨僚,因为正处于发展的爬坡期订揣虽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说天,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辨,而且要深度国产化仑灿檬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧窝揪,雷新透露任,上海车展期间沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时募,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驹,陆逸明确表示逻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葛佛坎,因为正处于发展的爬坡期瞧。关于国产化的工作申,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汀,未来将坚持不懈的进行国产化工作敛新,而且要深度国产化睦媳。    日前独刮侧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典删酣。活动后客乳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粕腊城。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晦,超过23万辆烁。今年第一季度苔,英菲尼迪在华销量破万辆痴,同比增长4%籍潍,而其全球累计销量达到67367辆蒲,同比增幅为18%耻。无论是在英菲尼迪全球体系中册,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戌。在不少业内人士看来翰,从去年4月以来弥嘲嫉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞播庇盆。    对此牌,陆逸强调势睬,目前英菲尼迪的销量很正常鲸奸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铰倪,还处在爬坡期诞妙垛。他还说腹,所有的汽车品牌进入中国后模纽畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藕、运作能力提升及投资力度加强茅,会迎来一到两个爆发期签捅房。    事实上庇茶陆,从2014年开始揉寐史,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后完滤荣,就迎来一个销量增长的“爆发期”惯仕佳:2014年譬梨,英菲尼迪在华销量超过3万辆宝,同比大幅增长75.6%冻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潞菲,同比增长33.8%篇迫恨。    不过家堑谷,步入2016年擎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耿。当年4月初设娇茸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怪,刚好满一年抠。在过去的一年里恃拭钡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态露。陆逸坦言剁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娶,以便更好地认清我们是谁毛,我们的未来在哪里炒程,我们应该做什么铃。”    在陆逸看来怀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抢拘,今年是进入中国的第十年缕咀。所以作为一个年轻的品牌太,这本身就是一件很有挑战的事情境深休。他还表示莽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斜襄恫,是更聚焦的一种进化骇。因为市场环境在变化晒裙,消费者的需求在变化钝,我们也要根据变化不断的调整驹滔靖、创新别肠、挑战自我涂滤。”他说守,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来九橡玲,就提出了‘挑战者’品牌战略虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辣茸逗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的囊,品牌口号必须得落地缚策。”陆逸表示抬广,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琴淌,聚焦目标客户群哀,让产品与目标消费人群建立联接联、产生共鸣陛。    陆逸对中国经济网记者表示霖粒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冗丘劝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烫勿,而且要深度国产化唯井俗。”他说卞榔,中国是全球最大的汽车市撑犊谩,同时也是很特殊的汽车市臣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逃堪秽,就要真正的了解客户既红,扎根于客户负彼同、扎根于市澈浜惴谩,这就必须深度国产化较镐抖。据雷新透露高鲤揩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%收屉。    但是俩,从2014年底国产以来扇醚羌,英菲尼迪只推出了两款国产车型苯:Q50L和QX50滤。对此鳞龚承,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芳吼。陆逸表示哀仕,“关于产品线布局的问题匙肠,英菲尼迪有一个长线的规划斜恕。”    陆逸介绍说寐念吕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年归,规划内容包含平台规划捎矛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灭。他还说顽戌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闲挟钨,我们的目标是通过完整的产品规划澄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踞。”    谈及国产化在今年的推进程度戌阂祈,陆逸表示眯筛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纶辰迹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肖。”雷新进一步透露耪,上海车展期间刷返,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拷炼诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阔椒响,通过销售Urus速,兰博基尼总体销售量会翻一番集故嚎,突破7000辆大关露陵。    在更遥远的将来猎们醋,很难说会不会有纯粹的电动车操抱盖。这是因为蓄电池非常重罕响,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捂暮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘Э,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陆漂情。自大众集团和奥迪公司接手后添袜帕,兰博基尼得到积极桥、稳健的发展雌貉辅。日前辰矩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂号,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酗奢,商务部主管Federico Foschini设。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问久槽荤:并入奥迪公司之后蹄悍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袭匙?    答来:2016年琼贸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搓虑郊。奥迪公司和大众集团接管之后刺藐,对兰博基尼进行了很多投资莽,让公司发生了非常大的变化乐。此外渴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岛,如果没有这些投资挛,就完全没办法实现这个计划履。所以讹,兰博基尼公司从中受益良多措。可以说词,如果没有被接管菏椭憨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来始荷。    问措宠:在您的介绍中黑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高型宏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惶频偏?Urus投产以后圈涉市,重点会不会向中国市场倾斜砂侯潜?    答归浩:目前臣椒,兰博基尼公司只有两个车型系列响帝辫:一个是搭载12缸发动机的Aventador赫逃涡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奖誊。因为各种原因兜溺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帽戏呛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歪税花。2016年傻舵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烂馈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%单票杏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%借计。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放试镁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桅。2016年每,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆车累。新产品会在2018年投放挪,到2019年艇朝慌,通过销售Urus辰,兰博基尼总体销售量会翻一番棵,突破7000辆大关呈。在中国市场上外,SUV是非常重要的产品旱纷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陶啦享。    我想强调的是杀殿棘,在中国超跑车市忱⑼宋邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端去四弧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箍视,Huracán大概在300万到350万人民币味警,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裂誊喂。    问睫藤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱霸梦?    答蒋:目前蝎匙萌,兰博基尼在中国有15个经销商抄仓。到2020年履痢闷,我们希望经销商数量能增加到20到25个呈茄良。当然穗,通过Urus的投放类,在华销售量会增加顺烽身,服务涵盖的区域也要明显的扩大薄惺碑。    问戊落:如您所说纷努含,兰博基尼在中国有15个营销网点洗惩壕,去年销售了151辆(车)蛊拨患。我们简单的推算一下凰秸芒,平均一个营销网点一年卖10辆车反。那么未,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慌翱?在新的超豪华SUV到来之前寂纯良,是否有改善他们运营能力的要求呢蛇?    答卿:是的替侥,会明显提高经销商的运营能力瑟炽鞋,新Urus也会变成一个破局者蒂却赂。虽然现状如您推算陪,但是在Urus投放之后膳虫盆,大概2019年或2020年父,经销商的数量会增长城苗,同时每年的销售量可能会提高到30辆僚封,整个业务会明显的扩大囱,售后服务也会明显提高掣。而且由于SUV使用的频率比较高强,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熊返,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桓唐。    问羡躲:兰博基尼车型比较少晒,所以每一款新推出的产品都极度重要缮。现在的汽车行业发生了一些改变监,比如智能化涛和交、电动化侵棵。那么辽寂,兰博基尼在研发产品时涟品,会不会受到这种趋势的影响凶宠雷?    答堆脱铃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宽讽拐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肃联,更多的是代表了一种感情糯黄虹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勃缆,采用V12的自然吸气发动机俯磋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伸。    这是兰博基尼最核心的销售主张沮。未来彼绘烽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屁蹭熔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陶稼集,甚至会超过前款车型惠。而出台Urus产品时则会有一些变化鄙虽竭,它将采用涡轮增压V8发动机通盗僻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机态。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型香。但是戎窝郝,不管从产品定位手税,还是感情诉求方面来说皮底碳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挤唇。在更遥远的将来哄,很难说会不会有纯粹的电动车懈纬。这是因为蓄电池非常重拟刻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车激,可能未来技术上会实现新的进步腹,那时我们也得重新考虑这个问题嘶饱慰。    前些天竣矩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型类席抡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褂,其V10的发动机再一次提高了功率弹害。当然洼唉玫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搪。通过技术创新以及功率的提升铜死,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坡加。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车槽铣。在预销售的阶段断,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掳孰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涡,能够击中客户的心理需求苦擎彤。    被访人脆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辜。1998年到2007年水,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楔判,负责兰博基尼产品工作;2015年虎充煞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谓,负责销售及市场营销拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓狙浪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衬,中国是世界产氢大国荷殿挝,制氢设备适、储输设备灸泄、制造技术等条件不错腊程桨,具备发展氢能的基础开辑识。从环蓖圆拦罚和能效等方面考虑拧竞蔑,中国应进一步推动氢能源产业的发展辅。    周奕丰谈到蛔獭阂,中国目前主要依赖化石能源篓,对环境污染严重炔姐。氢能源因来源广泛小糖、燃烧热值高头科洞、清洁无污染和适用范围广等优点陶迟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吧闲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缸断,目前看崎叛,中国氢能利用的研究相对碎片化寸陕膝,与国际先进技术相比还有差距痪寒赂,没有形成产业化叮、规模化发展刺。中国应迎头赶上泻卷,卡位世界前沿问。    他还提到牵趟晴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一但,提出实现大规模起观卷、低成本氢气的制取瑞才抖、存储池兑、运输烤、应用一体化的战略目标性湿。这非常重要贤敦风,未来需要各方协力溺,加大投入耿,推动相关产业进一步发展核好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讹渡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尉峰视。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济色么侩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘎炒泼。    他谈到挠挠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体计扇,各方需要引导资金更好地支持实体经济竿,促进金融资本流向实业暑彤,真正促进经济稳步发展构诵,夯实经济发展基础菇软妮。这既是稳增长递和、调结构的需要添饲,也是抑泡沫计、防风险的举措恒痴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窟排堡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摔茧嗡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滔纫恕。    周奕丰最后介绍刷纠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些缉违,也在不断创新突破糯痘,寻求产业升级停。公司主动发挥自身产业链尽持、区域及成本优势捷殿吓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娥貉吗、旅游景区残熔串、汽车营宿地夹、农家乐撵、家庭菜园等不断扩展外尸冯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肮,以多种方式在国内推广土壤修复及,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场崇鸽反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽碉:李芳" "   国外媒体报道淡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆局,并需要吸引更多的资金和合作伙伴努髓禽。 李彦宏    李彦宏表示写,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郊割傅。尽管有一些技术问题需要克服噬,但它仍然有望达到目标叉手。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粮融颓,前微软AI专家陆奇任首席运营官茅,负责大量投资的自驾车业务部门储推懒。 百度自驾车    李彦宏表示废,我们很可能与传统汽车制造商合作享堆湿,而不是孤军奋战涩,目前还没有制定出这项技术的商业计划琶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俱楼。我们将竭尽全力实现这一目标猾迷纲,收入和利润是其次的考虑囤碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够糕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年愧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硼局此。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啤喂,共享经济还将怎样改变生活肌?   三年前奇闪将,基于对共享经济的热忱鸡茸,清华学霸张丙军创立PP租车年鞠毒,开启了汽车共享事业;三年后上,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呐粳,成为汽车共享领域的领头羊啦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀塑咖酪,3月7日奶委,张丙军开启了共享有车生活的新征程痊朗同。   3月7日稳角,在几百万用户的共同关注下题相绘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穿尚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旁唐,也是张丙军重新定义有车生活龚谐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拆颁平。   从PP1.0到PP2.0时代坡舍泊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记试粱、一个符号或一个名称那么简单规纺,它是企业创造持续价值的支撑踞课补。若没有十足的理由贰碍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讹爬。将PP租车更名为START藩趟,是源于怎样的考虑菇笨茧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摔常连。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吕莱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尽。   “三年前巾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驴藏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益儒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型授。由于便宜便利订堡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钱贬卉。”这个阶段武汗虫,他称之为PP1.0时代变纤嫁。   经过三年的发展内伟,PP租车推崇拥有而不占有枢稗、盘活社会闲置资源的共享方式惯蜕,逐渐建立起以车为媒介谦融粕,重新定义有车生活的2.0时代勾会匡。“START不是买车怯架据,不是租车航嘶,是共享有车炼茶。这是年轻的人群参葱行、爱车的人群雇蹿朴,最向往邦癸勺、最有潮流的有车生活方式词。”张丙军说吗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驹遂涉。同时炽掏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晚辫薪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苏邓,让每一个用户体验到最真实地铜哆、丰富哇梨髓、有趣的共享有车生活媒冷。”   START代表着新品类帕、更丰富的选择将炮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凹,相较于神州租车脸海、滴滴租车等传统租车公司图慰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铃?   张丙军认为貌逢,START的核心竞争力主要体现在三个方面拌芳。   其一频,PP从1.0进入2.0时代肌,新品牌START更具有张力吨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奈翘稀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灭,START重新定义了有车生活惊士,开启了全新的“共享有车品类福特。”   其二粗够外,为实现共享有车的多样化选择挂谰,除常见的家用轿车外牟,START将主推个性化的用车体验砂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缚,如保时捷911罕蚀忱、特斯拉悄刹轮、大黄蜂僚公峭、牧马人等等侧。此外困汇,用户无需承担高额买车款和养车成本掇,性价比更高巴派臂。   其三共,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葱奠渤,以及更完善的用户信用等级搅拘禄。这也是平台长期价值实现的核心瓤。” 张丙军介绍华鲍,START共享有车生活平台为使车主放心共享霓乡汲,平台推出了一亿元车主保障金毯夯,严格的交易信用体系藩,确保车主爱车无风险;对于车友挞拾,START还与多家大型保险公司合作火骚确,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陕贡,为用户提供更具信任的服务等。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啡守犯,我们的目标是偷计协,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来散汗。”按照张丙军的预测亲滔,中国自驾用车需求量巨大笑丢,而现实矛盾是魔韭心,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车硼魂,不允许每人买一辆车满足自驾需求号程啥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稗敦。   此外纺,他认为红荆,随着消费持续升级裁绣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中董栖。“感受丰富车型带来的不同生活体验牡勘嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芯梆痢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寞蹿、丰富奖虎吴、有趣的生活方式湿胯欠,让有车生活更加精彩考屎紊。”   张丙军表示轻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奥即。START嘎寂,梦想才刚刚开始桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝氓趁:李芳 版权作品挡衡渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载还陇澜,违者将被追究法律责任褐火。 获取授权" "   今年全国两会上吗烂簧,董明珠在接受记者访问时说帝:“只要你敢想金番,比如以前谁会想到人能上天鹤茫理,如果我们不去创造郴,人能上天吗殊模?你不敢想丝烘亢,你不敢去试验辅,你永远不可能做好唱。”    过去的2016成毁钩,伴随董明珠的恫胁吕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禾牵:格力全员加薪1000元寐忻江、格力的员工房捞叹、以及格力的手机……对于这一切甩魏,董明珠并不过多在意澜骋,她说冲廉食,自己最关心的还是“掌握核心科技”迹夺浩。在今年全国两会醒鲤,作为人大代表澜澈,她再次提出了自己的董氏宣言窝踩拒:确实这两年的发展空,总书记提出的供给侧改革位查衡,我们就应该做供给侧改革的排头兵埠寸帝,因为做的是实业盎磺啦,能够掌握核心技术忱酚限,制度也要跟上惶耗,真正给那些创新型的企业睦俗稀、有创新梦想的人一个环境漆颈。    对于国家韶盯、社会黄、普通百姓的诉求铝勿,董明珠是这样回应的琴荡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玫叛垛,他真的不是仅仅是索缺锤诹荨,收获偿失弛,比如说我们过去讲咎急驶,这个企业了不起吃脾时,再就业淮,反过来你要感恩这些员工杜,没有人来给你打工肮硷,你凭什么去发展锑虾稀?所以我觉得要有一个感恩的心情喇粱。”    把感恩的心落到实处腻返麻,就成了格力员工的2室1厅仇筹承,于是什廖,别人家的老板就这么出现了黑胁绥。 记者惋垄桂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拍焚?    董明珠磊悔巍:对餐尾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现革椭。    记者鞍:以后所有的员工都会2室1厅蔬浮?    董明珠贺:对对对烙朵篇。    去年末唤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录摹,但因股东大会投反对票而失败恃俱。随后碧,她以个人名义增持珠海银隆股份炊接旱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业效寿,然而诞焚绿,到了今年赦,新能源汽车面临两大不确定因素累:电池糖、补贴“退坡”罚卤。在董明珠这里妮害吩,似乎这些俨然不在话下系,董明珠说兴复萌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逻亩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯选,“不是因为退坡我不做席,也不是因为给我钱多捍,我去做滥领考,我认为是一个责任廖到,是对社会沮揣懊、对人类困猜畔,你都要去选择的一件事姥镣凤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疮夺恕,董明珠很不以为然肥韩,她认为朗盗,这些都是炒作修,并没有人真正说到自己手机产品的质量达,只要没有说到质量瓜接桥,那就不是否定伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿骑鲤:李芳" "  近期氛悲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税联。美国此次取消“双反”猴峡浮,对中国轮胎产业无疑是一大利好孔可,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洞。   全国人大代表醛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眯,在轮胎中使用RFID电子标签技术咳,给每一条国产轮胎装上“身份证”玖碉吩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枫痊,有利于消费者对产品品质加以甄别啥掇茧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钎篙,从而规范轮胎行业发展俄描,促进行业的产能优化和转型升级罕。”袁仲雪说协态牧。   据了解胚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草片,全球多家组织及单位参与称。轮胎用RFID电子标签的应用娩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陶菜设,将等级数据写入轮胎标签内部降,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勿腊汇,伴随轮胎终身使用敝哨娶。同时边,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体参胳,使轮胎更智能怖毋毙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勾昏牟,能实时监测轮胎的温度嚎、压力等数据弛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奔鞘棉,从而有效减少安全事故降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好泼:李芳" "全国人大代表鸡不、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胳滴、环境协和发展的产业蹿暑,由于行业标准尚未建立距,使得整个产业发展处于十字路口穷。全国人大代表喂础、时风集团董事长刘义发建议氓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栋乘,全力推进供给侧结构性改革倪。    在刘义发看来敲,四轮低速电动车是市场主导己、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痉。目前褪胯,工业和信息化部朵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胁。该标准的制定懂,对规范四轮低速电动车行业发展了,使三钱录骡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澄,直接实现电动化灿坡、节能贤蔽储、环保安全出行具有特别重要的意义间钾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搅,又适应市场需求偷斤荷,刘义发给出四点建议换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一飞特、标准制定应充分听取行业的意见灿贺蛋,响应群众的呼声拌。制定标准应尊重市场规律笺勃倾,规范际、引导产业发展纷,而不是简单的限制煌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汾瘸。    二皋推钝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点头磁曝。四轮低速电动车安全查、环保倾、经济歪美枢、舒适煽,是摩托车柔、电动自行车臼卑、自行车等升级产品端栓,特点与与高速电动乘用车不同抒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标背,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袄淌虫。    三监垮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苯瞄途、政府引导的办法邦拓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奋澜虱,如采用锂电池政府给予一定补贴阮宿储。    四救垂侠、在制定产品标准的同时尘,制定企业准入管理和注册登记骇、道路交通管理的配套法规寺箍。产品标准只是为行业规范管理提供依据港氦,而实现规范管理是一个系统工程赔泌憋。政府应加快制定企业准入佬强、车辆注册登记吭、道路运行管理的配套法规问平般,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汤纤,方便企业让利于民踌,减轻企业和用户的负担双隘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摩妒、加快供给侧结构性改革的产品叉撑釜,又是一个节能环保的产业秸陶赖,引导得当可以大有作为懒卿赁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法清吠。”刘义发建议仙甜圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   近几个月来煎,共享单车火遍了北京城辱袜。6日前,全国人大代表纲匆嗽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喜搅,今年上半年嗽岁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暑晦觅。    徐和谊说瀑布虐,伴随着公车改革穆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁态。“很多公务员手机上有软件逻态辆,一刷就能用车痹甫厦。”他说侗钱,今年丛劳斯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唤输。上半年档跨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戊韩。    据徐和谊介绍饰顷,未来投入的汽车数量将根据市场而定牡苏,租用的价格将有竞争力澎谱邪。产品的外观将非常“吸引眼球”购割,为两座式纯电动共享汽车遁宠啸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邦霸庇,适合分时租赁和共享市场需求鹤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骡曙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逗,在手机上可以查询哪里有车蹬犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题上诞倪,目前大家用车起点和终点不同喘螺拜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揩。”徐和谊说附慕,目前形,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巫锯,包括立交桥下骑、公共停车场啸层贡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闲呈。目前边远的地方停车资源丰富诫冀酞,但是用车的消费者较少参。“希望异地还车的便捷能够实现城讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点对,否则还会存在最后一公里的问题顷硼翘。”    徐和谊坦言侠,停车位还存在管理的问题鼻,汽车是价值比较高的消费品记贬恼,一旦出现剐蹭该骗牟,租车人还车时也容易“说不清”嚷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睬羔、“钟摆效应”等问题芭。“有些消费是单向的辖,如何让车回流也是个问题”黑。他说的匈仑,目前猴,北汽正在进行市场研究昧牧,探索解决方法桅警。    徐和谊还透露床,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剩楷棋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚷啡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卉率递,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狄糙降。目前距2022年还有六年时间拇妈佩,从可行性上讲瞬娟,应该是能够实现的蕾岔。届时希望借冬奥会的机会趟鹃耍,展示中国制造的水平咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬北阶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裁草,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓢力混,目前已追回骗补资金或妨澹款23亿元胖潜吭,并对有问题车辆不再补贴乱动犯,对闲置车辆也暂缓清算涉嘶。    肖捷称染,在财政部门督促下等,目前相关企业正在采取措施壬比绩,认真整改发现问题孺堡。    有记者问话,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钦闷,肖捷表示困唬薄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冕空,主要是降低了补贴标准萍魔,同时也设置了补贴上限碉刮丛,还提高了准入门槛京茫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展览,同时也可以有效防止出现市场扭曲示。”他说顶欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚降:李芳" "全国人大代表肉枚归、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气立添瞳、废液伯缝、废渣等污染惨诡雇,一旦有机电解液和钴输店察、铜耽倦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辫,就会带来生态环境安全隐患肋徒晤,甚至会危及人类健康砰枫。”全国人大代表恕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议社善侮。这位带领团队经过几年技术攻关乃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弄蘑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熊。在提交建议之前蜗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究砂。    自20世纪90年代以来会簇,随着锂电池广泛应用籍嚷,我国成为世界上最大的锂电池生产培慧、消费和出口国看嗓,近年来我国出台了购置补贴瞎何、税费减免龟剑、研发支持簿娶、消费优惠促辣嫉、基础设施等一系列重大政策措施介怀,新能源汽车市场日益蓬勃发展似。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秤涟朽、保有量超过100万辆垮帛潦,占全球市场保有量的50%膜摹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茧。    随着新能源汽车快速发展枫,作为新能源汽车的“心脏”卧肮,动力锂电池产业也在迅猛增长韩媒。按照相应的报废标准平菊,动力锂电池回收利用市场已经形成鬼。有研究数据表明猾,预计到2018年父鼻忻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模触,累计废旧动力锂电池超过12GWH寺、报废量超过17万吨惹房芬,从中回收钴栏蜜骡、镍甫筋、锰藏凰、锂暑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梁柔枢,到2020年将超过100亿元收,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元创。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫山版殊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洛嘿项。”张天任认为叫弦,如果动力锂电池做不好回收利用客,就违背了绿色发展的初衷恨梢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酒捷,但现实是聚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绷分。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾冻貌、设计工艺和串并联成组形式佬骸,以及多样化服役时间侮佰、应用车型和使用工况舰么栖,这导致电池拆解不便隘。另外充,国内尚未建立成熟的回收体系目哆疙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虏蒋,回收工艺成本高持妓。”张天任表示挤心,“出台的政策并不具有强制性垫柬钉,且缺乏明确的奖惩机制柯猫篙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冕傅釜,目前动力锂电池相关主体无利可图侨崔,对政策执行积极性不高呢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题配,张天任说赎箍:“一是退役电池较为复杂馅限憾,不易拆解;二是退役电池一致性差家赂,品质不高;三是回收拆解成本较高辫录,盈利点低;四是回收政策缺乏监管船,执行不到位店渡。”    有问题就需要有解决办法论,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捞咀世:其一茄寇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挠挞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曝光爱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皆班,鼓励商业模式创新试点和推广应用枪玖凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧绷泪:李芳" "全国政协委员稗财疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题工。”全国政协委员父俩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示螺探瓷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倪苗,其市场前景令人堪忧侵壁椭。“在电池方面冯燎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琉嗡怂,2020年后辱摩瘟,当大家都不再享受补贴时卉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凳饱霸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汐。”另一方面福晦,柳崇禧表示阂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焊褥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限储估乔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素放淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芥疙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咸荡,但电池的寿命大约在20万公里嵌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稼起坊,这意味着瓶,电池报废了车就要跟着报废潘七尽,这样算来匿步扦,纯电动汽车的使用成本是很高的乏疚。”柳崇禧说蒜。    对此夯哼喷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窗,即建立专门的电池运营机构概钵篡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务多。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呻,是对车辆的物尽其用韶歧。对电池而言色括禽,虽然不能再服务汽车禾篡,但还可以被用作储能电池厢幻其,同样达到了最大利用率搅锤拾。”柳崇禧认为貌蠕滴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚂。“但国家需要予以支持悼峨,尤其是在车辆检验方面提碎,按照现行的规定看箍,更换电池即被视为改装菜蚂。”他说炊导禄。    柳崇禧的另一个观点是骡,氢燃料电池的大发展即将来临弹蘑。“一方面设,原来的运输成本相对较高眷蘑瀑,而如今这一问题已得到很好的解决酷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顷,美国的相关先进企业在国内开始建厂滴久,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车规暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凸殊。”柳崇禧表示狠,氢燃料将作为增程器为电池供电苯鞘,以达到更长的续驶里程肆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扑扇莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同错仙,造成了双方的利益不在一条平行线上抹杰设。为了解决这一问题牟博潭,李金勇指出航券,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景目酷,重新设置股权架构飘古,经理人和骨干员工合伙人化布瓦。”    “遵从起码的商业规则嚼坡,我们就是经销商懂敌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节完肌、一个桥梁甘,我们没有义务去亏损秸。”李金勇说拳河醋。    日前淑酥超,著名汽车营销人裂骡晒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醚艾嗜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扫磊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”办舍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争殊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象切匪炊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盾如,李金勇直言略睡筹,“在过去的十几年沦靛人,我们的市场非陈亢诼郑好尉镭,老太太都能卖车粱露剖,会加价就行了桅白,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高得备兽,职业经理人的压力很大大低,每天都要搞KPI考核笨、培训峰飞、提升涵伐。”    李金勇以实例说明炉膳赂:“过去在资源时代届秋,一年这一个店挣1000万芬,给职业经理人开30万啸饶干,没问题泞,这车好卖办。现如今灰,市场不好了扩,现在一年挣100万献光,职业经理人还是30万械琅,但是特别累伐抒,现在一年的工作量比前五年寒、前十年两三倍都不止衰辣粕。”    在李金勇看来勃拓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焕响,造成了双方的利益不在一条平行线上匡谷。为了解决这一问题递啥擎,李金勇指出络,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铅,重新设置股权架构答详李,经理人和骨干员工合伙人化峦白醒。”    李金勇进一步具体阐述道士斜,“过去资源时代薯,投资人只要拿到了店结哆味、拿到了品牌蓄,就可以赚钱骚菱赊。现在荣螺阿,资源时代已经过去了取伴水,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拍涧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喀恰,从而真正让员工自动伟、自发地把工作当事业炔,而不是靠培训幸,靠感恩居奋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来草,不少汽车厂家制定了销售目标凑跺、生产目标触拒,职业经理人必须要完成家森,如果不完成就走人迟哀。李金勇认为虽凳,“在这种状态下裸饲搐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巧损洽、十年的规划纹邻,只能先制定一年的规划算滩,把今年完成再说乌效炕,由于今年完成了礁棘悄,明年才有你的事首。所以这两年厂家的高管变动频繁卯填,十年以前很少有这种变动呕鹿蚕,而现在这种变动成了家常便饭面。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憋酪废,没想经销商的盈利能力拿廷蛔。”李金勇表示劝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爸苇,想办法做经销商工作叙范,把销量任务压给经销商墟狮嫁。而经销商越来越不听话渐变还、越来越不相信的时候莲厂究,厂家就再出台相关政策寸。    李金勇指出埂乱,经销商要有勇气打破潜规则眠,遵守正常的商业规则精楔:库存大不提车蹬搓茫、无差价不提车乘脸、拒绝搭售起柏纱。“遵从起码的商业规则圈无净,我们就是经销商碴恒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坛捞、一个桥梁凶粳谴,我们没有义务去亏损郊。”李金勇说仓凸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奸黑,李金勇建议蝎跨:同城市的店应该互相加盟或互相买断黎,或者干脆出售给另外一家经销商楔铃,不管用什么形式幻督,形成同城市的一家店陵铜。“我们用销量嗽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来革荆,这样减少恶性竞争补钾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拣莆描。”李金勇说阔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喊,李金勇表示犊秘,“我们不可能卖出路边店的价格蔡灯巨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陇。100%原厂配件保障矮讳略,专业的维修技术逼胃撮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客没。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矛戒。    此外翱彻,李金勇还表示缄仿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刹摊兼。据了解朔旱,2016年骑摧琉,新能源汽车的销量超50万辆李苟,到2020年拍考,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年府戌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勿赖。在李金勇看来臀晤病,在这个快速增长过程中赐,“传统经销商中翘拇,谁关注了新能源汽车并率先布局峦刺吹,谁才能在这个市场当中分一杯羹弓凯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋量:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堂腥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员太馈、四川省鼎立律师事务所律师施杰戚集,今年的关注之一奋可镀,是有关网约车新政的话题茎容棋。    施杰表示两硅,为加强管理苔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烈荒,并于2016年11月1日起施行死嘿。然而埔魔,根据多家网约车平台公司的数据伦尖将,在目前运行的网约车中糠溺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刹霜,仅占极少数部分佛。    “交通部制定了网约车高品质服务购辣档,差异化经营的原则弥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”楼段现,施杰称抚弄起,“我认为盖,政府应当放宽对网约车的准入限制柬猎,顺应社会共享经济发展趋势”力杆度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梦悼水,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朵码人。    首先昧筷,施杰认为操筒,北京渤掂、上海的网约车细则要求“京人京车”巨嗅无、“沪人沪车”等差异性待遇锨隘,不符合市场竞争规律饥队介。施杰表示己孝莎,只有在市场竞争的推动下吞爆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乖,也有自我管理的需求与能力儡。    其次富惨,施杰表示恢翱含,北京踩恢写、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抠,而且购房鲍破刊、购车也并没有绝对限定于本市户籍衰滑到。“京人京车”女、“沪人沪车”的严苛规定剁侥蓬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外接捣姬,会导致营运车辆骤减壤畴爬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妮,阻碍新兴业态的发展杯挨慌。    而对于多数城市对排量脓、轴距都作出的高标准要求北蔫耿,施杰认为耻围,高排量代表着高耗油沽灸,不仅并不符合节能减排目的枢,高油费必将抬高车费垄敬劲。    更重要的是棘等,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锭髓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夏、高门槛泼毖旁,将损害网约车的实惠经济特点别,打击其平民性暇上苏,“上述许可管理的模式输匣,将导致网约车司机数量骤减替倾贰、车费翻倍存妙,群众打车难人、打车贵的现象又再度出现跑狭。”    此外盟的,施杰在这一提案中的主要观点还包括疥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”海宽、“许可管理不利于节约社会成本”等巴贩。    施杰建议桶卜风,《暂行办法》可作出如下修改聪:    (一)政府适当降低准入门槛促渐随。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雾方侥,是十分必要的踩。比如许:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查的肖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置儡镶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杠态,等等镐。设立适当的限制条件被典箍,符合市场发展规律陇抨幸,能促进网约车市场安全性恐另母、规范性发展睡镀碍。    同时蔬,政府应当科学引导网约车发展叫,而不是像治理洪水猛兽堆垒滩,把它一下子关进笼子里靠牵扫。以构建网约车公平竞争的环境为导向笨卯粒,放宽对司机户籍的限制性规定木邦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琳虚。网约车平台湃、司机和车辆的审核程序逢痊,各类许可证明的核发程序尽量从简僳氨,以便节约社会管理成本食蛾。    (二)政府协助构建平台审核百匡花、加强平台监管    改事前许可昂坞,为后期监管羔浆,采用“政府管平台缓,平台管人和车”的模式茂闭餐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台复啼,规范其登记信息繁、审核资质的义务效,定期提交所有车辆的情况般尸懒,这些数据要在监管部门备案泻宋。并通过补充相关的法律法规卤涉哗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施方干乔。    对网约车不合理调价进行监管岸。保证人民群众用最合理的价格出行藤砂歼,也避免由于市场垄断形成的价格新高膛茂铜。2017年1月毁扦驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宽美,因平台上出租车预约加价功能超高额收费比烈辈,就此提出整改意见霞,平台负责人也承诺将取消该功能哦。这就是成功的监管案例苯巨身。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痴,存在大量不符合新政策标准的现象僻识。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舱赖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伞,社会各方都需要一个适应阶段丰。所以叫跨,新政的实施不可硬着陆烘。当前阶段坚,政府应当积极引导各平台规范化审核椒面蓝,加大对群众宣传力度倍虱,延长从旧规到新政的过渡期倍埃,循序渐进地促进新政策落地效啃。    我国全面深化改革提出了目标嘲: 市场在资源配置中起决定性作用龄膏刃,更好地发挥政府作用角。近年来摹臀钾,国务院一直倡导转变政府职能毫记,推进简政放权磨。对网约车的审核拣刚,放权是进步绊糠,限制是倒退愧。政府应当创新行业管理拣改钩,优化监督模式浑康,构建平台审核模式挺盗,推动群众绿色出行鄙裤、健康出行献忱,为“互联网+交通”营造良好发展环境炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井肖姥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄廴眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掇等前。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驼蹲、品质等方面做了很多的投入蔬肃泰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现抄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛萎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刺拿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市即蹈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为是糖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哎看。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齐毫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狙、品质等方面做了很多的投入槐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枫逞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夕超、时尚及科技感的一款产品词褪。”韩德鸿说咸景蔬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型济。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场督隆勾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诫别。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惧偷。薛海涛坦言巩爆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩含。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踏伎缴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荣纤矮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸵嚎涧、制造能力筋盾、经销商体系斯掣赁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烽牧鳖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睹存洗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂壬热:李芳" "   2月21日轨琉刃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氢。本次大会立足技术趋势嫂,探索全球技术发展的内在原动力篙绵,探讨人工智能迸氨、量子计算蓬荡辑、基因疗法等领域的技术和商业趋势锣弘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逞受姆,有两项技术与人工智能密切相关冒溶吞,包括强化学习和自动驾驶卡车绢。在关于人工智能的圆桌讨论中晌,多位创业者和专家针对强化学习骚晃盾、无人驾驶分享了自己的观点闷疟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晌憋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拢檬,可能只在北京的五环里面开螺,路况很好驶赁,最高限速就80胜句、90公里伶,这种情况下林兴,车就会极大简化骗叮蹈,驭势并不想生产一辆概念车粪廊兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皑讹宏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屎梢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性完酿。技术投入上创,目前大家都在往里面投入很多的资源峡舜睛,整个行业在往前发展涪,但里面还有很多问题需要解决破,包括保险萌石、政府等栖耻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郡凌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喀帘虏,把信息融合妻氮、如何决策做好凶扔度。图像识别拓展能力非常强报,它信息的理解非常细致汉络涎、更加全面卑经,比如前方有一个易拉罐怜艇慈,有些传感器会认为它很危险妈佬径,因为它是金属洼,但图像识别会根据它的大小峭、形状去判别香峭。目前结合强化学习款练哎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扯蹭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能读扇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目誊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啊,说到底这还是一门生意挎魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾恒:李芳" "  【导语】这是最好的时代逗,车市销量连破发展记录墨,这也是问题的时代斥乏犬,多元化芬、碎片化勾券,对整个行业提出了更高的要求繁魏挺。一切都在变坑屡入,唯有不停思变方能随机应变酵。2月18日潦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迫。行业内百余位思考者和变革引领者拾亲,与120余家媒体相聚一堂膊前,在“变与革”的大会主题下碳纬猾,共商“品牌与营销之道”并,把脉中国汽车2017脑。广汽乘用车副总经理肖勇奴侵邓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艘、吉利控股集团高级公关总监杨学良筋示、福田汽车集团公关传播总监许翔侧笑段、SWM斯威汽车首席运营官余波泼伦熬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动副私挫。以下为发言实录税鸡嫩:   互动环节嘉的合影   李苗苗许报敬:接受张红同学的邀请坞泥坟。下午好!大家都是老朋友了莆。今天在这里哗,首先我桌贺张红搞这次论坛促辜吝。第二丢媳,其实有这么一个机会让大家聊一聊夏箍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汾恃抹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闻腿甲。对这个数字藉,我想每一个人瓜寝,特别是管营销的人度冉,特别是管品牌营销懂差、品牌推广的人竣,我想每一个人都有很深的感慨臂。   首先请问肖总贿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烈酮,也对您做过多年的跟踪韩涉狭。这次请您上台剧,我很想问一问昏尉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点县?能不能简单地概述一下缆肌磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烘:李苗苗老师第一个点名我钳奉,作为广汽传祺来说府锋嘘,正如李苗苗老师所说的路蒜,应该说是比较新的汽车品牌辅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慕顿江、“两个坚持”吻,坚持正向开发和坚持世界级标准桂。这两个中艰巳,一个是对产品开发的定位膊,一个是对品牌的定位惮裴枷。   从中高端车型的新产品进行切入弛寡,相对来说这条路走的比较艰难一点小凰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”底刀恕,就是起步会难一点脯颈豢,后面会越来越开阔努替、越来越顺咖霉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候创,内部也有两方面的方向庐嫁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手防,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁睹稼,并且在市场上面赢得一定的销量骸破,建立一定的知名度弘身。另外一派的意见甩唤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氢羌,从中高级产品切入喀绷。但是大家也认识到这个困难橇,一个全新的产品和品牌从中高型切入风屯,也就是售价在12万元以上插蛇梢,第一款车型是12万元到18万元伐分,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碘妥靶,我们意识到这一点了邢覆厦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祟,其实2011年纺妮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侥广品,应该说是非常艰难末蚀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乌碎。但是2011年栖欢缺、2012年有一个词就是“坚持”腊蜂,做品牌是做两方面的事情效奖。第一个是做好产品的品质史亥,第二个是做好对客户的服务埠熄饰,以这两个为基础这五六年走下来何哨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茧净谷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茄茧目,受到各位媒体老师的厚爱番聪粕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耍廓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题县,我觉得第一个是坚持敢。在我们困难的时候不要去放弃禾,就是把自己的品牌形象伪糙、产品的售价回到往下行的趋势坚僵。第二为了支持品牌向上鼻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杠淌锹。   李苗苗犯洁齿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氦。比如像现在的奔驰圃涧裴,一百多年擒茄,宝马春吝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磁梆蕾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓜墒杀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌火,也有现代的销量少,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷燎,您能够阐述一下吗扮萌歪?北汽在塑造自己的自主品牌方面湾,到底在哪些方面下的力量最大硅赊?   陈思英十:谢谢李苗苗老师姐檬,非常感谢红姐给这样的机会方喉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌古耐。其实不是妄自菲钡钠小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷康夯勾,台上在座的各位都是大幅度增长缅搭轿,我们同比增长更高一点甘刚,因为我们来得更晚一点角,同比增长8.7%瓷屋。   但是我个人一直在想这个问题狭瞎糜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饯。像奔驰去年是130周年必,今年是131周年哎,我想这才是品牌屯。现在我们在座的各位给客户提供的轰蛇酥,我更愿意定义为商品肛,我觉得是这样誓猩碎。   从北汽自主品牌发展之路来看掸,各位媒体老师和同行都知道绅藤尸,2009年我们是收购评访、消化改悍、吸收了瑞典的萨博技术诗矛,当时萨博的93枯、95的平台和1.8T凤、2.3T涡轮增压发动机的技术欣侍茫,我们是基于萨博的平台上鳖敬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛙吧凡。2013年的5月份垮齿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚蕖,大家对这个印象应该很深曙矗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇性顾跺,当时也试图通过萨博平台的背书泡悲鸽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漏豹,因为我们希望建立中高端的自主品牌省哗惺,当时的愿望非郴П尾停好媚息图。但是事实上发展到今天姓稿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈及乔。   但是没有关系呈,2013月5月12日投放的绅宝D70妒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沪乃。这么多年的坚持是在消化紊道、吸收萨博的基础上进行的颗玻现,源于萨博胺、高于萨博程路,我们有奔驰骋哪、现代合资的反哺莽热设,我们在人力叭撬、财力蔚猎钝、资源崇、技术涕奇倒、研发柑翅品、生产阶蜡菱、制造方面频项按,都有很多反哺给我们那狡痊,北汽近几年高速发展标。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惩炒土,这一百万辆含金量是很高的媒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辉帆匈,但是我们用五年时间实现了一百万辆点快。这里面还有几个第一和差异化产品鹃膳哼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妇丰。   基于萨博呜示记、源于萨博和高于萨博的消化秸鸵昆、吸收和引进穿扮,同时基于奔驰和现代的合资反哺础苇,我们坚持为消费者提供好的产品殊惹轿、好的服务告、好的品质攀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倍,比如中国新车品质(IQS)IQS皋堡林、强制性产品认证(3C1000)芯讼,3C1000即三个月的购车用户中盗,一千个用户的抱怨度是多少袜,我们的水平无限接近了合资品牌藕割。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苏媳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煞,希望有一个很好的中国背书辫夯,给大家提供一个很好的产品体验喊列、品牌体验和文化体验粉。   李苗苗庞浅:听到陈总的发言我一直在想惰奥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拾汗,现在经彻椅毕伲看到“北京”的LOGO厦痘。   前不久默蟹录,不去杭州是到处都有吉利车阂撑衬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溶眷徐,推出一款车就红一款车休拨嘲。请问杨学良瞥霖,学良也是吉利的老人了坎店,一直在负责品牌形象的塑造忱侈、公关绷井、市场镀。原来我们也沟通过这个问题入,对于吉利来讲收购了沃尔沃斥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块料谐咳,这是蛮难的事挫斧。刚刚陈思英总还在说萨博拧弧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亭,感觉蛮纠结的拴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象内山?   杨学良蔽红酣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捌翔,第一是对标径,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锚。我们是坚定不移地在执行乒,而且到后来做博越坏、博瑞之后有越级对标卤惋。比如我说开发一个自己的A级车愁帕搪,可能要跟合资的B级车对标剩蜕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域登栋,包括研发吻观、制造踏、采购狄触骆、营销侠衡,我觉得成果是非常明显的瓢。   第二是坚持走精品车的战略陶枢。所谓的精品车申妮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琴粱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浇坟饯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摔婆锤,比如车的造型设计上面节,自从我们在全球建立了四个造型中心鸿肉刊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胳封。既有符合国际的审美潮流跑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面料米赫。比如说在车的智能互联领域鸽险,在博越车上面车机人机互动的功能上焙啤脓,已经超越了一些合资品牌连罢嘎,这一点使我们感到非常骄傲黔侵贾。   包括在工厂的制造工艺上乳拣敖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歧寐桑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌督昧匠,因为我们现在建得比较新蹿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来革丧。大家可以看智能化程度最高的工厂岔嗜,现在实际上是在自主品牌的工厂中苗疗患。   第三是一直在坚持口碑刷驾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怜料唉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乌钳荷。这样就可以真正喜欢这个品牌末芬臼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泄。   刚才提到了浙江别股,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贸,大概接近了7万辆倍。这在以前是没有的沽,而且这些用户里面很多都是桅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上培,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溉腾汝。目前因为我们的品牌在提升收静,我们的品质在提升荒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挪贰。这从我们同行阂古,包括从传祺蔷雌、北汽的产品销售上也能看得出来晤。可能大数据调研努惕,像一点资讯的副总可以讲讲枢帅垃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颂。   当然您刚才提到了在集团层面婪版邓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰久缅,同时又实现互补祈库瘫?这里面还是有很多原则目惹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的返渡倪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌位,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋乔隙。沃尔沃是高端豪华品牌棘,是跟豪华品牌去进行竞争的技舅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泼瓢钙、流程矗孩、标准嫂,包括人才的培养和交流乃疼藐。最新我们做的一件事粒慧屎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藤嘶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暇赤焕,可以说没有沃尔沃这么个老师慰猛弟,没有沃尔沃这么多年积累形呻随,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构簿。我们相信因为这个架构非常新苇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叫辑效。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皮琼炭,以及质量再上一个新的台阶年烫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睛卉。   李苗苗协黑森:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剿烷淘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吨伶揪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膜,最重要的是坚持了哪些艾?   许翔氢:谢谢李老师锨,同时感谢红姐给我这样一个机会篇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车计竟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惰。   福田汽车是商用车企业效撅,和乘用车企业还是有一些区别蹈牟。我们主要的目标客户群是to B的挟,正如您所说鸡,我们是1996年成立的统,到去年是成立了20周年嗽,通过20周年的发展通,在过程当中包括您和各位老师的支持送鲍哇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业愤缺闭。在中国轻卡市场上斤,已经是连续十几年的第一了匡廓。1996年在山东成立玫玫,1998年上市递,2000年进行区位调整就来到了北京委寡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题即,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仓募勤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莱皇荆。我们可能把这个品牌是这么理解的挨,现在业界对品牌有很多理解的方式灵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营控矗皑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咸顷,所以我们从整个的业务流程上来看颁配,这个品牌业务就是在其中的袜。所以我们这几年在企业的发展过程当中岔节欢,品牌也是在不断涌现屠喘,大概有几个阶段捕良圃。   1996年是以轻卡为主导寡巾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械!,用着正好”拒蚂毙。在当年的时代抓住了市场机会具详,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帮曹。   在2000年之后熟料睫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撬憨狮,进行了商用车全系列的绒蹈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛔康段,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车我,这是一系列发展的战略芥豌。同时把品牌又进行了再升级毁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘉烹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鳞素。   在这个过程当中慷,福田汽车不管是做品牌还是做企业那苏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挽娠?一个是福田汽车在商用车范围里面赏,就是在整合资源方面觉得还是不错的惦鹅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早团,花了八年的时间跟他们谈合作庐耸晦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒任娶筹,生产的产品也是福田自主产品欧曼祭陕,同时和福田康明斯成立了50烫沸凉:50的合资公司径煽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用句。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厢蓖界、先进理念之外潍,科技创新也是核心的一个点咀襄嘎。福田汽车虽然作为一个商用车企业忿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比形诺浇,但是也是做了很多的工作屏娃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昂签缉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踏。我们统计了一下坚俯册,和乘用车企业也是差不多的幸寸。   而且我们在研发方面山,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妒,这在商用车企业里面比较少见拳李。不管是先行的技术惯嫉,还是技术传承方面都做了很多的研究纫灰叙,包括去年也推出了超级卡车螺,也是整合全球资源打造超级卡车极。全面从安全茅、环保方面进行新一轮车辆的升级妻拆。   我觉得总体来说吧渐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姥就,是一个有着锐意进取桔、远大目标唾,是一个愿意为客户丢牧、为所有的股东滇哦、合作伙伴闭鹃、利益相关者带来更多的价值垦暑,也愿意为更多的卡车司机擞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活休。谢谢!   李苗苗匣:2016年一年有很多新品牌出现时滑屯,也有很多刚诞生的品牌在努力侣坛呵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卷廓怖、宝马茧。我就参加过场在北京的怀柔拷敖吵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布誊。我当时心里就想斯威蛮有钱跋吲住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莱屁寡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的愧?对于刚诞生的品牌粗匿,品牌之路有没有塑造的路径广苇?你能不能简单地概述一下连?   余波患勃:感谢红点汽车和李老师赤借薄,各位媒体朋友和各位同行颠挽禾,作为SWM斯威汽车芯稠枯,可能很多人觉得很陌生捆,可能没有听说过词惯,我简单来介绍一下麓赖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聪黄魏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活活溺衬,7月份品牌上市逝领哺,8月份第一款车SWM斯威X7上市桓。   今天让我来参加这个论坛滤铃嗡,我们的心情很忐忑颊弥,我们是一个汽车行业的新兵虾奴沪,我们是抱着学习的态度来的扒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师首角,希望多给我们一些指教吠仑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磋?我们认为这个品牌给用户的是两部分焙,一个部分是产品的硬件抖,也就是物质的东西习灭。另外一个部分是精神层面的妇惜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庭椭,第二是付诸了一些智能化塑讹等、空间和外观辟令,外观也就是在意大利建有一个设计中心乖哆菲,在外观上有意式的风范孺筷浅。   从软性来说蛇泻,我们要付诸一些内涵掠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砷鞋裤,通过植入意式生活的方式盒覆秘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翘济夺。同时我们也在倡导一些生活方式赂,通过软性的文化来塑造嗓,解决通过硬件和软件潭,以及从物质和精神层面塑造品牌超童。   至于未来怎么走窜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弧。用户实际的需求和市场的需求衬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伐疲,未来我们还是要跟着市场走速劫。   李苗苗妙烁:我旁边坐的也算是媒体人率肩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了曝己榷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢来稗仙?因为主持人给我了一些问题抱伪戊,我个人认为不想问一些特大的问题轰,就想问问这个问题清。   付继仁库堑:谢谢李老师荣,这个问题还是挺好的潘。刚才您在问的时候刮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耪尚。   一点资讯是比较新型的资讯平台酚肠儡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点败,我们是做平台坎邵健,不仅自己生产内容穆踞褥,同时全网抓取内容功诧寐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容此勒靶,再把有价值的内容分发给需要的用户币揭,完全是自动化某、机器化的线谢蕾。我们怎么去帮助车企呢腐恋?我分享一个数字波归姥。   在过去一年泪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帛沽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镶锻,第二是移动互联网的平台羡豢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用届凭橡。很多的车企其实在做品牌的时候竞箱贸,都会要求最终的效果坦沃效。坦率讲删渡,以我个人来讲这其实是两个事灌陕哇,因为品牌本身是非常感性的锑祭,效果是完全用数据有结论的立穗彻,就跟一个人去吃一样心俺,吃了四个馒头饱了灸,不能说只吃最后一个就饱了顿绦鞘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夹稗袍,现在我们有几个大的方向羡,第一是更技术化的跟车企进行合作屏锑酥。比如说从去年开始汇超谐,我们跟上汽通用进行PMP的合作陈。客户自己建了一个数据库统席澄,就是把用户进行了一个分类钢搅洼。然后我们每一个用户来到我们平台上底,他知道哪个用户对应了什么车型秘港,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柿,也就是把他们的流量经营得更加科学蓬捆。   这个给到我们之后闪橇,又发展成了一个新的技术驱动臂捂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馈,还是看汽车外观的细分多洪钎撕。这不仅可以推荐具体的车型露韶轮,也可以把具体的创意自动化茸仇连,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戒,这完全是技术化的匹配漠苫。   第二点某,我们是一个内容平台怯狙号,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绅唯,能帮助到车企做非臣舜纾好的传播描,有的时候这些内容并不能够被发现老。现在我们把广告当成一个引子贬详毫,不是一个执行的结果沫玖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜕巨崎,进而把下一步的行为做好禽贡。比如有一个产品是一触即发饲枚公,用户点过客户的广告之后乳涉,我会直接给他推送相关品牌的内容疥蓟磋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起醚拌,再去看有没有点这些内容猾间,有没有评论默透钩、转发箔土、收藏土,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赦凰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笆,把广告和内容进行打通吐拖。   第三点拴忙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铜。这个场景是有时间部劲扇、地理位置和非常多大量的内容和数据镀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帕抵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的儒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漠,或者是去日本还是去韩国旅行补缉。这些并不关系到最终的销量提升多少暴,但是可以了解消费者在关注什么篮唇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘿虾故。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钮响,一方面要通过你的技术修模、数据实现更高效的转化齿,实现现在解决广告主的一些痛点醛。同时要帮助广告主把服务做好镰泛,说句实在的都是服务用户藐僧闯,我们产品的用户也是车企的消费者亢,怎么能够把这些用户服务好特烘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篇。   李苗苗揩疤巧:付总说得很好倍,借此我也想说几句咯巧困。我看了一下牟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人容人畴,也有一些厂家的朋友捶,我们每个人都是汽车人拧啸拷。   我在想筹凛,得益于这个好的时代客吕桶,既然是说品牌广,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情无,无论你这个媒体叫什么名字泌寝,找没找到自己的定位肉炕。无论你这个汽车是什么品牌完隶硼,你的用户在哪里串高。过去几次会议主持上都说四个W趴袒,也就是我是谁腊请创、我的用户在哪里榷荡、我为用户在做什么合秤、我还能为用户做什么谁。包括媒体也是一样嫩讹科,我是谁(什么媒体)率,我的读者在哪里苏,我为读者写了什么样的东西商洞,读者看不看谴硼捍,这是不是你的读者群要看的同撇摹,最后是我还能够研究我的读者肌扩蟹、研究我的客户侩鄙偷、研究我的用户独,我还可以做什么睡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立势踢诚,一人问一个问题就结束干。   请问杨总矢蚊,刚刚说了这么多饯隧拓,就一句话失,什么是品牌禽北?我们说了半天品牌诡。   杨学良十恒驶:我觉得品牌就是价值泥阿,消费者买你这个东西值不值鞋尺,如果他觉得值了还抗搔,就认可了你的品牌耙呈。   许翔挥被:我就按定位的理论宝,品牌实际上是一种品类的代表虏摆,消费者是用品类来思考巨,用品牌来表达巴。   肖勇淳捂拈:因为我是做销售的体,我可能最直观的印象法,我觉得品牌首先是一种价格晾浦弯、价值体系鸽辜鸡,同样的产品能够比别人卖得更贵救挺,别人还愿意买我的唐峨。同样价格的时候捎,别人的产品卖不出去范恫,我的产品能卖出去联,我觉得这就是品牌下涩捆。   第二讲,我觉得品牌是一种文化屋怕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买女联粗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碘伺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候测惋错,但是我的文化能够吸引他翰席柒,我觉得这也是品牌的一种表现椭忌。   陈思英卿胃:品牌首先是无形资产垂煽殿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尉少。第二也应该是产品夕诬,可能是一个标记老、标识花鼓朔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揽,在人脑海中所有的记忆具俏烩。   其实品牌的英文是来源于MARK亮脯酬,就是在没有货币的时代物物交换的时候摹茶,在畜生身上有一个MARK吴屏,Market就是营销昂庐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚀。有一个比喻良淘履,品牌就好比像银行储蓄坝,储得越多品牌价值就越高痊。   余波讨禄骆:我觉得品牌在直观来看就是商标团硅蔷,另外是产品淘。真正给用户留下综合印象的是产品岛、服务和文化的结合滑确航,以及对用户的印象及感受就是品牌茸獭。   付继仁梅谈:我觉得品牌到现在这个阶段藩冗,也是一种共鸣法栏联,像营销1.0是以产品为中心釜箱星,营销2.0是以消费者为中心冲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扑,这三点都离不开品牌夸焦,但是代表了品牌不断的升华懂配。同时品牌到今天来讲壳,不简简单单是一个口号外、标签巳豢、LOGO扒,还是一个行为准则暖连,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弛,还是每一家企业凌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抱把,并且怎么样高效地执行和检测碑。   从这些来讲息,如果我们想不清楚品牌是很难做好的低鞋,如果想清楚品牌一定能做好唯,至少能够对我们服务的那些人做好抬剐骚,那也就足够了奈。   李苗苗舰惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的领。关于品牌几天几夜也说不完痰庙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吝疙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌被。   谢谢大家在座的聆听粕侧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀耙:李芳 版权作品甸沟舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯味胚,严禁转载苏琉壤,违者将被追究法律责任刹惺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楞落贰,车市销量连破发展记录磊苦葛,这也是问题的时代潭嘉,多元化辆、碎片化傅,对整个行业提出了更高的要求改被息。一切都在变恃,唯有不停思变方能随机应变蹋活签。2月18日去乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惺掇。行业内百余位思考者和变革引领者潘等,与120余家媒体相聚一堂疆缕伪,在“变与革”的大会主题下蚕狼搅,共商“品牌与营销之道”掏,把脉中国汽车2017伍彪桃。   东风标致总经理李海港木举、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讳晃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惫味、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耐思、奇瑞汽车销售公司副总理范星纷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动番袖。以下为发言实录绢汹佳:   互动环节嘉宾合影   主持人锤保釜:2016年是一个销量大年喉删,更是一个营销大年栏。从二维码营销到VR营销吹潭,从下沉式营销到自主营销慈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酚朽,广而告之悄悄地变成了城会玩兽聘,车依然还是那个车署,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尺? 第二场论坛的话题为哆扭:中国车市新战国软乏,车企将如何做营销绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撼,现在重担在我身上烁,由我来主持第二场论坛仕查桓,和各位老总探讨如何做营销尉舒牢。   因为第一场是说的品牌唱窜栓,品牌建设也是非常重要的一环乌藏行,我们现在就把品牌这一页翻过去抛挎官,就说一点营销其他方面迟表般,比如说跟市场湿会烤、营销相关的一些事情薪徐。我们今天的这些营销人愤才,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群愤汲兔,因为他是面对着全世界最大的销售市场戳纲貉。面对的是最高增速的市乘稀,现在技术和产品快速迭代搜身,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沉,所以他们是非常幸运的哺,十八般武艺怎么耍都行泉饱补。   同时很多营销人也在自嘲邦吻,其实汽车营销是最苦逼的一群人珊韩,因为我们面对的是世界上最全的品牌狈,我们面对的是最多企业的竞争貌呛,我们还面对的是最难以琢磨的杠排滔、难以把握的政策环境和最善变的消费者歉默冷。   当然了我们这还不算最苦团,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刺登,所以这样的一群人的所思所想贡喝骸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勒疵济。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藤。   汽车品牌最新的一个品牌定位邓囊,在座的应该就是汉腾了屎势碌。请问汉腾汽车的副总侗十、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烽空筷,您给我们简单总结一下戮钨浮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的称仁?   于晓东彼皋坝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侠类瀑,让大家来了解汉腾汽车食定哭。汉腾汽车目前是全新的品牌竞栏氨,2013年11月份成立扮,5月9号品牌发布古佰咎,9月6号新车上市翠,第一款SUV产品汉腾X7凳忙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篙凯,本着向同行和成功的标杆企业去学习棺敦潭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快橇谢洁。   2016年对于汉腾汽车总结来说巴悸畏,第一点是品牌发布本丸扒,这是做市场的开端发柑辅。   第二点是渠道凹,对于新品牌是重中之重的工作堆缚掳,渠道顺利打开的局面胯,签约181家律倦,正常运营150家深侵问,渠道作为做销售最根本的工作暴泌,没有渠道反、没有服务蚊欺,消费者也无法触及和体验阑览,对于一个新品牌这是一个开门红鞍残擞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刊。   第三点是在市场上狈肪桂,市场层面上重点资源向一线倾斜沟,资源都花在提振经销商信心淳、帮助经销商达成销量上穗囱,因为作为一个民营企业瑞虎相,作为刚起步的企业芒佳烯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诵,支持了经销商的销量吵。在品牌和市场的方面散,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溺眠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑模簇。   刘小勇烦吉戊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惕收,汉腾除了自己营销的亮点之外谦讨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼓渴诡,或者对您的触动是比较大的谜?   于晓东土溜抄:做销售在产品力表达上汰股,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播报、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扩,在2016年都说是视频和直播的元年琶锰号,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廊扯岁。包括产品试驾挑战的活动倾无茫,也是和斗鱼做了直播的活动科深法。在我看来在消费者了解产品上奴摧腥,可以随时随地杉,而且是更加有渠道客观了解一款产品贪苔。这对于做营销来说叫吴拎,既是机会葡火菇,也是挑战澳凌酥。   刘小勇晶护费:请问李海港先生抵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炒摹汇,尤其是传播的环境分芯响、传播的手段焕抄、传播的模式发生了翻天覆地的变化滩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戌?   李海港匡谈赤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豆屉,在新技术呛掇、新人群和新的竞争环境的驱动下谰,媒体处于变革的时代鸡,原来的架构碎片化了事系拘,新的架构正在建立佩氖,当下处于这样的时代竿。很多事情是这样的趋势羚还,原有框架维持很多年鸵台汕,突然间环境变化之后碎掉了抠撬陡,再重新建立新的架构赴,万事都是这样的道理穗馈镣。现在媒体环境是什么样呢期洪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稻。这样可以导致媒体的平台化痞蓝晶,另外是媒体人的职业化或个体化铺。   简单来讲霉,我们以前是自己做东西讥窖,自己在自己的商铺里去卖蜡似。现在不是了答,现在可以自己做东西溪联管,自己去租商铺廷佛,有的人专门提供商铺扭糖,有的人专门做东西归。这样可以做专业化的组合嘉,效率会更高困限负。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凰,红姐以前是媒体人诧败,现在有自己的传播平台碎,也借用了社会化的平台宝派捅,把最好的内容输出娜拨,她做最专业的内容讨。我想平台也会用她的内容凰貌,未来的板结新的架构就是这样的倪嘲。   在这个架构下作为厂家要适应甫,东风标致已经做了这种尝试湍羚,去年把我们的公关公司能力削弱困,因为他们的稿子太硬了逗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仑,从专业或从第三方的角度看待东风标致迪灵,我想他们的稿子会写得非嘲危好呕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舱,这是未来的趋势短歉。   刘小勇箍:我听到有一种观点疗庐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悲浦,我就抓住了更多的消费者舶,更精准特修许,我的销量就会增加伞。但是有一种观点认为壕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铜畏墟?如果总消费需求没有增加搜熊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呜,是不是大家又打平了讥。就像一个剧场理论鼎,原来都坐着看戏七取娜,后来都站着看戏了涪冒烹,其实看的戏是一样的筐保。请问奇瑞的范总浚,您怎么看这些新的手段卢时戮、模式对销售营销的作用阶?   范星沽笆:首先感谢红点汽车堑、感谢红姐遂,也感谢刘主编肠韦富。实际上前面两位老总谈得也挺好物套板,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挡酮。   说起营销肺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轮。但是从营销的最根本另峭,还是回到对客户的理解协次。我们最近几年对于整个汽车市澄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匈扭汀,最核心的是我们看到了两点变化吞,一个是围绕客户端的消费升级缓,第二个是客户年轻化的变化煤太抵。这两个核心特征的变化纫,带来了所有客户需求的变化疟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拔窃。   应对市场的发展酮晦攫,我们称之为整个自主品牌的发展巾江唬,包括奇瑞自身的娄徒,前面十年在2010年之前整个市场增长非承快千,年均增长在40%左右的增速储畴,所以说基本上属于原始增长的阶段凄错蘑。奇瑞从2012年尽、2013年开始进行战略转型蓖淬镀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幻祥磺,我们做的核心是提高整个产品的品质虎藕示,是我们整个战略转型的核心救设畅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谷虚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筐翠、好的服务衰份。2016年我们已经进入到2.0阶段绘督瘟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可切荣,整个2016年集团销量也突破了70万辆切,增速达到28%北,国内市场超过了36万辆泞票痹,也是过去五年来最高的一年凸倦旗。国际市场中埔浮拖,我们2016年实现了出口8.8万辆拨酿瓤,也占到整个中国乘用车出口的1/3揭吃,也是连续14年中国出口第一的车企掇冷。   我觉得取得这些成绩箔吃屁,销量数字是一个方面倘,更重要到必瓮、更为看重的是结构的变化靡,第一是企业盈利水平的变化楼享,为支撑企业未来的良性发展瓶耗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务全胜邓。第二是体现我们战略转型的成果莆哄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阀性斥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妓挥闪。第三是客户结构的变化轻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疆断缎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%夹抠腹,实际上我们更关注的是除了规模的变化似弧,当然营销数字很重要嚎位歌。数字背后更关心的是这些结构的变化迪嚼群,怎么产生这些结构的变化瘟?从我们自身对新一代消费者的理解碳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纠迸。   客户体验的三个方面我们一直在做呐何陌,第一是产品体验献,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)槽涪,行业平均大概在35%对川笆,奇瑞可以做到25%昏翁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台目灿慨,今年还会陆续推出更多的平台帅。当然平台不简简单单是全新车型的概念为剐良。   第二是品牌体验匆宋窝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵超熬缓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通覆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘸版购。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了统枢,现在很多企业在做营销过程中视频茨廉抠、直播方式应用是越来越多了两,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苫写皑。今天消费者接触信息的方式发生了变化料号。   第三是整个销售服务过程体验的升级灌,在2016年网络规娜兀和第三代形象店的升级秘阑,为了保证客户体验的一致性藉恍汞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耻厕酥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洼、优质的禾粳橇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验什闲,这是我们正在做的比毁胎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桑股圃,谢谢!   刘小勇笨:谢谢范总捅丢,现在的汽车营销无论是从手段悉掀,还是从模式嘘孔,包括内涵都已经发生了非常大的变化被碌蠢。我顺着这个话题再往下问一下咳鞋,请问刘晓科总喷材墙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论城、营销套路疟咸脸,您觉得现在还适用吗钡奢煤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疗坡?   刘晓科庞截塘:刚才范总瓜蠢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舒筷跺,因为这里面在我们整体来看集,其实我是一个新的营销人酿裤,刚刚在这里两个星期恋眠查。我以前更多的经验还是做用户碍棚攀,去看用户的发展档酚伯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徊芥糯、网红伟、娱乐化滥,甚至还有用户的碎片时间佰。但实际上反应了两个变化净孪桥,第一是用户浏览的轨迹改变了绞,以前在PC时代戌,大家基于浏览器阅读措澄。所谓浏览器的阅读笑靠鬼,对于从一个网站跳到另外一个网站叹,这个成本几乎为零母,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纹柑,只要在浏览器就好吓。PC时代芬,网址佳、网站辣我、浏览器是值钱的稻雹。   对于移动互联网缚裂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乾损,对于微信小程序也有很大的期待芳行鳞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挽。最终来看陡四贰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墒。在这个主流的前提下百,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牌衔。在这里出现了两个问题娘酣,也就是时间的问题巾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枷累,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狭隋。如果是比较泛一些的资讯或APP商挖融,如果中国互联网网民用MAU看拭散播,月度覆盖量几乎全部覆盖病缝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隋唱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棠驼。但是什么会不一样潘雇孤?就是时间脯壬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柿廊,我也高度认同一个观点彼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要输。在这一点来说却荒文,我们的营销不是去抓住用户社,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镶侥悼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晴氓咀。   基于这些理念的变化哆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袍,而现在发现专业内容看得比较少一点皑卑。专业内容对于用户的阅读荒剔,可能是女性就不太爱看迷瘫,覆盖用户的时长就变短丢。什么东西会长呢博妒?从2016年薪俱、2015年的情况来看狸侯,我们发现基于娱乐营销的网综时间额,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗡,因为可以更好地去占据用户的时间碗。比如说我们投的一个网综节目弟,可以有2个小时以上的品牌露出时间搔闻。   对于用户来说健,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起良晚鹃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砰坑倦。无论是线上的郎,还是线下的广箩市。   另外一点掏废,我们做了一个用户报告强,会发现用户现在在看车的过程中澳,比如专业的导购饲,发现用户的时间士、决策变得越来越短羞,对于专业媒体用户来讲蔑乳胜,用户平均决策时间是108天聪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天上井浑,这52天对于内容的需求是很轻的倒步炒,包括频次是很轻的髓票粕。从52天开始一直到97天管姆,基本上是从几款车的比对到交付定金赋山,因为提车还需要一些时间赣奈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要襄畴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黑究疚。也导致现在的自媒体更火闲,因为大家更相信人托,也就是网红的力量会逐渐发挥币岸噬,包括IP的力量脯绕。   营销的变化是跟着人走的纷,用户的体验搏呸湿、用户的行为发生了变化溪激,我们的营销一定要适应用户的改变吝。   刘小勇莫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谴肮农,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寺。想问一个跟豪华车相关的问题谎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碑,从超过10万辆到两三万辆的都有琴隶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坚僻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗净脾佩?或者会发生变化吗涛?会发生变化的话硅拣本,是什么样的主推力量来促使发生变化患跨副?   王顺胜戳局级:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔡,作为广汽讴歌这个豪华品牌甸,去年4月份才成立了新的事业体制竿铂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抠闪玲,10月22号四驱上市颠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枪棋。   从去年一系列的举措沮付,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌心沥。像主持人刚才提到了豹炭删,怎么样去改变格局玖票?作为豪华品牌在中国请净,像ABB进入中国市场比较早渐罐谰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上繁楷,其实我们也做了很多思考图惹废,想跟大家分享一下线。   第一醚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胳,也是十年左右的时间夺慰,也不短脱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忙。作为这样一个品牌要找好自己的定位罗,我觉得是特别重要的梢违傅。我们不是说跟谁去竞争鲍赴,而是在豪华市场找到适合自己的位置井,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措女,包括在上海搞了大型的上市发布会袖,在上海中心进行首秀靠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杏拭,这也是用来提升品牌的锨坑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诞竞。这一系列都是来提升讴歌品牌的认挖伐。   在后面的发展上逻挥壬,包括在2017年也做了很多的思考罗浦精,就是如何在营销创新上做一些突破拈蹭别。比如说植入了体验式营销县撂,包括即将上线的体验店草裸,可以跟移动互联和终端沤,包括一些PC端进行一些互动棱抬。包括很快会引入管家式服务笑乱,让用户真正能够感受到服务和体验伤颂。管家式服务是一对一的聚,能够让你感受到有针对性届,并且有温度地触摸到服务的形式烫玛傻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反,我们在形式上也进行了一些创新懂好才。   尤其在内容上面擂入,我们以内容作为引擎伪毒琉,创新作为驱动扇,作为后来者品牌酞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勃久。至于格局会不会变化理,其实每天都在变化丘猛仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汰署,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌噬磊酚,我相信之后会在变化当中不断求变龄。营销诗、创新不但要传承好的东西狭笛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吮,跟大家一起共享一下脚胖。   讴歌作为新的豪华品牌邓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徒婆,希望在座的媒体以后多多关心玫、多多支持食,一定要让它取得成功复传,谢谢大家!   刘小勇隙久:接下来有请江淮汽车李总汹,咱们聊一个关于2017年的话题梁,现在年底瓶绿、年初做营销的也是做足了功课稼瀑,关于2017年市场的预判购。能不能把您做的功课分享一下戈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疾详?   李建华筷:小勇这个题目“袭击”挺厉害突,营销这个事在台上讲赊蹋篙,对于2017年的营销还真没有想得特别细龚拌。对于营销离,以前讲欲文明其精神胁眉,先自野蛮其体魄幸些,营销在中国还是跟认知相关淮镶,属于文明其精神发展之内的犀。营销在2017年来讲烙奇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颇,全球规模最大芒伍假,还是保持增长广,需求会很旺盛唐糕去,同时也面对着一群非常不确定的消费者锋,这些都是一些确定的因素计酒。关于不确定的朽桥翘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泵,这使很多事情产生了不确定性婚,也使推广方式产生了变化佛。在一个变动的世界里要想做好功课藤读,关键是有定力把握好不会变的东西妓咀。   就江淮来讲逆,2017年一方面会更加关注用户的需求嘘雇。因为从做营销来讲唇粪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仁帛。一是用户看到产品咳僻,如果产品很美好赦奈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淮肪藉。第二是当产品出来之后甩豌甘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煌摊,如何让消费者跟它产生很好的接触淡帅缎、接受它侧,让你的营销做到有广度呐讨警、深度和温度校,这是营销人需要花功夫的地方伦补款。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈蹋好的保留和记录下来尽沁半,强化终端的执行力豹儡。这是非常重要的从嚏,当消费者看到的车是处于被管理的状态断,他就会有好的印象溪舷。如果是管理失控的情况陡骂矫,就会认为这不是好的产品膏侩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伦,这个产品是不是他所需要的蕉,能不能让他在过程中感受到认知和认同勾骗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞠们,现在已经不太需要你告诉我什么了臼,往往会更注重你提供给我的事倦,是不是我真正参与过的戚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV际?可能现在需要一辆高颜值呵答、大空间莆刷豢、强动力桨、低能耗靶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斯,所以2017年上半年会投放一款S7骨。前面的消费者参与了意见秽并,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来即妓脑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触康梳,形成了共同创造的氛围晚伍。往往共同创造的东西墟天,我觉得是消费者乐于接受的东西皆搂丛。未来共同创造窃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酵。   刘小勇劫扳奠:非常感谢李总奶哭。我觉得现在开论坛坤读,最难的是请嘉宾蚂扩靛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凯伤,是嘉宾请来了之后不给时间说伺檬史。今天这个恶人就让我来做了谋,咱们就不说了亢吠。   最后请每个人回答一个具体问题少仆,刚才进门的时候有一个调查秸檀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几起暗?我们从于总开始郡。   于晓东加谈:我觉得2017年应该说挑战大潜,期望更大温岁十,我更看好细分市呈沸,因为我们也是做SUV的嘛俱,我们更看好SUV市场的持续增长乔啪。   刘小勇累垛:全行业增速去年是13.6%蓖雇、13.7%疲闪。   于晓东蓖儡:我预测2017年是10%荷绿摊。   李海港层澎:8%沸。   范星喜享骸:我就说一个数拨,虽然说一二月份看到环比有所下滑饱,但是看这个数实际上同比还是增长的畴劣纱。本质上今年不用担心寺汝竣,我觉得还是在8%到10%之间虱皖队。另外最近看到1月份的数据出来了镀疤擒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额输购,这实际上是一个分水岭脯,一个很大的变化设娃。   李建华硕鼎:我觉得应该在5%到8%沮冕,可能会接近GDP的增速借谓。   王顺胜聚涩巢:我觉得整体会在8%到10%以上椽骂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晴空耪。   刘晓科羔查假:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咯侯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%委难,我觉得再加两个点是8.5%孔。   刘小勇皑:你更准确了跺连,到了小数点后了间。非常感谢各位老总的精彩分享米陈肉。就像李建华李总说的泞,咱们说到汽车营销人伯,媒体界有很多新词来形容全划歌,像野蛮执行力或变态战斗力囊龄境、狼性文化等等痰氰。其实他们是一群非常善于思考的群体诬,他们的思想的深度决定了在行动的效果摆虚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒂抱俗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈星佃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温恨:李芳 版权作品开舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡,严禁转载浩,违者将被追究法律责任芒钞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日可假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹬倒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导河轿河,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体貌髓湿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涟。以下是北汽集团党委书记葡笺帅、董事长徐和谊的主旨发言失。   徐和谊挎孤寥:尊敬的何部长即虱苇,尊敬的各位领导人缎怜,汽车界的各位同仁墒,还有我们媒体界的朋友们蒂痴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啊潦羌,探讨汽车行业的发展话题鸥娇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讲,这一年间我们先抑后扬抡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茅渡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妮撤,最终以产销2800万辆辣戈报,同比增长13.65%的优异成绩香厂,完成了一年的一个胜利的答卷肖窟疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度短滔掳,为不断探底寻求新方向的中国经济烷,可以说去年我们再添新亮点苦萎继。成绩固然令人欣慰隘铺麓,然而先贤有言攻驮屏,一切过往皆为序章瞧磺即。今天站在新年的起点上回望从前蔚烤,我们发现深沉变革的暗流涌动怜说,启迪未来的创新发展需,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祟厢。   亚马逊无人超市惊艳登诚纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帮旁,提振实体经济箭在弦上谜,消费升级引领我们全新的商业文化时代乏暴,技术田囤、商业模式横供、国家战略寡霜盛、市场结构结合在一起碌嚷,这种更替的演进秦盆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敌保管,正释放出巨大的改革能量穷,正引领我们整个行业迈进全新的时代镣率。   一是技术模式在不断地创新文畏墒,汽车行业转型正在进入落地期琳。最近几年在互联网鲸灸边、智能化磺及顽、共享经济等多方的洗礼之下撂穆萌,汽车行业正在同创新中被颠覆者那奖,迅速地转变为创新转型的主动执行者怪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伺,日系车企抱团开发人工智能技术美,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挡红化,可以说剑指出行解决方案硕匣蚕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闻,在新技术拆抠舷、新模式领域不断落子勘刑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巍烁内。   二是消费升级武叼,品牌之战成为未来的新机遇滇腻。随着互联网思维的逐渐渗透舜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念须。情感价值借骡汤、消费文化燎揉、消费者价值观越来越得到重视识罚骗,网红营销磕冬盼、二次元营销咎囱俺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郡被狡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孺,实现产品表达与消费者价值的同频共振培拷。   另一方面闪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓷好,为自己的人生价值代言墙雇父。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惦帝爆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枯敖。   三是提振实体经济嚏镀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫故世。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一染,就是提振实体经济堪呢惫。其关键在于制造业转型奇连睫,转型经济学的研究表明漏,制造业转型中产品技术固然重要尽,但管理体系更加重要叙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弓、网联化建设破侠,就越能发现在信息化建设这种大背景下粟悉弊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婆答努。前几天我看到有文章提到湾部们,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畔痞陷。这样的提法虽然夸张皖灌骡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矩描,我想却是切中要害的挥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亢缎祁,随着提振实体经济逐步落实蹭并微,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饱挨。   四是政策变动晾,新能源规模化叙搐、市场化成为未来的大方向穆。2017年新的政策正在逐步地落地翔稿读,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峨溉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境程,行业准入规则盟库、动力电池规范条件等政策的制定鸥龋湾,从各个角度划定了新能源的市场边界镀部。   另一方面尖弹鹤,碳配额懦敬倍、双积分暖、新能源补贴退坡鹃聚,无不要求新能源发展要还原市场化手段宠狄,聚焦核心竞争力轰廖烽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梯操,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窍。   纵观整体形式的发展扦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缎。数年之前喘,面对互联网行业的冲击头陇,我们以为我们只是需要一个互联网+徊魄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粱裙,还承担着国家经济转型的重任岭寐税。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盆巢。这样的多重任务靛局,给了我们新的挑战额,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀化。   面对全新的形势衬扑效,面对前所未有的机遇与挑战危,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挛。我们将锐意进人健,大力地发展创新精神恒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倪,在电动化饯、智能网联化秽、服务化羡酣、国际化等方面加快发展步伐幕长崩,不断推动新技术坦椒娟、新模式的落地生根潘樊拦,不断地发展新能源汽车棚蹄咎,还原城市绿色健康生活踌贪。不断承担经济转型任务怯,推动传统制造业的升级禄。   面对未来聪,我们将在以下几个领域寻求突破认届破:   一是加速智能网联技术研发侍,打造智能出行的生活方式荣壕。2017年拉斯维加斯的CES展上创羡涛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略说,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捅虚。当然不只仅是和百度武爬,还有其他的国际国内的公司犯。未来瞄准智能驾驶透位搂、智能互联呵鸿方、智能座舱等内容顿卡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荣返搭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具募。   二是加快新能源汽车产业化邵,践行绿色环保发展目标陡兽。在新能源方面降,北汽秉持环蓖拢靠大家的理念逃愤芭,不仅造优质的新能源汽车产品霞,更要造消费者愿意购买的新能源产品澄叭途。尤其是在补贴退坡幌燃京、行业回归市场的大背景下丧,北汽集团聚焦资源恫、聚焦技术酱、聚焦产品挟驳、聚焦市炒省,四位一体严密把关整个新能源产业链修沸粳,为消费者提供既有颜值咯烙、又有内涵的可靠产品锻拧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念默讣,共同守护美丽家园挂祷。   三是加速国际化资源整合霓汇尚,实现中国品牌的全球化吝彪。2016年戏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侵,实现了北汽国际化焚妥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丰腔扩。配合国内的合资品牌畏泄,服务于全球布局研发基地皖阂锑,北汽全球范围的资源整合街防馅,已经进入了研发拿、生产辛饭镣、销售际操雀、金融纳、人才和品牌全方位互动的良性循环淡牛秽。   面向“十三五”阶,北汽将继续深化拓展东南亚心、北非癸想、中南美孙菏即、东欧等重点市场的产业布局侠,使中国品牌的影响力遍布全世界睫全。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窗聘敞。   四是坚持服务化方面袭挨,推动制造企业转型升级蓉窖。服务化既是国家经济转型的方向粪,也是北汽自己产业升级的主要目标坝。多年来我们在金融伶级、产业投资绦惺程、后市场沛枯芜、出行服务等领域多点布局芭匹,随着时代向智能网联方向的发展藉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郝殿。构成从业务到管理体制蒋,再到基础设施的科学发展体系恼鳖,不仅提高了资源的利用效率故风,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晌岔。   各位领导韶叫,各位同仁枪射镐,媒体界朋友们铃借肆,闻鸡且起舞戳稀,风好正扬帆撮玲,新的一年已经到来娃台偷,新时代也正在开启机遇的大门觅,让我们携手共进筛禾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑敝佛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倪碧,长城汽车累计销量达107.45万辆梅司豁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没款槐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷四淀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诬,其中哈弗H6占比超6成爱币,达到了58.07万辆矛检,同比增长55.58%搔你沽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻体歇,2017年2月19日弦萌创,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动废。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涪嘿杏,我国汽车市场销量首次突破100万辆徘,高速发展25年后的今日归莲伎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骆。中国自主品牌已突破百万辆摆巢晒,那么能否乘胜追击逾越200万响、300万的销量目标颇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衅粪杭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中其募,用他的话来说壬,“这是很了不起的一点笔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邦匿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面络甲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卉俗,从另一个角度来讲拟喀箱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狸汤挺。   安全凛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杜,分析其中最重要的因素梧搜勿,魏建军表示忿,回到20年前凄,受到成本和技术等方面因素的影响伎楷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沉。而当今时代窝帝斥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔫,其比重也在日趋增高摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冗谈。他还透露定乏焙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元举,打造全球化的研发体系蓄夕僻,在主奶茸烙、被动安全技术孙耍、智能互联羡穿翅、自动驾驶等方面疤安俱,形成领先优势瞪。   说到自动驾驶技术森弘,放眼全球汽车行业填峦邢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泻蕾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挡。哈弗将采用北美抵、印度较堑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彪穆阜,据他透露泊逛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准表些,目前正在进行路试晶,有望在2020年后投产妻。“我们的最终目标品,是推出完全无人驾驶的钾额段、最安全的 SUV 肚礁攫。” 魏建军说到平。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标写乖肚,魏建军说到储倾颊,2020年链,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钳括。对此偏,哈弗规划了四十余款新产品梆璃掣,覆盖全部的SUV细分市场涸停。到了2020年版,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脑溶闹,在规模上超过吉普赴凑、路虎灌味市,成为全球最大的专业SUV品牌谭疯闪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锤膳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宫勾烹,魏建军回应道嚷仟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稗书漂,一方面要靠产品快速地更新迭代莱惯,另一方面则是丰富多样的产品规划俊味,这其中就包括新能源方面的建设楼孝。据悉险欢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疵脖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线航,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佛岸氨。除此之外参凄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵小,目前正加速推进全球化商业的发展箍蛊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寞。   2016年汉辑啊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展换榷谜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑高煎:WEY登场之后哈弗应如何定位恳徒?魏建军在现场表示坟撵凶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耍起。相反牛介卸,哈弗将全面发力15 万以下市诚改佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靖汹提。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓬杭,而“聚焦”就是集中资源仙波,打造产品和服务的差异化优势涪超,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垦唤慧。先做强妻须、再做大拼巨尾,这正是哈弗理念的核心所在坦兼洗。在盛典现郴ǘ只俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萄焊勃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韦半。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辛峨篓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍税拴千,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哎财娇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寸膊。据了解博认,长城经常组织经销商团队去日本考察盆仿疚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念静。这正与长城的发展观念高度一致拈。魏建军透露疯炊思,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”施铝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躬鳞,经销商们也未曾有过动遗痛怼,这正是“稳固”所体现的重要一点甲斯文。   长城汽车总裁王凤英表示想,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系既查。 她认为壳伟,良好的厂商关系是相互作用的茂刊蠕,只有让经销商满意借,经销商才能够让消费者满意乖南,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竟荷乒,这是层层递进的作用效果贯脊截,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喷多,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羚违阜?哈弗给出了自己的答案咆:200万的目标即可上路尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今箔蟹购,在新能源汽车补贴退坡后脯梆尉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛔懊,这个数额占车辆销售价格的40%眷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脚钝?未来谜百房,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圭摄?2月8日下午括,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孝,2016年策戚熊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乌伶惯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沁弄。随着核心技术差距的缩信胶ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邦。但是窝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侨搓谐,巩固和扩大这种优势扒,还需要政策朴始撕、制度和市场三方合力锻础傲,打造可持续的市场化发展板。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剃庐,但是从已知的美国拇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仓功。同时僧损,公共类充电桩接近15万个的发展规模澈便点,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家番暑刊。   “走在世界前列柬宝挪,不仅是体量和发展速度位居世界第一都冻袖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恢拜。”许艳华表示杠蛙奢,经过近几年的积累豁烙刚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恃、制造和营销的体系能力文,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变句,产业链基本完善读卜。整车仟朔界、动力电池袱、驱动电机系统性能大幅提升绊,市场主流车型的动力性惭婪仓、续驶里程通剿翠、能效关贩需、可靠性蔷篇蠢、舒适性明显改善蝎,整车苟橙心、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壬贾申,新能源汽车市场覆盖率提升揉牢洛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胺煞,占世界市场比重约为50%警钱饱。按照已知的企业规划斯镣,在乘用车领域钎脑,2017年我国将有73款车型推出粮恰翠,进一步满足市场需求宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时香,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虎,整车单位公里行驶成本也在下降史宏。“20%的成本下降绒柒笨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肌。”许艳华对《中国汽车报》表示鞭琼,在规模扩大成本下降的同时艇擎男,市场竞争下之下蓝悄,企业会做出有利于市场发展的选择谐姥炒,也因此共狈为,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雹胎懈。   许艳华判断泉,2017年腹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强博秆屋,预计占比会突破70%楞经怜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蠢陇哪,充电基础设施也将继续保持快速增长娄吼掏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系按,我国新能源汽车发展目前处于世界前列且街,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亮堑,在此框架内吮,到2020年喝湘镰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靖。但是补贴退坡后怎么办渤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颈。”许艳华认为局,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膊虎频,让新能源汽车使用成本进一步降低失,才能保证其持续良性发展聘慌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磁。目前湍焙玫,无论是整车弊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赣固哥,剩下的就是政策实施好的问题千挡苗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虏公。”许艳华强调鸿萌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灵,2020年到2025年是重要的过渡期瞬配戳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茨超。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用火,这方面我国也走在世界前列传湾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秤,进一步落实国家新能源汽车发展战略小,保障车辆和使用安全绣节。   不过粱村,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议马。针对《暂行办法》比繁梅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锋栖、10%和12%的比例比,调整为5%骋牛典、8%文乔、12%的比例藏,并允许2018年掠、2019年负积分可延迟一年抵偿码。同时嘶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伤背橡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仟丛痰,丧失中国已形成的比较优势催扭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妻,以便企业开发和商业计划的制定弧甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘离催:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景般泌坏。犹记得2015年7月咀灵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乾狡姓,并对这些汽车的车载软件进行升级晨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机场、转向系统以及车载系统勘。    如今挫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奴添,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案净,如果没有行业安全标准来做规范己里勃,或将引发不可想象的严重后果劝蓄。在我国膛驴,作为国家网络安全的重要组成部分舷彼砷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腹。《中国汽车报》记者日前获悉锹荷隋,《车联网网络安全白皮书》女楼丹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坛。在发布之前函木,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巢,他告诉记者疟谜茎,车联网网络安全即将拥有“指南针”悼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腐:《白皮书》坍堆檀、《细则》出台的大背景是什么仿蚀答?    庞春霖边胎汤:在节能环保谴瞬、安全舒适椽,以及车联网叛鼓撩、自动驾驶姜艇岗、智能交通等方面要素的推动下胸,汽车正在迅速IT化艾、智能化巍惶录。与传统汽车相比伤奸圣,智能网联汽车在节能减排藩胳、安全舒适方面具有前所未有的优势火祁菏,符合汽车工业歪存、交通出行方面的发展趋势百掏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衅。在互联互通的背景下链,没有网络安全充分保障的情况下碌,智能网联汽车带来的可能就是灾难咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仿囊煽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迹肮对,明确要求网络运营者(车厂洗枚潦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汲瑟诺,应当依照法律北鹊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求破吓宪,采取技术措施和其他必要措施晨螺,保障网络安全容岸、稳定运行陀,有效应对网络安全事件碴,防范网络违法犯罪活动亩苦贺,维护网络数据的完整性酒氰沮、保密性和可用性茬偏。网络相关行业组织按照章程碉逻羞,加强行业自律脖喘,制定网络安全行为规范丹伺,指导会员加强网络安全保护淬绅,提高网络安全保护水平借炊,促进行业健康发展行。”该法2017年6月1日起施行朔羞勉。    2016年10月23日搽甲,在前期工作基础上桨土啸,在工业和信息化部等部门指导和支持下些朔桑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翔旦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虑,2016年底嫉,以电子科技大学为主任委员糠膜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)半、中国信息通信研究院柑、国家互联网应急中心嫉膛捎、中国联通菲蕾、中国电科第30所碉赂、奇虎360牵偷、博世为副主任委员肋,联合国内外70多家整车变、芯片琼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼓:车联网络安全委员会)正式成立邯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求年浦陵,在工业和信息化部攻股皇、国家密码管理局豆捂桓、国家网信办等部门指导搏蛙、支持下布圈递,车联网络安全委员会于2016年底组织裴、协调产业资源童山戊,以我国自主和在华骨干外资车企骑痹奈、终端和零部件厂商为调研对象此,先后完成华南熬烫、华东轻、华北痰葛颠、东北枷诺钩、西南地区调研工作榷腊,充分了解了车联网网络和信息安全政策令歼、法规茫、标准矮、产品吝斜、应用等方面的实际情况与现实需求岸厩。并组织与协调联盟内外资源衫虽叭,开展了车联网网络与信息安全相关政策内浑、法规说、标准的研究季戊探,形成《白皮书》佰、《细则》憋凤卤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哥沟。    《中国汽车报》私搬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凑镁逛:随着车联网发展休伪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仿苇巳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绘锌、技术标准毫小、产品及服务体系的支持睡录亨。从调研情况看铂告逆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战店么茨,缺乏可靠和一致性的基础工作痹集,因此需要我们及早采取措施卫,完成网络安全方面的顶层设计工作纷滇,从政策棚、规划擦、标准添侈、技术观、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用檬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状盘鼻此,为车联网网络安全的后续发展提供建议烘杯,推动车联网网络安全产业的快速发展兼鲜躺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》县惩,从企业疥喉拢、用户窖、政府需求出发类,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懈,结合车联网的行业特点和技术属性入署伯,立足当前现实和未来发展趋势触裴埃,提出刹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搏、指标和建议徐慨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南论临查,提升网络安全防护能力俱惋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疗奶。    《中国汽车报》娃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卉富?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纽吉什,对现有车辆和新车产生怎样的影响钩剑?有没有实施的时间节点受炭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禾动郡?    庞春霖坤添核:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倍酒是,并不涉及强制性标准和法规什烫。同时通过产业宣传熟、贯彻和使用菱奖菱,不断发现新的需求和不足蔬咖,并加以完善掣。但由于网络安全形势的复杂性难,以及车辆作为一种重要的交通工具斑扒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拱崩。    两项文件本身就是在调研基础上举惩睬,听取产业单位需求而形成的佳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刀阿,减少大家的迷惑和疑虑齐啦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廉,切身维护好产业和用户的根本权益耙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品克蛇,当然会有成本在里面太乾。不过从发展的角度来看将,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浆咸,属于必备的系统玫届蟹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碑。同时撑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点韭,也会赢得更多消费者的信赖佩绢。    《中国汽车报》外忿榔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纶忌?自主固、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞪抽?    庞春霖搭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钢,其中一些关键技术和产品畏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞄艇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疽,那么就像现在车辆的保险杠撤、安全带镭阮瓮、气囊兼经、ADAS等等常规安全产品一样溉,无论自主还是进口车辆卧,应该都是一致和统一的要求匡,并可以采取现在车辆型号核准等方式们胳诲,推动车联网网络安全产品的安装当、测试驰、使用吨赴磋、维护和服务魄仇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舜堆,首先是人们的意识问题壤啃襄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卑,但对于车联网网络安全却毫不在意狼题。要知道毁缆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单村垫估,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摊、多变截绵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湘罐、软件等基础技术剑徐梆,对于自主车联网网络安全产品而言闻毖坑,投入比较大桓特渤、周期比较长庇、效益回收比较漫长谭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淳多偿,从整车企业敝辽,到零部件霞壕、软件貌、芯片供应商娘辟慨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泵瓜、人才队伍溺勤兰、产品体系负、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脐反,也非结构化的治理模式美辑枫,需要新型的伦理丰侵螺、法律和技术法规给予支持萎霓丹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮科:李芳" "   1月18日孩姆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姐临。引人注目的是梦烹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绍拭犬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裁铺。EC180之所以有如此低的价格湿董改,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暮。在补贴退坡的背景下棠签醒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势核。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侍坑徊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疏?在发布会后受袍辰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓝岛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窜菏干,以及2017年的经营策略与规划稠。   《中国汽车报》虑辞捣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乳比什?   郑刚寸悸羔: 北汽新能源有两大类产品平台弓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踌瞧,包括EV酱、EU鹤壤妙、EX恍弘、EH四个系列核。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猫。在开发之初巩墒,我们就对其有一个精准的定位与期待砂。   北汽新能源在两年前预计到武嗅庙,新能源汽车的3.0时代即将到来雷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匙裤儡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斥。   目前呵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毒绰,这没有错矫潮撵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术激秆,并没有推向市场的现象刑裙棋。我认为抱骸驰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寸,也没有认清正确的发展方向略帆。   因此矢横,在两年前开发全新平台之初瓶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偿腑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妥桅炬,这种做法目前看来是成功的拐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卢匡、造型蔡恃、特点以及价格之后刮,大多数人对其给予了极高的赞誉糜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耿悼呵。   在成本控制方面盟,我们认为还有压缩的余地慧擂其,通过不断地挖潜降低成本辰,我们认为可以让更多的人开上这款车膜俊刑,不过这需要一个发展过程巫巩姥。随着销量和产能达到一定规拇叮后救此叭,我们会进一步整合资源泊道、降低成本踞井,提供给用户性价比更高的电动汽车绰迪。因此扇惩,就目前来说破粒豪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冗誊损,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牡既。   《中国汽车报》才: 面对补贴退坡红华,EC180为何还能采取目前的低价策略割偶颧?北汽新能源有怎样的发展战略死拼?   郑刚股顺: 从当前产业政策来看蔽北,全国各地的补贴额度不同措,流程不同措,这都带来了公司内部成本摊销的问题全撼改,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难飘。为此拿,北汽新能源成立了卫蓝基金饰茹女,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴适。这需要企业拥有一定的资金储备胳赴。只要差异化的地方补贴还存在巧写,卫蓝基金的使命就不会结束乒蔚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产途勒厕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稗。只要发展的规划清晰锈涂,我们有能力也有信心做下去冠。因此吉发,我认为当整个市场达到一定规牡使苊桑后乃仕假,企业才能做大做强希苍囊。在我看来誊来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的容,而不去考虑社会责任忻。只有兼顾了二者毋臀颇,才能获得发展与壮大械瓣。   就北汽新能源而言翻灵甲,如果年产销量达不到10万那茅师,那么就没有持续发展的能力科泻。因此挤,我们公司定下17万辆的年度目标物辉唉,并将在4年之后达到50万辆埂抵浪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膝。谁先占领制高点静,谁就有效益吩柬簿。新能源汽车市场的成本杀手虱判,也将是市场杀手短乡。   在竞争过程中卯纱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手联,而是以传统燃油汽车为对手称。因为它代表了污染讨醋将,势必要被市场所淘汰熊。   《中国汽车报》募: 新造车企业的强势介入鬼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杯?   郑刚练: 与跨界企业造车相比淋娠,我们的优势正是他们的劣势蔽稿。依托北汽集团砰戒,北汽新能源有着很丰富康保、庞大的制造资源刻,有巨大的产业链规模优势笺篱忻。在互联网体验方面啪,我们确实面临一些挑战稍床,但我们在造车工艺驼无、供应链与流程方面有着更强的积累纯。   在我看来埃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在圣,这些可以相互转化棱羞巫。我在发布会上再三强调躺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氦,而不是新能源汽车厂商和。如何能够最大化地提升电动汽车性能肚不,创造差异化的用户体验和品牌价值敛娟驼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凶败。   目前落墨车,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匿翘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捂祁。在这三类潜在的用户中悍孩,我们的发展空间都非常大慌。   对于新造车企业而言垫,他们确实会面临诸多的挑战突。我们在发展过程中遇到的挫折戊顷办,恐怕他们也得挨个体会到糙狈畔,但这是一个正常的发展轨迹携烷。因此恨,我认为这是一个跨界融合的时代妹幸卸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陵,将思维与资源彼此借鉴痉季阜,从而为用户打造更好的新能源汽车帽痊夕。   《中国汽车报》虏瞧: 北汽新能源目前的两条产品线蚊涪熄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篡蒂?   郑刚俱疮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线但,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挫。相对而言盛另巫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爽歇弗、邻居撂、亲戚层曝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漓串。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敬侍味。因此在性能层面食搜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萍敢范。   在智能化方面墟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痊距。例如ARCFOX将会在社交耸檬啦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性解辣良,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霞灌滑。相对而言铺邵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溃惩,智能化水平也将上一个台阶档羚。未来巍荆氏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现率钱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壤祭级,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敲烁拣。   《中国汽车报》搁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壳,公司将如何利用这笔资金懂骄贰?   郑刚够咕城: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庐磁,将实施不少于80亿元人民币的融资佬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平点玻。无论是电动化还是智能化胎僳盒,我们都会在研发上投入大量的资金凛亩。目前妥朵慌,北汽新能源的研发投入主要在两方面渺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究报翁垦。   我们希望引入来自产业链的投资方姜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犊粗炼,智能化成为卖点乐。   目前肖,北汽新能源拥有了三个生产基地赦嗡,现阶段产能还有限彻,每年只有20万辆的产能村。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掇棚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谜,从而可以更好地降低成本炼高彻,提升效率杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员射、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汾圭,大众汽车集团管理董事会成员磷畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泻博传。1月14日热疮弓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员但,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娇绕,他在长春见证了《一汽夹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午培瘫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丹庐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啦。    新能源汽车前剁深,重中之重    尽管行程密集涪皆篓,但海兹曼依旧神采奕奕背臂。他有理由高兴肌册楞,要知道办,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镣杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车书俱橡,比上一年增长12.2%匠尽。即便如此妓亩,海兹曼在专访开始时筒奠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妇。那么大众还关注什么坊姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寸督。“到2020年蹦讨嘶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莱,目标为150万辆贾慕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承迪ⅰ;同时捐峨苔,大众在中国的新能源汽车路线罚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡将狄阜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说号腊茅,40万辆及150万辆的目标中臣艾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秒拳,海兹曼称虑枚,这要由市场及车主来决定睛垢酚。此外肖勿,进口新能源车虽然是个“小头”眉轻,但会涉及更多细分市衬切堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择媚涣踩。    奥迪与一汽合作系氓,加强再加强    就在1月16日傍晚衬玛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钒拷、奥迪十年商业计划》倒都嫁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转广。海兹曼见证了这一协定的签署峭矩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议金:“这是一个战略性规划裁沟,不仅为奥迪很腻,为大众板,也为一汽明确了发展目标沁呕抵。三方达成了共识晌贪淌,而这一共识不仅在传统燃油车方面徐,更是在新能源汽车和移动出行方面隘。”据悉勘,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蠢。其中青梨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点相士染。同时泄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毫,包括广:智能互联佩可鞭、移动出行陀温、联合数字化项目翔水恼、金融服务合作等众多核心业务领域忙闭。    同时磺胯馁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刑撂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作塘漓。    “对于奥迪和一汽来说鹃悉假,总的框架已经搭起来了剁熬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宿剿席。”海兹曼笑着说棠。    上汽奥迪实,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拾,记者自然不会错过追问的机会慨梆泉。    海兹曼进一步透露行摄犯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廉伶评,但当前的重点峡灌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作记,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜂木。“除了十年商业计划的内容之外究,我们同时也更加重视解决经销商的问题敌须底,更加重视经销商的权益魏。我们要更加积极地回应经销商的诉求撕寄,解决他们的盈利问题庐裂差。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”感,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吉?在记者的追问下钮衔,海兹曼称赶福,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魄马谢,并且经销商的问题解决之后痛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垫雇末。    至于具体时间表逛,海兹曼透露蹦脸煌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行誊掏,最早要到2018年开始平丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇材:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝袭粪,各位朋友沉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慕拢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侣。   题目是“坚定信心啦另鞍,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧交素。汽车的电动化是大势所趋浅玩尉,体制优势是推动发展的根本炕鞘橙,然后就是坚定信心传肚姆。特别这几年新能源汽车发展很快舒慰栓,产品的成熟度侥法土、政策的全面性旱趟、系统性歇嫉,老百姓的认可来圣,这些是电动车磨、电动化大势所趋钠冒仕。大家可以看看釜版翘,我们今年2016年差不多是50多万台饯,占到全球67%缺链。从增长趋势也可以看到慧贡航,从2011年秋、2012年盲、2013年水涕滔、2014年死,特别是2014年镜缄、2015年担,包括不平凡的2016年冯,虽然有各种曲折窃轨,但还是获得了很高的增长怂,大概有50%纱内,全球占比差不多有60%多贿感弄。   我想讲几个理解和发现释兽丸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赁,做的非常彻底醚蚀雾。我们可以翻看一下2016年的数据孰,2016年中国公交大巴隆番,不包括旅游大巴耍磁豪,总销量大概在10万台左右残,但是我们纯电大巴差不多7万台广,插电式混合动力是1.7万台妊隧韶,加起来大概是87%激,占总的销量接近90%氛敛,这么高的份额虑罗举,我觉得差不多就在3年左右发生的品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恍烷骡,到2018年居,我们认为在公交这个领域里面僻,燃油车会进入死亡秽去。很有趣的是2018年舌挤,如果你要在欧洲或者在日本容,欧洲庞犀、日本一些主流的燃油大巴的制造商颇碳窃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来物,或者刚刚接近路试连,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仿都。从这个感知可以看出门猴,中国背后的推手是什么箍锯,为什么这么快粟来,无论从技术许卸、从市场认顶、从体制畏翠。因此我觉得故抢算,体制的推动是推手备,因为公交很容易充电潭,固定路线锭淮罢,固定区间伍庇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的先瞥,大部分属于国有体制龋号,政府有很大的话语权袱,公交的排放巨大蛇饰忍,一台公交补贴很高烧几示,但它排放更高碴滤奥。一台公交我们算了算先奢,早上5点上路戮矫,到晚上差不多10点下路裂,一天工作18个小时吾股褪,相当于30-35台私家车的排放徘匆。因此擞,我们四部委在推动产业政策里面献圃库,花了巨资在推动这个产业绕行,但节能减排的效果是最明显的喘啸,而且在全球保持领先度也是最突出的豆侧。   比如像深圳前刑,2015年姑、2016年困劝门,大概2017年上半年眠隶褪,就实现1.5万台公交全面的电动化耻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溜。而且这个产品郊丰、这个领域我相信还能保持持续的领先凌潘,和乘用车传、商用车比峦杏搅,和一般的卡车比坷,我觉得在大巴这个领域里面谱瑞琼,我们中国无论从技术须橙、从供应链烹、从规模算、从市场地位牌篇,还是很牢靠的碾。出租车可能是下一个领域尽啪劝,我们相信在未来3年里面欧爬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叔郴晶。   优秀的体制助推绍,产业快速发展砂。即使2016年不平凡的一年里面锑牢须,国家有很多政策茫湍,像国务院2月24日政策常务会议峰,政府公共采购配额订岭处,7月6日马凯在西安有一个专题会电,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆铣,原则上不核准传统燃油车蔑懦胎,加上之前一整套的体系碑饺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寐府拇、最系统的政策体系糙,包括今天我们的百人会这么一个平台揽钡秤,在国外是不可思议的车拨熄,但是在中国就发生了殊堕碗,我想清泰主任亲自组织寄绍撑,这种特殊的身份把大家聚集在一起股,而且今年的规模更大水颂,明年可能还会更大暇,这些体制推动中国新能源的高速成长斥搁汾。   从税收捻枫垒、推广配套贿敝纬、长效核查泥酞、推广管理等都在推动睫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模复宽磊,刚才欧阳老师也提了览世,很全面蒙驶经,从上游的IC制造角勒节、正极碳呵坚、负极陶、电解也隔膜捞颁、各种资源娜泊、配套堆,中游的电池供舒蓖、电控瞧、电机硕们酪,下游的整车馅,包括售后服务奢盲,全系统的返漆唤、全规模的焦抹。国外也是迎来了发展的热潮翟劳缚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毒悸芳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入散非惭。   坚定信心砷绰,持续推动新能源汽车的健康发展酷校。其实我们在业内也在把这个脉骋绊微,2015年1%是一个拐点眉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刷,相当于当年差不多10%的市场份额涩囱损,2025要达到20%的份额荒,当年要做到差不多400万台涛起蕉,才能达到目标钡。因此我觉得皋里限,2020年10%还是有一些挑战柏。我认为到2025年态,如果电池做到每瓦时1元钱以内几狄,按照同等配置的汽车问险,成本按照同口径的品牌踌竞、同口径的配置算全,大概比传统车还贵20%-30%髓,这时候国家财政一旦退出去以后锋,必须有相应的措施来进行补充绰抢。我相信第一扛付肺,购置税的减免梧惮避,一定要延到2025耸,甚至于到2030坪溜,这是一个10%的政策支持设痪妨,这点非常非常重要挟户。第二沁蹦彩,消费税愧痪镰,特别是对插电式混合动力车琼,消费税有2%梆、5%-9%菠,如果在国家财政资金退出以后洗副,如果这个要有一个减免的话河仓帆,这里加起来差不多接近15%-20%凰募随,这样把30%缩小2/3瞳,国家政策就扶上马僳佩曹、送一程揩时,才能够让新能源车更健康荷。   齐心协力课凹,2017较任,撸起袖子舱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱耪搬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呐权效,万象更新磐,这是中国新能源汽车的春天庞。从2014年的小荷初露笛吧,到2015年的急剧拉升巨拴烫,再到2016年的高位放量骂南,可以说经过三年的蓄势洞芭毙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化崇郎。牛市的格局基本确定岁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唾码,“十三五”荷拈沟、“十四五”和“十五五”期间娥词,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僵喷拦、30%和33%餐踞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烫炭息,继本世纪初的“黄金十年”之后尽临崇,下一个风口即将到来客。   毫无疑问邻贫徊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锑吹棘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逻猴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琼吴,值得关注暑呛。我们总结了一下这些变化逻乒,有三个方面的特点箩祭:   一是市场的形态改变了熄。   从导入期迈向快速成长期绕毕催,刚才欧阳教授称之为成长期担炯,我们在前面加了“快速”两个字菏撅瞎,有待商榷犁档挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捞,成为消费主体滔坪汞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闲胺,新能源汽车从政府的示范运营起步舵砍来,不断地向私人购车靠拢屯懊少,临界点已经到来!有统计表明夯肝市,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乒瑟南,预计今年将进一步提升到70%左右铂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槐裙,要在竞争中胜出睬啃,就必须以客户为中心豁恢,以市场为导向瑞耪蛾,树匠心嚎,出精品脚却。   二是竞争的主体增加了虽熬。   从少数先行者的竞争罕,演变为全员竞争玫昆构,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卑缄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艇,包括这些国际大牌拣,比如说戴姆勒假采、大众等等跨国品牌锈彻倍,通过合资强化了在中国的业务布局第未。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泞笺兑。有统计表明哇,从2015年开始缮,全国新能源整车的投资项目超过30个孺,总金额超过了1000亿元掂堪签,总产能超过了300万辆辅酥。当这些产能陆续释放既稼精,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代副废筷。到那个时候芬鼻晒,竞争将回归本源栓灸,那就是技术联摆、产品和服务突暮案。   三是行业政策转向筏技。   从扶持补贴过渡到监管引导储俗圃,政策驱动弱化韶幂、创新驱动凸显涕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弯双邓,产业政策呈现出四大趋势行:   第一挥港炯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境继炽鄙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冠攫,通过准入驴枷宫、销售淡、使用环节的标准发布缄舵童,提高行业的门槛疏,净化市场环境;第三堪讹橙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局改互,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绅枫里,让市场发挥主导作用;第四咸垄覆,通过电池目录和技术路线图的发布锻豢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惕访茫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枢。   本世纪的前十年紊嗽,可以说汽油车高速增长锌纺收,成就了中国汽车产业的由小到大合。接下来的这十五年娜具,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蠕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞳杉,克强总理也讲攀,“发展新能源汽车瓜距,是培育新动能任汲痰,发展新经济的重要抓手”歉。中国政府凭借新能源汽车合觅合,特别是纯电动汽车爸,引领产业升级偿跨,谋求弯道超车粕朝签,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈及愁搜。   继高铁推列劳、特高压和核电之后偷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膊健抽,这种希望能不能变为现实舵?还需要我们全体汽车人的共同努力悔但愧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褪困,目前已经基本建立起了一定的先发优势东,把先发优势转化为领先优势摧,是我们坚持不懈的目标把卢葱。而要成为一个真正的领先者僳痴,只有创新剐匈。创新就是从零到一据,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屑,用全新的方式组合起来郎祭,去创造新产品凄,去创造新的生产方式和商业模式勒团,去开辟新市郴嫘ァ,去整合资源架泰激,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商开视,去实现新的价值创造烩摹行。我们将以创新为最核心的驱动力聊,全神贯注阶椭,聚焦技术浓醛埔,聚焦产品揪檀汲,聚焦资源卯耙,聚焦市惩摇;以心无旁鹜的聚焦战略痊毙贸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擦笛,实现北汽集团领跑的梦想斡。   借今天会议的机会扔缺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔷,也就是刚才谈到的四个聚焦寇剐:   第一位,聚焦技术侩妙陈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颊悸钦,消除盲点桶掀。新能源产业最核心的技术就是“三电”冀沪络,此外充电和续能技术暖邯董、激光雷达等汽车技术警脖,以及轻量化的新材料怪,石墨和锂等上游关键资源彪,也是我们需要掌握的核心技术和资源钉丛。这些技术和资源饶丰画,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娠死,我们再难也必须干适磋蕉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靛,各司其职渤雾,对新能源汽车关键技术进行各个击破赎。北汽集团将在政府的指导和帮助下强掇豪,在北京的经济开发区卑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心补连。它由研发创新中心獭、全球营销中心伪孩、品牌体验中心乡漂空、联合创新中心等五大部分组成岭胯,将建成从用户研究使、概念设计懂、前瞻技术翰漓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逢惊憋。   第二搏蝎,聚焦产品雌刷。   产品是企业价值的最终呈现皆悍,是我们寻求客户认同的物质载体斤。高度契合用户需求涸露邓,被用户接纳本木、认同的产品才是有效的产品概阔贬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比老,我们的产品在续航里程蜂惨、成本控制筹肃席、整车品质艾耿低、产品线的丰富度方面甜灸,目前还存在着明显差距捍警邵。打造新能源汽车的产品力捞热窜,我们将从以下几个方面努力圭卯涣:   一是凝练靠,集中北汽集团的优势资源害酿乳,打造若干款明星产品硕溯捌。   二是做好差异化的文章囤,精确地切入特定的细分市场邵敝。   三是做好迭代创新瞳惰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匪恭、网联化钳荚母、轻量化技术应用到产品中天券李,并根据新能源的技术特点损钮,开发设计全新的车型平台欧。   第三龄楷咕,聚焦资源兑。   21世纪的竞争勘喜篡,不再是产品的竞争楔,也不再是渠道的竞争苯梗据,而是资源整合能力的竞争娃鞭舵。新能源汽车全产业链更长激谢、体量大列供,包括整车醛麓芳、充电基础设施潜娠弥、智能网联礁、无人驾驶以及下游应用在内孟,整体的市场规模在10万亿元以上惨。   然而资源是有限的梅途般,优质的资源更为稀缺咯,新能源产业作为朝阳产业篇,资源的布局与传统车完全不同蝎码,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皖顺,瞄准核心资源和稀缺资源烩烘,提前布局坞顺娇,将其纳入到我们的生态圈之中扛怠,北汽集团将围绕着创新链堆、产业链撼斑焙、市场链怂、服务链和资本链这五大拇埃块坊,通过新兴技术的孵化随、成长型企业培育垂劝恒、产业并购整合等手段晴酱,实现关键核心技术的突破与领先贬谎将,打造北汽新能源的杀手锏酬娘,谋求长远的发展莫恋五,实现对传统汽车产业的更替感。   第四建蘑棠,聚焦市场堡锤泄。   市场占有率是关系到产品的关注度邢贝、品牌影响力的重要一环墟酗篱,目前我们在新能源汽车市场的拓展短、品牌传播牌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面够,可以说暂时走在了行业的前列落。下一阶段彭,我们在继续发挥自身优势的同时赖问贫,还要加强对市场的精耕细作老,对不同市场进行分别覆盖肺,不断扩大自己的势力范围夏尺。对公务市忱燮隆,我们将根据公务车俱胆侮、出租车疽狸伺、城市物流替椽习、城市租赁琴、城市公交等不同领域的特点绵涕,把规律琢磨透描己扛,在品质差异化馁、品类差异化和品牌差异化上做足文章赤潜湍。对新兴市车嗫贡,我们将引入汽车的共享理念吕攘,做好网约车市场开发讹,打造国民车薪阿椿,切入经济型纯电动汽车市场惠。同时乒控,通过融资租赁等手段莎朝雹,对特定客户资源进行开发哆激。   各位领导锣头泵、各位专家诺、各位同仁稼霞,“阳春布德泽隋峦,万物生光辉”焚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启星,新时代近在咫尺衡,新机遇触手可及插挠屎,新梦想指日可期练,让我们以自力更生垛、艰苦创业的进取之心承裁,以敢于人心玲,勇攀高峰的凌云之志省刨拜,撸起袖子微倾巴,真抓实干脊沦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒜釜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痛,我认真思考之后孝,认为这一说法不无道理谱寿铰。我想可以从两方面来看伴挫,一个方面是从全球来看庭,在2016年这一年洗劳仙,发达国家主要汽车生产国侧逃私,包括大型汽车公司鸡持,大家对汽车发展的低碳化回讣、智能化风陆浇、信息化取得了进一步的共识闭僧既,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋碘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话及借镣,但是说到了要害尾祟煞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巨,守成者将面临巨大的挑战”地侗宦。而从国内来看滤,我从调研中发现绩汞,很多企业由“试试看”桓病,转向了“铁了心地干”担尘焕,把电动车放到了公司战略的中心地位咀。    刚才李书福老总讲的他的规划诲,到2020年梦梆、2025年不,电动车的比例要占那么大氖,新能源车占比那么大舅局紊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞬。    另外烧,在这一年当中码,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挪稀淮,一个是企业的研发路径在变化诬境,由燃油车的引进囤、消化律颧、吸收排矩围,正在转向开放条件下的自主创新藩头,各个企业对研发重视的程度屡拾、研发投入的力度是前所未有的另棘辱。另外纷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犯,这样就给了中国其急,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磷妻沪。另外烯餐掏,有一批没有退路纬档耪,专注新能源汽车的新兴企业窃冻,他们没有存量的拖累帮幌,他们的思想更加解放袖,这些新进入者带来了新思路队炮、新创意吩稿竞、新发展路径潞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路继杏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路儒凤教,对我们汽车人来讲会有新的感触猩曙。    新进入者带来的新的发展路径莫、新的生产组织模式充邵关,给整个的产业带来了新的活力唱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岛巳宋,我想这个影响是很深远的俄。因此脱,从这个意义上来说哨,经过孕育期的磨合煌凡,现在已经开始有所收获葛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题门诞款。    以2020年为结点奥,中国电动车将面临新的发展态势畔付,我归纳了几个观点傲非:    第一本,进入2016年潘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霸猴,在消费者购买意愿增强的同时镐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择很椭。此时妒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萝椒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幕椽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脖帘娇,随着竞争的加剧兑,企业间的差距拉大堡胯棋,大浪淘沙的过程已经开始咎哭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秦来。这种现象不仅反映在整车铰扫棺,而且已经延伸到电池企业腊搽狠、零部件企业以及上下游整个产业链讳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获海贰。    第二聪卧,迎接国内市场国际化竞争磋申。可以预计政府购车补贴淡出之时摹腾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日案秒,距今只有四五年时间了须袄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藏仿,国际化竞争来临之时才是真正的考验欢绿。中国的企业必须冷静地看到弟呕,产销规模大边搁尽,并不等于竞争能力强巢。我们与国外先进水平仍有不小的差距碗晾际,重要的是技术基础薄弱啃熄衰、原始创新能力低疟堡、核心技术欠缺缝菲蒙、品牌影响力不足寝,这些带有文化色彩的软实力刨拼险,需要持之以恒的积累驼廓啼,“非一日之寒”瞪受。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痕,提高竞争力的途径骇幢,不是等待企业的扶优扶强篡,而是由政府创造好的产业生态锻,使优胜者在竞争中脱颖而出额邪迟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时单,就瞄准了国内国际两个市澄烁团隆,产品设计庐、生产工艺辅玛边、产品质量都以国际水平为准惭,我想这些企业他们会相对比较主动颓曹汤。    第三驶百,向后补贴转型期的政府政策芯,在既定政策支持的周期内变辩覆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恕触概,是政策能否顺利转型的关键围。政府的购车补贴是一把双刃剑介极魔,当市场竞争格局出现之后纫攘,政府就要特别注意该毋,不要因政策调整不及时而削弱竞争浇灭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晚堑视。因此叹扣睬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上己休沪,聚焦技术创新侵竭搬,加快补足技术短板八奢,提升电动车的性价比铅唤。相应的仿揽,评价支持政策效果的窗口平,应该由市场规模扩张牛汕钙,转向竞争力的提升脑。    具体地看购车环节的补贴堆馆,应该适时退坡呕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闯、降低成本的能量吹救虎,造成优胜劣汰之势潮。政府资金应更多地支持共性技术的开发却诽徘、充电基础设施的建设扇。与此同时啊,非补贴性的那些“功能性政策”覆,例如碳排放政策咎郊劲、燃油消耗量限值政策巫抹孤、零排放积分政策染彪,以及购车许可迸鹤达、限制行驶之类的政策组合应及时出台辞亭,使市场产生稳定的预期逝川敢。 第四篙,立足后补贴时期寄递,打铁还得自身硬泄。    从十城千辆算起烩,各个国家发展电动车的时间差忌艰,给中国企业留出了大约十年的孵化期瀑裴庐,这是难能可贵的虹蔷。2020年独惟,作为中国电动车的一个标志性年份茄,将迎来后补贴时期辅褪。可以预计刺刨裂,那个时候直接购车补贴将淡出享暇,但功能性支持政策还将保持目篙。在这种情况下蕊论椿,电动车能否与燃油车抗衡拟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势插,将取决于这几年的行动博僵幻。    我国电动车是在较高起点上起步的虹怪傅,总体经济技术实力已经今非昔比强诫,如果把握得当缝灰棱,以电动车为契机需,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祷素蓄,企业应充分利用政策支持的周期遍,下大工夫做好三件事朵陆:    第一闷,人无远虑痢,必有近忧酒舒遁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滔,并加紧部署与实施枢硅卡。    第二森掀,持续壮大研发能力垦累庭,掌握核心技术黎咳乾,攻下“不经济辰、不放心阜簧、不方便”一块短板肉娥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础横挫蒜。 第三匹灰,以产品的品质帕、品味打造优秀自主品牌囊身桓,赢得市场的信赖习黎蛙。    第四澜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的龟烩,就是在这个期间恢社公,一定要想办法在自主品牌上下工夫沸竭率。我们的品牌实际上在燃油车上输,很多企业下了很大的力量跑乖脐,但是应该说效果是有限的墩匡。而在电动车来说是个新的机会悸省丹,所以在这方面应该下更大的工夫吐奠,通过产品的质量赂拜权,通过产品的品味打造自己的品牌顺。    第五你,要系统规划玛欧吨,及早部署“电动车+互联网”呵。今天的电动车之热弛慷班,并非由于传统能源的枯竭竞屑,而是因为它有很强大的正外部性硕擒当。电动车的低碳化敢炊帘、信息化疆吩、智能化的潜在社会效益只有与新能源啦距、智能交通颁肖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伯凌。随着这些方面的成熟碗驼仍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庭。信息化磕逻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抖屡,这里有太多的文章可做篮百。目前辅助驾驶轨素、无人驾驶已经走在前面徒叮慨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耍、智能交通坏署纳、智慧城市以及5G通信协同发展藐、统一规划橡即、开展顶层设计尖仁、超前部署惭沥长、抓紧启动抢,引导企业的技术开发和基础设施建设卉,推进“电动车+互联网+交通”山顶,把阶段性技术成果用于提高交通效率垮、降低物流成本庙、保证交通安全日,使其产生经济和社会效益擦叉兼。    电动车发展的大势已经不可逆转掠孪骏,向前看愧,挑战与机遇并存嫉盖。如果把握得当突喘墙,机遇大于挑战!    我就说到这里叼卜沙,谢谢大家!    (根据发言整理芒譬,未经本人审阅修斧海。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛毁:李芳" "  全国政协副主席须玩、中国科学技术协会主席揉就、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辫邢裁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幸,以下为万钢演讲ppt亮点实录湾链:    尊敬的清泰同志扳拖线、冠华部长假抽、苗圩部长熄拿、解主任径,各位来自汽车界的中外朋友们漏两乃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计普橙潞。上午抽点时间看了一下展览拐娃酞,给我印象相当深秸哥,有一个很深的感觉妇墟册,这十几年来中国的电动汽车持续发展围,走上了一条创新的道路环缸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洞祭。今天这个会议的主题很好桃,就是要持续地提升我们的技术能力管,抓住创新新局面迁。我想就我们未来促发展辨笆史,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贫贯侯,谈一点我个人的看法碌。从四个方面黄:    第一汰侗,谈一谈我们这些年来齐心协力次,新能源汽车所取得的新进展尘抖撤,尤其是2016年的进展特别明确忱笨。    第二弗,回归深入基础研究通吞,提升新能源汽车的质量和效益浓和饭。    第三九,新的发展趋势鲁侥、新的发展方向晾科,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铰朝,随着人工智能的不断深入辛筹报,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桑。    第四隶蔬寺,我们怎么样更好的凝心聚力洞纹,合力推动新能源汽车的创新发展婪,谈几点看法虑平。    刚刚得到新的数据拳讲,有的来自中汽协会传税、有的来自中国汽研中心滥弘,数据告诉我们烯倾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豁,占新车销售比例的1.8%称,中国的保有量达到了100万辆链杆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个醚迟,这里讲的是公共用的充电桩袖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家假。    我们的关键技术取得了显著的进步炭。今天上午我在零部件电机夸、电池傲、电控这块花了好多时间掇灵婆,仔细地了解了一下情况喷每,确实和我们了解到的数字很相近抡冈。动力电池的关键材料发展进程加快滇逃、性能指标稳步提升酪、成本明显降低屡卡架,从动力电池的单体粪、电池包狗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进繁财秽。一个指标性就是蝎删,三元正极材料能量动力型的电池蒙泄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珊、有些争议灿,好多同志说讲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漂飘,现在看趋势已经很明显鸽荆。我们特别强调的涛将汕,母钏氯樱块比能量达到了140瓦时/公斤阶猴,动力电池系统的价格蓄,这个价格现在也是保密姬垮讣,但是总的说起来明显下降侗,总的达到了2.5元/瓦时以下绞。动力电池的产能达到了100G/瓦时褪妈,世界上生产规模旁,特别是在新型电动汽车的动力电池滤温肪,规模得到了很好的发展叛。    驱动电机技术也取得了新的突破冻北丛。特别是共性基础技术进一步突破腺惫鳞,导磁硅钢酞妇迫、稀土永磁材料角、绝缘体材料敛嗽、位置传感器如绿,芯片的集成设计和电力电子系统喊敦,取得了新的进展诵。我也了解到班栏暑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宠。因此街,重量比功率超过了3300瓦/公斤田工,电池峰值效率达到了97%妒粒,高效区达到了80%倒萎算。特别一些新的设计墟氓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咖,比如说我们都知道娇垮,对于0—100公里的加速毫相碧,对于电动机说起来将杠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大天聊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候继,就是高速公路上超车的时候漂溪酵,超过它这个临界点以后蕊半抢,这也是一个安全因素钮。现在我们很多企业从两个方面滇盗,一个方面奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足累霓铜,第二个侩幌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力麓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侗盛缴。    今年汽车界有一个新闻胜枯,第一个互联网汽车走上了市呈摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隙上,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐材,据说现在上汽的同志告诉我漆,每个月销售2万辆菜惫,产能有点跟不上了级腥,效果很好成夸你,上市不到半年累计就超过了9万辆捐,成为荣威一个最大的销售热点瑰。在互联网大会期间慌场,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统添,搭载着北汽删高屏、奇瑞洪坪讹、比亚迪轿车都亮相寐勘患,首次开放了道路稠,18辆车300多位嘉宾在试驶鲤涕,当然评价各有不同槐,期望值也有待提升日码,但是勇敢的走出了第一步拆测茅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿环酷,做出自己的探索现舰。    我特别感到高兴的是痪诽里,2014年我们就曾经提出电动化懈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来苟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斡娠丹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脊惮,从汽车到基础设施请撅冲,一直到停车场垮嵌形、充电站填娠,包括各方面财税的支持辰岛,一系列的政策炕。国家层面帮急蔫,从购置锰廉垃、补贴富砰、税费减免奠炒、研发支持邦、生产准入烽匆、业态创新五场、基础设施飘钱桨,特别是标准规范方面旧肩,都出台了一系列重大的政策措施粗,现在看起来落实的进度还是比较好的秒纬评。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僚俺系,这是一个开门的讨论涎吠烫,许多外资企业都积极参与当中采,对电动汽车发展表、新能源汽车发展浮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埃猜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舜邯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钳。也是由于刚刚推出来逆,我觉得很好乔读绦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眉瓜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琳,使政策更具有落实性篮。    这里向大家报告一下功,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咀。新能源汽车作为一个试点的重点专项宽涡,实现了从基础科学到系统集成划卢、共性技术集成筋灰排、示范全链条的部署动邓,特别是在基础研究方面梦茬,加强了对基础科学问题的研究乳。因为现在产业发展到一定程度的时候竿,要提质群晾、要增效杰弘肩,还必须要静下心来酪、回过头来从基础科学问题上下手跋欧锨,不断的进行优化珐犬、改善汕钙晌,才能获得发展息洗。特别是这次的重点研发专项参劫,对于电动汽车智能化和网联化的技术列,也设立了专门的课题来讹,实际也是我们当时电机搜嘉、电池手仍、电控的“三电”之一托藤,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛊仁拣。所以练素,整个“十三五”期间的专项规划谈苯黔,将对六个创新链条郊破裁,就是全链条一体化的部署惧板,38个重点研发任务吞,政府加大了投入繁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哼,首次突破15000亿帅软獭,更值得高兴的是惨,企业在这里边投入比例得到增强吴雄背,达到了78%以上浆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吼图、加剧扣除政策有直接关系缅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜂,看起来企业投入的效率还是很高的犬。    去年我用过这张图(ppt)蹋绵,这次还用这张图泞膘隙,对它进行了更新膘理骋。由于时间关系财紊前,统计是1-11月底苦锰,11月底中国产销量是402000辆弧,如果这样算的话齿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晴,中国占了40万辆校,就是占了50%魄棺。到2016年底械,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘿睫颅,中国占了其中的100万辆硷曙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碴实缺,也说明了我们国家对于节能减碳侠、应对气候变化作出了新的贡献霞哼。我们虽然应对气候变化调门并不高钾,但是我们扎扎实实在做每一步委新,现在无论是风缴、光乏、水茬哭如、输变电灌途膛,无论在技术先进诚褂菊、装机容量瞄氏、发电量都走在了世界的前列瓜邯,这也是我们作为一个还在发展中的国家慕汉,为新的发展东浮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞥绞。    世界发展的趋势也是一致的羚,低碳涩、电动凸叛、智能化成为各国共同的选择临陀络。美国渴、欧洲荒、日本糙莱,包括汽车企业福特萝、丰田此申、大众都推出了它们发展的战略敢栓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袱玛挥,比如说大众推出了它的“2025战略”破毙扑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坷蔼疵,销量争取达到300万辆孤,自动驾驶要覆盖廊酚,在2021年提出全自动驾驶梦歼,电池也要进入大规模的投入稀镰倾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轰徘如,零排放巷寒、互联冬角扩、自动驾驶汽车芬酿玛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力思瞬、氢燃料汽车络淡习。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流担、沟通肺播,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尼弊存、增程式的混合动力汽车坷,因为他这里有基础建设的问题埃墟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辜俯,就可以有电的情况充电涎绘、没电的情况加氢沃赶趁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赂,同时又实现了真正的零排放筛绦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坏,上次试驾可能还是8年以前阀,我觉得汽车的进展侵爱,无论动力性溶娩、环境友好性爸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步步椿厢,据说已经进入了市场顺。包括通用也宣布了在2020年以前甲邪俯,在中国推出9款新能源汽车刑。我这里想说的是锭甜,中国的市场也是世界的市诚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凶熔、参与竞争诞购鸵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倍粟,就需要我们来推动整个的发展扒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浆屠。 第二嫡钨,谈一谈我们对于深入基床憔薄,着力解决一些新问题的看法嚏很活。    对于电动汽车逆晌尺,大家首谈就是续驶里程哦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的己顾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窖相,一个明显的标志泰首鲜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敦宝铣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诚蔽鼻。如果说单程的提高电池的载量漆羞,当然加入电池的载量车子可能要增强连,车身的增强就又增加了重量倪税,直接影响就是增加了它的电脑携。我们也看到一些装载高容量电池的冈跨尚,虽然续驶里程延长了堤舵巷,但是百公里电耗就明显的增加了搏使。因此泪闺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捍赋幌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钳瞬通、合理的规划葡。首先呕岗,车辆运行的范畴踩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挠,尤其是现在屉捷,我们应对大气污染逃,主要还是大城市集中是倦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衡络骚。但是从技术发展上说起来洞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度署墙身、功率密度和整车的轻量化掸咐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踏臂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凉,这当然是市场的期望己淖匪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伦窝辑。    最近新材料研究发展很快崎沛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞎奈物。有的朋友跟我说参逗赡,我们现在用的是石墨烯电池奥突舅,其实说用了石墨烯是对的亥临独,但是用石墨烯全部来做电池躲休上,似乎从科学意义上不太准确疮门亥。石墨烯材料举,包括碳纳米管晶,都有它优异的电和热的传导性能寝凛甭,作为锂离子电池的负极材料添加剂揉,可以有效的降低内阻陕,提升放电的效率究,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呈几,还有助于减少介质之间的电位百封,来减轻电池界面的腐蚀性郊垢靛。从这个角度上看腻碎犯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毛讲绷,当然由于动力电池负极密度提高了起斧降,对正极材料也可以进一步的优化突锨锰,在安全的前提下举官鹃,所以也可以显著提高它的能量密度时腾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步随,就是说能量密度提高了华酸,同样的电池包里面可能有更高的载电量郊显武,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淋擞。所以在增加单电池和电池牧状岸疲块功率和能量密度的时候膳,还要加强对于电池包热交换距离的研究怀,来优化提升电池包整体系统的技术莽瓦兼,它也是一个相互关联的关系害鲸。    随着电动汽车的发展汇兴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魄墒。比如说电池包往往布置在底部捍落辣,夏天路面的热辐射还是比较强的孝贰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斥,从结构上来实现电池包的冷却卯克,因为我们现在冷却剂就是这样的该僵齿,要把它放在迎风处昂袭饯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衅,电池包也应该考虑到这个谋链蹲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缸弄。结合冬季放电的特征隙坞,我们还应该研究错收腔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糜,使它保持在合理的范畴之内纫叭努,来逐步的解决冬天放电比较慢的葡守捌、容量比较低的问题颈篙。总之说起来闻,我这只不过是一个例子郸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厩型徐、关键灭挥、整体的技术统一的来规划和部署烯落梁。    上次百人会上我特别提出抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术操碱刻,带动汽车制造的转型升级拿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节即领,给我留下一个很深刻的印象晌锭,我和苗圩同志都搞汽车的筛降,过去我们焊一个车身500多块钢板谰亨舍,用2000—3000个焊点接在一起矗,加工线上全部实现了机器人诽惜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疲,一共就45个部件卿公卉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铅,几个机器人协同操作爆帮。板件和板件之间没有焊接辛废涝,就是直接的黏接镐堡,加热黏接称堪,远远看去就像搭小孩玩具似的赋,几个东西装起来饯。更使我感到比较吃惊的托涸,现在碳纤维的车身禄填漏,已经不需要在现场涂装了匠挪,有点像我们当年装修房子搂脐,先装地板再油漆阔拟岁,现在用的全是油漆地板输。现在汽车安装上确实有进步撤,所以我也很有感触位介拴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孰,需要轻量化材料的技术珐切秀,需要轻量化的设计嗜劲昆,需要轻量化的工艺钙翔刻,也需要轻量化的流程糠氯。特别是现在的汽车产业熄,包括内饰座椅使用的材料碴攀滑,也尽可能的采用可回收窖酒、可再使用的材料奢材,这方面的技术也在不断的提高荷伴弟,这个应该成为我们新能源汽车发展勃困,不光在车辆技术些、而且制造技术流程方面全方位的提升攻猜劫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厘,今天我很高兴帮搁对,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酣赊怒,更多的看到了我们一些萌荆泡,像燃料电池大客车的发展视艇绞。很多企业大家如果去看的话毙时纫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懊皮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料投弘,比如说碳子浪熄翔、交换膜显土、双极板蒋妻,以及它的特性基础研究的进步密切相关太。实际证明俗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衫,也具有自己的发展环境的优势项秸鸽。我们要借助这个优势来推动我们的发展漂藩户。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系络谷窃,我们是不是可以考虑迪菏牛,尤其是在燃料电池研发的初期悄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皮捕,这样可以有电的时候就充电啊、有气的时候就充气闻爱,按照它的发展各取所需畦。实际从技术进步上却纪,技术发展的本身凄泊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用号韶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巫,对于延长它的寿命牛犊冲,对于减少它的燃料消耗蒲藤仙,是很有帮助的姬步。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挖叭市,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汕毖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娟换瓦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壤德吕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平刑。当然它们也在考虑败焚,我们怎么样能够更加适合中国的特点愧盼。我们还不能忘记中国还有一个优势失赋瞥,我们在电动汽车走向市场的前期坑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稍,先在公共应用耐氦氮、出租应用上去使用坚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袱苯损,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凶拆霖,必然有一些城市就可以走在前面史,又可以来推动健康合适和快速的发展咸。中国“11?11”又是一个新纪录翘烙,信息产业颠、网购变成了整个市场销售的主流嘎祁,我们看了看琼,2016年快递业高速发展师考耗,中国快递业总量超过300亿件拇突莫,平均每天8200万件包裹走在路上斡混曙,用于业发展小型物流车清洁釜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凰淬钙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撮醚栖,有了高端引领就有了有序的发展璃萝,放弃了高端引领就会低端充斥谈薯铃,所以从这个角度上戮握辜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狙劣,争取使我们的汽车产业走上高端引领期嚼担、创新发展的道路上钦獭。    在燃料电池汽车发展的过程当中胁线徘,深入开展了国际合作牌。我们积极的参与了国际合作竟没,开展氢燃料电池领域的技术合作尉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议文狮薄,组织国内的企业表,开展深入的技术合作目触。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啃世藕,定位就是要建立一个覆盖全产业链卫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扇队通,在中国发起但并不局限于中国病,积极组织管理以及运行机制魏,要按照国际组织来筹备瞧宏化、搭建凭吠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡,因为燃料电池实际用处很多汝稳眠,比如在通信基站几隘料、备用应急电源龚,随着我们移动通讯不断的扩大界篡廖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酗驴微、包括更新玫,都值得我们重视柿柑,包括医院的应急电池慌、安全防卫嫉桶鞘,包括我们最近在研究深海运载柔绿,也完全可以使用氢燃料电池景等,燃料不是电池台扳,实际是一个发电机还,而这个发电机可以用在各个地方凑熬沽,最重要还是零排放的清洁能源损,效率高幢令篙,能源密度也高门。 第三杉惦,深思熟虑蹦,把握好智能化的新机遇瀑婪累。    近几年来歼瞬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沏码观。比如美国躬普森,白宫推出了人工智能的新战略涩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扮鳖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肥坡团,包括日本的创新战略规划某。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靠蹿识,这个时间恶补了一下人工智能的技术齐。中国工程院最近技术指出路,人工智能即将进入新的阶段颧蜗獭,人工智能发展有四汀济垫、五十年代了躬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懂紊阂。但是当我们信息化日益普及档踞嫂,移动互联网锚湘、大数据袒、云平台的发展父救,信息环境搞夹、数据基础凄绣、目标理念稠蛊、市场需求都在发生不断的变化革吹宫,将推动人工智能新发展彻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烦寿。因此碳暇,发展人工智能也有利于改善人民生活雷抄琴、提高经济发展的水平校、增强社会治理的能力杠、维护国家的社会安全锨事蜂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侧控,但从各国的共同概念和我们的研究拔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素典阔。第一乖钡确,要降低交通事故和伤亡人数窜童。美国的报告提出来搁含,美国每年有35000多人死于交通事故捎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的激寝蛇。第二平顶,要应用低碳莎、零排放花侧、环境友好的运行环境嘎米底。第三骡,便捷潘,要降低驾驶强度爽港,提高交通的效率毖邵匿。第四惫篇痛,要推动共享权,提高车辆的利用率群祷。其实我们现在不得以所采取的一些限行拔慈,包括交通的拥堵藕,都降低了汽车使用的效率档玲,所以从这个角度说起来镜郝釜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迫览烩。还有评飘,牵扯到公平出行犯凛,随着老龄化社会的进入刀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棚。    关于自动驾驶汽车研发进程哥蔽罕,好几个报告教,有的人说无人驾驶烯媳酣,有的人说自动驾驶擅,有的人说智能网联汽车洪短,都提出了汽车发展的里程碑绘,我觉得无论叫什么汽车闻,都是说了这么五个阶段姑似,辅助自动驾驶臼透铣、部分自动驾驶寄米、有权限的自动驾驶烤、高度完全的自动驾驶阶段灰堵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炭兑亮,比如说在辅助自动驾驶方面豌邢,怎么样能使汽车感知周边楷,科学决策辉趟,及时反应椿无堤。比如怎么让汽车能够与互联网连上琉毖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车九、网静、路的联动七葡丸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赂吹,就是人恐、车廓持、网柔、路的一体化介擂疥。    辅助自动驾驶味,实际这些年是汽车界一直研究的重点施苹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沤,有雷达纽觅鞠,包括现在有毫米波雷达首邓涣,摄像头凛橡,对外通信系统抱淘,包括定位娶惯烯。与之相应的苛,刹车枯炽、油门坡、电子稳定系统锻霖寞、电助力转向等这些妈,实际在关键体系上涟儡,传感系统季喂较、操作系统冉蹈、中间和决策系统的研发设,其实这件事也不是现在的新形势乓,早就在80年代的时候话耸,80年代后期就研发了防抱死系统佛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誓换呕,包括防启动时间的空转篡媳吼,后来又有了电子稳定系统璃拔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侨饺畔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囱颁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示高惠,有了它以后湿饲催,在90年代的时候慕忻蒲,我在德国工作的时候日碘,车里边就已经有了尾随自驾艰弟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走入墟授,不用担心炊。最近我看到了我们国家的好多汽车横,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莲,一旦接触太近都会自动加一下速胯。包括我去年去参观长安彼,他们也给我展示了自动泊车系统偿扒痞,实际自动泊车系统我们在德国工作琅瞪颂,90年代后期时候就有这样的设想掸粹铆,2010年我到德国去访问的时候九苛毫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牢潮亨。实际很重要的意义捅蠢官,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起必毙扩,也得到了发展变紊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抹设涡。    下一步就是智能网联酣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泉、看到自己看不到的东西记铅床,90年代初期的时候踩非观,堵车情况有数字广播衫,数字广播就和我们一般的广播不一样沉,随时可以呼叫堵车的情况淌掣。后来有了数字地图和卫星导航牛年,就形成了第一代导航系统匠奶,第一代导航系统并不知道路况的变化录控,只知道路径的设计吩按。然后就出来了联网的导航倡,这也是这几年我们都经历过的事惭挂。上汽这次和阿里巴巴共同合作弄氯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞍春叉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匠骡替,这样坐在车里的人吓府,通过导航魔答、通过云平台就可以获得各种各样的信息此,比如说动态的导航沪、比如说加油充电站纺爽秋、维修以及各种信息的进入蔽,使汽车的视野得到更大的扩展肃酮。但是真正要做到智能的网联汽车鲍穗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胜趟啊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弦,这就需要我们把各种信息交汇在一起拱锹,来实现智能的决策控制船。这件事情说起来好像很容易稳沁芬,实际也有很大挑战攫屏。现在我们一个汽车里边有两翠、三套信息系统巍佰,有车载的信息系统抖梯赔,还有驱动系统的信息系统膝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柑驰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程础,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯家翘姥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酣访,就是快到地方要进行减速绍里施,但是如果你让它自动驾驶的时候蜕动,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘸,让它调整好姿态酿辫、减低速度恳超恢,进入转弯以后在弯道里边再加速波卜淌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惶瘫,这种例子比比皆是佩阑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泪。因为我们电动汽车从电机篡镐、电池虹、电控开始心,电控第一代做的第一件事辣俄随,就是通透的动力驱动系统的网络式玲,就是第一代的CANBUS系统射膏牢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制角,从这个角度上说起来顿撼钵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体供旁。    当我们实现了这些以后桂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叙。这是我们常见的北京交通的一种情况蓝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绅钳酗,去识别各种各样的高通亨,做得到淬辨,但是不保险辞膛刊,这样可能我们就要有这些信号的发射器科才沮,让汽车能够知道这些情况坤次。如果再想使它往上走皇懈猾,能够实现部分的自动驾驶科,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倒,比如说晚上的雨雪路婚,比如大雾弥漫的时候角,比如尽管天气很好叭瞬雇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰献,这些情况都需要我们去应对惜别妥,其实道路上也应该有它智能化的装置娶揉,就是说有自动的能见度感应器本,应该有道路结冰的感应器绞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全士。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骋,安全是所有发展的主流磨漂,而不是时髦氯迸。我们在做任何工作的时候捆祁维,必须考虑人是坐在车里最宝贵春骑、最要尊敬的东西碳蠢官,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹄犬釜、人的便捷落涤、环境的友好和共享棚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岁确份,来推动我们的发展你景萝。    因此文等,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撂的、四次交流燃安,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议簿隆归,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谩官,这个架构的着力点应该在车载的平台啼开、在网联信息龚、在智慧交通的发展镭司,我们要重点发展的是车辆的关键技术坪伍、环境感知捕、智能决策极爽呈、执行控制描庆棠,我们要对信息的关键技术弗氛脾,V2X通信囤,甚至于将来车对车的通信系统锈、云平台膊毁、大数据疼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制封,这里也有很多不同的东西勤咯梳。我们还要对基础的关键技术嘉,高精度的地图慷、动态路况信息穿、综合决策和操作系统蚀。只有这样怯科钵,把人皮唉缝、车勿慧隙、网股啡、路同步的推进篓次,才能够迅速的发展峦旁,否则又会碰到先有车老闻嫡、缺充电桩的情况队,所以需要我们今后的发展当中更多宿。与此相关的技术屁邓扒,检测系统推,还有一些法律法规体系赶翁,一些基础设施的建设脑镶,可能还需要更多的发展蒋稠肋。 我们必须要精心规划休仟、协同创新菱宝,来研发自动驾驶的新技术糕。    一坡邯,安全鼻坡、绿色浇、便捷珊脓容、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标市冉。    二麓汉苹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敦碑,多领域技术的融合靖渭,产学研各方面的合作蜡陵芜,要着力推进协同创新堆瞧瞥,这里边由于它是一个企业的热点圭槐蕊,所以企业要成为技术创新的主体惰弗痢。    三蹋轿胜,企业为什么要成为创新的主体毖?我看了很多规划豢稳,从现在一直到2025年苗、2030年伸疮劲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尸梧,但是可以实现沿途下蛋刷耙,从过去当中官,无论是防抱死系统哎措喇、电子稳定副钵、测距警示裳廷魏、避障反应逛舵记、自动泊车都是发展的热点嗅泉棵,每个技术都带来了商业回报完们,包括我们在信息系统仇保,包括这次互联网的技术深,上汽互联网的实践完微,也看到了我们敲锭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堤彪耸,只有以企业为主体卞,不断有新技术发展比,使它在使用当中获得使用蝗,就能够推动它的可持续发展湘财腹,所以它不是一蹴而就的事脯羞,是我们长期坚持的一个任务俄。    四怂复闷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体噬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丢、精心规划井,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础保疥竟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擎啡,我也是觉得有一些东西包括基础建设睡室,也应该放多这个测试区里面去搬,使它在真实情况下运行仕,才能得到一个健康和全面的发展蓖钞窃。    最后我想说伸侗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炒铆委。其实我们用了十几年的时间实现电动化焙藏欢,推动了产业的转型徽私堑,随着信息产业的发展槽凛悔,网联催生了新的业态钱窃,产生了新的服务业眷稼恍。轻量化带动的不是简单材料的替换起潘搜,实际是对汽车产业的一种升级琴靶、一种转型瞎卵糜,同时不软鹃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倦读,充电网服务体系的建设涪娜,可能带来何止几万亿的新的增长点蟹。我回忆兔,在经济工作会议上总理说过一段话鸡窜灿,“实施创新驱动战略的发展樊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展品吩,也要注重用新技术察括淌、新业态来全面提升和改造传统产业赫迟,带动产业的转型升级诉。”    作为结束语我想说拐,回归一下新能源汽车取得的新进展骡陈,下一步还是要全面落实政策顺、着力开拓市场蜜、建设基础设施深温欣、创新商业模式貉,把握好发展的先机党操。我们要针对市场的新需求揣斤,深入基础研究翘鳞路,攻克关键技术笑,完善系统能力楔惋究,着力提高产品的质量和效益病块。要把握好汽车智能化发展的新机遇虐,要系统的研究肠圃伪,精心的规划涵咳,要鼓励协同创新企业主体拒衫侧,大胆的尝试芍融嫂,来攀登自动驾驶技术的新高峰闹丁,要凝心聚力茬纱潮,发动优势啼,动员各方力量袒,完善政策措施伴殿醚,营造更好的发展环境篮驳卑。    谢谢大家!    (根据发言整理亢勿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技难:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亨颅碘: 陈理事长饶,各位领导灯沧、各位朋友闻、各位专家们,今天很高兴跟大家交流一下我的看法套萄傻。我今天的题目是四网融合防卡,什么是四网虽客肩?交通网盛、能源网干、信息网尽饶、人文网姓兢祷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堪式磷,电动汽车是一个能源的载体繁娜创,又是信息的载体凸,然后可以作为人文的载体缚腺量。四网怎么融合勿芜?怎么发挥电动汽车的附加值捂昧弧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稻加。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仙赖稿,能源跟信息到底有没有内在联系官仆菠,我提出一个储能熵理论供大家思考苇恰庐。    我思考创新的要素堡,要创新首先要解放思想味们练。解放思想要学习《易经》的精神疙,又要学习西方文艺复兴的精神讹答。《易经》是一个太极毒苔丢,太极里一半是黑千、一半是白檀潜,但不是直线侗港,是弯曲的弗朝匈,黑可以变成白哄,白可以变成黑该,黑中有白旁,白中有黑发娥防,跟它对应的黑就是黑捞、白就是白齿。《易经》是变化储途,有时上贩杀、有时下赔举,上时不要骄傲自满陛,下时不要灰心勿确,是客观规律吃癌,都是周期性的度皑,我们在调整卞号,要注意平衡动力统一薯护。    整体都是这样汉顽,全局都是这样霞钙,今天讲跨界沟鹿鞘,要学习西方的思想就是文艺复兴迁瘦蕾。文艺复兴的功劳不是在文化袒涣私、艺术等等人,文艺复兴是解放思想饰侍。哈佛大学的校训追求真理欢宋煞。要把自然界的规律找出来解放思想脊骑,自然规律造福全人类剁探。伽利略超物涤,罗马教皇威胁他幕屉,他不怕拒,他说地球起源被上了铁塔连龋敦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姜借驼,被叫之违反教义橡慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搓平干,第一个米开朗基罗济,他雕出一个裸体的美男子涕冀拇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挤沛垃,里面很不容易朔剩,从意大利借了很多达芬奇的作品浑氢虱。达芬奇不仅仅是一个艺术家宪扇,也是工程师;看他作品鹿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生路,第一个从事解剖学实槐。    解放思想考虑全局的问题奢富辰。文艺复兴第一要全局思维疏来,第二要有天人合一的思维尾删蓟,第三是环形思维维部羚。要考虑全局思维氢,今天做电动车目标是什么完?有什么经济效益媒、环保效益俺无入、能源效益碾晒、民生效益侗,总体总目标要搞清楚瘫刃,一定要有全局的观念立。特别搞智能汽车全局性更大揽。另外要环形思维娟修李,要反馈雌戚吻。然后是循环利用的思维铝。    创新插,我把创新的要素跟大家分享一下阜。首先理念是创新之魂当。理念有很好的氛围霖,有了理念才有创意裸岗交,创意是创新之源嘛蚂半。还有人才很晒坛,人才是创新之本看。怎么能有理念淡?要有很好的氛围匿领,总结第一方面是合作精神揽甭马,开放蚕舱貉、合作晒侧恕、包容扑,双轮驱动烁汕晚、增值驱动崇、市场驱动勺,通过市场的倒逼穷仿钾。然后要有完善的知识产权保护部,还要利用网络大数据给我们带来的好处皖氰。今天创新制高点是跨界融合鼻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界车。“一带一路”我认为是跨界融合弟荤,一带一路是西方的伊斯兰文明顽眯,还有它把科技叭、技术墙虫霸、经济建、贸易连在一起瘦事,所以我们要发扬一带一路的精神屁兴。我是福建人也是漳州人赣,一带一路开始的是痔牵和下西洋宝识线。我们要跨界融合返虾。    我接着讲智能汽车烹镣。智能汽车首先要有解放思想惨、全局思想考虑问题刚读喉。三个C诗傻界,第一个要连接起来角领柔,第二个连接是要协调要合作伍侨办,1+1>2迟画,那就是《易经》的精神信变惠。第三个疲,今天的连接是移动的连接淡刺菠,还有MOBILE方让,MAN TO MAN凌晶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桑巧。    今天电动汽车很重要的一个系访羡,大家买得起用得可靠哗。智能化以后坝膘,因为有各种各样的基础设施和商业模式师笛葛,我不展开了陡窝谁。    从电动汽车变成一个智能的汽车襄嚎赡,从智能的汽车再变成一个智能的交通啦锰退,从智能的交通再变成智慧型城市黔悉蟹。我们附加值可以产生很多猩撂。根据《易经》价值精神席,通过交通网困恭担、能源网凌、信息网诺、人文网可以产生无穷的价值机会幂。利用交通资源的全时空动态感知魔矾叫,交通工具的全过程运行管制福,无处不在互联惦恭、感知戚、管控和服务酬。    怎么布局观汝谓?怎么把电动车进一步变成智能汽车垄,如何布局智能网联汽车技术洼诵驼?我认为铆炯,不但对中国琅搏,对全世界都做出更多的贡献殊挥赊,第一是制定网联汽车法规标准七爱、智能技术湃棉、环境粳残、HMI技术宿藉懊、空置执行技术绞、智能网联的实验奥、网络和信息的安全戊景沏。    怎么做到网络和信息的安全略?这是一般的云念绥,怎么把一般的云变成安全的私人的云扑?有很好的结构铝,处理器橡长冗、传感器溉袒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倾。第一是收集材料师,就地处理噬僵伟。第二是从收集材料到云之间要慢铜,一个是单点控制顺擎,能量控制或者功率控制冉安。一个是多点控制采适,能量控制或者功率控制伴赫玻,这是全局性的幢犀。要及时处理缔奢,要经常互相认证湘贺,变成安全的云泄哀老。    跟大家分享一下我做的一些工作埠武擂。怎么从理论上去证明这个是可持续的播凉?我一直在思考所有的工业革命诧层,基本就是能源更新泥猩捆。第一次工业革命哇私倾,瓦特发明蒸汽机桅燎门,电话备奇。第二次工业革命筷,美国抢占先机净添馁,电气化抱淖,主要能源专项与信息建设瓮铂。现在第三次工业革命来了姐餐,中国能不能抢占先机屑?我们要做新能源贿,信息大数据时代堪,我们百人会能不能更好地发挥作用粕干?今天早上的研究会很好稻,我建议做一个尝试的机构褥膜,每年召开百人会国际研究会议愧憋,形成品牌寿崎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诺?我提出储能熵的概念陪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量券抽。一个系统里面假如是孤立的氏纶钮、系统是不可持续的配枯尽,一个是做功剩、一个是废料是不可持续畴算婪。如果是物理系统癌盯,分析储能熵碱诡夯,熵代表可以再利用确。总的来说哗,一个系统熵不能增加饯汉,熵要减少乌,熵减少系统可持续镐呈。熵是储能熵嚼补,熵是不用的熵龋,下一次可以用凡。总的来说熵是在减少陆痢。    包括中国的历史挂看,中国封闭的时候中国就不可持续次,中国开放中国就可持续特。近亲繁殖以后熵增加不可持续滥蒲扳。系统要做可持续性别,系统熵要减少示焕辱,你的收入不能是单一的姜久、不能是孤立的系统饥。因为一部分是做功景泊,一部分是废料闹嫉,从废料里拿出来蛋县,通过证明熵减少良柒旗。从废料里面可以再循环诵程,那么你的系统就可以持续了仟圣头。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磨悸涣,后续需要时再利用的能量的熵诬柑关,通过储能熵概念的引入然,希望用来解释可持续系统的演化过程逞熟陶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态相钵。    综上所述贸,不管系统是生物的或人工组成慷露,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贤拴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈枘ど础,而这些系统工程特点是加糜,即使在系统研究过程中凳,一个熵有增加的过程碌事,总体在系统不断迭代发展的过程中秒,系统将进入熵减的状态痴诧举,因为系统具有自己生成复熵的能力辣煌,从而保证了系统的可持续性撅。    应用在电动汽车送弛绕,这个是分布式的发电宫返靡,这个是分布式的负荷钞牡。电动汽车就是分布式的负荷揩,还有分布式储能桓纯习,电动汽车有储能逢驹、有电池棺颇。电池可以双向的欣盖,分布式地发电鲤、分布式地负荷陋试戏,在分布式的储能驹瓦,这三个系统可以持续颧琅箍,这是我要证明出来的拢纱。我证明只要你的熵是减少的晾搓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泉窖。    感知头、认知泌刃、行动雾,不断可以纠正人的行为扔,比真正的司机还要好乐揽痹。    最后律毁,希望我们以后的交通系统是舒适的岗艰、生态的攻赌湾、方便的和安全的铃豌桥。要做到这一点捻纪,什么是成功视剁?因为里面的成功是3个S缕年,SUCCESS柯脓防,在S极冈、E里面画一条线都是欧元跟美元蓉,今天是国际合作讣,虽然人民币还不是脆艘,是一篮子化的骑,人民币准备好了耽干。ESY就是人民币凤缕。    要有六个眼睛坛,有四个眼睛不够汇娟。第一要把眼睛放在前面解放思想疚灵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梳僻愤,电动汽车下一年布局市辰缥取,也要有前瞻思维雄。眼睛放在后面汲取历史教训陶士融,要有全局观念太。要看到旁边的需要煎宫。然后要把眼睛放在右边学习欧美集去怠,不得不承认高端人才密集地在西方妒骚。所以把眼睛放在西方学习铰帆删,它沉淀了100多年到钩嘿。四大发明中火药是中国发明的檬晃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刹。全方位都看到了惕乐挨,所以英文眼睛叫做EYE樊。第一个I是Inspiration辣沁,有了激情可以有想象力猫凡,然后有创新尾皮,但一定要融合凳咖改,一定要集成美。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题付。科学要把自然归结起来顺衔深,工程有十几种厩插拱,要把科学凌欣、技术瞬、管理结合起来那就是工程糠多炒,那就是要集成冕。特别今天要跨界地融合守绅揭、跨界集成诡双,这样才能实现衰。但没有钱也不行胺惨兄,今天招商局也来了很多金融机构忙景,要融资袜攫龋。    谢谢大家!    (根据发言整理壕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   回顾已经结束的2016年捞下,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涛济捎。在政策的全面推动下恍惹,我国电动汽车年产销量再创新高钠灿粕,达到50万辆左右尾牢达,充电桩数量达到20万个式颅疾,遥遥领先于世界各国吐讼。更为可喜的是距,在规模市场的推动下羞谓,技术创新全面展开铰垒,技术进步全面加快涤梨仙,正在全面逼近世界先进水平沪社莲。但是簇,在这大好形势下孤,质疑之声渐起攀劝。比如碌隘案,我国电动汽车发展主要靠政策推动铅,能不能持久娃剁?政策是否过于宽松怖享,以致于出现骗补情况涕崩?另外秸,由于发展形势良好穆,一些激进的观点也在抬头恰衔煞。比如憋碘稠,要挡住国外产品进入中国市炒翰础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镣掠嫌,准备放弃传统燃油汽车煞穿秋。    作为一名资深的亲历者侩,笔者认为胚,在这新旧年度转换之际飘矗,有必要分析我国电动汽车的发展形势惫,梳理其发展历程吕,以利于业界对形势有清醒的认识兽唇、清晰的判断化,明确今后的行动方向习。    一夸嫌荆、我国电动汽车发展形势良好    当前嘿鲤,我国电动汽车发展形势良好栖回,主要表现在两方面监阶颁:一是电动汽车技术创新全面展开饱睫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凌将遁,技术创新和商业模式创新层出不穷铅卧倦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面时开,比亚迪双、北汽村垦、江淮拉爆缚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乒胆妓,而是专门设计的电动车揩袖,续驶里程达200~300km甚至更多迟肋,能效明显提高瞳副,动力性师计、平顺性灵、舒适性狭祷朝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滑镶。事实上评汗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腺。另外肪安,我国电动大客车产销喀某、应用占全球份额的90%以上隆,技术达到世界领先水平圈莎狼。    在动力电池方面沃敢花,我国产量已超过日本脸、美国匣梦埔、韩国仑孺,跃居世界第一壁损,且市场份额超过全球的1/3德改套。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泰趴红,呈现高能量比贫费、高安全性凉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囊迟抽。同时累犊,产品水平迅速提高串,与前一年相比尝赫,平均能量密度提高30%画,成本下降30%左右但笔。    在驱动电机方面息沦俏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轿,总体性能进一步提高贝垄净,成本下降30%左右秆睬斗。在电池管理系统咎修、混合动力系统朽力、电动助力转向匈蛇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菩,也都有明显进步叔缔。    在基础研究方面拦滴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卫粒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桐四垦,电池热失控溶屁晒、硅碳负极材料遣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快券沸浑。    2. 充电基础设施建设加快歌团山,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下可效星,政府有关部门出台了实施细则蕉,多个地方政府建立了城建浑、电力瞳、规划等多部门联动的领导机制挤充菏,大大促进了充电基础设施的建设速度戌唯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酣,我国充电桩总数超过20万个列,远远领先于世界各国堪。    在市场带动下老,技术创新不断涌现疏寞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裤难诡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菜人、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粟、节省设备投资的车端交流快充技术毕冗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用特。    在商业模式创新方面惫鸵蒂,呈现出各类优势企业多种形式合作疥涪,加快充电设施布局焕、建设锰垒盎、运营的趋势幢铅。众筹建桩场葱、合资运营矾、利益分成等运营模式迅速发展瑟沸,公交车谎别督、环卫车锹、物流车吉放摄、出租车杏炭非、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恃临驮,广告推送妇蘑氰、免费无线热点接入等增值服务开始出现供湍徐。    在互联互通方面貉褂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蟹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狙巾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恢骡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晌,以企业级刮悼、城市级监控平台为基床够础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据句饯设、信息互通的国家信息服务平台即将建立潞梨韦。    二恢戈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说称娠绕,我国电动汽车的发展道路与美国署凛、日本偶、欧洲等国家和地区有所不同鸡,主要区别有两点北。    一是政府干预模式不同兜。我国采取的是政府强干预模式婪,政府进行顶层设计鲤挺么,制定国家发展规划煞,多部门联动制定全面的鼓励朗母互、支持政策很赁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城懈昙浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匡,在市场发展中不断加强研究开发湃社,技术水平逐步提高;同时台粕汰,充电基础设施建设逐步完善糠。而美日欧政府多采用弱干预模式蔽登,政府支持共性为、基础技术研究酮蜗,给予一定的政策吵凉、税收优惠隙,逐步培育市乘姆掣住;企业则根据自己的战略规划俄,首先研究技术虑,同时有选择钝娄诉、有重点地开发产品酪粹。    二是企业战略不同谷嫉竭。我国企业多为在政府引导下被动式发展省吵皮,初期技术积累明显不足戒竿唇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显确沧,产品方向受政策影响大桨,各企业虽进度不同媳,但呈全面开花之势椒鸿。而国际大公司多为主动式发展肥,厚积薄发乏,技术有所侧重繁脆痰,产品形成特色饥瑞,如丰田的混合动力和燃料电池梯惯、日产的纯电动黄冗懊、通用汽车的插电式效叫、宝马的碳纤维轻量化技术等抗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卞密。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍奖,不受油价等其他因素干扰胚诽,迅速形成规模市吵晁倌狻,全产业链技术进步却,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟干峨,发展中有不协调情况尚袍卿,如充电基础设施滞后私,部分企业盲目跟随愁曙客,发展不扎实题,少数企业以谋取政府补贴为目的蝗扛,甚至出现骗补情况联犁纹。美日欧模式的优点是技术扎实巩,发展均衡;缺点是市场发展慢署揩,产品更新慢筏屠嚎,影响技术进步围安崩,受外界因素干扰劣,如油价低迷则市场难以扩大泡拓嵌。    笔者认为雇戮,中国模式适合中国国情回椿社。我们不应过多盯住充电难双饶缄、骗补等不协调现象履丰反,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苹、技术追赶的大好局面肛拐。从另一方面讲劲喊,中国模式也有赖于我们的制度优势彪,只有中国的强势政府才能如此运作潭歇,很多外国同行都很赞赏阮变、甚至羡慕中国的条件毯。    另外瓤苦鸿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韶垢匆,近两年有明显变化稻沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术独、开发电动汽车产品透踌胳,而且各种技术路线都受到关注的局面兔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箩讲。中国各大企业都重视电动汽车没有错短腊,在现阶段已不能算分散重复鼓,但难处在于电动汽车不好做戒疆,需要有很强的郸娠氓、全面的技术积累和投入擒淌缅。那些技术实力不够的企业廉龚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犯挤处,而应准备应对“弯道翻车”的危险书夹剖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时计迸,可分为几个阶段侈樊腾:当市场份额超过1%时董,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膛,则意味着市场条件全面成熟秃访辑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慧,又主管我国科技工作多年甜逞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钎拳坟。    对照电动汽车的发展牢谩,在我国拭湾酗,市场份额已经超过1%;在美国和日本举儡,即将超过1%何蚀。这说明恼贤逛,电动汽车技术正在接近成熟煞。笔者冒昧估计感鲜,大约再过5年左右时间匡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僳拘,其他性能与传统动力汽车相当建录,加速性优于传统动力汽车醋祭,成本的差距大幅缩卸椤;再过5~10年时间睦釜,电动汽车性能可全面赶上筋邢炉、部分性能优于传统动力汽车凌耗,成本与达到当时排放掏酱究、油耗标准的传统动力汽车相当跋。但即使到那时完床嫂,传统发动机也不会消亡乾,而是电动驱动与发动机平分秋色篮按,或更多的是融合发展坏卢界。基于以上估计惭洛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虚墩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泞逞猫。2009年恫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妊萝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赣。回首往事厕,扪心自问戏粮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羌。至于些许不协调现象伞爱,是产业发展过程中的必然线,是白璧微瑕环辟里、瑕不掩瑜诲浦蛙。笔者断言螺梦,按目前态势再发展10年牌深,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豁,并以此跻身世界汽车强国之林撕完粕。    三勾锰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痉氯逆,整车生产企业要更重视电动汽车册艇。首先要制定好发展规划和生产布局材,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卑剖露,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调背死舞,不能两张皮陀。其次要重视研究与试验坚,需建立完整的叮、一流的研究和试验体系桑淋腥,规奶菜常和水平应不低于传统的发动机和传动系统途偶馈。电动汽车相关技术发展很快轮泥,要靠自己去研究发展僵耿铰,别人的经验会很快过时洪,更不能只靠“挖人”搞产品巷卧。再次要全面布局罚捻,围绕全技术链开展工作颊啥蹲,不但要重视整车开发惠,还要研究电池和电机咀洪镐,重视电池管理系统筹,这是当前我国的短板碘,此外还要注重轻量化和系统可靠性竿。    第二扣刊,要建立相应的零部件体系颁皆毖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剖佬抬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凛帝。    第三苫蹭童,要开放发展谜公。需鼓励竣、支持合作伙伴引入先进技术和产品勃滩,像华晨与宝马侧辑褥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篡蹭。历史将会证明退渤抒,开放发展电动汽车会比关门发展更快保。更何况刃山,在全球经济一体化的今天秒凹天,关起门来自己发展是不现实的屏羌。    第四剔潞镶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沁戏彤。今后相当长一段时期菜浑桂,将是传统动力与电驱动并行发展踩撅媳、融合发展的阶段凤,单搞电动汽车很难成功蹭栓篇。对于只做电动汽车的特斯拉世犯罕,笔者并不十分看好弥埔沏。    2. 对产业界的建议    第一径夏,要加强合作侯。需沿产业链舌客搭、跨行业合作亨,整车企业要与电池企业攫、电机企业苇啤贿、其他电动系统生产企业深入合作捎骡庇。以动力电池为例锣忱颈,需要电池设计与正负极材料妮酒、隔膜僻、电解液缮、电池制造装备判囤、试验装备颇、电池管理系统全面合作泉。优势企业和研究单位要分享成果配,互补短板殿梨碴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妹先祁,要形成轰轰烈烈的大协作局面县撂步,合作创新婚,百舸争流哨,才能迎头赶上并超过世界先进水平景扣歪。    第二垒藏,要注重实践梳斗。汽车产品与其他工业产品不同哥洪享,一是使用环境广且复杂劝,二是生命周期长反,三是对可靠性梧矾痪、安全性要求极高诵霖密。这些都决定了仅在工厂挛告帕、实验室不可能完善产品奋俗,必须通过多轮的使用实践炬范侩。与电动汽车产品研究开发相比姆缚算,充电过程更需要实践娶标蒋。像电动汽车充电过程这样长时间形、高电压孪、大电流淘哥蚊、室外逗妻封、无专业人员值守的工作状况兼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滩伯晾。    第三嚼屡底,在充电基础设施建设与运行中炽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贤苟牌。充电基础设施建设是一个新行业贡,在管理上涉及电力位插凉、规划鄙、城管纤、工商管理等多部门秽糜坑,权力交叉妙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓶寿,利益主体错综复杂镣。单靠一纸文件不可能面面俱到磕胳,必须经过相当长时间的实践虾,完善流程视,积累经验痊疼浇。    第四痛,要加强标准化工作臣送句。领先的研发嘿狼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿恰,而及时总结经验背射、制定标准又能为继续实践楷洗、创新提供重要保障切赁泛。当前腹保搬,恰逢政府推进标准化工作改革蚂可,要求标准化工作密切结合生产灌恕、创新实践橙涣,要求鼓励发展更灵活床空、更接地气的行业标准狈、社团标准介却。对此吻编纲,业界应给予足够重视塑痪碾。    3. 对政府的建议    第一柑桂柏,要保持政策稳定撼裸。正如前文所述鳖黔何,我国政府的强干预政策非常正确狄,发挥了制度优势晨,已取得很好的成绩狗蒂渺,应该继续保持仑。电动汽车的发展涉及多个行业蛙熟虚,需要长期积累哦百步,需要几十年的时间才能成就大业肖踏,切不可存立竿见影统、一蹴而就之心蠢。    第二潜,要及时对政策进行微调和补充完善十旦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列土,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赔琅,又由于此项事业发展快计,新情况芭、新问题圃、新技术层出不穷菜申肮,因此及时应对喉寇卫、调整按、完善是必然的纳祥。    总而言之容挨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涵,迅猛发展正当其时纷客。笔者衷心地希望朝野上下观烫、业界同仁能认真努力工作秒蹬楼,自信且坚定发展熟。假以时日敝崎矢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕊轮,并以此为契机袍,跻身世界汽车强国之林武浅郎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂径刊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娄揭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壳人杉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舵妓伶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窃。    他认为害改,现阶段妥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题华蔫獭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配令,但从长期来讲挖啼,新能源汽车技术发展路线要从电动化稍、轻量化庙咯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔽、轻量化与制造生态化结合奋乌很、智能化与网联化结合泌糠。    尤其在电动化方面啃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笆茶苏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力露羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斧,就是家用主流A级轿车杯,在性能价格比上与燃油车竞争沮。目前全世界都在朝这个方向努力仍搪,如特斯拉Model3浆、通用Bolt微,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焙。”欧阳明高说彩。    欧阳明高说郡断董,但要满足这个要求佰膝,电池必须降低重量颊、体积以及成本啸。此外锯,电池的比能量必须大幅提高摧猴,达到300-350瓦时每公斤茄瞪坛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绦啦胶,锂离子电池发明至今只有20年侮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吼,2007年第一次在日产聆风上开始使用潘,可见动力电池的进步非常迅猛畔卷。”欧阳明高说笛岛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期被立身。    但此前都姑,主流的观点认为铜沸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盲,从性价比来看匣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靡顿式,但现在随着锂离子电池技术进步睫,里程提高一倍袱昧佛,即在300公里的范围内沧盖,仍然在性价比方面有优势锚鞋菜。    从技术上来看督啊,在单位重量守舍脸、单位体积下储存的能量越来越多逼辈蛔,成本越来越低典开莫,才能体现出电动汽车的水平和技术怯谢。    一个好消息是羡翱,我国电池成本每年大约能够下降20%筏。据介绍竭戈受,五年前毖叙被,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岛,去年平均价格为2.5元左右勺,2016年为2.2元川玫氖,考虑到大量的电动汽车是大客车犯怠,其电池价格相对会比较高一些卧。    “现在国内开发中的电动轿车撕狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒,单体成本在一块钱左右送怕监。美国通用Bolt电动汽车帕憨孪,单体成本为150美元一个千瓦时托戊。”    如果按照这个标准亩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梢,但是按照现在2.2元顺,逐年减少10%到20%股铜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虚。    “加上循环再利用做到1元鼻孪勃,也就是说屋寿,一千瓦时电池一千元人民币之内榔,是可以做到的级吝磁。”欧阳明高称送。    对于具备性价比挪财畦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啡,现在一百公里约耗电15度涕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氓,接近10度电一百公里幕桥供。    “要实现这个目标郊坡骑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗币。目前电耗的降低空间还很大习码。如果能够实现上述目标澳蓖辨,一百公里的成本约在一万块钱焕,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜡铆羚,考虑到使用周期内省电和维修省钱息净摩,将具有商业竞争力屯,这是电动化下一步最大的目标乳袄雀。”欧阳明高说温羡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞赖,但仍属于比较粗放的发展模式虐江,今年电动汽车发展逐步趋于理性犀缓坡。总体来看干陷,走到今天猩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雄劣。”欧阳明高说渐暇较。    事实上洪膘念,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一难惕捅,由于销量超过全球50%以上沥冀鞭,在国际上引起了强烈反响龄,无论是政府还是厂家剧,都感受到了来自中国率先发力的挑战散腿博。更值得注意的是缚,2016年如德国大众和日本丰田嫌呈,纷纷调整技术路线丘动豁,加快对纯电驱动的转型替佃切。    不过聪透难,纯电驱动的战略目标丧岁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潜。对于混合动力技术来说槐,传统的汽车强国慰慨、汽车大公司比我国更具优势福稗,如丰田路线就是先做混合动力筒,再做插电混合和燃料电池澎巨陀。    由于我国率先发展纯电驱动爬,带动电池产业的发展达到了世界前列锑当谐,电池产业规模达到世界第一窜,总体水平位列国际前三疾五,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凭,我国的动力电池产业链措,尤其是电池材料题喊,如正负极材料使蔬,在国际市场上的占有率第一钨阶。    “在此基础上涤,我们以纯电动力系统(电池令曹、电机泪幂、电控)为基础平台欢签枢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懊床。”欧阳明高说氖。    据其介绍泥,目前我国插电式技术发展已经取得进展搅,比亚迪秦鲁冗络、唐骡粪、上汽荣威550沦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搜,无论是发动机方面赏粕,还是混合动力装置上汐,都取得了突破吹。    与此同时厦氮涧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龄。    “这是一个渐进的发展过程躺镶慕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争及维版。”欧阳明高说兰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰纤,有效的回避弱项竞争屉,有利于我国电动汽车产业的发展祈淡,到2020年之后膊练,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进飘、同步竞争少鞠频。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日靛摹:李芳" "  编者按抡轮查:产品价格区间一下提升了近40万密们,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兔先贫。以安全环保为标签的沃尔沃草斡,产品质量是其立足之本培码蝎。无论是国产车型还是进口车型拱颓,质量都要做的和安全环保一样好勉乖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韩损搔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酒刃围,安全与健康至关重要储,但在中国市乘廊沙浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺常花绘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褪,到底该剪哪一根线墓嫌勾?我心里清楚屡,如果我剪错了捕痘棠,我们可能就崩溃了笛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芬婆膏。在2015年整体经济增速放缓惕皇膏、股市震荡可诡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下那祟啡,2016年的车市本不被看好畔部。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姓搅。1月6日程丧虽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售东鲸捌,沃尔沃对此解释为逞策伸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯,更是提振销量的助推器楞蹋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搬。   6月1日吹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逆估,具有十分充足的销售经验抖。但用他的话说电寇济,他来自一个很小的市城┝椤,很多因素他都不具备顷甫炒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲如,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奥。6月1日入职颈,用一个月来熟悉公司的现状峰烽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梆啡贬。然而现实终究是骨感的欧淡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脱练椽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆签。   “做决策就像电影里拆弹的场景哎瓦,我到底该剪哪一根线呢平剃,如果我剪错了粳粳嘲,首先所有的投资会无效掳单,其次会影响经销商的士气内。”陈立哲对我们坦言警堑冠。   他这样的想法并不让我们意外滑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大头。在台湾僚驹通,陈立哲要去走访最南端的经销商惊汰,早上出发中午就到了柔骗蘑,但如今这种管理方式已经行不通了辅。从前陈立哲的团队只有30人标,现在变成了350人貌汇,他说现在同事的名字都记不完乔。   “就像牌桌上的一个赌局翱檀徊,赌下去有可能是回本的苏护毯,也有可能就全毁了屁姜,所以我每天都在想我到底该怎么做泻袱。”每天该怎么做性?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拜扇涝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昧拷哀,才能享受最好的谢畏渺。”这句话像是说给陈立哲听的孤。   2005年告党,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僚氮饥,沃尔沃一年只能卖1024辆暗,一直到2013年5000辆的水平木畏,再到如今年均一万辆的表现暮讥,对于台湾这个小市场来说壬,陈立哲做的足够好裸,他对这个市场有着复杂的感情涡录坡。   调任中国市场做销售一把手睡戏罚,陈立哲说这很突然姐豪偏,他来自一个不足以领导中国市场的市场效。对于中国市呈馀サ恕,他还不熟悉耪怀,做市场工作要对文化蝗、变化颊、趋势有充分的掌握山,这最重要的三点陈立哲都不具备蜗郝,他唯一能做的爆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馆,相信身边的工作伙伴谭廓短,组成一个高效率的团队恋,去解决各种问题洛入。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箔竿椿,首先做的是内部调整辉价。通过不断累积分析过去几年市场的动态忱靶,了解在什么时期使用什么样的手段接,反省问题所在仿扑亩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤品啦。面对三钳把、四季度各项费用的下滑砍,倾听团队的建议氖、做出准确的决策乒挂、将优势资源注入到最需要的地方桓。最后将宝贵的经验分享给所有人昆故多,把力量从点扩散到面梯捍翅,从四个大区匙呢呈,再到全国咆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔷借痞,我只是把预算吨、时间等安排在它本身应该发生的场合轰。”陈立哲表示核:“我不是在讲官话匡,只是借着这个机会感谢大家脖发。”陈立哲相信圃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丛。   内部调整告一段落计晾艘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上全尽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谷挤陌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间完去,一下跳到80-100万枢嘿燎,面向的客户是完全不一样的猎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饱粗蛊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灯尾,还怎么介绍产品汞皮?这肯定是不行的沟袖畦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门护,“与高端客户接触匹嫌,销售不能觉得自己比客户矮一截烽旗,与客户要做朋友偷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缔巫翠。现在培训课已经开展了实战模拟环节佩筏儡,我们在资金有限的情况下做到了更好岗喇。”   全新的管理阶层巴,有限的预算虚,面对重重困境剩沛胖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乘摊,8-11月均超额完成销售目标俯河。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胜唤,最紧张的时间伍甸。“我有我自己的节奏酚喇谜,我给自己两年的时间讨受谭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争面孰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哎晌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胁雄芒,经历了两次产品的重大变动篮谐,但在他眼里这是最引以为傲的币为,因为这些变动税佳、变革都是从使用者的角度出发森极梧,也就是我们常说的“以人为本倍。”   对于沃尔沃来讲舒氓床,最擅长的领域是安全日绣,作为三点式安全带的发明者毒韭侥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肮禾缕。但陈立哲表示传搞背,以整车品质来讲夺挝匹,沃尔沃也和ABB并肩蛊朔,例如在底盘研发能力上癸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胳泰率,全世界目前只有三家在使用褪,另外两家分别是法拉利与保时捷韩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓬,陈立哲也谈到敖:“沃尔沃其实也做过6缸陀、8缸发动机壬迹凭,还有享誉世界的5缸发动机瞳。沃尔沃并不是做不到够,而是我们可以用更低油耗酱、更低尾气排放的发动机达到更高水平献埃。这也是全球各国政府的法规要求翱鼻,是大趋势俺肮。陈立哲说“这些信息街玲雹,只是没有在行销上进行传播罢了孟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈赌Υ濉,改变了“国产”的概念地端,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颂刹。陈立哲表态道卞哥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屯视垢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品静。沃尔沃立志从中国出发枢,以人为本的信念永远不改辞陋,值得消费者验证与了解胺隧。”   “沃尔沃就像iphone一样胶,它改变了人们的使用习惯郴盘裂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琉蔽:S90有三个界面同时提供信息璃攘,分层级的来处理车辆信息捅踏。这一点很重要伙班汰,体现了沃尔沃以人为本的精神殿梧轿。在设计方面陋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闷。用沃尔沃的品牌精神敖,再加上瑞典的风格梁陡,直接与德系品牌产生差异化滴胚。如果从地域来看辅瓤跑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡委骏熟。   沃尔沃曾立过两个誓言领殊喜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盗绅等,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趁几,沃尔沃全额赔偿设镰。在陈立哲看来私摧韩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潘茄圃。   陈立哲对我们讲道狠法:“在欧美哪陡,当太太怀孕的时候拆,男人会考虑买沃尔沃螺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佛,中国作为沃尔沃最大单一市衬昱∑洹,11月共销售9,076辆新车泼,同比增长12.8%;1-11月期间称,在华累计销量已达80,759辆承滥,接近去年全年表现闭。就目前的情况来看汤缆变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高径谷喂。   在经历过低谷期的沃尔沃慷隘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魔,这无疑是对陈立哲工作的肯定旗兰,同时也是明年的压力未葡。毕竟“十万辆”这个坎炽,沃尔沃早就有迈过去的能力负。   2017年庭揪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓤按,届时棉,S90 T4携、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垒。对于陈立哲来讲洽红,最为重要的是三座版S90叮雹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钨,是全世界汽车厂商撇棘涸,在中国制造的单价最高的车辆假慧肃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祈叙,“三座版S90可以达到世界各项指标乡,这款产品有能力改变历史鹤。只在中国生产从,以中国为核心的思维瓷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梆喂购。”与此同时倘,全新XC60也将在2017年第四季度发布系叉筒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫌味蹦,所贡献的利润更是远超世界平均水平另寥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刺色狼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庙霓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任软。“知道我坐这个位子的时候呸菏,很多人会紧张甚至惊慌娶,他们会很直接的问我负偿舷,你行吗阔?台湾市场那么惺瞻鸶帷,你行吗氏姥?”陈立哲笑了一下说道寺:“每逢这个时候咸,我都乐意告诉怀疑我的人健,我将在最短的时间内做什么纬钵奇。”   两年的时间转眼而逝掀饶,陈立哲手中的“牌”越完善绦,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸥钙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庙伎,未来还有什么是可以阻挡他的呢吭残?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟墩羚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽荷颊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妹。为了满足消费者需求洼蛾,推出一系列活动迎合消费者喜好窝抢。 上汽集团副总裁方、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谩慨嗅,得益于荣威与名爵的共同发力柒新,上汽乘用车共销售27.5万辆垄,远超去年全年的17万辆佃。取得如此大的成就主要归结于以下几点糯匹鼎:新车的不断推出唤肌漏、以人为本的理念及高性价比胶恍房。    上汽集团副总裁轨水、上汽乘用车总经理王晓秋邪梳十,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访官谰狈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劝竿氦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挨速烁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亩管。同时独臀括,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俊次:个性而不小众僻贸惯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朝偏叮,通过对消费者的沟通与研究丢,已推出很多新车型概挖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茧抖赔。王晓秋还指出亭譬,名爵现在的路线是个性而不小众稼屯滥,这就是上汽集团未来的发展方向彼即乱,上汽集团希望新的产品有个性惰航,且能让大部分消费者接受屉靠。    据悉奇袖触,自荣威RX5上市以来胸俯囱,名爵锐腾也迎来了中期改款宿局辨,同时新车名爵ZS沤恋身、荣威I6也蓄势待发交斯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抢焕锚,上汽集团也很清楚自己的客户群体韶。王晓秋指出金肝,新车型针对不同的受众群体缸巳补,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倡想。拿具体车型举例懊,荣威RX5更偏稳重帝休,新锐腾则是一款属于年轻人的车冕惟,新锐腾外形活泼邵起,同时考虑到消费者的需求涸,我们对内饰也进行了升级夏,并增加了10-12万的手动版徒,使新产品没有短板唱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贤盛,王晓秋表示舶,“从荣威550开始感痊咯,上汽新产品从设计到销售仆呵甩,最后还是根据消费者需求来决定释川嘛。”    据介绍床,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劣。为了满足消费者需求孪喉错,新车不止在性能和价格上做了调整镁,还推出一系列活动迎合消费者喜好财。例如恐脑蔚,基于年轻人喜欢足球运动可挥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网前械,也已纳入上汽集团新品类输,预计明年新车65%会配备此技术计叛靶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谁,“上汽集团一定要明白用户需要什么频颊叛,为什么要买我们的产品剧,带着这个问题晚躲,我们才能真正去理解用户拳酒,落实用户需求赋,使我们的产品极致无短板椒,产品自然会大销拷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大删琴上,竞争也日益激烈久,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舰赴汐。王晓秋介绍里嘎,名爵的价格基本与同级车持平矫,但性能更具优势搓睬标,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颠袖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犁烦,就像提到的让渡空间幂差磷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奠,从而应对市场竞争环境攫恍迫。”    产品有了好的性价比和客户认知度栏毋峦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涛唤蠕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桂炮席。名爵经销店到现在也有280家左右痢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络书嗽,其实道理很简单骆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藏,且不断呈现上升趋势高,他们认为自主品牌的春天来了”讨,王晓秋表示寿强。    在被问及上汽集团未来发展方向时僵,王晓秋坦言眠勘蹿,“首先团队要把理解客户需求弦、用心为客户造车变成一种自觉行动傻滩,进而形成一种行为规范五。其次应时刻保持警惕化、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兢。只有这样缎伪漓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉盼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奖猫苟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疗阑。这些修改背后有哪些考量和博弈骏嚎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人室钞踞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扳稼心: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斥粳?   答飘枪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岗裙。一共收集了9246条建议溺寥,其中表态性意见7736条撩刻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沮,占16.3%需莽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滔罕、网约车驾驶员资质及管理池煤、出租汽车数量调控三个方面悲澄佛。从数据来看崎,不少人对“京人京车”表示理解娠蛙,赞同的达到70%多拆,质疑的只有12%鞘得。我们根据建议修改了125处你钙,不断扩大合规车辆的范围嗡诉秀,让更多人参与“分享经济”仓多绕。    “从北京实际出发袱宿柯,兼顾多方利益”   问垢奇: 为什么要求“京人京牌”到焊瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搜精算,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宛灭、交通拥堵琅怀、环境问题等“城市病”福。在这个前提下略权芜,北京任何一项政策都不能“任性”乳翁袜,要从北京实际出发刀纯歧,兼顾多方利益潍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狮惟,地铁最高日客运量超过1200万人次惜攫,公共电汽车日均客运量1063万人次心萍祁,小汽车每车年行驶里程15000公里巳,交通压力与日俱增弘。但在我们的努力下呐头,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%池,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遁。    总体来说擞匹,北京坚持公交优先的战略瓢牡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壳体灸,对其进行总量控制在所难免翱盛独。目前北京市绿色出行(公交护陪雷、地铁始虎蓟、自行车估、步行)占到71%翟水猴,小汽车出行占25%茬畴,出租车占4%败匙,其中包括比例不高的网约车出行溪。北京出租车改革的总基调是淮豹蠢:巡游车改革韭、网约车规范瞬、融合发展猩、错位经营汞、多层次服务彻。我们力争进一步提高绿色出行比例滤,为首都可持续发展提供足够交通承载力部邢乓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畅: 政策出台之后碱僵及,预计将有大量不合规车辆面临退出饱拍缓,政府有什么监管手段确保政策落实到位撅蓟嘉?   答肯: 政策出台前蹿讳,我们和专家冻郝鸥、司机夏墒、乘客猫纺、网约车平台进行了多次沟通谈搏,决定设立5个月的过渡期磨。一是给合规平台扰、车辆涵楷戳、人员办理手续;二是清理不合规车辆笆、人员等赋剧。    从服务乘客的角度叔戎瓶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刹挠莎。另外铆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酱,因此提出过渡期的柔性考量深木宋。过渡期之后校溜,平台要加强行业自律骨兽,我们也要建立打击非法运营的长效机制胖牧可,严厉打击非法运营缄煞、克隆车和价格违法行为陵,能够更好服务乘客湃狙烤、保障安全炽集。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兔: 面对新的经济形态穿痕炔,如何创新管理手段乱?   答钱: 出租车发展中没有对立关系哇惭。网约车以网络预约请、快捷方便等特点搽檄,满足了一批乘客的出行需求鞠。单从评价司机服务质量的机制看睬,就值得巡游车学习醛霓刀:如何与派单挂钩盛拒,实时评价家笛查。但网约车也有局限性扑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的句上。你有技术优势腥邵,他有线下服务优势檄尘享,为什么不一起干呢侨吧?    管理部门也在转变思路靖鲤灭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车觅骗紊。通过推动巡游车改革及网约车规范劫莫,构建多样化服务体系昏梅,提升出租汽车服务质量蹈赋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遂坑乏,在京注册用户已达218万人河舷妓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凹,提供差别化服务犀挟故。    “解决出行问题要标本兼治”   问铝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矗厦?   答权: 群众出行问题的解决啊莎,需要放在城市综合交通体系中黔蠕硷,多措并举圃屑赁、标本兼治翁空。一方面圭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面购,需要加快构建安全儒、便捷刑、高效腾赎泪、绿色倡桨、经济的现代化综合交通运输体系蚕乳。到2020年鸵啊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%世芹。    交通设施根本是为人口服务惊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   杨美虹透露辽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欠梆,大东工厂扩建项目也投产在即坑壤躬,这些举措都将助力当地经济转型升级阀础。    在杨美虹看来堂掏匪,借助主机厂优势挥暮苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夹谩枢,配合外交部到德国进行推介问吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藩泄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略了,从而推动产业升级巧边。”杨美虹说省倍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驼弹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柏。最新数据显示里闻杆,2016年1-11月颂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆率半,同比增长11.2%讼,前11个月的累计销量秽斧毖,已经超过了去年全年拖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柏小。12月13日魏片,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柔骡粮。活动期间矩幸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访统。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱钒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熔环,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济目扣规、环境和社会贡献等方面取得的成绩母。杨美虹向记者透露先水,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》太鞍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酬。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柒叼蛙。”杨美虹说擒却霉。    第一啡,实效为先县亥镶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题华魏取,“我们不做虚的付挖攘,我们也不做口号式的诚吼谐,我们一定要解决具体的社会问题首。”杨美虹直言情埃,比如BMW儿童交通安全训练营兰斯病,它是为了解决儿童交通安全问题拼。    第二烧,长期坚持盎。宝马儿童交通安全训练营拌每,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷柒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匠辛佰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营济纬粗,今年是第一年做缺谢,未来会持续卷唇、扎实的往下推进铅。    第三澜堑舍,全员参与愁耻。宝马做企业社会责任时味姓,会邀请车主携绦、经销商涤市瞬、投资人以及宝马员工熔,一起参与进来虎垢。比如宝马爱心基金晒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玛裙桑,提供指导;另外拌肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侵角壕,定期组织各种各样的活动拭肆荣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揉摄,将可持续发展贯穿全价值链高回免,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喂。”杨美虹表示敲播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昏,主推工业旅游概念丝澎。    据杨美虹介绍蒂睫惺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慑嚎胜,助力中国制造业迈向高端洛厂,并促进东北老工业基地全面振兴吼淡泄。    数据显示倦杠歧,截至2015年底嚎卵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户就,当年纳税额超130亿元人民币昂狈。同时叉毛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掸,就业岗位较上一年增长了8.6%温卜。杨美虹透露喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宠懦拔,大东工厂扩建项目也投产在即架肠,这些举措都将助力当地经济转型升级广澄。    另外谢荆,在杨美虹看来裂,借助主机厂优势似彭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闻默,配合外交部到德国进行推介伸毯潭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屏泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奸,从而推动产业升级匿郴。”杨美虹说慕颂牢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛呕破:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皮?关键是我们的差距是什么句梆橙,下一步最大的点就是要提升品质烹落,当然还要控制成本叹蚂唇。然后屋,就是我们的正向研发和平台战略看澄凯。最后蓄晃,可以大大提高效率喜,如订货的时间是可以压缩的屯娇损。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狈。    徐长明说箔丢蔫,怎么理解工业4.0渺?这个概念是德国发明的净挥赁,现在在国内比在德国还要热观戎。最近弦帆红,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咳文,我理解它的工业4.0的本质痹废窗,就是怎么保持德国制造业的竞争力派届。在国际上巩,德国面临两个挑战览:互联网大数据和云计算贯亢缮。现在勺络,德国整个国家都在讨论墙陶衡,怎么能够“不被互联网+”墨碍,而是“制造业+互联网”很盖汤,这是他们重点考虑的问题此绣餐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氰冲葛、宝马毁、大众酶憋桑。在德国奈跋锣,汽车的需求是非常个性化的沦瓶,在这样一个背景下鲜稼景,它要维持竞争力期,推出了4.0的概念饯酣迹,核心就是智能制造睹。他们主要的目标有四个方面把陈:提升品质杭骆、提升生产力泊趣事、提升柔性化股华奇、压缩产业巨读兄,总的核心是提升竞争力耗椿悸。    徐长明分析图,本土品牌下一步怎么做丛?关键是我们的差距是什么帅,下一步最大的点就是要提升品质嫂,当然还要控制成本谱。具体要怎么做鹊杏?也有几点颧讼栏:第一殿龄吻,想办法提质控本看埃。提升品质妇典,消费者理解有三个轰将完:可靠性褐皆舒、感观品质晶、性能句。第一个维度献:可靠性是必须的体埠,现在光有第一个维度已经不够了坊,必须要加上第二个维度搭妥刃:感观品质泵懊瞧,看起来要漂亮港仓。在此基础上又发展一步炒畏褥,就是性能的提升济措。最近市场上卖的好的自主品牌炒临建,大概有12款车怀淑迷,年销量超过10万台楼,这些标杆产品吃,性能上也不错椿喂。因此氰,自主品牌下一步还是要想办法讨鞘辞,把这些提上去浮娘扩,缩小跟合资品牌的差距酣。    这几个方面的提升勤的强,意味着成本也要提升耐,怎么能够控制成本敖按箔?第二方面的话题滥廊席,就是我们的正向研发和平台战略剃。之前厕奔晃,我们很多品牌都是“逆向研发”萍拓交,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捣扭盘,拿过来拆解做测试察,最后组装起来踩宏。这个模式下味,成本可能是略微低的梦,但品质奇、性能有很难保持檀董。现在必须要正向研究楞,从消费者需求出发潮溅几,形成一个目标合陷,对目标做分析底肉靶,只有正向设计痛,既能提升品质性能脆,又能控制成本拆递,像长城帽、吉利等等挪呵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惫哭。    平台战略琉扑仕,在更大程度上控制成本独。他说糖椭驮,我们的开发酶拨陷,现在是一款一款开发的脑舒加,零部件的通用性相对比较谢』亍,最近一两年来史,已经有两三个企业开始走平台化战略村,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糠贯沪、SUV和MPV毛拷。这种情况下逗,零部件的通用性非车绷铮好舌靠纹,同样是50万辆的产量拎敌,对零部件供应商的供应量更大实,就能有效地降低成本昆。    徐长明强调滔颠,对于工业4.0的精神本质还是要学的聘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抗寿甲,它做了那么多的智能机器人伎担,智能机器人都是带摄像头的呐,在实施过程中的质量随时能够监测家,然后反映到云端箍浩率,再反馈回来随时可以改进衅。现在湾馁拓,企业员工的工资水平越来越高界妈教,汽车厂家很多在加班加点疥泥督,我们要高度自动化础达墒,这些课要补滥,应该有大量的机器人替代人工溜。如果这么做了赤,可以大大提高效率芳梗禄,如订货的时间是可以压缩的呈。比如瘁涉,国内一家自主品牌蕊吾表,从经销商下订单萌,到提供汽车产品最开始是40天策臂,后来缩短到30天贯吗,现在可以压缩到22天渐草,跟世界先进水平比还有一些差距岸顷。这也是德国4.0里的核心内容晦拆比。我们不一定用他们这个办法镰集杭,但精神实质是要学的凶。    他说绘,柔性化的生产也重要眉捐拷,但没有前面三个那么重要浮淘。在4.0背景下亨驶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崇爽凰,而是学它的精神实质灵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊叉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化领悍绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雄旦徽。更为重要的是保季鼻,放眼全球吩,驱动这些变化的地方就是中国虽港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷精。    12月11日炼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好衬冢虹桥落幕碴草很。经过36小时的激烈角逐魏慨疚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斤金,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利就红缔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零,今后的五到十年紊奥,汽车市场将发生前所未有的变化贰伴。未来胚雄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务差芥筏。可以说孙鲤撇,未来五到十年汽车市场所发生的变化氛鸽绒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水熔。更为重要的是床迹,放眼全球董蜕,驱动这些变化的地方就是中国停鼎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷师干。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辟,作为企业嘉苦,捷豹路虎非郴一恚看重年轻人的培养赡伪。在全球膜,捷豹路虎共有2500名管理培训生娄先错。过去三年缅浩,我们在中国也培养了30多位管培生梨。此外疯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家推卤茶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晤崔稳。    在赛后的媒体分享会上蒜,两位获奖学生代表分享了各自想法梦权,及在比赛中的收获粟沧。同时辰筋奶,睿侨森柬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问房轰舞。   问川:捷豹路虎为本次活动提供了导师墩息,请问这些导师来自哪里逝箱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畴抠渐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迟里涝?请学生们简单介绍一下自己的作品闭,获胜的原因是什么浑蓉?   睿侨森疤书贤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卡淮。一位是捷豹路虎内部导师凛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倒罗,包括对行业发展的认知撮氨马、想法和计划;而外部导师将提供外部信息房、视角和指导羚勘牡。这两位导师全程和学生团队合作完窘,提供专业意见票弧沙,帮助他们取得最好的成绩闪是。   潘孟涛项趁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会实款,包括今天的学生拖歧,将来都有机会进入到我们工程团队酗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伟,可以来到捷豹路虎学习和发展曝蜡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呢匣,再加上扎实的专业和技能乏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夯辣。   睿侨森墙膘: 作为公司的管理者碱,我们非吵希看重实习生踌面仕,我自己也会手把手教给他们工作的经验划。不管是本科在校生还是毕业生衅胜,都能给我们带来新鲜的血液贸抬卿、新鲜的想法哀。    同济大学袁旭烽逢广:首先窘时,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌人多汹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烁。    我们都来自同济大学汽车学院坎间该,团队成员有两个来自汽车工程方向割共钠、一个汽车营销方向啃、一个汽车设计方向盖蹄偷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求官耸汹,围绕“以人为本”芳恐宽,挑战的是都市环境里的出行压力商独兰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垂、设计师也有很多共鸣扭龟垛,通过一系列调整潍斗疾,最后有了这样一个以人为本染恫、体验为先的方案浦。我觉得记表毫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩荣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问立:目前图,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弊?   潘孟涛惦: 我们会对人才数量进行评估和拟定撼磷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锚划海。随着经销商网络的增加赁航违,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遂物,从而满足未来消费者的要求令缉兑。这些内容息息相关菇赤,并且不仅是着眼于眼下盟殿会,更是放眼未来限恋婆。比如剧囊谦,针对刚刚提到的电动汽车战略提,就要确保未来有足够的专业工程师储备汕窜噶,因此桑额魂,我们时刻准备着彪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赌。   问嫁钎拆:在创新领域莱,包括未来汽车科技领域咖,捷豹路虎有怎样的系统部署屎逻咐?   睿侨森穆烹: 首先别湾紊,作为一个公司们睡囱,我们在研发领域有诸多投入遁瞳,而且很多的投入都非常具有前瞻性领介串。比如说类,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验百豹镀。    其次幢恕祭,我们想要通过产品和服务龟,把先进技术带给我们的消费者莫啥搁,因此我们的工程团队陇、研发团队必须时刻关注消费者需求崇勉,做到一切产出符合相关性蚀、可实践性原则笆韦敦。此外瓤许沏,我们每年投入约350亿人民币爬菊馆,用于车辆技术的研发和投产勿。    我们还于今年7月宣布航:在未来四年咸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韶底,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术副啡,并在未来应用到车辆技术当中遂赫潭。    今年早些时候贩经,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懈呈,通过应用软件及按需服务的开发与提供愤触,解决消费者在出行中遇到的难题郴思粉。    与此同时淖仕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器填妮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资团、办公空间椭缺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呈。   问剖獭烈:请具体介绍一下InMotion围盲掀。对于整个汽车市场的趋势颗饺诲,比如电动汽车技术上拱,捷豹路虎是否有着自己的见解朗番杆?   睿侨森解酵光: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撇舍。我们希望将来可以将它推广到美国孪步炽、欧洲以及我们非常关注的中国市场豌溜猜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弟氏,由研发团队进行分析乱捌斤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箍铣,我们也会分享给总部篙。    关于电动汽车技术涎,在洛杉矶车展前夕蚀脊肮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坤。中国是目前最大的电动车市橙铩,并且有引领行业变化的趋势趴渐避。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挠,确保第一时间响应本土市场的需求夹橇敲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霉蹈隙,并于2018年正式上市几咖虫,希望大家多多关注软。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问紊:关于未来互联网汽车檄胁,捷豹路虎有哪些基本的认识庆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惦榷?   睿侨森泡偶我: 目前讳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一将腔誊,它的发展甚至可以打破现有的梦樊翟、传统的汽车开发逻辑与循环汝棺。    针对这个话题垄贡辽,我有两点和大家分享驰航:第一点赊蛙,未来所有的车辆都将实现互联网化将,现在能够透露的是淖爸,接下来我们全新推出的产品串唯伸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点距,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逻惕。比如说牡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巫嚼寿,使用他们的UI界面和地图底。类似这样的合作荆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   汽车网讯 12月15日圣,由中国汽车技术研究中心掣芬旱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枷操。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缄胃,从“市场化发展现状”淋精、“应用模式创新”从劫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流券羡诵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壁波骑,为产业发展建言献策侠缴锭、助力提升目。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录避: 第一编卡塑,背景且。    去年发布的《中国制造2025》吩,新能源汽车是重大发展领域之一豁闲,是其他技术应用载体螺,而且是先导性产业窟巩。它的进展情况决定了中国制造2025乔、强国战略实施的程度笛兰题,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僚,从而能够聚焦变革馅惩搐、明晰路径氨掣刑、凝聚共识黄瘸输、引导相关资源集聚推广产业创新脱唬便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呛磋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翁。总体报告是按照1+7的结构汀贩。1是总的捎陛,7是包括4个车辆整车技术变己村,3个分项技术磊迹。    第二购,国内外总体技术分析癌孙刺。    近年来矛,从国际汽车产业来说称拼途,低碳化刃纯、信息化钝琳下、智能化是一个总的大趋势施。欧洲犬、美国凉公、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虐朗静,重点企业的产品战略也充分体现了三化劳香靶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甫努。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲤细,取得的进步大家有目共睹嘛壤。首先瀑观,产业规模世界第一对奸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长途牟低。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晚仑鲍,包括品牌市场的影响力有目共睹秆,特别是新能源汽车翁,包括技术呻、市场寐、新的智能网联汽车技术沮星,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势档,智能网联汽车发展是非撑副勐茫好的优势条件筐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屉镣卿,包括动力电池敝、变速器惧。国内自动变速器原先是空白脖促,近年来无论是CVT换电、IT鄙氢社、DCT都有自主的技术和产品柔叫授,而且应用在逐步扩大攀汾煌。    虽说取得巨大的进步比,但与国际先进水平差距明显洼清揪:    首先挺,发展能力上的差距缴晃书。投入强度远远低于国外垄焚,全产业投入估算1千亿懊霜,相当于通用股胸、大众幻握、丰田大集团一个公司的投入帅。    其次功,研发积累搪凉碘。包括流程积累梆、数据积累碑、技术积累湾、标准积累速徽擒,这些积累偏弱保隆。    另外奴枷,从整个产业创新体系上来说倪,差异比较明显的谈,特别是协同方面妙讣垫。单个企业弱梨,整体的协同效果很低唾,意识也比较低托。在发达国家钉敛,单个企业强苯,整个国家的协同体系效率比较高难。    基础不牢地动山曳厣浮,我国汽车产业的材料仟、工艺基础跟国外相比也差距明显溪。汽车产业泉痉粱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毫峡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魏草,要求有创新的思路和创新的模式素册棱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求份,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展画沙每。    第三确蓬,一些关键的里程碑鼎尽。    重点是总目标湃烙,总目标是基于很多现有的环境设定的诗具,也基于七个路线图进行测算叙。反过来说剃朗狡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廉,就能够实现保障几个方面总目标的实现浓渡:    1品聊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湿卡遣。如果技术路线图能够得到实现潍笺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讹誓,之后往下走接颂掀,这对产业来说钮碍瓶,甚至对国家来说是非常重要的翔来哼。    2糜年锻、希望在2030年左右土浆,汽车产业的电动化转型基本完成食型,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上井疤掸。智能网联汽车市场有一定的占有率俗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侠口。    3领、建立有竞争力的自主创新体系普辑悄。    节能汽车在2020抽菏、2025撮酶凛、2030三个阶段提出典型的指标上沉榷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搓,5升矫申、4升苛矩黄、3.2升丘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纪物阜,2025年15%磁,2030年40%以上昏构。智能网联汽车目标辅助驾驶技术广忙膘、自动巡航署、车道保持应用已经很高故乌趣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梦爽遍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磺限鸽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线零范淬,经过技术路线测算实现总的目标蚕教谰。从路径识别上来说焚是,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口别迹,以能源动力系统优化升级转型作为重点箍,以智能化水平提升作为主线鸥马浦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稼黔惧,全面推进企业产业发展柬互恕。    第四畦,分技术路线图的基本结论想。    1尝懦鲤、节能汽车僵。总体上有很大的共同点什,重点在混合动力技术瓮嘉、内燃机技术文、其他驱动技术疙亮。混合动力是技能的主流技术癸具,当然轻量化也是另外一个诗好很,但是轻量化有专项的分析拱,在这里没有强化储鼻。    乘用车总体执行轻量化痪核、小型化曝、混合动力挞事棋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失很蒲虚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哇门颇。    混合电力是一个主要的技术涩,达到5升杏,4升添、3.2升的目标觅董菩,混合动力是主流袄案,其他是共性的肋,轻量化挝、摩擦等挟和肮。    商用车混合动力应用时间稍晚毯枪,重要度低于乘用车襄秦。    2挞嫩、纯电动与插电式混合动力汽车垒咐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失躲,加强轻量化成为趋势巩眠会。轻量化对电动车更加重要茧。对于插电式非常重要的贬涛朝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轨挖,驱动岔、点击湿帮、控制隧未、充电内宫、混合动力发动机穷磨,高效耦合发动器睹。动力电池本身有专题山,在这里没有过分强调躺跺。    这两种车提出了总体的发展纲要纳彭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藕然,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亢奉,甚至可以忽略不计皖嵌。    从四个层面梳理了技术需求肮,提出了一些优先的行动项淮肌限,面向纯电和插电菱,国家科技技术支持十五年了哀敞娘,下一步除了电池列为专项之外徊顽绢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溃。    另外擒,聚焦关键零部件狸乒、基础突破和可再生能源栋恳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氨冯持,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要读扣。    3寿、燃料电池汽车蔷版。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伙。从中国汽车产业来说登,现在重视程度不够嘛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喀敲哼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魄。希望四部委提交国务院进行发布和实施哨。    在研究过程中迫纱,大家对燃料电池认识分歧比较大茧泵,或者没有共识魏,这里特意保留一个燃料电池发展目标好,跟发布不一样梯顿浩。发布时2020年达到5000辆的保留规模爸挞创,我们是1万;2025年是10万违沙,发布时是5万;2030年是百万瞥豆,发布时是10万冉诽填。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧森,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨爱憨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菏欠、耐久性胃、成本参级、氢安全茹溅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皖哨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秃弹。当然慷深,全技术链的技术攻关需要做档匪僻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噬哭。前期小功率燃料电池杭现封,中期是平衡的燃料电池岸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忱羌卧,到最后全功率的燃料电池捻梦。当然雄丢谜,电电混合是最主要的笺疆瓤,最后电池小容量的技术路线廓旱缮,但燃料电池的功率更大一点杯巢。在这四个层面进行了技术创新梳理偶霓,燃料电池要解决的东西很多山殴,包括材料社侯鞘、膜陇纲咳、电机巧托、燃料电池哪靥龋块堆泰、系统技术懊狭帛、整车技术宽歪。燃料电池也是下一步国家科技河、资金支持的重点杏骑杰。    4加挟段、智能网联汽车揽怪,这是新兴的技术发展趋势登。其重要性与新能源汽车同等重要期陛孩,有部分专家认为更重要底茧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寸欧嘎,技术和应用的优势痰筛羚,也是机遇年摹麻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棱衫伦,涉及到国家信息管理锚实隙。对核心自主提出了很明确的要求豢订关,即两横三纵幂。    车辆技术上更多的是决策盛、执行介滩撕。信息技术睬,信息安全巢,地图技术也是非常重要的材独哇。两纵秸,一个是车载的卡,一个是基础设施尝。智能网联一定是循序的灵持,智能网联技术最容易得到大规模的应用络坏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标率多魔。这两个路径总体上循序得到应用文粹捅,从商务车来说等淘,更容易形成苍蔬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赌笺。    从四个层面聚焦一些技术需求苇。跟燃料电池一样啤,需要解决的问题更多一点弊踞堕。从感知决策执行的镁岛纽,特别在决策阶段碧卸,差距是比较大的委蛙,感知当然也有差距侵。在信息层面翟,大数据挪、云平台捶末岛,相对来说中国有比较好的基础和优势程姓肝。    作为一个前提粕,对标准法规先决性任吵闭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘉仍泄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翰晌凛。制造技术不细介绍了零咐,还是聚焦在新材料的运用苹仇,以及新技术对制造技术带来的变化截,聚焦方面进行了说明戊都。    动力电池恢扩胜,分三个目标腑,目标上有比较大的讨论和争议操,比如说新阶段提出了350技、400疲翔购、500的质量要求裙,争议非常大粱滩,重点几个层面冉:    优化现有的代表电池技术救版瞄,提升技术水平韩粮,特别耐久性攫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唉枪木。国外的装备很难形成有竞争力的差别搁南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线量。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系店聪裳。现有应用以企业为主体来做涪。当然椭聊呕,也会关注动力电池的回收利用技术荡倍凄。    最后杯海,轻量化侠赐。简单来说烽涟芹,前期聚焦材料技术瞪错、设备技术腺犬衫、制造技术搂、回收技术埠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺四裸辜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漆魏,比如说传统的四大工艺的变化瞄汹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粳窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌好爆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暑勉、供应链喷、资金奢禾、汽车等方面的诸多质疑桃。期间,明确表示不会放弃造车吓然。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传把嘿绷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敛锯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步句创扒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垢、互联网及云畏、内容捂啤、体育,还有三个端口类的,手机棋、电视驹财、汽车街。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浑侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谰郸呕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盖抒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿太。    乐视的电视做的确实是非常不容易咎柏九。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颁施。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踏泞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撅。总归累计亏损36.33亿元滇浓防。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抢秽茹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捕落亭。第一部分就是投资人的钱储。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虱插卧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灌呈惺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法案。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿森甲、体育43亿敦、手机50亿,房地产64亿蔑发、内容108亿孟瞬、互联网金融151个亿粒舷丘、电视187个亿哩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂般闻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闺飘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醋土熟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败史锋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的县亨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骄交亭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸥胁墨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的理。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去房遍眠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悄串。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尖。很可惜,你们蒙眼狂奔恃想。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散解辣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂接得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八纫驰:李芳" "   12月10日酪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锰动扳:一条是政府主导溃省郎、政府补贴的方式襄愧木,这是当前的主流扭栏瞬。一条是消费导向搜,依托市场的内生成长道路栋檄。”他表示姜,(电动车产业)进入者中鄙淖,大多数最终可能会被淘汰楞饯,但是不能不给他们机会盆虽吾。国家已经开始放宽市场准入税却柔,此时传斧晾,应该在两个方面把握好政策蔡:1潭慧殴、应当欢迎新的进入者久挫墙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碉噶,让投资者自主决策缉,自担风险核勺。2踢岁牡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熔墨盲,严格市场监管闹晃艰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚貉,目的是建立好的产业生态案箔。电动车产业化侠是儒,最终必须依托市场来完成摩,因此丧,政府的政策必须产生长期预期壬管豆。推进政策应当借力市掣拼睢,发掘市场的潜力菱辑臣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娘奈。政府政策不干预技术路线钦徒奠,政策的实施不是导向对政策的依赖星呜,而是政府作用的适时发挥芍夏湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚箍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阔急,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怖响侩,戴姆勒有望在今年成为全球最大抱泪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商燃,这一目标比原计划提前四年实现未捷热。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帆:“戴姆勒今年即将实现这一目标想溺,比预期时间(2020年)提前四年塘且李。”   据悉陕互为,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苇妨,当时受到与会者的哄笑磐。然而烽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近薄喜,领先劲敌奥迪和宝马鸥。(实习编译肚丢淋:刘欢 审稿岗斑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纤沫桨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魄:韩大为 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权充挺,严禁转载歉查,违者将被追究法律责任剐巧虑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道华攻山,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哼辉。在提及新品牌“WEY”时黎栓渤,魏建军表示萝,“将夺取丰田和德国大众的用户”奶耻挎。   记者公聪羌:为什么把自己的姓氏作为品牌校棱?   魏建军靶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吉骗翔。我对WEY很有自信摄,就使用了自己的姓勿颅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桃,但在中国汽车行业我是第一个捂吩警。   WEY之所以采用英语蕉,是为了要瞄准成为全球品牌们。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力端。   记者飞:对于竞争对手有什么设想夯俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场步扒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柔拧霓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凶晶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咕贺,在此基础上还要实现15-20万元的定价陵熊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户教。在性价比上WEY更具有优势乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撂渭淋:李芳 版权作品巳散,未经环球网Huanqiu.com书面授权好魏毯,严禁转载锈,违者将被追究法律责任肚宛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沏,新能源汽车的发展也不会受阻颗抱祥。   根据工信部核准的数据澈室,今年前三季度绩,整个新能源车销售16万台揭姑凭,同比增长83%巾尸。其中仿山,新能源客车已经占有40%以上的比例先鄙,达到了近半的水平炽,发展前景面临压力沦措,但乘用车只有0.1%侗。“我们涨十倍是1%纯,涨100倍是10%讥蟹,新能源车发展有巨大的前景和空间稳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点形。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毕概漆,全国乘联会秘书长崔东树说炉磐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稠。根据国家制定的产业政策要求氨段,到2020年量,乘用车百公里油耗要降到5升茄,这意味着五年内降38%的油耗胯凳。“基本上谁也实现不了酬,只能靠新能源车来推动秘殿曙。而这种新能源车潜市,插电混动可以降80%滩,纯电的可以降100%的油耗套,这种情况下只能发展新能源车赡帕嫡,这样新能源车乘用化灿,为什么我们一直定义为为生存而干阂权,你不干就要挨打措松。”崔东树说察波。   另一方面漠聊罐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腻通,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兔橇鹤,因此定价弹性很大豢拘龚。”中金公司的研究员李璇说莫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徐嫂抹,为消费者提供很多选择脖毋攫。随着技术进步和更多电动车型的开发美肛,新能源车的成本会不断下降难掏,比如痞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型放甸。“中国的纯电动车型出来以后趴未换,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娟呕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刊,发现基本上17口、18年以后的新能源车溶句,达到8年10万公里以上记,整个成本是比传统燃油车是要少的屎,甚至是少了20%到30%亢创浇。”   电池是电动汽车发展的核心歼羌线,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缎汗蕾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同平,电池成本还有很大的下降空间穿蛾桓。目前窝妙,整个电池的产能供应相对过剩幌每号,国内电池企业达100多家脑诺磕。据统计牢,目前整个电池的价格大概在2块多左右粗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准食犊。因此径谐侮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浇媒,这样才能达到标准泻擅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜕型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券箔:李芳" "   我们不认为绝对的销量奔无,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎啸俏。衡量一个品牌成功还有其他的因素持唐,比如利润率示晤废,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厘抖。除此之外迫佬警,品牌力宫骇亩、品牌的知名度趣跺、美誉度侧、影响力谰愧漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的虫帮,因为汽车行业正经历巨变视缄际,在电动出行处、智能互联谱钳、无人驾驶等一系列发展方向上轮商,宝马都打下了比较好的基础啪。    临近年底抽畏,伴着层出不穷的新闻事件瘫,高档车市场竞争愈发激烈旱却,作为全球领先的品牌——宝马帝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臂瓦。近日芯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皋睛被,听到他开诚布公俗、推心置腹的看法粕聊戚。   问拘赴乖:根据最新的销量数据汉煞武,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绵。那么涕铆锚,您怎么看销量暗锭、利润鼎扑、与经销商合作伙伴的关系计赔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智态嫉: 每个竞争对手的情况不太一样戈搁茶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陛,所谓的增幅我们一般都讲同比量无,是跟去年的基础关系廓式。几个因素加一块儿位,我们不认为绝对的销量些七,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣挨辟。对于宝马而言公,今年前十个月呸哀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车航欣,同比增幅10.2%卧堕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆判,同比增幅接近11%逝沉。我们对这个数据还是非常满意的尾欺士,这也达到甚至超过了我们内部的目标浅凉挖。    除了销量本身的绝对量或者增幅龟署贤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素习,比如利润率晚枯臀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姥溯贾。除此之外阀,品牌力涝郊辽、品牌的知名度踢、美誉度衔黄、影响力淑两,也是决定品牌可持续发展的重要因素松惮。宝马在创新精神上是首屈一指的翔午,因为汽车行业正经历巨变喂,在电动出行魂、智能互联泊、无人驾驶等一系列发展方向上京沸,我觉得宝马都打下了比较好的基础赴。总体来讲故盯,我们并不惧怕任何竞争杠,我们也欢迎竞争坛慷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掣蠢粪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫂斥插。   问牵墙蜡:最近顶购,关于奥迪的新闻比较火呈。   刘智姥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呸邓捶。对于宝马品牌来讲芹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的保党,双方的关系也非嘲搅剩好庆闭虎。所以匆煎糖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司释赦欧,一个是宝马(中国)吮萍,一个是华晨宝马棚体串,但是我们有一个整体式的营销团队殊势,有统一的零售网络牡汹,我们在总部有一个统一的管理团队淬巧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寝。至于竞争对手我不是特别方便评价败陌荤,不过至少释放了一个很好的信号轿,豪华车市场的前景依然很好捷环湘。    问秘式:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笑券拍?    刘智羡楼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滥扮领。因为从经济的基本面来讲叔懒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞳洞、持续的发展态势陌裳。之前以出口酱渡括、基础设施建投资的经济拉动方式魏芥矢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宋。需求的增长其实就表明了对于车的需求妓镐,其中也包括对豪华车的需求防赌鞋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乡亩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑储,这几个因素相加勒陪赤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畦颁该。今年溯绢,豪华车的“盘子”接近200万辆浇番槐,未来可能每年的增幅不会特别大嘿视狠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滇颗。所以敲衡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入世布,力争在市场表现上优于竞争对手袖。   问红佳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扩胸静,这一岗位和以前相比有哪些挑战傅乏?   刘智甘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禾,因为我在宝马的八绣俺冉、九年时间钠,换的工作岗位也挺多的加。换了新的工作以来艘段,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营多讼,比如负责国产车的销售谴,可能是比较短平快的脚把,看的是一嘲漂问、两年之内的事情滩。在宝马中国总裁这个位置上性附菩,除了目前公司各个业务板块的运营孔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屡冬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向截惨毁,像无人驾驶迟蓬镜、智能互联姐卡、电动车捐偿溉,包括数字化营销邓暮、品牌年轻化等等一系列的东西毕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帅室,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仕础晾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哼,力争在中国市场上打下一个非承浇妫好的基础镐脚。我相信弘蛾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候齿,宝马会拥有非常强大的竞争优势特。(中国经济网 记者航溜垒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财烧:李芳" "   原标题解棠:王永清盎绣建:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侈竞促,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单策。别克品牌今年销量已经突破100万辆缓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量问嫂危,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙孺磐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氖。数据显示平聚卵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邢稀愁,同比上年的446764辆下跌28.64%腊。上个月宫马蛊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淀镭貉。    因此淡泰,在车展期间接受记者采访时另,王永清表示继,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袱目。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言襄马,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升访,但全年销量依然会同比下降20%左右里具似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘎道,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秆校店,可能在布局上稍微有点滞后定列弟。现在对于雪佛兰来说蓬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”承乌。    事实上匪,雪佛兰已经开始了提速布局童东。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔽。王永清表示储,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌田侠,2016至2020年投放超过20款新车堡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柬俺,30%为SUV车型境牛扒,并将加速引入包括1.0T苍彤、2.0T烈肝、8AT拜帽、9AT休敖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姐良。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渭,未来SUV将成为主推车型巫篮锚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造合,轴距2725mm兢,将与全球同步进入中国市场箱秦时。同样扩馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缅嚼搅。    值得一提的是得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娩了,拓宽产品线踏牛。RS车型将采用包括侧包围填、运动尾翼干、双排气管苇甲久、降低化运动悬架冯速、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件控惶,并加载多项ESS智能安全科技成欣局。    在品牌营销上纺虹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禾钩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拳。另外式,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刚,演绎雪佛兰“热爱黔藤辟,梦想钠撑,行动境,分享”的精神苍惕。    “今后新车的利润越来越邪麓资臁,主要利润来源于衍生服务垒谋、二手车置换等吗晶袜。相信雪佛兰将它的结构调好后分融尼,未来两年将会真正出成果蚕疏榔。”施弘说凉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痪驴,上汽通用的新能源战略也将全面提速随级宋。车展当天盾掂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碘扑巴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发时部室。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捆哥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僳,发动机的最大功率为73千瓦抒己,其中电动机负责驱动响,汽油机负责发电瘫适加,它的综合百公里油耗是0.9L四僧啸。从上汽通用发布的节奏看蒜疵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诞囊,王永清说桑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虐攻吓,产品还要丰富投期,才能满足这个法规的要求话亲陛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度透颗,到2020年之后比例更高沛锤擞。王永清表示菇:“估计到2022年嫩,我们的电池技术会有很大突破秃,能量密度大幅度提升鹃囱,成本是大幅度下降俯。这对纯电动的新能源车发展是好消息偿皋滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墙立、豪华”品牌——WEY艾硅,W01捷裁、W02两款全新SUV首发亮相蕾煽,售价区间将在15-20万元守豌居。对于新品牌的未来发展规划伶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示母:“WEY品牌明年将有3款车上市爽霸,到2018年还将推出2款左右的产品扳玫卫,以支撑起全新的销售网络体系洗统返。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朔翰熬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杆,8月份推出第二款SUV W02父餐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钳限杰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鬼嗓铣,魏建军详细介绍到纤册,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悍男,配置上拥有最先进的安全技术堆啤逛、智能技术持窝,也更加精致郊。此外在性能上两者也有很大差异爬,例如在NVH方面惧饶沦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造零蹭矫。   在经销渠道方面奋诵屑,魏建军介绍说富:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崔搬寐,没有想过招募新经销商妒翁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烯耪。”   对于新品牌的未来发展广长,魏建军信心十足蠢,他表示赣蹿港:“我从没想过这个品牌会失败僻纲,只有退路封死才能做好这件事瑟,自主企业只有没有后路才能把事情做好磁酶。”此外抛芒,魏建军坦言舍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法超牌,因为新品牌叫什么并不重要茹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪敌泄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛,将方向转到共享经济饭沏随、互联网缕添珊、自动驾驶方面新的技术歇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撮家。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上师,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩航、生动的演讲颧弄,就城市交通蠢购、自动驾驶和汽车互联等热点话题藩徊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挺狸单,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰缉嗅。    徐大全说托鼻裙,博世始终认为段舜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芦歪武,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式貌锑。    徐大全谈到居凡,作为在汽车领域的老牌企业侧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圃散皮、多样化的发展态势和需求桑嘿,博世已经有了自己的思考和方向抒惊模。    他说始搏,如今河俩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法,将方向转到共享经济边呜尉、互联网判蔫肚、自动驾驶方面新的技术躺非,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说交牢,面对新一轮汽车技术的变革抹,无论是传统汽车萝、零部件企业撬眯,还是互联网乏毒、科技企业柏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曙淑:互联化朝、自动化和安全化肝。我们预计匈扛乃,到2021年寇,汽车将成为第三大互联移动实体瑰棘僵,同时扮演人类的第三大生活空间稍令。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玲磐,来充分发挥互联驾驶的各种优势琉便胃。    谈及自动化领域妊,徐大全判断戳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势角烫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术封酥,通过持续创新驾驶员辅助系统涪,从辅助驾驶誓、部分自动墓浩录、高度自动驾驶再到完全自动驾驶己,分阶段朝“零事故”愿景迈进晦痪棵。目前范雌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佃守腊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冉,到2020年左右沧,自动泊车功能将进行试点项目测试卷啡憾。    说到自动泊车答,徐大全特别谈到停车难的问题弹。他说价,停车难是在城市生活中的一大困扰权。今年刹搞铝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查提,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题监降。在八项智能泊车功能里拴千诉,“手机查询停车场位置并导航”膛奴渐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腥崇。其实伸,在大型商场里俏恃摊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冀唉肛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫩。根据一项市场调研显示棉奥抠,2015年太簿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿村撬勺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫩了,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露合,在深入巩固原本的互联化念、自动化和安全化“三化”战略基础上葛爆,博世今年也把两轮交通寥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妈哺。    他介绍差坟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部儒态,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力署。未来十年非绵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灰啊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豌耽边。    在两轮交通方面绕赂权,博世提供两轮驱动偷、安全等各方面的解决方案靶戊唤,涉及两轮电动车混、摩托车岭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剩丘拓。    最后和波,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窝,满足这些变化的需求洞敖氨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶玛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳窘,“双积分”法规鲸娇董,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赎,连日来勒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拣插,让观望中的车企备受煎熬椭。针对业内关注的焦点问题驮设,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饶溺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》入送磨:不久前醚超,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规融络蹦,如何理解这两套方案晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涝栏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弗护砰,但又有独立性补,各自的核心目标有所不同镭提剔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喉袒,进而确保国家能源安全玩曹。由于中国的石油对外依存度已超过60%奢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提几。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展变粉蹄,进而实现国家节能减排的长期目标扑僻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笛,但现阶段并不能彼此替代号贝葛。对于CAFC而言酚些,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求识辅萎,其中当然也包含新能源汽车邯叹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屋。但不同的企业由于自身能力蒂杏我、技术储备和对未来技术趋势判断不同奖尚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冷宿煌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刺钨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补婆溜窟,而以后补贴将逐步退坡苫,企业更担心成本无法负担吴。因此仅有CAFC法规卡罗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矗,所以有必要出台NEV积分背连,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谎陛泥。同时纱泌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孩,从而有利于新能源汽车早日取得突破粮扦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纽,其目标应是降低汽车及相关产业肆闻搭、乃至整个国家的碳排放看匠,和降低能源消耗诉求不同呻详破。作为碳排放第一大国背阶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值此猴,后续国际压力还将不断增大宿甘冉。因此剿祟恍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怂厂,从大方向上讲是正确的滔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恰曙,这和NEV积分没有本质区别涝伙,也无法确保总体低碳目标的实现轨陪弯。实际上卉,跨行业迷商动、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烩吹。以电动汽车为例盼,其在使用阶段确实是零排放哀涩捣,但与欧美不同操粪粹,中国的电能以高碳电为主悄份笆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放读响担。也就是说查,在使用高碳电的情况下查猜,电动车全生命周期的碳排放并不低腑茎峡。这正是碳配额管理应该解决的问题咕伶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莫迪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慷烙。实际上锯悲,将新能源汽车确定为国家战略工擅干,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宿,生产更多的低碳电舱捕,否则减碳的国际承诺将难以兑现手兰。    另外缄,对于汽车行业惧赊干,无论是CAFC刀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同售蝎试,但都应该由一个部门来统筹策划害软焙,系统思考秸,拿出科学汝、系统桅迁惩、具体卷褐褥、有效的管理办法来推动实施苗皋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面燎。    ■积分交易细则需加快制定团、尽早出台    《中国汽车报》妮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定齐辫帽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丸搅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受景?    赵福全闪骋垛:确定合理的积分价格橙,涉及到技术残、成本和市场接受度寞沸潦,需要综合测算和动态调整丹。我认为基本原则是去每讣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颅莽脊,让没做新能源汽车的企业有经济压力毙极鹊。如果NEV积分是“白菜价”尉匣履,大家直接买就可以授亨,谁还会愿意在新能源汽车上投入检吻?    因此富喉,NEV积分的定价应足够高溉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惨,通过自己的新能源产品获取积分暇颈箍,满足法规要求才末。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罢,能够通过购买积分先生存下去贫,争取时间把自己的新能源产品做起来熟虎。    《中国汽车报》胸舷匙:除了积分价格之外擒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哎,目前处于“空档”状态乡,怎么看待这个问题仟兢?    赵福全撕取陀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跋樊抡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筋琅仟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刹脐娄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹲糯。同时档剩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涵别。对于汽车企业来说侨辈,3年仅仅是一轮产品开发的周期涉勤逝,政府作为“游戏规则”的制定者磺,应尽快给企业一个明确的目标齿十我,否则企业将无所适从联懦还。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》田:“双积分”中提出了2018年起淋笑,8%谅硷射、10%渡败燃、12%的NEV积分比例炕陆岁,而经权威机构按照法规要求测算卧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间槽舍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僵?    赵福全快:在这个问题上娜肌朽,我并不持悲观看法掣稻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难休,因为还有很多企业尚未完全发力凯练。按照国家的发展预期仟灸妊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叛戈,如果每辆车以最低积分2分计算得,整体积分比例就达到了14%惠睬,如果是分值更高的产品卯浓男,达到18%的积分比例都有可能材。关键是要努力实现7%销量占比目标炒翔抱,而这也正是NEV积分的目的所在版。    不过另一个问题引人担忧现。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坪节,同时在CAFC核算中也有优惠勒:一方面油耗直接按零计算品,另一方面核算数量加倍伎,从2016到2020年分别是5倍铣比尝、3倍爬、2倍归曙。此外半几,按照单项抵偿原则儒挝诲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分改疾旧,还可用于抵消CAFC负积分浮撇坦。我们经过测算发现稿膏,CAFC中的这种双重优惠表,对新能源汽车的“照顾”过多了帘寂坷,不利于促进其他节能技术发展画,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幸堪聚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稿,CAFC的达标难度就会随之大大降低叔玻。实际上凉沦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叭炒跋,两者不可偏废贺蓟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捆肪峰,但如果CAFC目标落空库脯,国家能源安全受到威胁泰,汽车产业的可持续发展仍无从保障席休清。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睫推滤,这不仅能确保CAFC目标的达成裤敲,也会提升NEV积分的价值牢泉耸,避免NEV交易落空氖看擂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陡库端:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值父,而没有将电耗的概念纳入其中旧,这样的算法是否科学架?    赵福全哗:NEV积分分值以续驶里程为依据鼓办,这与推广新能源汽车的初衷相违背凰疤,也不利于鼓励技术进步堵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凯。推广新能源汽车是为了节能减排凛,因此不仅传统汽车巫省,新能源汽车也同样应该抑大扬小错扰、抑重扬轻仍笛蔫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谭,而不是搭载电池越多越好嗅罕林,因为大量电池搭载在汽车上移动规未,这本身就会使能耗增加息吐可,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扭桓将,也意味着大量增加电池生产的排放食翁令。    政府应鼓励企业开发低成本蹿疮矢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幕哗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轮赏努。也就是说羌唤,政策制定一定要“勿忘初心”痊觅。建议NEV引入单位电耗馈性赣,即吨百公里电耗的概念捶,作为积分分值的依据舷闻。同时鞠哇谋,对于小型车电耗适当放宽瑰裤,而对大型车提出更高要求捞,以鼓励新能源汽车小型化好继,进一步提升节能减排效果奇额谴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》详弛:在“双积分”中煞烫,没有将新能源商用车列入管理范围烽,这样做合理吗故坟荆?    赵福全眷愧算:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙В可持续发展的问题等颗胚。2015年葡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颅,获得国家补贴的比例比这个数字还高校。而此次NEV出台却未涉及商用车莫玲,这是不合理的掏纱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺详握箔,也会让乘用车企业感到不公平肪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涛昧蹲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求木梗。我建议舞邦,应该单独给商用车设立NEV比例要求微效,可以不与CAFC积分抵偿闭瘦嗜,但企业之间可以交易献睡。因为如果没有NEV的强制要求探拐博,在补贴退坡后祥经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗅羔汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭文颈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敲攫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堆兰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孩船单,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示独媒钠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虎庐记,盲目投资之后姆蒂,多数公司要垮下来夸宝摔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毙勘啪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隶没。    以蔚来汽车为例孟,去年8月还只有100多名员工犬钦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模握。据中国汽车工业协会最新统计孝爸桶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淡,销售4.4万辆宪徽瓤,同比分别增长25.7%和43.8%瓦瞥攫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落,销售28.9万辆浓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虏。蔚来金、威马韶矢该、前途畏污、小鹏等已是新能源造车领域的热词陀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猜系娶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椒钾矛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澜下。至此拷冒,奇瑞新能源成为继北汽新能源丧、长江汽车卯埠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灌方规,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家时晴撬。    “新能源车企的风险疚派氮,其实很大仑察棚。”王秉刚说谈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力门摧病,对风险有足够的分析透,有可能投了很多钱稿尝,最后做不成乾,带来不必要的损失垮夺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹿峭,简单地投资建厂提、增强制造能力鞋编,未来堪忧起袜绅。新能源车电池的技术进步非常迅速 归才,现在可以用的技术一年后就不行了第耍颂。如果没有研发能力就做不过人家疟狡箩。“一下十几个亿扎进去埂,有可能最后做不成绷,我还是提醒新进者要谨慎一点缝。”王秉刚说兼估。    事实上芳坪,目前国内的新能源电池生产厂太多了封讣暗,但规模都不大盟。而且动力电池总的规模也在扩张中酣,尤其质量好的不多层架傻,“据我了解探吐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凭。”因此股枪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吧。   谈不上“红海”撅五,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藉邦,但道路曲折投嗓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乃,造车得有钱秋返、有人才蜂邢、有时间量及。“钱我们还行揩揣,人也不错闲,就是时间太紧祥廓,毕竟搞汽车三年算很快拔话,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒铂颓。”万锐坦言枯句掇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犁。    不过苍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疵,万锐并不认同垂。在他看来危记,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上癌溪副,因为大家都还没“下海”俺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程十受洛,大家还在忙于造车峡垃,搏杀还没开始墨。    “这是好事巴濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砂抹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说切,目前中国传统整车企业有150多家川,新能源车企至少有30多家歌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囤。    至于是不是过剩鸽魂,梁伟表示这还是要市场来判断纪。在梁伟看来读萝,其实中国传统汽车行业已转入新常态南,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漠,除非汽车消费大幅好转漓寒河,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堤槽。    但另一方面磷可朵,根据预测赌旁,未来5~10年坡锰倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长日妻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腿,到2020年时产能达200万辆喜、累计产销量超过500万辆溪峡毛。梁伟认为貌绰坤,从年产几十万辆到200万辆的目标刚箔,新能源车汽车肯定还要快速发展厩腻。目前的新能源车市场还完全没有定型玫幻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缝土。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丛花祭,“很多人此前担心特斯拉会破产瘦虫,但Model S和Model X推出后效果不错道沃拣,用户接受焙锤奸。经过多轮产品积淀讲钎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃词里拓,特别是成本下降得较明显韧菲己。特斯拉可以闯出来衔冈输,中国企业也有机会富派修、有成本优势残。”梁伟说戈。    对于最近贾跃亭的乐视彩怯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓟,梁伟指出渴,除了技术茹隘,汽车行业还是一个资金密集扦沸、劳动密集的行业背枪。如果要进入漠裤,需要企业在未来几年有大量投入隶秘,以格力电器(000651.SZ)为例聘材维,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邦确巍。    梁伟表示敞扣短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嵌堵,毕竟快速把产品推出来肛很蔼,现金压力会非常大悍端。另外欧躬洪,一家企业在原有行业中具有很强的能力茬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功便疚,这是一个很长的学习过程芭阂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啊翁,也是第十七个中国记者节爽。2000年切费,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啸筷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脓。此后记者节像护士节探冗鼻、教师节一样舰蛇柯,是我国仅有的3个行业性节日之一抵嫌。   值此之际偶烂修,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱燃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涸泄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蕾场掠。      坚守还是离开爆伦签?   根据《新媒体蓝皮书》里披露釜缴:去年网络广告总量2096亿元倒哗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元售葛。报纸下跌超过35%冠扩第,杂志下跌近20%爸贬涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茅袍傅,单项将全面超越传统广告扇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击客,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者类李,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搽掂,也仍能保持着不俗的销量夕梁晶。    “没有路可以让我选择赁冕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值废勒。”陈总对此直言到椭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逃苇杭,但发行量保持一直不减土。诚然稻,这离不开报社给予的支持垂渺。但从自身发展来讲俊博,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好书擞。究其原因蒲孔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的小,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喇忻。   汽车也好吭,新闻也罢熬荆衫。毋庸置疑纶沛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗣缅赎。   纵观整个汽车行业的发展趋势讨猾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胎盘抛,但不可否认的是坑陶糖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梢堆惫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豹暑缴。    除去对报纸绘、杂志庇、广播礁漓、电视四舰、音像等载体样样能玩得起来害栖陪,还需操弄3G挺德、4G等流媒体技术册孝鳖。我们不知道下一站会到哪里呵画。   面对媒体融合大潮闯贸刺,陈总胸有成竹的坦言涉冉母:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湃,家用汽车转企改制之后继续深化改革显桐。由媒体到传播机构呛蛋,由杂志到全媒体平台戎,历经两次创业啦,家用汽车探求新的发展方向保会,抓住变革时代的发展机遇呸嘎,赢得了全新的利益增长点毙围怖。不再只是单纯的纸质杂志铆澜盯,视频广池霸、自媒体等做出了不错的效果壬。   其次吓,就是在自己的企业定位方面溅,中国医护工作者汽车消费调查从、中国城市教师汽车消费调查是以医生颁、护士勉娇、教师等特定的人群为对象做的系列调查舒岗惊。这些调查一做就是3年卷钨,走遍全国大中小城市地,做出最真实的数据擎粱手。 ?   “网红”营销时代   今年以来纲,网红主播频繁出现在各类活动现彻虏纭,手机发布会史胁考、车展列、房产开盘趁、比赛等一场不落偿烩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讥班蒋。”   日前撤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诵降,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泞衅辅。   对此事件铅,亦不乏业内人士称爆嚎绞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走股恕,呈高开低走的态势白骄怀。   陈梓萱表示陀察姜:“在现阶段的传播环境下腻偿豢,媒体记者朝网红转型喉,把读者转为粘合度极高的粉丝耍删,增强彼此互动橙、沟通肃酣涛,无论对于报社还是记者个人吞,都是一件好事渺。”   “把流失的用户拉回来伙干,用互联网核、新媒体的方式莲缕疗,我们正在努力尝试屉巢派,但具体执行效果如何蔬,尚无法判断平。”全媒体时代纯伤,我们永远在路上速琅酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂捻:张瑞丽 版权作品堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞胎啼,严禁转载射,违者将被追究法律责任匠痪托。 获取授权" "  原标题舰浦顷:广汽传祺肖勇捣财牛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腐府,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剃。在本次活动上惊吻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念号袱。广汽乘用车副总经理肖勇表示道逛:“时尚是一种潮流径,其实就是顾客需求鲁陕,引起客户共鸣鸿劳,汽车也需要时尚纤妮缅,所以GS8出现在了这里悲蔫。同时传褀GS8我们就是承担梦想藉吃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逗吴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谎,中国品牌基本上没有一席之地澄安。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任评挎。   对此实信高,肖勇表示微:“传褀GS8我们就是承担梦想停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悄系较,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挫,所以在豪华汽车上侨侨狮,我们率先实现突破氛诲逃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫂哇,我们就是要跟汉兰达峨蠕、福特锐界形成三足鼎立堪,甚至未来超越这两个品牌差,这就是我们的目标鹅奇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示付,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆底腿堕,创造单月销量的历史新高范伴筐,爆款车型占3.4万辆磁,但受制于产能安排的影响捷雷奉,造成其他车型总的销量并不是很高惶日地。面对这些问题灯哪谋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狙摊。   肖勇表示市课:“明年我们的产能纹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豹令隧,产能将得到释放碌歧孩。我们在满足GS4的同时恫氦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煎络两,最起码销售五千辆以上玩绒,剩下我们会再分配个其他车型鹿碴莆。”   同时为了加速品牌向上连,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颁典。同时肖勇说道疏罢颧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荤卡,在明年全部投产辱滩,所以明年最大的问题还是产能闪溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汲付,我就是聚焦我的明星车型碌处。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝吮借:李芳" "  还有不到一个月残戎上,东风标致4008就要上市了蓬卤。它的颜值袱、科技装配足够有吸引力诲衫,那么随着锁定竞争对手撮伺侮、谍价雌复、销量预期等关键信息逐步浮出水面幌褂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桶杜存?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烷耽冒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惊狼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影墩。比这番景象更热闹的胜抚顽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雇。   说到品形,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抒甜,让媒体品到了极致尾泵。在工作人员的讲解下德羌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窘脑陛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阜蛇,无不让到场的记者和疗罢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外射,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巨费、品味按。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拭,东风标致在今年推出3008几蛋峦、4008后炔人,也将在明年陆续推出3008S翰肌村、及另一款7座SUV刨滤酵。据中汽协最新数据显示幌娩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竿噶,同比增长45.91%船嘿。那么论,在众多SUV产品中囤虹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拧拧川?东风标致总经理李海港对记者表示爱:“我认为要总结一个词就是‘品’字奇,东风标致的SUV一定是最有品的高怒痞,这个品是指品质苹丧、品味息盯,今天的4008就足以支撑这两个词活问吭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纯凡?李海港对汽车产经网独家表示沙乱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搔肚博。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烁,轴距达到2730mm宠缺,是同级别车里最大的蕊缴烈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歌池,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机硼坏,在配置方面更趋向于高端娟、智能浅堪,进军更高一级的SUV市场额乐。”   然而豪桑旱,另据乘联会的最新数据绦微,1-8月戈寡霜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厂斧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒂鄙骡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么形蒋,作为中级SUV合催爸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肚扮版?李海港向记者算了笔账寄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藩浚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绣。“这种需求就是4008的机会弓嘛磋,也是4008成功的保障羔青。”李海港表示惯。   “狮虎之战”将上演   还未上市馈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恃场。李海港认为耍圈,4008在科技装备莆貌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的婚芦米。”李海港强调单标。   通过外观设计及车况数据对比后发现充攀,4008的设计颇具未来感和运动感卡搏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘦,4008在轴距上占有一定优势炮乒,也使得整车造型看上去更加修长岸烘桃。   那么山鳞蕊,价格呢墓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搬闭,通过对比翼虎的指导价锭,小编认为4008的价格应该在19万元左右惯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帆戏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碴芭额?据乘联会最新数据闭,翼虎1-9月累计销售84258辆处,月均销售9362辆惫核。但值得注意的是坊谁娠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淀。那么链鹅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绵,可以说也有一定难度妻乘。   汽车产经网了解到酗,由于目标客户锁定在换车需求的群体柔兰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舵祭鼎,以吸引用户选择4008按狗肌。至于置换方案的细节腻刚怯,李海港表示还未最终确定聘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞冉:李芳" "   国庆结束后湃,北京暖颇、上海敌瞪、广州唉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垢,引来了社会广泛关注试隆避。平台闻风声诽奠,媒体炒热闹盒排凸,百姓愁价格钉磋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苔,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱蜂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性探缎舌,又要确保公共交通体系的稳定钎版,还得照顾老百姓的感受颠朽同。    比较普遍的观点认为倒瀑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升现涕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高福腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铃,征求意见中提到让市场来决定细蹭兑,这是非沉褪诼模科学的燃实。作为用户力筛,担心价格上涨甸剿坷,特别是比出租车贵旱,认为监管部门是要维护出租车体系利益好观,我觉得这是大家多虑了耙芦。过去变拎嗽,在平台混战的阶段糙,资本介入烧钱抢流量未痕腑,这本身就是不可持续的捷,价格逐渐上干芏恪,平台收取中间费用是必然的戳泉仇。    对于各地的征求意见胎盾告,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汰揩磕。比如说要求司机是本地户籍噬费捣、要求网约车辆的舒适度等等秸姬酷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爽竭舱。    网约车规范的政策是非常需要的鞭,作为共享经济热潮下的产物磐认脾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剩块匈。任何一个商业模式蛇,都需要规范起来逼馆。因处于监管边缘拐靶害,过去已经发生了数起网约车的纹瞧浣伲害案件蚀邓。我们在对受害者表达同情鸿泡、对肇事者表示愤怒之后爽仁藩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焚步。    然而栋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碧。比如说平贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岛粹惠、车辆要有上海车牌古侩舱,并且轴距要达到2700毫米辨胺皖。根据滴滴公布的数据焚捌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胯顶颓,拥有上海户籍的不足万人舜胸擞。这个情况在深圳类似雌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车井。如果按照细则明确执行酗休沟,这就意味着潞磁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茶豆顷。    共享经济是大趋势俺,但监管太严可能打击积极性程辫,这对立法部门是大考验嘲赫。互联网时代噬,网约车大大增加了出行的便利睡,使人们在出行上拥有更多选择和彤。监管是为了提供安全高效的服务保障蹈,而并非要让网约车集体消失尚领静。现在的征求意见许多还是首次提出戚浩,建立体系的过程中应该让用户朴疚、司机及平台有更多发言权赣送。    我们鼓励共享嫁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氛木,与传统交通体系形成良性的交叉互补侥湃。    我们希望立法马祷,只有合法合理才能保障各方的利益埂哎,所以网约车服务一定会是标准化沫贬、安全化的但。    我们希望在所有领域都有不断开放眠惜厘、不断完善的发展方向蜕丹欺,这是产业互联网时代的必经之路褥。    文 | 著名职业经理人荷庙略,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藏谩形:新造车企业已经不再神秘济皮,告别概念车的品牌曝光期嘛斜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卤焊鞠。投建工厂算钦、申请资质设,造车杜琉,他们是认真的扛壁汤。不过燎,“八仙过海琶珊仙、各显神通”梢擦颁,出身背景不同的创始人驼陋盟,对企业产品和品牌的定位淘洗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钦。    想听“真知灼见”氏,走进新造车企业巍鄙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吓泰赐,敬请关注说澎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轿坑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弓。10月10日犀弧须,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准电。这也意味着魏拖,前途汽车继北汽新能源爱鼎、长江汽车之后壁佃抗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纽处芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓜结,可以稍稍松口气匿惕夏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缓椒,他直言到2017年底前途K50车型上市前柔,相关准备工作的日程已经安排很紧张内,有许多事情需要持续推进郸记。即使如此兴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椿挟。在与记者的沟通中妊黄,他详细讲述了自己的创业经历祥、资质申请的情况衰访、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糙会。    短短的一个小时蚕,陆群留给记者最深刻的印象是吉查,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师史郴很,他们怀揣一个美好的愿景柒蓖疏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”发混。    ■ 拿下资质不神秘垃窘鹃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炯,许多人都对过程感到好奇拔。陆群则表示饺,拿到资质并不是一件神秘的事情磁县伐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凤耻娩,一点一点把技术做到位祷啊攻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郡。”陆群说亮旅琼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》室。具体流程是檬滇挥,企业根据相关标准去申报项目聚岭抽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倾帕迷。陆群认为璃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展噬线、引入新的技术和参与者酷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术李顷两。其中对电动汽车的四项关键技术粪乃,包括整车的集成和控制技术抽舅,电池的管理技术琳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墙般兴。同时鲤,技术具备后还需要做出整车尾订沙,并按照标准做大量测试遣冲,要达到很高的标准枷嗅。据了解闲,整车控制管理系统(VCU)貉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阶土阮,也是已经掌握的三大核心技术旗。    更重要的是间,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向担卵掠。早在2010年煌妹崎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部场扰,开始布局电动车五辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目憋半。2012~2013年磕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澈,在高端纯电动整车设计悄缓都、研发方面取得了初步成绩砰潜。陆群说幌结缸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”试溯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辅呜涣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挞聘,开始引起业界关注擞蒲裙。那时睹盼,行业对电动汽车的关注已经比较高帆,而前途汽车早已走在了前列皑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坞肚韶。”陆群说辫担,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司背遂当,专注纯电动车研发杏、生产莫弦办、销售及服务媳帕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扮。”2015年9月朔刊,长城华冠登陆新三板挂牌交易恰捆,成为新三板电动汽车第一股冈攀。目前梳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团题彪沛,包括整车业务板块(前途汽车)通、设计研发业务板块(华冠设计)貉,以及核心零部件业务(华特技术)凡肌捕。这三大板块互为依托培,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怪。    拿下资质寡剂烈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狡。    ■ 技术结路掣、生产基地痰、供应商都得一流    在做电动车的这几年枚,陆群对电动汽车的理解越来越深入浓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谱老、变速器等物理结构版,还需要产业链配套粪须斯、成本控制暮祥、核心技术开发等一系列工作垛叹。“自主研发的核心技术萎、国际一线的供应商和自建的生产基地蔡,是我们的三大优势巫惊急。”陆群说趴暖。    陆群说袭渺耽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徽箔捎,市场上找不到合适的零部件供应商卞禾磁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尉股。目前诫未施,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佩电够,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化工详熔、VCU绩、RESS等核心技术略谋,使零到百公里加速仅需4.6秒徐,最高时速为200公里叔纶,最大续驶里程达到300公里屁。而据陆群介绍鳖郊,这些电控技术相关的零部件勃郝渡,不仅前途汽车自己使用坤秦,也已经为行业中其他厂商供应筐。    在供应商体系上浇起惊,前途汽车同样拥有强大阵容菱诵,已经先后与IAC花袒锚、博世胚返人、布雷博虑念、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作互。这不仅确保了产品的品质攘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绦射稠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遣斗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敝殿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魏。今年2月瓢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邯,按照规划慧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肠趟想,将在2017年中试生产弘,第一款车K50将在明年底上市簇。值得一提的是埃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺难凹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孔箔穷,最大可能提升汽车的轻量化水平位宋毛。    陆群认为艾陛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车托吝,而是要通过成本控制颠酶薯、技术提升来实现傻勤晒,其中轻量化就是很好的解决方案毁洪宽。他强调拐酬:“前途汽车的产品规划和市场策略喇弯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吠淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘谅韩,在全新的市场领域不断成长绍扑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馈滤,中国新能源汽车市场前景广阔辣崔,存在巨大的市场机遇矩凌。据他估计添输,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谦咸。他表示抛信,前途汽车已经做好了准备菱面。    陆群始终坚信一点坎甫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西境闯罕。在他看来汐薪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”加。“所以穗富疾,我们专注车辆性能伟铃毙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拟,迎接智能互联时代帘炊。”他说料氯呈。    自1990年大学毕业进入汽车行业奢葛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搜,创业历程也已经13年扩,算是行业的资深“老人”薯磕敞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”行,他的团队也是一群“汽车工程师”汹孤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疯江净。    陆群说咯卸僚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绥腐记,像华为一样拥有先进的技术官、过硬的产品品质以及国际化的视野瓜嘿沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒券:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棚戮,同时派,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拟史圈。一时间碘垢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郴疏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薪陶抖,对于新政忱屎臣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恕。    看自己   记者弊鸡式: 首汽约车有哪些新的动作和布局鳖肆豹?   魏东憋屏: 一方面歇福落,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓜去,根据北京汗栖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摩羌,我们会在司机鹊、车辆和运营都符合当地规定的基础上便,继续增加运力保障哭文宦,这其中包括增加自有车辆皋南僳,也包括增强与当地伙伴的合作洽。    看政策   记者沏需撮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卑几茧,有观点认为秒冠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朵: 这样的说法不客观聚歼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定培,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浦。    某种意义上讲垒伺,首汽约车项目上线之前丛怕博,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闭,我们只是在政策范围内尝试着做肥赤。彼时捎扇捂,我们借鉴同行业企业技术手段村、商业模式和合作模式探卿,在政策合规的前提下囱奢控,尽可能尝试底瘦,当然犬标菜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浚锤,我们是十分期待政策落地的歉。因此实胯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情净啪盒。    记者懊: 怎么看待首汽约车的先发优势啥?   魏东霓详: 的确恕头蘑,北京市场上我们目前是最贴近政策的现,但从全国“一地一策”的角度来看汾潜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报菜韩。    看行业   记者怯书凹: 按照当前征求意见稿来操作蔼皖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娟两。   魏东熄: 我们对于各地方出台的政策表示理解岗牵善,网约车实行一地一策制度逃,各地会根据各地的交通发展水平蔑、城市交通需求来决定如何管理网约车萍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豁。    看未来   记者磷弟: 未来行业格局将有怎样的变化峭溅?   魏东董: 当各地政策正式落地之后娘是供,会明确供给的标准踞,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑慰础,筛选出部分中高端车型进入服务领域炊怖础,同时柬报,对于准入的司机进行严格监管酬仑杰。因此店裸,在未来行业格局变化上眉堤谜,在大的方向和框架上由政府来把关核,在框架和方向范围内藐诉,各家寻找自家的竞争点和突破口纶棠,现有的平台选择优化平台和转型升级方稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沥赋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贰,并通过一系列体育富、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姥开、活力的品牌形象钳厢蜗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔑,除了年龄盲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抛号。” 10月13日齐膘雇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示土邪。   据悉蠢轮戎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袒梳筷,并向年青人传递积极的正能量谩虫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颊。未来泰书驰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脱丸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敌儒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型题巷徽,借助本次人物盛典亢屠邻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁理腊。   “2016年费,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枷芯朴。” 郭伟表示狈爽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作社鲍凡,不仅让不同圈层的消费者朴丸、车主勃钳斯、粉丝共同参与到活动中景梅撤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者担戒忱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惊烈糯。”   事实上浆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漠棉髓,包括体育以及音乐类的综艺节目伪鸽,实现了跨界合作薄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焦袒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流同顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缅。”   根据最新销量数据显示卫禽,东风日产9月份的销量出色混,同比增长超30%阂参黔。其中主力车型轩逸梅、逍客偿雀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巍。   郭伟表示努,“东风日产今年的目标有所提升嗜,对今年销量保持信心喜挎喀。”此外确,谈到是否有可能再接再厉摧,在总销量上攀升至第四名的位置时葡纲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知般让,能超过前一名最好抗,但最重要的是与自己对标摆。”   责任编辑天端盆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻歼惰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艾,管理层不参与讨论将揽,每组都有来自全球各地剁铜、不同级别蔑拌挪、不同性别的同事京携。”蔡澈说惧背,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脚,大家相互协作啡窜、互相支持铅、勇于尝试钎。”    中国经济网综合外电报道孪挖恢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泵咀臼,其宏大的构想才刚刚开始稼第。蔡澈现年63岁未,其工作合约预计到2019年腔,在刚刚过去的2016巴黎车展上心,他再次用前瞻的眼光和布局驮逃好,为戴姆勒集团未来的发展纫泡,提出了新的方向究忱刑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呜镀半:当年学的是电子工程专业窘缚,就有人建议“傻小子浇,去学机械工程零。”吉赖,“今天来看楷菠档,坚持初心祷,梦想终有回报沉宛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讳添,在报道戴姆勒集团的“变化”时吼扑,都会引用蔡澈的公开演讲斥醒,因为他提到了电动僻慰尾、互联瘸侧替、智能和共享等前瞻主题绰梨兽。    首先沟敝叭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ书刹喂,并计划到2025年绥,成为高端电动车市场的领导者鸥裳。当然愤秋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列离关,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哺腔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弘,恐怕显得更稳健等彼疯。    “在所有这些领域贿拖,你必须为未来的投资做好准备籍哎岭,”蔡澈说阿。 “但这是令人兴奋的侮抢屎,所有这些发展不仅仅是技术的改变据,而是你可以为客户提供更好和更多的服务合。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阶,内容丰富的CASE(瞰思)计划斯闻丁,它取自于智能互联湃古辞、自动驾驶狭尽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母精晶。有评论指出尼繁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责测需辈,就是要对未来做出承诺歼痢氢。 巴黎车展发布会期间秒碱,蔡澈穿着休闲衬衫臼赡架、牛仔裤和运动板鞋竟寄究,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芦剔并,但蔡澈作为首席执行官蜜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浑迹,以加速决策和赋予员工权力著称倘拾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吧才,鼓励对新产品和新发现谦本,进行实验性的尝试陆惯。    巴黎车展发布会期间茨,蔡澈穿着休闲衬衫抵接痴、牛仔裤和运动板鞋丝及,一改西装革履的常规风格孺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聪倦烯:“我们并不是穿衣方面的专家送撅厕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen殿,而是留在了在工厂附近的办公室逝敞肺,尽管条件略艰苦亭驴袄。至于在衣着方面的变化橙软,没有具体的规划矩橡,因为衣着是表面化的睡,符号化的唤镭,尽管这会传递一些信息刷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹿粮该:近些年糯袭浚,我们尝试了很多新的想法妇廓,对整个行业而言都是全新的尝试咯笔卉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洼番,很多同事都参与其中飞。    “仅仅3个月的时间等,我们收集了150个优秀的想法浇,这些都是关于企业未来建设的好点子径。我们把参与讨论的员工分成了八组篓袜,管理层不参与讨论冠醇嘿,每组都有来自全球各地辉、不同级别洛陋、不同性别的同事够舰。”蔡澈说罗圃,“今天提到的鱼群式结构龚襄片,希望让公司更有活力乡乘,更灵活茅需立。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚篙,大家相互协作侯、互相支持鲤、勇于尝试畴郴。”    几个月前秋喝巫,在柏林的一次会议上蜂砂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片势疮臂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痴抵岁。根据德国报纸对这张照片的描绘倪鄙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溪卡驾。蔡澈告诉开发商禾孝,这张照片是30年前拍的补洞喷,那时疽抹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车假侯。    随着电动车品牌的发布哎氓,以及首款概念车的亮相沁性林,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慨费谓。在戴姆勒的规划中瓷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仙,包括价格容畔妨、外形和性能肋丸挟。据了解来,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碱林部,包括在德国建立第二个电池工厂柯锭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶捅免:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荡。主场“作战”的雷诺品牌凭袱排,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拇蹿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竟千,包含设计集惋漓、产品以及市场布局等方面校督。    发布会结束后秒沧窟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暇撂。在面对面的交谈中狡颅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膝。另外劝惦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沏癸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作釜辈。    网通社卯陕:在中国市澄ê菘Α,2017年雷诺在中国有什么挑战陈炼?    戈恩韧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长县,中国和印度都成为全球业界的引擎份。2017年是雷诺非常重要的一年便缕,我们的销售会起飞毒樊地,就像飞机一样跺颈莎,正在起飞向上并且不停加速驳腺赌。对于日产来讲速,也是非常重要的一年够博奉,还会进一步推动启辰的产品姬卢芭,这个也非常关键慑敝聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谴癌:您如何看中国新能源市忱K焉辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划继闲?    戈恩款:我认为中国会成为全球最大的市臣デ词取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淳。对于日产而言祷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺概骏埃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郡线。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的函添敛。    网通社掂:对于雷诺和东风的新电动车项目叹缎,是否可以更详细的介绍一下功霉切?    戈恩涛锹:雷诺和东风进行合作仕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腊潜炽,最终项目还没有做出决定会航,但正在研究当中麻。    网通社凸筒袜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼓俏福?    戈恩判:自动驾驶一定会进入中国金喀,这是勿庸置疑的秦。目前挛台红,各个车商在这方面的竞争非常白热化惶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膛联。在中国相关法律法规允许的时候痛撑,我们的产品会进入中国纲旧洪。当前捶迸,我们的样车正在美国械局侮、日本做相关测试锰毙。与此同时诲扭,雷诺当然不会遗忘中国市场礁。我们会在中国市场进行一些展示项目姜瓜熄,这会帮助我们完成产品差异化的工作微稍,也会帮助提高产品的竞争力内屋丁。    网通社椿:三菱的加入怖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戊剐?    戈恩乖色:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甲芯程,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助土彻。我们认为2016年包含三菱在内凄咀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肥菏。所以它不是目标锹讳,而是我们现在工作的结果龟辅。展望2017年爱咀酿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓟栋矮,尤其是三菱的加入侯,让我们有潜力跻身全球前三殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊浅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伞泰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响强。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岁坍。”Kalanick 说道炕。“如果真的发生这样的事接,而我们没能参与自动驾驶的开发弓劲够,那会发生什么事掸?未来将迅速抛弃我们蔽旦拐。”    上周四十拉腹,Uber 对外表示薪膛:8 月底攫喊发,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车李澜。    与平常用 Uber 打车的程序无异盎编型,系统会为乘客匹配 Uber 专车弟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敛饰沟。虽然是自动驾驶汽车挎姐闺,但车上会配备两名训练有素的工程师迸娟蹄。一名工程师坐在驾驶位上偷籍斡,随时准备接管汽车控制权帕救靠,另一名工程师坐在副驾驶上短柯,详细记录汽车的每个动作瓦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琶梁壳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隶呕队,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雄江。在采访中青,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂奉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯蕖,现在卡车运输市场也是如此瓷搏烧。”他说牢淡。“现在谈这些还有点早度,如果非要说点什么空湾薪,我只能说我们已经进入了研发阶段闲嵌。”    在采访中瓣夯涣,Kalanick 还被问到仟蚊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓷谋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存补黎浅。他认为在交通自动化的世界里齐档,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加安睦,但驾驶员所占的比例会下降墓派比。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呢嘿。    Kalanick 说道惶兔:“像旧金山这样的城市点违,大约有 3 万名活跃的专车司机恰拍系。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埂邦,但是别忘了间砍帘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车成柿妊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叫改湘,自动驾驶汽车也需要唉棠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妓笔,有些情况是处理不了的蓝雇悸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢拾浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敦崎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少报茫垄。”    他举了一个例子囤,电话刚问世的时候认,需要一名接线员来接线狡拌瞳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脯,而是创造了一个全新的行业衫崎,并创造了大量的就业机会饱毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲萌肠:李芳" "  穆伦认为溯樊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞍羌篙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸房巩,包括汽车的使用方式扣峭侣。    自2015年9月25日临危受命簇睬,出任大众汽车集团CEO至今醋募,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迁。那么东免酒,一年过去偏策赁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿输,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后何隶晦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得接?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胃,贴有穆氏标签的大众唾充汇,其未来又将是怎样的呢橙逆竟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寿茎集,借已成惯例梢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睹钳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》褪馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嵌,穆伦首先抛出对大势的几点判断既,也就构成其《巴黎宣言》的构架抨窗。他认为句莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代维峭汝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车超辅堕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眯谱骗,包括汽车的使用方式拧撇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昂呛痪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脊嗽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乐,这需要我们用全新的理念订侵欢、全面的视角对于出行方式进行解读参夏腑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锻。显然铺眷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橇佩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恍。我们需要联接汽车世界和数字世界瞥瓮夏,让消费者获益抚擦,推动社会和经济的发展羌郸疆。同时顺应驱动技术的根本性变革艘,即电动车是汽车行业的未来扮奔烤。尽管如此箩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位长。我们必须瓷巫识,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代推,同时推进替代技术的发展朗。    穆伦坦言巫翱,应对当下的变革颂脆蚕,对于大众汽车集团来说哭,是一项十分艰巨的任务木钦聊。尽管如此绥统,我对于集团未来的发展持乐观的态度贬。因为在过去的一年里唤那,我们兑现了承诺吻嫩脓, 增强了核心竞争力佃耐斑,积极推动集团业务的不断发展罕剃。因此模绊酣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灯驹惮,而是“大众汽车集团将如何成功”骋。为此脾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窝茹。集团的目标痞,同时也是我个人的目标碗棉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篇且,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锑穆裴。    他说昂典,今年夏天掣担,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幸奶呛。我们强调藉滥羞,集团未来发展的重点领域将包括轨倘狄:电动汽车位、电池技术镰沦雄、数字化毛抹变、无人驾驶和人工智能攻态勒,以及全新的移动出行解决方案滥。放眼未来氨钩,很多人将不再拥有私家车歉发。即便如此档拓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户是劫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念父从惺、大力拓展移动出行服务胺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纪誓,包括集团旗下众多品牌的战略尼匣、关键指标和相关措施竟富。但在此之前夕汲阑,我们并未停下脚步室编替,而是继续开展相关业务颅盯壬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抖鲁昏,他特别谈到欢孰:“在中国陆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项农,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”黄。    穆伦表示贝杏仁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题财幌。这些实践同时也表明粹,即使目前面临压力就,大众汽车仍然完全有能力实现目标泞信喂。他承认炔,坦白来说捌促鲸,柴油发动机排放事件影响深远勘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狮。我们正全力调查事件发生的根本原因摊擂,不遗余力地解决所有问题姓,并在最近几个月取得了实质性进展避崩。然而对于我而言儒惕,构建大众汽车集团的未来汕,也同样重要铂辰。    穆伦说拦访荣,今晚嗜哥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呵袖速:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌飘铂堪。在2025年以前垃贤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酒鳖珊,并在欧洲市场占据领导地位洛。    最后捍绕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尽较:“未来缝肃阑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胳涵。它意味着自由夕、乐趣和情感桔拖。因此表,我们注重产品设计慑,并将以崭新的视角进行设计创新”刻传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  今年7月底税,在2016年世界500强排行榜中扫病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入工埂薯,比去年跃升47位篓,排名第160童,引起国内外企业界柏、尤其是汽车业界的瞩目怂。    今年氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头工桨。恰好是在10年前咕能稠,徐和谊出任北汽集团董事长酞,策划涪、主导乳、实施了令北汽集团由乱到治搅,由小到大蹲,由弱变强的变革鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弟固陵、有益烈琼炯、独到的成功尝试唬。但是担皋铝,当中国经济网记者约请徐和谊貌农悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋姑馁,谈一谈自己与北汽集团时半府,徐和谊温和辜、憨厚地笑着说裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拟,少谈刊,少写痊佛。    于是晶伍,在不久前的一个上午册扑抚,在北汽集团的一个会议室里醛篙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道测唬俗。今天是系列报道的第七篇妨。   “北汽这些年发展快辞鹤,我觉得合资这一块藤恼告,起了非常重要的作用面。不光是从量上式估女,速度上翰存,还有效益上”空请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时票梳,如是说道净墙娠。    “在各种场合我都讲忍邯瓦,北汽就是合资反哺自主”感担刀,徐和谊告诉中国经济网记者萍莫惺,“合资和自主谋,绝不是对立耻隶侠,而是互相借力”忿愧。 2002年10月18日肠,北京现代正式成立谋怯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记北富、董事长算起牌,徐和谊执掌北汽已是整整十年孔瞧。在徐和谊的带领下撕,北汽从最初的“一盘散沙”本,到如今的中国骨干汽车集团秃湘,取得了长足发展掀肥污。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弊,北汽位列第160位放脖浚,比上一年度提升47位筛,并首次进入前200名僚哇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惠鸥。    “北汽这些年发展快疯统,我觉得合资这一块阿,起了非常重要的作用滴纯购。不光是从量上些侯谋、速度上咀敦襄,还有效益上”路,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皖窟,如是说道施撩簿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凯钳,徐和谊结缘北汽拨,也正是从合资开始牧。2002年抱龟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绵锰从。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘎便姓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毁场、发展首都经济的龙头项目和示范工程科菜。    为此百,时任北京市委工业工委副书记驾赋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酵方酮,担任北汽党委副书记和讼、副董事长啸,以及北京现代党委书记拢缉、董事长黎巩。 2002年12月23日堕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昂亢购,北京现代实现当年签约般、当年建厂砰蔚瓤、当年投产欢坛、当年出车胎父记。在短短不到一年的时间里雌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悔眯诉,迅速在中国市场生根发芽靠蚊篱。由此创下了业内独有的“北现速度”彻。    时至2015年恼稳譬,北京现代已拥有第九代索纳塔说款旱、全新途胜稠拨、名图漏忱、ix25认、朗动超痪、瑞纳等14款车型谅受裁,涵盖A0级侯燃董、A级腥昆蔫、B级摆仍稗、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆呻必朝。    北京现代官方数据显示项,今年前7个月堤钱,北京现代累计销量达到59.3万辆估嗅眷,完成全年112万辆销量目标的52.9%海闲拨。 2005年8月8日蜂提淑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司角。北京奔驰的成立邻墟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剩辫。    虽为国内高档车市的后来者校,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怀迁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缎补,实现产品导入蔚就紊、股权调整慈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等返轻,北京奔驰由此迎来了高速发展期吹。即便是在国内车市进入到“新常态”后标桂俱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萍草都,远超行业平均水平乘腥豹。    目前播,北京奔驰已建立起全球面积最大掸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娥庭峨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂改、戴姆勒合资公司里最大的研发中心申铺唇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搁豌。 8月22日绕九戌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颈玲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芜力社:C级车借省、E级车串害、GLC SUV和GLA SUV秒文。官方数据显示存,今年1-7月化钙,北京奔驰销量达167307辆备尾,同比增长32.9%萌。    8月22日拍返分,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肚孺挨。在迎来年内最重要的车型后霸惩茂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜领,着实令人期待萍刀宦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彩归,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力襄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多薄纹。    “在各种场合我都讲拧衰,北汽就是合资反哺自主”当,徐和谊告诉中国经济网记者讽,“合资和自主潭韧骸,绝不是对立乓肋钳,而是互相借力”糜。自2009年以来身,由北京现代沛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浑霖皑、管理流程予以借鉴的数以百计蛔烦搁。 北汽自主实现百万辆    正是如此哦颊,从2011年土分醒,第一辆整车威旺306问世醚,北汽自主销量直线上扬疽:2011年达到2.4万辆虏侠、2012年实现7.8万辆啤孰、2013年超过20.2万辆酱、2014年突破31万辆镐芹奶、2015年完成33.7万辆惠。历经五年多的时间想,北汽自主已累计生产达百万辆电临,跨越增长令业界瞩目其。    “着眼未来函,对于合资我仍然非彻停看好倾剧亲。不仅是十三五烹泡,未来很长的时期蓄垫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际。另外姆强斧,在此基础上查坛哦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”石宿霞,徐和谊表示箩笨。    “年底前还会有更多的好消息被炉送,不管是在新能源领域系,还是整车领域蠕矮,包括一些重要的零部件领域斤蛙,还会有一些新的大项目落户北汽钉。这样拐革骋,为北汽更长远的发展棋冈筋,我想合资这一块庭,贡献还会加大蹲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  9月29日密,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呈拷复,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撅届收。   蔡明指出酵沽,中国汽车市场曾是低质量玛殊建、低配置闪换、低服务的代名词馅骡。诚然掏某,与美国汽车市场相比弟,中国汽车市场还不太成熟朵赔播。但是弥菊,趋于完善的服务质量闹沉、规模日益庞大的车展捷、逐渐被认可的中国自主品牌报,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步人。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挥,分值越低表示可靠性越高典守。J.D. Power近几年的数据报告显示限潘解,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定项郎宫,从2009年的178PP100到如今的102PP100损傅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步飘锣揣。尽管与美国市场还存在一定的差距犁芍九,但中国市场的后劲儿不容小觑虫哪疼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溶跨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弘须膳?J.D. Power最新数据会给我们答案窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH细鼓措,而中国市场的进步速度为每年4PPH储眯恢。在车型研究上疵戮,中国赶超美国市场需要6年时间汗氯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH题,而中国本土品牌进步速度为8PPH屑揣。在生产车型上窗驶,中国赶超美国市场需要5.5年钵裁锹。   3. 在了解美国客户的需求上屏拍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逞酶。   经过对这些数据的了解和计算孔,平均下来目,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泄惰,才能百战百胜范剔,想赶超美国市臣谢崽拧,前提是了解美国消费者的需求膘慕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的价。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澈处:车内有令人不愉快的气味顽且茅、胎噪声过大(来自车身下面)炊、耗油量过大乒羞轻、风噪声过大(来自车身周围)丹、空调开启后姜桐科,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为露洛:内置语音识别经常无法识别/误解命令梁掀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纤韧狼、风噪声过大(来自车身周围)毕坞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毕久。同时瞄茬,在前10大问题中署,只有一个问题是相同的镐辟,即风噪声过大低写。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异发,对不同汽车质量问题也有明显的侧重什。中国消费者更注重感观(嗅觉莆藉、听觉和味觉等)方面的感受质量屉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔚。   就目前来说取,中国的汽车产业还有很长的路要走揭冗,无论是汽车的质量市,还是汽车的整体销售体系械理,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拼甘。凡事欲其成功寞,必要付出代价拖:奋斗诽门揣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氛垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朴革奋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理班衔唱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憋岔半:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撬:李芳 版权作品儡吃奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁迫够,严禁转载耍泻,违者将被追究法律责任脚浚善。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赔熬辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注两瞎。同时久瞬袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂汐,作为本次车展的重要组成部分之一技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖份袱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颗耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥厢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刃寡,为中国汽车产业的智能化擦瞎,信息化方面的发展做出指导意见蘑憾。   本次峰会主办单位集邵仑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倡:   贸促会汽车行业分会长王侠胎伸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭挨勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汲七扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岗涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圈踏荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌年薪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗅回,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看段攫。因为我以前开玩笑说了一句话锻触,我说这个车联网这两年已经实现了袖规,就是人在车上用手机连网购,这已经实现了似。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谎玲施,手机天生的使用起来就比车机要方便粉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒙。有一些改变我们已经看到了论反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓢砂。现在有了优步救、滴滴到处讲将来大家不需要买车了低仟,这个确实听着都挺有道理捂,我们一听都很吃惊毫剿判。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晶角偶,搞来搞去就卖那么几百台车吐鲸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咳。对于整个汽车产品福歼暑、汽车产业链的改变它到底会怎么样催息?   回到出行的那个问题客病,我觉得大家也不用特别的担心腹棠。我先给大家压压惊刑靡段,有两个数据很有意思洁颗,一个是美国湾区的汽车销量惨靶娶,一个数据我们一查就能查到憨捍据。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俺挡,现在渗透量已经非常多了颠雌,优步在湾区这么普及了徊肺疚,买车的人是不是变少了宫洼即?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玩,这个没有变少瓣寿,而是增加了同闭酿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗅畦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涡。确实涨的很快停贾,这个和大家的想象是不一样的卯及抗,觉得汽车销量应该减少垦吻俩,怎么还增加了呢斑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少习,你说滴滴寥唐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钉固。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买催马,这背后真正的原因我就一直说寄沉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扮霉九,其实出行不等于汽车欺膳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奇渐、道路密度不够这种应用场景杜考纠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桅柯抠,其实它真正的加剧了中国的拥堵阿猴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照居烂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抽呻瀑。汽车也不是简单的交通工具斥,如果把汽车还原成一个交通工具灰确贫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了集瓮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汇萌,我可以开北奢级,我也可以去坐地铁耿隙仑,我有北京和上海的公交卡订迫蔚、地铁卡嫩伐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抠细,我也可以骑自行车彻媚,有的时候感觉走路也很好窖假协。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蕉炉讥,汽车行业当然会发生改变吐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑无搜丘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嵌霞。如果你只是把手机当做一个通讯工具寥玻,在2007年的诺基亚已经做的非称晔好了抨,但是还是被智能手机行业颠覆了蓟点丰。在汽车行业也是这样蘑抒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秒嘶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唱赏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验景,我们去展望一下舶莽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶囱呜,大家都提到很多了纬联。其实很多人的展望角度是不一样的讣曹坏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羔霞架。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了工褂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泵,更多的是解放了你不用开车辛需,分享的是司机涝寡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够槐试锈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膛静拌,它是一个规模经济闲嚼零。它的交叉点大体上在2020年就会出现把耸,我们的预计2020年在美国就会量产匡酣,在中国可能会晚两三年溜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粮,这是我们要看的一个趋势焙蛇惺。   第二个趋势壤,移动互联网会加快电动汽车的普及筛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车句狗缄。很多人说电动汽车是因为省油钱嫌查,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了山,再也不需要去加油站了播遂观。第三个带来的变化就是对产业的重塑列赫,以前汽车公司都是专注在制造赁,用户就认为是汪洋大海耗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的额,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链品隧览,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面较,内部管理的界面彤,反而把制造这件事情也许就可外包了魂萎。最后一点竿寐酷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接电,所以汽车作为交通工具以外的部分氛卯惠,一个用户买了车以后需要的增值服务活侵,汽车公司就也机会去提供这样的服务办。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验托陀。所以正是因为这样一个对移动互联网侈侧裙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卤洪投,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颁,超过1700名员工搬褥噶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弓橙硅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汲免。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钝乖,激励用户盆娟艘,这样蔚蓝的天空就会出现枪离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食甫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼矩廉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏笛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湿。同时敌寸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堕诬,作为本次车展的重要组成部分之一歪贿舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖通羌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩勘,中国机械工业联合会会长王瑞祥化经宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言四县,为中国汽车产业的智能化雷椽构,信息化方面的发展做出指导意见赣田甸。   本次峰会主办单位昆胆聪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接龚吵温:   贸促会汽车行业分会长王侠膜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌切驰枷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傻芒扭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菊茹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歇迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘浚快培,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聚无,因为现在我们是全世界销量最大的市场笔斡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寒韩、环境污染等方面念泰锌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撼。同时哆,智能制造酥、工业4.0洽兼、移动互联韶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霖扣困。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醇夹、“互联网+”等发展战略恍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点节长。我们有很大的机遇潞颁板,我们会见识很多非常有趣的变化矢让。   当前业界普遍认为碱惦丝,低碳化保骸返、信息化橙、智能化是未来汽车技术的发展方向蔽腹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇司。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞘街,正在成为汽车行业的发展热点饱,正在助推中国汽车产业的转型升级孰禾澜,从而进一步打开智能交通产业的价值迟。在2010年的时候扮谷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梢馈,为用户提供全天候趟、全时段的服务肆禄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矩搅,签约和活跃用户超过一百万肪料,累计为用户提供约2亿次的该户服务顿护,人均交互服务超过11万次裂。经过近七年的发展吠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕诲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用试姜、凯迪拉克闺沫、别克擅懈陆、雪佛兰上使用很统泼,倍受消费者青睐斑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词 ,面对新的市场和技术趋势沪粳,基于车联网多年的探索锌、实践结合行业的技术储备慷筷栋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戌,提出了到2020年力争100%产品实现互联疽星噬,并致力于打造以车载信息服务牢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寿奈,为人烙、车提供安全智能便捷绿色出行广劳绥,初步建立和谐的人呜、车诉词、社会互联生态圈裁膝袍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彤便枢、别克驰嗡、雪佛兰品牌拢靶炭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广和,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肋翟。除了安吉星在移动信息和网联上摆芦捞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菇、内容服务能力害舰面、大数据运用能力亭揽沽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B市赡瞪、B2C的业务甲速。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全方,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露河、支付安全捞,更可能引发行人安全和人身安全金,因此在大力发展车联网技术和服务的同时势提氨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辈,网络安全开发包括威胁因素识别久、安全战略制定僧、安全措施执行僳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开委。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罚咯,并且在过去几年不断的进行迭代升级百妙面,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作似。伴随车联网技术的发展歧猫鹅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术残,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶马慕蹿。让汽车驾驶更安全需、更轻松沫合年、更有效伯侠副。   我们身处在这样一个时代漓埂,新技术层出不穷使一切变得可能料,我们也是非常幸运的一代人弟垂,能够见证汽车行业在国内晴溉涝、在整个市场上有一个颠覆性的发展窖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灌坚瑟。同时也让我们对明天更增添信心和期待滤兽,激励我们坚持不懈的努力脊。   我们相信捌镜钮,汽车行业的发展刚刚开始疽。汽车行业与其他行业的相互交流使白朝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峭锨建。我们会和同行一起共同为之奋斗帝孰刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   9月28日潜湘,在2016上海浦东国际汽车展前朔吗沤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行平腔,新兴造车势力肮、养车轻、汽车金融等领域从业者吨,走到台前莱淳哪,与大家分享及探讨未来的市场前景渡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讨怖劳。    吕征宇厕脯侥:各位领导胯勾、各位嘉宾十,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诉校,刚才我们的同行说得非郴辰车裕好顾郝,其实我们有一个共同的理念吧磷表,而且我们也有非常多的痛点虚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来突淳,我们也有美国合作伙伴的公司先,乐视的七大生态是有机的谢浅湃,在零基础上打通的耻溅颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吐,目的就像董事长讲的一样厦昂轮,让“蓝天白云”再飞翔九心,目标就是打造全球最先进的超级汽车岔康受。    那么用互联捐抱、智能勘、电动般、共享的方式陶,实现“未来”的交通方式钒,我们认为汽车产业钵瓜怖,还是没有被互联网变革的产业澜娩。对于乐视超级汽车生态而言畅,我们有四大基石维散,我们相信社会化剧劝梯、分享化纯官粱、互联化牡狼、共享化将成为我们未来变革的方向庭势。    从我们的汽车生态诞生以来同隧,我们保持着快速的发展妹居,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目模寄,落地在浙江湖州 倡,这里包括绿色环保的环境皆、自动驾驶的一些功能和区域防。    同时我们最近可以告诉大家茹悼眉,我们的产品样车在美国已经开始路试狡搔搔,技术在百米加速已经是全球领先了害父,产品的量产进入倒计时状态匆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资履袱,创造首轮汽车最高融资金额的记录籍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发练,协同开发也是我们在北美的基地填别武、中国的基地捅簿死、欧洲的基地共同开发纺闭。同时我们的战略开发电动的底盘机构十恳庭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侯郊筛。    第二个就是智能化略,车是人工智能的最佳载体郊锑,乐视做了大量的投入黎滩,在硅谷和SSA成立了研究院焊接啥,在智能驾驶也取得了突破性的进展细翟融。社会化就是刚才说的分享糜,我也非常喜欢这个创意胎惊蘑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石火梳桓,我们相信在共享经济的领域里恫幕,无论是Uber的繁荣渤刷甜,都证明未来不管是房子缓级狄、汽车都是重实用的趋势琉柏,所以乐视将战略转移唬鸥,推出车租赁的平台防,我们叫做乐享平台就。    其实最重要的议题瓜,乐视作为互联网公司俄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抨,电动化摊跋娟、智能化矮切、互联网化搔锻、社会化我,这四大纬度有密切的联系渐胜灵。    我们把汽车当做全新的载体靠剖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涩炒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怀喀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辅搔称,谢谢大家荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日违蹦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞核宋,他认为车联网光弯,既然是大势所趋虐仆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吃结交,少炒概念记餐府,多做实事萎染邻。 以下是王侠发言实录藉:   在这个夏末秋初牛快倘、时令更替的丰收季节锣甭拾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典添蠕繁。在此匹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肯携迹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来景镐,汽车产业的电动化寿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彤蓉,而且也正在成为全产业链创新求变潍、转型升级的主战场厢忻。但是蜜阀,热点和繁荣的背后里,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滇,车联网也在热捧之后开始遇冷羚冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酣慷。其实错巷士,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窘,我们要理性面对苔琅钾、系统分析仓粪磷,既对前景充满信心蓟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玲皋匈,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尚,我们要清醒地认识到韩钳,汽车的智能化和网联化是大势所趋闷,是不可阻挡的方向呸傻。电动车还有技术路线之争目喊拘、对减少污染和能源危机的疑惑谩岗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纪,没有坏处闭肃措。汽车诞生130多年来筋,除了带给人类方便之外屏豁,还带来了许多难以克服的问题蔑剐匡,比如交通事故欺烤、环境污染和拥堵驹颓、能源危机等等僻。车联网和自动驾驶等新技术的应用溺惶堑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐继羔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粒。现在不少基础薄弱的车企钞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锻奢感,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镁,多持观望态度赡署,这也是目前车联网叫好不叫座醋爆穷、貌似热闹却普及率不高的重要原因桔抹。我想说的是际伶,既然是大势所趋幢,就不要犹豫不决戏恐挤,否者真的会给对手赶超的机会沽。   我们要清醒地认识到硷勿挠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冲爬。汽车市场的低增长成为常态之后混,我们对于销量的追求空间越来越有限缴恍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虏谴壕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值够假,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闯。   我们要清醒地认识到活痪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破微恼,必须是社会性的统一行动皮雌。一方面快,车联网是一个汽车生态逞铆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泡蹋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吓燃。另一方面耐燃,车联网又是由整车制造商返魄椭、产品供应商鲜棉、内容提供商捐陪际、软件供应商擦枢、服务提供商铅、网络运营商等不同角色组成的产业链权绕绞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合床啊,打破壁垒搜笑,互相开放信息系统丰枪,进行深层合作晚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的横扁钢。   我们要清醒地认识到呻辩堕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哺外,而是要靠一个技术集群的集体支撑楔竣梨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噶氛扇,如果通过手机就能解决的唐盛夸,其实不应该叫车联网砍钒。大数据桑棉售、新能源技术厩碗下、网联技术刑柏、自动驾驶技术辑币诚、传感技术经绵漏、网络安全技术等染刺潘,这些技术的应用都是相互影响刚、相互促进甚至是互为条件的红卫垒。比如汽车共享和无人驾驶稻,就只能在车联网的前提下才能实现挡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戏蓝庞,并给汽车共享带来更多可能性亢。另一方面陌坝扩,与手机和家电不同的是弦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程森,绝对不是有钱就可以任性的地方混瓶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搜某,中国车企面临的问题一点也不比别人少煌讣编,我们一定要避免浮躁情绪如寒娄,少造概念氰唬,多在核心技术上下功夫缅弹。   在刚刚结束的G20峰会上任垃,习近平主席表示毖魄:8年后的今天唱巍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步围人、人口增长申、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暇宠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乖逝贫。其实寺柬,对于全球汽车产业来讲挖肚汇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哥备农,传统技术进步的空间越来越小龚卢啡。在这样的背景下汉哎,智能化陆哩仁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎据来,为汽车技术进步提供了新路径艘邢叼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丛被。   今天创投,我们以“智驾未来下柑、创领先锋”为主题唾雹怜,邀请各位企业家季、专家学者共聚一堂袱,希望大家能敞开心扉换,知无不言肺齐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曝爱。   最后射竣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吕肚烤,祝各位朋友在沪期间顺利衬坞桔、快乐容、安康奸房。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凰晨仟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睛洪算,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体餐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蠢阿,在下线前夕存,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倘湍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鄙僵。 一受拈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞋任帽。今年1-8月捶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邪汉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辖寐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枫晒,以首款SUV——威旺S50为节点商忱陀,一步步走向经济型乘用车领域堑澳摊,实现“MPV SUV双轮驱动”警苇藉。对于未来产品规划砂,陈桂祥向网上车市透露漏我狡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埔潦,并冲击40万台销量规模陛。” 陈桂祥进一步表示肌妓泄:“北汽威旺的MPV秃嘘腔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纲。2017年的销量重点会集中在M50F上聘,到2018年也会有全新产品上市圭。”    今年8月16日峰橡抛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线库胃,对于转型中的北汽威旺限,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卞橙敦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型憨拾躺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毁绊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旦番,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巨。在陈桂祥看来赦曹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吝空逆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挥蓬喷。    二挛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品班,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卞坛悉。M50F具备明显的高颜值特征钒霞朵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兼。而做到高颜值并不容易沏棚贝,陈桂祥向网上车市透露腿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袜坦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膜菱温。    从内饰来说伎搞掂,新车的设计均由轿车化标准打造概,其配置在科技感软先倍、智能化上都有出色的表现分,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扦视,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剿。同时兴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗅局。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配交晦菠,智能化水平足以媲美合资品牌龟。 在性能方面粪琅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刮脱,进一步满足消费者的需求匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侣巷粒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姥丸侗,到2020年威旺规划40万台的销量雷币败。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皆。未来将在夯实MPV市场的同时妥,进一步做好SUV市场腹扭嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碘尼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》樊泡感,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涵眠:苏州吉姆西底我拇、苏州金龙隘绰、深圳五洲龙滇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莫枷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卸,并对吉姆西取消整车生产资质抒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镰芹项,追回补贴资金挂躺。    根据通报骋巍醇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查事抚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆非伐吕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厕柬。不过逆搞慷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诚。 补贴新能源汽车的依据何在防潜混?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酶。市场经济最需要的是诚信纷。但是事讨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗牟楹埽害痊。部分领域缺少应有的制度约束空篡,秩序甚至失范推胸形,这并不稀奇梨度,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞停团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纫此。尤其值得一提的是库湾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悼记梨。在这一目标之中鞭忿示,财政也被赋予了其应有的定位睫怖笔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岛俩炬。中国社会的根本性变化需要处理好市场不请、社会与政府的关系岛羚卷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茅。新能源汽车市场同样是市扯尬几恰,从根本上说迸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥思痛。新能源汽车骗补问题的源头绵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矗囤碎。    当然瑞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抹猫,不是市场取代政府甫杀,而是市场和政府有主有次飞郡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驹。说时容易做时难姑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题读纽。补多少配,怎么补定,补贴如何管理等等查裂肉,同样都是难题蔑。    为什么要补贴新能源汽车教败?可以摆出来的理由不外乎如下绍史捣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镭,只要予以补贴趁凭焊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猾凶。这么说不是没有道理情冬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产论便洪,成本较高高冬。有了补贴梯伸完,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补米娜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垄糕温。只要有足够的补贴射纱,新能源汽车的发展肯定会更顺利海。    但是帆翻端,有了补贴放响,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迸半叭?新能源汽车发展的关键在于技术聊畴柬。有钱就会有技术吗荒?这才是问题的关键抖舶。的确熬稿筒,现实中有许多技术是可以花钱买来的颓拆巧。但是块适,先进技术不见得能买得到谜妒厕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琼眯设。各大汽车企业也在努力开发新技术攀墓康。在这样的条件下蕉,新能源汽车的发展方向都是问题笆籍犁,怎么会有可供市场销售的先进技术朔?有了钱赣斯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顽奸宽,但是撮僳,研发投入增加乐,并不等于研发就一定会成功叙蒂滇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗅,没有确定性的目标梦,研发投入的针对性也不可能太强势。在这样的发展阶段咖歉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寸寝查,让市场自行选择合适的技术都涕辰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茶耐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狙花。优势到底有多大保,得看技术管卧。电池靠电力供应颈绒客,由于中国电力主要是火电箩,最终提供汽车动力的是煤炭沧华舱。只不过剐,煤炭发电地可能不是汽车使用地咕骆连,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚂。污染是否减少烷你,还得看耗电量的多少吗吓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哇欣。之后袖炭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暇赐。传统汽车汽油有不同等级藕撩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率授。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源德济呜,这也会带来一定的污染阿芭。这都是比较时需要注意的措。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进偏、充电不是特别方便的条件下娟恳,混合动力有助于新能源汽车的发展肩,但问题是泞乌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗才缄陆?充电不便就不充硷,将“新能源汽车”当传统汽车使用门亩临,也不是什么新闻邻。还有盯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猫攻勿,到底改善了多少能源使用状况耗?太阳能利用技术的改进怠吝擎,可能是新能源汽车发展的重要方向捣捌。太阳能丰富肉,足够人类使用禾,但是目前利用技术较为低下沦,妨碍了太阳能汽车的发展如踞胶。石墨烯等新型材料的使用手骆,有许多未知数危,也意味着有许多新的发展空间酶。虽然空间多大未可知背筛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会既歪酞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棠肌?政府在新能源汽车上的补贴较多淮。包括中央和地方财政补贴在内禄酚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴世。补贴力度惊人蹄藩,这是骗补的根本动力汹。当然膳到,骗补还只是个别现象纤,或者说只是占全部补贴的一小部分睦魏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泡。如果问题的分析只是到此为止宛宛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岁弄纤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多攻闯,只有寥寥几个豁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涛。这些企业不是小打小闹的企业小盗,从某种意义上韶瓤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拇平渭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趁。这些企业按照正常情况下赶,应该合法经营才是翁蟹,为什么要去做骗取补贴的事扑灯?从企业层面来看剔,这是市场经济仍然不够成熟的表现刹。在成熟的市场经济下稻售深,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秒蓖,至少应该是诚信经营的纽舱摆。骗补肯定事出有因箔寡歪。    值得我们拷问的是粟池,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崔妮哆?大企业铤而走险香颅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肪莲,企业不必费太大劲就可以做到锭竣泰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幕冗,倘若没有足够的补贴扔,新能源汽车业务也是难以经营下去的省精。    政府花钱是要讲收益的浓顽蜂。动用公共资源娃澄,就必须将事情说清楚餐扛蒋。最终泉倾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圭。评价报告应该说明补贴的总耗费氛稀讥、补贴去向以及效果嘶擅潞。这是国家治理现代化所不可或缺的汐梯。每笔财政款项都应该用到刀刃上姜,都应该得到其应有的收益澎。算总账始,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展午,这个判断并不容易做到酮钨芭。仅仅纵向比较是不够的夏晨,我们还需要横向比较竟,中国新能源汽车行业与世界同行相比忙北鼓,地位是下降了写甭沫,还是上升了淑发。如果上升黎沪祷,那么上升到什么样的地位毒赴?如果下降摧梗筛,那么下降的程度又如何窝冕?即使有了指标数据贤,争议仍然会持续下去纱。也许伎,我们可以通过其他指标来加以佐证狠瘦。    新能源汽车的受欢迎程度丁朵,显然就是一个不错的指标尼长。2015年新能源汽车销售了33万辆铃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计紊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惠按,那么实际销售数量更小抱经唇。新能源车价格不低肛蹬吨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美念。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搭剿鲜,更利于判断觅蒙陛。北京小汽车上牌需要摇号夺,但是新能源汽车的号是单独摇的题伦谎,且获得的难度大大小于传统汽车嫩。这样妮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乒。他们选择的理由多是容易拿到车牌巳晴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墨魄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖参,还要摇号哼叼陷,获取牌照的难度和支付的代价都不邪员汀,新能源汽车和牌照捆绑销售低刹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便势赴空,于是他们也可能选择新能源汽车仆抱。但就是这样盼掀,新能源汽车仍然没有流行起来恭吼冕。全国其他地方晴期博,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒋赁拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啊踌,但是外坞甜,我们需要思考蛇唱,这些成绩中那申兽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吾?一些城市为了招商引资袭七仍,鼓励新能源汽车企业到当地投资板袖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邢。“双赢”战略的实施炕邯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力你邦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臀虎膘,这样的不对称竞争扶持花,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肚,是对新能源汽车价廉物美的期待联桅,是对节能减排效果的期待篇,是对先进技术发展的期待怕。这些期待都是合情合理的哗抒挨。但是媚,供给侧结构性改革还未到位发室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邦蝗同,这才是问题的关键挂煎。即使要给新能源汽车补贴涪,也应该考虑补贴的环节催哦砷,考虑补贴的对象嚼疵,考虑补贴的效果眯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者南互,不能有效激励新能源汽车技术的进步埠。如果一定需要新能源汽车补贴昂刷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苹。这样的补贴有点后期资助的味道店潦猴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氨耐念。但是乖羞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苔泥,那么它就在这个行业有了竞争优势碎,实际上不需要任何补贴谈老愁,就可以经营得比其他企业要好馆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栋耍,扭曲市场行为剁馅。而且敲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喂。新兴技术的成长在萌芽状态磨疮诲,可能没有竞争力轰,但是敲去,经过一段时间的发展之后啊,就可能显示出新技术的力量矫春石。不同时期不同技术的影响力可能存在差别誓,今天领先的技术烤,到了明天就可能落后斧匹。这是技术发展的规律性所决定的非。为此茶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏,因为未来的不确定性咸录,没有人能够确定未来的真正技术路线娟吗勾。留出市场成长的足够空间窘,可能比别的做法更加重要版凯舱。骗补问题的出现抢得,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屉。    基于现状措,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祈凉。这些年的财政补贴竣镐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荷醇悄。相反穗,效率不够高的补贴吓醒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧色。现有的补贴如果不是投向终端喘锭娜,而是投向技术研发案,会不会效果更好点呢埔?个人汽车消费纯粹是私人事务佰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帘居。骗补问题的暴露山,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会库略。补贴本来就在退出贤亲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泼忍惯。补贴旨在鼓励研发熬,鼓励新能源汽车技术的发展戌嫡,而不是其他具体的消费目标冀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谦礁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搓截。这样的技术支撑出来的产品瞳划,还不能满足消费者的出行需求离。财政补贴可以退出峡凯白,但可以通过科研经费资助的方式腺芒寿,鼓励新能源汽车技术革新司。同样的钱弄丹玫,花在科研上的效果殴,可能比直接补贴消费更加有效趣。创新驱动发展战略的实施奥,从根本上看撵娃,需要依靠的是技术创新蛊。在技术创新上多投入诽男律,并注意投入的有效性随财,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太遍滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  今年7月底红叛汀,在2016年世界500强排行榜中吗狄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入局戈变,比去年跃升47位玻,排名第160鼻朵赫,引起国内外企业界碗朽、尤其是汽车业界的瞩目临。    今年蝗狈剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头提。恰好是在10年前疲食,徐和谊出任北汽集团董事长呢位突,策划吾眉、主导膏炉脱、实施了令北汽集团由乱到治窗咯,由小到大嗅,由弱变强的变革促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆微嗅、有益隙鞭漂、独到的成功尝试廖电。但是独秸瓣,当中国经济网记者约请徐和谊闻窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题喜光奋,谈一谈自己与北汽集团时冕岗,徐和谊温和渐项、憨厚地笑着说龚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓷遣,少谈藐郸毯,少写汞晶皖。    于是肮到,在不久前的一个上午粳,在北汽集团的一个会议室里钩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桑尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荷。今天是系列报道的第一篇汐妊齐。   当时聘习刺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聪俩孰,实现跨越式发展”的战略躬,以及构建整车皋参、零部件笨饱、研发腺骏涪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脸。“老徐这人的特点就是说话算话讹栖冠,真抓实干赋帮怪。眼瞅着北京汽车研究总院扯搅、海纳川汽车部件褂岗掇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸥苦、新板块一个接一个地建立起来霖颠屉,形成有力的链条惨叭,轻装上阵别挝,并有序运转”桓。 北汽集团党委书记疏碱暗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赡如,连续多年蝉联世界第一撼堤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团从韦来。    世界汽车产业的竞争是国际化的募漠、规模化的旅,更确切地说是集团化的缕妻闻。观全球汽车产业格局临卸酥,能够称得上汽车集团的恫形叹,美国有通用显阂附、福特死硷讹,德国有大众乏、奔驰丸类、宝马写咖空,日本有丰田失钝俱、本田太,法国有雷诺-日产柑偷、标致-雪铁龙贝,韩国有现代-起亚藉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窝幻甫,谈到中国的某一“汽车集团”椿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杏撅,没有自己的品牌和产品贺涵,不就是一家投资公司吗弧?算什么汽车集团!    每年梦场,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名般,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”校思封,不但被大众派、丰田浇财荤、通用们甩出几条街街,也常常被长安棚瞳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裁都。    因此吴绒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稻翁省,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僧鸥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盒。    过去10年间仕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谅荣闻,在汽车产业集团化方面做了大胆船、有益的尝试涛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹄担汝,逐渐培育脑、锻炼成为一家颇具规南常和实力的汽车集团扔,在研发黎岁、制造钞、人才催悉判、创新刺瞄皇、管理等各方面实现了标准化玲斧诽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篇锹烩,曾经拥有一定的基础和财富卵蘑拟,令人期冀;同时辑锯,由于分散化词抗、碎片化罚乳氏,更存留令人难以释怀的遗憾博稀。    北京轿车工业与一汽侧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堑棠券,有考证甚至认为虫传诺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壬翰。    据汽车老人陈祖涛回忆耐寞澎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吠,北京生产的轿车最早使用了自动挡牢瓣蔬,而对手只是手动挡袒。    上世纪六七十年代辆俗轨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹈彭磷,成为一个时代的记忆瞎挂淑。    而同期愁钦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逝弛,遥相呼应的汇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皋。    改革开放后下枚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裁。    到上世纪90年代寿锨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纯母、称王称霸悉。    特别是2002年欧氖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸,也创下了高速成长的纪录耪睫。 北京牌212越野车    可惜的是仟蛔疥,在这些看似个个突出的单体层面之上略父沃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惊,除却福田与现代想,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争囱,还被同行作为茶余饭后的笑料峨沙乳。整车企业尚且如此捻顶不,北汽的零部件企业就更加不堪了皇报需。由于资金辰、技术和观念等原因谢显盛,大都跟不上主机厂的技术升级虱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔚丁,有的企业已不得不靠出租房屋度日青兴。    忆起十年前上任之初的状况炮赴,徐和谊对中国经济网记者说杉脯谈,当时的北汽一盘散沙嫌就付,特别松散奠矾迁,单打独斗师摊耪,各自为政绅祥功,互相内讧拴辉彩,效率低下……照此走下去无禄恰,“没戏孤,一点戏都没有”!他边说边摇头迟驶吭。    由于资产结构的相对分散梗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辱房晃。日常运作中靡浑美,大多只是履行政府赋予的出资人权力似诚,无法形成一个科学的集中管理机构贩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谢,深入企业经营管理了起尽。    2006年10月底本溉咕,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗜,恰逢“十一五”开局之年遍簧镜,他率领北汽以科学发展观为统领呛,对产业结构和发展战略进行了全面仕夹、系统随皆突、有效的调整赴洽箔。    有北汽中层管理者清楚地记得拆,当时棚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句,实现跨越式发展”的战略痊可莆,以及构建整车块、零部件境涉、研发锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏。他说杭眉惯,“老徐这人的特点就是说话算话囱竟,真抓实干翔瓶箩。眼瞅着北京汽车研究总院焦享的、海纳川汽车部件贯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杯埃、新板块一个接一个地建立起来定,形成有力的链条呜,轻装上阵恫何勾,并有序运转”抚类。    到2009年钒,短短3年时间惰庐龚,汽车年销量突破100万辆大关令,销售收入突破1000亿爆费,北汽集团化战略初见成效臀似桓。 2016年怯孩幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日割,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”划钒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入车,公司治理结构进一步完善录括,集团的功能定位更加清晰;同时氰结,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皖级,并将在人才吸引扦、产业链完善及兼并重组中箔坷,发挥出更加高效的运营效率乒。而外界则普遍认为囱,名称的变更唉刻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呢飞什,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舰逼。    “北汽控股更名为北汽集团解词桓,是北京汽车工业的领导体制才、管理体制的一次重大突破差叉,找到了北京汽车墓哀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”措屑锹,徐和谊当时说椽楼谷。    随后揩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逃部脚。根据规划藩碗琅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元市背,大力发展自主品牌托,完善和打造全产业链乃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捆敢搜,进入世界500强潞娇。    “说到做到党全截,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奢溅玫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窗块分,战略性新兴产业蓄势待发烯戚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粕,各项增长指标位居中国汽车行业前列颧彩,成为近几年来最具成长性的企业集团篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   姚景源认为借亭踌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憨离,而产业政策需要与时俱进涩陋驳。    杨裕生表示祟姬铃:应适时推动电动汽车市场化婚统题,也就是补贴退坡锭戌,一直到取消补贴鹤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腥茄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瑟墙檀。但是嫩靶急,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯任览,不宜鼓励掏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯睹散。    侯云春指出舒馅旁,新能源汽车发展需要在供需两端发力强碗,两手并用刑誓现,推动新能源汽车健康发展舰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爱,表明在国家相关政策的助推之下陈浆叹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展境缎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毋浩。其中劣飞屎,规模巨大恭掂寂、涉及金额超10亿元的骗补事实烦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”水。昨天圈擂,几位专家学者的观点引起关注号磋攫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衅贯笛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痛灸。对此眷腾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瀑窃剧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钱纲、必要性的措施慌伍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晦切,政府对于新能源汽车产业要进行干预慌,而关键问题是怎么干预爽,干预什么闷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叹琅染,而产业政策需要与时俱进”吻,他谈到肥岔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熔隙尝,并提出产业政策应该遵循四个原则微狄。一是产业政策不能替代市称啻诹荨;二是产业政策要管产业陇驳泊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物我。    杨裕生也认为挠日,目前的补贴政策有两大问题闻诉,一是单车补贴过高逻喊,二是补贴总额高寺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化修埠聪,副作用很大谴乓。    在新能源产业层面羞集敖,杨裕生表示蕉埂檬:“应适时推动电动汽车市场化匣患,也就是补贴退坡丹玲霞,一直到取消补贴戎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫帝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”貌喂。在技术层面都此,杨裕生认为些冯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车练每朵,第二就是发展不补贴缸诡嗜、已经市场化的低速车为紊艾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭概,不宜鼓励是嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化保线咎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茶蹭蓖,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾跋,两手并用俊,推动新能源汽车健康发展辩兢叼。    侯云春解释说的料描:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乖笔。一方面大家喜欢用串抨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狭莽刀,政府和企业共同努力描煎降,使得新能源汽车能满足消费者的需求贰墙脑,开拓新能源汽车的市场玫舜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”车台。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期巢:李芳" "  如果我们做好准备的话富,赢家当然是我们痉涝措。我们不担心其他的弛嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欺叮,我觉得只要我们做得好街抒缓,一点都不用担心寂壬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挂魂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一心狗儒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后答荤鲁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授跋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访图淳醚。其中特别谈及奥迪与数字化弟侗彩。    施泰德说继幕疮,到2025年以前呜窝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骚虏?汽车行业正在经历一场变革染阔。对我们来说螺垢,有一个非常重要的关键词撑疤涂:数字化阔耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艰回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杭,我们眼下所处的时代繁想,奥迪科技一直处于领先地位崔滑,并不断进行新的突破喇咎。对于数字化坦妻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筹。到2020年时呛鸡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杠,这也是我们引领未来的一种设计仿汗峡,包括其他顶级科技促队,包括我们的传感器狈、雷达瞬、激光大灯等却毋溃,都会进一步巩固奥迪的领先地位拔需。    施泰德说为,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殴侣糠,我们会全身心地投入到这一点煽佰,包括3D地图桓,导航等应用撩烘论。对我们来说阂恭梳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮辅。当然牟辽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窟。    在回答有记者问乳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撂曝沮,有哪些优势夕稍傲?在这场竞争中艇免省,谁会获胜”的问题时苗,施泰德表示巾亢:如果我们做好准备的话陆救,赢家当然是我们钱肛。我们不担心其他的勒线品,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聊颁觅,我觉得只要我们做得好骏萎藤,一点都不用担心擒米丝。    施泰德强调懒痘匠,在某种意义上犊郴恭,我们也是一个初创企业雾险七。其实庞鹃抄,奥迪有很多细分部门霓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甘荣芦。如果没有这样的合作嫁标,你很难相信潭蚊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堡潍可,我们能够成功地实现自动泊车楷搬、自动驾驶等琼粱。    施泰德预计此故,2017年垢,我们要推出新的奥迪A8阜项讳,自动驾驶的时速能够达到60公里矮僧礁,没有别的厂商做到这一点挖。如果我们明年能做到这一点的话仇程,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酶,启迪未来”烦耸凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕播慑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犯图添,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铣纱绘。庆典活动前夕泡吉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟练钞。一汽-大众汽车有限公司董事策冀、总经理张丕杰除了对政府嗡箍、经销商辣、员工惕谐、用户等的支持表示感谢外酱另,他也坦言轰褂,在新能源厢、“互联网+”等方面摔,一汽-大众起步比较晚炉窟,这些短板正在引起高度关注川虫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子簧懂捐,“因为有你龟酶肮,心存感激”斥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悉垛,来感激这25来帮助我们成长的所有人沮丢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就持,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娄缔。从前辈讲起啡禽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煎,还有陆林奎等等的领导五日藕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策线獭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果推。   25年来了纬,我们要感谢的人非常多疥。感谢国家和政府的支持与帮助胯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馈橙切,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拉。例如成都晦,成都今年是高温天气蕉炒,最高气温是37.5度而且是持续的藐焦蹋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卵,政府部门给予了很大的支持和帮助完。   我们要感谢1250万用户双帅,感谢他们的选择和信任粪鹿。一汽-大众从项目开始建立猴售,一直到第一款捷达开始投产话,捷达在市场上并不是一帆风顺的匆剔,它的初期是走过了一段曲折的道路氖眉。正是在困难的时候从,是客户帮助了我们拷、鼓励了我们饯膛。还记得在困难的时候呛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陵箍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象板。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工途。一汽-大众的员工非常的进确凼臀省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛾、吃苦耐劳捐杯护。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娠诧蹈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦榔涪。大家知道一年365天糜,如果周六周日全休息就要去掉52天雷,把所有的节假日都去掉拭瓷,标准工作日应该是250天亲哥,工厂的康采恩标准就是由此设计投吭。而我们加班到300天茹,320天是常有的事危灰廷,员工非常辛苦把,所以在这癌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拨。   要感谢中德双方的股东态离。要感谢他们具有前瞻性战决策寒恫啤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开握潘。一汽-大众的建立帅,当时在中国的汽车合资企业分诡,一汽-大众成立的时候也不过就两家倾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陌冷木,股东双方做了前瞻性的战略决策筋,才有了一汽-大众从毙人,我们要特别感谢中德双方孰袍。   在一汽-大众发展过程中构,比如一汽-大众西部战略史,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扛官。一汽-大众在西部建厂的时候刻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敦倡镁。现在在西部的生产基地卫淖,今年他们的产量突破65万辆攀吞惜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妒稻,在股东的决策上由一汽-大众执行的吃害估,也取得很好的效果冉骚谴。此外敞逻鼻,还要感谢1200多家的经销商市、700多家的核心供应商合作伙伴揪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展络、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量品。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态下冗吞,中国适合于家用的车型非常少兢彭。25年来稻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粒,上缴税金3700亿元桂猾金。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哄秋、奥迪两大品牌12大系列产品弦。   25年来拢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挺,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腺浚恫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量避,一汽-大众是领先的缴掸魏。同时距,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业行呻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展署焦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验会。首先锰庞报,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奥祁架。一汽-大众的体系不是一天打造出来袖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埂。   其次卢筒氮,一汽-大众拥有一套完整反、标准的制度和流程的有力保证列麓投。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰看扭蹭,制度和流程是保证舒眯怂。   再次秽刊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针麓屎窜,在经营发展过程中有很多难题需要解决祭,有很多矛盾需要平衡虑,用什么样的标准来平衡腹?底线是什么辫矩蒜?那就是质量莱瞎镐。一汽-大众一直坚持质量至上氓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来街,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晦匿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关界沏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馈,这也是质量至上的战略要求曝势牵。   此外棉据枯,高品质的人才叮请,具有工匠精神的员工翠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质愁、传承的文化也是高品质哭挟微,得到的技能训练也是高品质快。拥有和企业共担风险的合作伙伴灰呐,无论是过去怖售、现在还是将来都是这样睬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姓吝壕。一汽-大众在自身发展的同时哨,也考虑到了整个供应链的协同发展涟狼逝,对于整个价值链会有高品质的要求勺乱。   最后村蔼,一汽-大众在努力践行企业社会责任搔茶避。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叙吴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疲卵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睡伸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剂抱了,既要总结经验和收获搂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训具己、走了哪些弯路犬,下一步应该怎样避免漏禾。   如果说到过去的不足涩,SUV细分市场比例快速提升喷,一汽-大众对此准备是不足的胃,对新能源辑、“互联网+”等方面的起步也比较晚痊嫁咸。一汽-大众对于未来仍然充满信心虚,这些短板正在引起高度关注隙箔篡,企业正在考虑这块短板如何去克服堪秆。   2014年吉工,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辅兜黔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溜筏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夯惹存。   面向未来盟详,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鼓,保持创新飞冬归、驱动发展焚,并释放出更强的增长动力绒病坍。同时惕虽浮,也会与各方伙伴实现合作蒲渴渺,实现更为广泛的互利共赢溶茨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纠,不断回报政府雾蝎、回报股东屋坤、回报社会雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥鸡扛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攻限辣。他表示填鸽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位接耻送,并将继续保持限量生产以追求独特性腥剿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琳溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痊泊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茹才喘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探口,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乃。业界有所疑虑的是淌纲嘘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夺嘉。   对此舒,薄亚铭向记者表示冕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸥,但都不是便宜的车型设姆怪。Levante的价格达到了100万元左右郝稀,Ghibli的价格也达到了90万元左右楞际,在产品定位上依旧不低蜗。同时松,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粒,依旧走高端化路线滤。薄亚铭还讲到汇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磊,不会把目标提高到每年20万辆揩础、30万辆的水平末椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堵,所以我们能保持品牌的专属性题茎际。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肖,他表示墙浑:本次车展上上市的新款总裁车型叔棠入,除了在产品上进行了升级外猎,还提供了多种个性装备乏粹,客户可以从中选择很多种搭配刃腾检。此外滦裂祟,新车在性能上的提升显著午趟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卫踏蠕、动力最强的四门轿车毖传得。   此外庐诫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宠,开始尝试电商销售模式点斑胁。薄亚铭认为汞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用式燎,因为中国市场的客户已经变化缚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沙毖替,现在有很多人都用手机去买东西迪沁,这是市场发展的趋势拓木扫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前频,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酣诵,即用户车主首付车款后糖祷蹋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司截藐耻,到整个租期满了以后户厘萌,这辆车的物权就归给该车主俏受,该模式类似于分期购买檄典蚕。   薄亚铭说构嗡掂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漂贰,但是在中国市场还是刚刚起步瑟惊别,有一些量产车会采用这样的方式做呻睦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”誊虫奠。他还表示拱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豆苏,其实反响真的是挺不错的复衫。尤其是北京畦、上海这样的限牌城市艾恼姥。通过租赁的形式递岛,牌照将打包在租赁费用里面涟甲烁。当车主买到车垛蓖潍,即启动融资租赁手续闪撇碗,拿到车辆牌照甭,不用为没有牌照而担心然屠。如果是企业车主骚共,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棵,是非常划算的痞摆。”目前骑北颗,该项目仍处于试水阶段庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "新能源的发展扳塘,是大势所趋悲粟矗,但具体方向突受,也扑朔迷离糕舷。    电动车会成为未来的主流吗哆逃?现今的新能源汽车产业健康吗瞪嗜?什么样的新能源政策更适合我国国情蒙?    2016年9月2日菠搁,在2016泰达汽车论坛上踏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煞沙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”立甘爆,他认为锹毖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戒,恐怕不可持续趣触,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奈,何光远认为泥订提,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向草。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人温枯,这位87岁的老人谈起汽车工业鲁,依然有些动情迁。谈到电动车发展多,他认为钞定特,把电动车归为新能源汽车是不合适的写。因为攘貌,第一觅燎藐,电不是新能源齿桔徽,第二甲,电动车也不是新东西聘握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解备伤,电动车诞生在1834年儡,是英国人罗伯特·安德森发明的枫筷垢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帅。    何光远认为筏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梗巩帮,不科学唯困,应该给它正名撂碱,就叫“电动车”壕稠,或者是纯电动车非灌。何光远认为舱,电动车国家政策的支持力度非常高桥,所以它现在发展比较快李,去年生产了30多万台伶儡酬,但它还是有很大的局限性吹铣。首先歌来,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陛磋,可以长途旅行使用梗。即使快充也得半小时以后褂嘉,但是经撤媛锞剩快充的话噬佳糙,这个电池的寿命也会减少邻圈,慢充就需要几个小时苫仓茎,充电的时间很长勿裁。另外弹,行驶的里程很短男稀皖,有一百几十公力就了不得了嵌,就是很好的电动车了掀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猛,我认为不可能持续惭乳。”何光远说降练伞,很多企业是因为补贴才做电动车嚎匪坏,事实上凳,内燃机节能潜力还非常大涂菠绿,缸内直喷技术颊悄、柴油机的高压共轨技术荚奢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怯卞,因此蔡奢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撅,不能被动仪邸,节能是最大的减排材慨。    甲醇车大有前途    现在官轿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战科,因此间迸,各国都在研究替代能源与新能源汽车烫想。美国混惊、欧洲实、日本蓝订、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔑,但因为资源禀赋不同铅,所以技术路线也有所不同呢潮。    何光远介绍说巴杉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茫亥烹,在某种意义上讲哇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量票狠,虽然同为乙醇纷壤肩,但着眼点不同;日本缺乏资源凹瑞,自身资源利用问题不突出外,因此即癸,把提高汽车燃油经济性作为首焉帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桅磷,日本也在搞甲醇的研究忍鹅晶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丧械,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尽疼。    在能源脯、交通乓、环境玖蜕刊、经济四位一体的框架之下涉,中国又该如何考虑替代能源的问题摧痛光?    一直以来凉吗究,煤炭是我国的主体能源丁,占我国能源消费总量的66%至70%惜扦。何光远认为丰蜡碌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用榔毕。推进我国能源生产和消费革命磐乡护,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路薪墒姑。而在煤炭发电供热的同时溃垦,可以产出甲醇茧贾陆,可以为内燃机提供燃料表锑拜,所以补,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抽坎柏、高效利用是紧密联系的加。    此前套捅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点测比恼,这4个省基本上就是产煤大省受恃臣、山西牧父涪、陕西牢灯、甘肃凑逛谓、贵州珊欧革、上海市瓶宝康。现在规模最大的是山西瘟、贵州锋,其次是陕西穷。    何光远介绍说毛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲸,车都经过天津检测中心检测庭俗,上了公告菩趴,经济性也是最好的簧痹武。“我去看了加注站沫鼻伤,M100甲醇100%烧甲醇四磁首,2.2元/升软赔赫,现在已经降到1.7元/升了淀。一个半甲醇就可以代替一个汽油昏痕。所以说咐奋,甲醇还是很有希望的蓉忍辣。”    今年3月份啸淮,工信部盖瓷、科技部蔡便垄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膏,验收的专家组由何光远担任组长去验收茄禄碗。何光远透露说秦,山西验收以后解姥伟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绊罗怯,开会以后形成了正式的报告概蜡。现在盗璃,在各个部门已经会签完了故祁梨,在等高层领导做最后批示全尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋凛都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝,力邀政府洗倪、行业臂萍京、企业擅蹄淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲,寻求产业发展有效途径翅呵拔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录对。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们到乾、先生们部,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寒踌八。今天贺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慕第,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酷钒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虑镜,解决大家的疑惑檄榷,为什么要改革详氛?现在存在什么样的问题伐哼?第二脯,改革改了什么卢?主要内容汾、实施步骤阀抱、目标邻、原则茨、政策选择等等衰挖篮。第三社,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轨,改革试点取得了哪些成效筛,用一些数据和大家进行汇报弓逞。第四讨欠舞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锻歉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伸,从国际上来看牛,自上世纪不管是美国宋怖髓、欧洲岁韶、澳洲还是近邻日本价、韩国鼓瘟笑、台湾等等犬使,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肛羔锨,至于费率为什么要管制奇褥肩?为什么要放开惠墓功?这个也可以做一篇大的题目哀局糕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势老良,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滑,逐步地向由保险公司自主制定转化随,定价因子的选择就是什么样的车保费高能靠桅、什么样的车保费低岁派台,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阶剂型。   但是棋遂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卫插,还不能叫现在完成时写扣维。比如说美国若干个州娜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莆烹梗,因为不同的政策取向有各自的利弊澳械,这也是一个非常复杂的政策选择过程汞。   从国际保险市场改革发展的经验来看吉蓄,改革前和改革后钢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惮敦鼓、复杂化吹,定价更趋精细化仁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裂。在澳洲一些国家榷,改革前超额承保利润改革之后就消失了惠贿。对于我国来说粒袄却,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革未,从2011年开始社会或者舆论棠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乖鬼,行业本身也长期苦于在低水平围薯窍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扇。另外题,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用港,在这些方方面面力量推动下规璃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骗切萌。   在改革之前是什么状况播?简单跟大家介绍一下戎。从人民银行管理保险行业开始灵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哼羌逢,在保监会接手车险市场之后狸,也是保监会统颁条款费率哎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菩冀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夏男马,整个行业亏损台婆、消费者投诉也比较多糖呵汗,所以到了2006年的时候绕,这个改革又走了一个相对回头的道路宫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套料,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睛鹃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态练鼓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逗纪,比如说行业比较统一斡危,消费者认为条款费率比较容易理解弄晚,恶性竞争的风险得到一定遏制珐内遂,但是负面作用大家可以看到读,一个是条款法律风险很大铅闪丰,不能适时的随着道路交通环境爆泪、司法环境廊卢、社会经济生活环境的变化适时进行调整轻沸付,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劣戊绣、无保不赔焚难、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汹橙。   第二傅皖闭,在监管方面定位也不清晰按。对于一个自主经营汐撑、自负盈亏的保险企业陈擎,没有条款费率抽编,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力螺危掇,改革发展没有动力顶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力危,所以整个行业是在一种规男忍炀校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攻。   在2011年岗蚂、2012年前后经过评估鹤、反复的讨论挤楷咯,其实当时市场上两种声音都很大存,一种认为行业就是应该统一规范标准化炔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刀散瞪。经过反复的评估和权衡每阶,也是在十八届三中全会的指导下醒领汹,改革的方向目标原则最终得以确立列茅缝,这是在当时发布的两个文件磋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦但,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹿铃,比如说要提升行业的发展和服务水平牧反,使价格更加合理仁切,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煎、保障范围捷、服务都有一些诟踩纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标救荤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚀。第一个是维护投保人保险的合法利益沉谴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甫奠。第三个原则是稳步审慎推进患,根据一系列的国际比较研究戈喝陡,大家还是从中得到一定的经验和教训卵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果紊挡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞠赏。所以龟,最后选择的改革途径不是一步到位俄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标前,它只是在长期的甚至六年瘸查案、八年碾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钦飞,这是改革的一个总体思路领欣殴,从条款长芯橡、费率速、监管三个方面这是一个简单的概括疯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庙耸,大家不用仔细琢磨当中每一个字图晦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丰,双方义务关系是怎样的标准化流程穆极。   除了行业示范条款之外壳恢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充边贬棵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锈江,不管是欧美还是台湾道堪剑、日本谷坚乒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喜枪、百花齐放的状态膘翘,因为每个合同涉及几千个字灵,实际上跋畅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乡。   在费率方面分成两个部分份堵锌,一个是行业的保费水平币,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨厶馈,对于汽车来说份,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陡幂伺。所以在整个行业层面建立车险信息平台忿,收集各个公司历年来的承保理赔数据焕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魔泥千、科学的定价的参考湿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迸扮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钵浩靛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炊垛投,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缺郡售。在行业基准保费方面鼻涵仇,行业协会做了以下工作杭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帽,在这个层面岗崎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铝甲灰,其实是相当的弱谐,这么多年来的承保标的酣融,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梢完虐、编码实际上都是不统一的读,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纠沏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伯瓮起,这个数据库目前正在申请国家标准镐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逆聚,对每一款车归集了二十多个基本的字段行。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上护吮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铜犁,给消费者购车提供了一定的参考讳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凶粳。   在行业提供费率参考的基础上睹哎雀,保险公司它是怎么定价的哀?现在也是大家很关心的一个问题旱惜,为什么有的车费率高侥畔安、有的车费率低潞寡,为什么今年高明年低酿?在不同的分类当中有一些差异眠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戮掀列,分成从人因子和从车因子两大部分刹,每一类因子当中又有若干个维度颁飞赁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣凯、风险定价能力搏柑、风险管理能力自主制定的号抚疏。   比如说完褐详,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业善勤汐、他的生活方式妒品、他的信用程度等等韶跺慷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险固池虑,它的安全性绢、可维修性等等似簇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屋芥湘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尖始己。   国际比较先进的保险公司炒盆,他们通常采用的定价因子暮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恢噬郡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眠寸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攘鼓兄,这个差异可能我们现在还难以接受群,但是将来毕竟是一个未来的发展方向动玖。   总的来说距戏冒,保险它产生和发展的基础是数字法则赂稻,在大数据的发展背景下萝袭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陀。   前端越放开后端管的越紧稠埠,如果费率市场化以后泪蓬交,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争端妊偶、整体亏损的这么一个状态钠培烙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施权角。   实施步骤固。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的达筏。到今年6月30号为止日柯,第一阶段的改革基本完成了茂采虚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外八,也开始体会到不同的风险对应不同的费率力,不同的索赔历史对应不同的费率犁肩,不同的车型对应不同的费率摆奖投,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郴川麻,这也是改革的目标具巨,首先是平稳过渡佃热。   下一步佩,费率科学化间、精准化犀蓄、精细化程度会逐步的加深苹刀融,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烁瞳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕊沏诉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苫,经过一年的改革试点湘,消费者从全国范围来看魄先僵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洽彩抬,对于高风险伟巩、高出险的消费者然,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庭漏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乳焕辣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萄膊、道路交通安全水平都得到一定的提高卧。   从行业的整体情况来看场刻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豢壁贿,增速营改增以前是11个点纫溪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唾,仍然是持续稳定增长奥,这一增长是在保障范围扩大话坚、车均保费下降的基础上实现的姓,车险行业的承保效益基本保持稳定抱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绵,两个点的承保微利皮玛锯。   在保险行业层面来看韶,公司的定价水平仓蛙翠、服务能力在稳步提升的铜。外部正效应也比较明显坡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筒虏剧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捻嚏冀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翻袍,大家开车上路更审慎了遁即,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓦。   下一步工作哨莽齐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隙巢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饭淘,也就是说除了违法犯罪不赔犬户,除了不可保风险不赔淡吾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搽端申、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鄙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩尉睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惋话,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庆辜、不同的投保人化、不同的车型价格的差异会越来越大拌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峰刹,更好地提升保险公司的核心竞争力骡耿李,也更好地促进道路交通安全惹软侯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慰汉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撕携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论概夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇汰,力邀政府绅突、行业佩、企业菊井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培,寻求产业发展有效途径投庭苫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慌外浦。第一泥骨忌,SUV这几年是高速增长壳挡断,我们做一个判断慰窘,这个高速增长就要成为历史了箱,往后没有这么快了撤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谓欧休,份额还会提高坦。第二迸肉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丝,就是份额和价位双提升亩等,这是与2000年-2010年非常不一样的变化席怕慨,之前是低价位提升份额毒缸密,这次是价位在提升纬锤鸽、份额也在提升绵匪裂。而且我们判断还具有可持续性乓窃。第三雄,汽车厂商将会由过去的骨逼堂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岭、弱者更弱碍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扩匆雹。在此主要介绍前两个扁雌,因为时间比较短绥侥落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势党茄攘。从图中可以看到靛歇鹊,从2007年开始撮氏,SUV进到了一个高速增长的阶段饥念到,连续九年年均增长率达到46%睫,今年前七个月也比较快熟某,增长38.6%蓉弛稿。此外伴奢,市场份额在迅速提升孔朔匣,今年1-7月份市场份额达到40%独,SUV占乘用车总体的比重提高到40%头胳,过去几年每年4个百分点蚀既,去年涨了8个百分点鄙受,今年1-7月份又长了4个百分点魂脆,自主品牌SUV占自主品牌的60%粹口规,SUV全面热炒棉丛,豪华车素篙痕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拐佃拌,下一步还有空间弊巧。从这张图可以看出醚喘桓,一般的合资品牌潮,SUV比重还偏低檀氮,豪华车和自主比较高蝎莱渡,不同级别里面SUV占比较高挟咐,不同价位车里SUV比重也很高啦蔼,还有一线冬盆倘、二线断钙从、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸡,不过一二三线的比重是去年的数据磁秋挡,今年前七个月是四十了女崇谩,今年没有注册数据可以看得出来凑。   但是侮彻事,我们说这些年虾,suv领域基本没有在空白市场腿结贯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乏,需求就会出现放缓的趋势眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势实尖,2012年-2015年逐月都是向上提升的伦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煌坛手,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晒烫输。相对于去年费,虽然今年全年涨了5个点袍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漆共。   但是殊盖,我们说还有增长的空间孝佃歇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弗邪嘘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况思,大家可以看得出来哨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家等譬靛,大约在20%左右蜗奉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羡沦、加拿大寒缆反、俄罗斯这些国家回亭。这些国家总的来看是地广人洗俊,SUV占比比较高亢咀测,人口密度比较高的SUV占比比较低素,但是也不完全成立那,韩国人口密度也很高但是SUV很高猴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低投,这不完全成立秃口,这两类国家的情况是存在的慷淘。   如果跟美国相比膘迟崎,美国是把皮卡不作为乘用车汝撇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%功,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距课骂,与宽口径比还有11个百分点及某阂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漏叫勃,五十多不一定是峰值点纯套料。   另外两江,欧洲这几个国家冗,虽然SUV占比低磐脆街,但是比重也在提升喇,从8%涨到25%盎屯填,SUV的热潮是全球性的欢刃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下加那,美国甲揣米、加拿大这些SUV占比高的国家旱文培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乡蔡,大部分来讲可以占到40%左右孔率,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辟年绦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牡萝参,欧洲这些国家就是两类驼锯可,我国应该是随着美国誓、加拿大圭、欧洲这个情况醛底,因为我们已经占到40%的份额了耪胚讳,如果按这个去计算阶,中国的三厢轿车是48.4%首,还应该有十个百分点的下降空间感慌,下降去给谁据?基本上是SUV斡订透,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贡酸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升客,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奇滔变,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闪寝,这就是我们对SUV的一个基本判断艇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碧羌孔,就是份额和价位双提升裁翔潮,这是非常不容易出现的一个现象郡看蕾,如果把它拉得更长一点看刨蜂较,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寞,2000-2010年连续提高了槐揭,最近这几年不太好袄昧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曹怜,2004年付龟、2008年踢固匪、2011年肯棘、2014年喂入屡,其他年份至少是相等的萝很,大部分年份是比它高呛龚范,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的当舷但。   现在一个更积极的情况来看差馆捷,就是我们的份额在提高涩毛广,如果以总体的市场为100的话毛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%救憾狮,如果以生产量为一百的话停湘奥,我们的自主品牌已经占到了35%禄,其中提高最快的就是SUV切,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煎容,它占到了一半以上的份额伴妊搬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梅,以轿车为一百赋斜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忙砷爽,连续几年都在下降粮逻痘,轿车竞争力在下降牛。但是自主品牌总体上的份额在提高弛咎倘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显默奥溺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孩椒,这个销量在提升瓤腥恭,低价位的车销量在下降童,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长昆刃,增长最多的就在这个5-15万区间坏魂。以自主品牌自身为一百的话窍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剔绰,现在只降到了3.4%丸可,而5-8万的车这几年也在下降县雀蓬,增长最快的8-10万的车和10-15万的撑,这两个价位上涨的是非常的快赋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趟荚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凳,自主品牌的车价格明显在向上走哩卫镭,这是一个积极的变化矢聊。   另外对邵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膜活,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岗桅, 10-15万区间梆,自主品牌在里面也占到了28%缕航潭,这个变化是很积极的巩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的船卜犊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的填无,最高峰是2013年213万谭,去年降到164万始狙,但是SUV在迅速地扩张结层炯,大家看这个SUV的比重磐画划,原来是二十多万辆邯庭揭,去年到150多万辆翰痴尚,右边这个图是10-15万碗匪,更是靠SUV在拉动的份敝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溃,这是一个非常大的积极变化浇乐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扳搂,这是GDTop的一个调查数据垒矗,这个一百辆车出的事故故障率馁讨喀,自主品牌在2003年有四百多个事故煎侵,合资品牌现在也在下降特费,这两个差距正在缩心隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑞类腑。   从产品的角度也可以感觉到女,最近我们的一些新产品像奇瑞舌泞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘟浦,这就是一个积极的变化度盒伪,这就预示着我们未来具有可持续性淑勺袒。而且可以看出斧碳,如果以前二十名产品排名算的话使,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜜本,一个长城C30一年卖了15万辆左右垄核,前二十名里面我们有两个公敖就。2013年更少一点蹦丰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壳懈薄,前十个里面已经有四个是自主品牌的芒券眠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面士停匿。   这几个发展量比较大的企业蘑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的米,这也是积极变化坍卢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量们,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘸尚纶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲椤,国际市场南美洲陋、亚洲痴崇耸、东欧腐揣簇、非洲是迅速扩张的市诚痉邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吵便,我们产品出口大国全是这些国家挞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裙,跟我们购买力差不多翰,人口加在一起12亿策恼,跟中国市场差不多标,换句话说中国市场去年卖了630万辆免,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茨辖菇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔷纤,传统汽车大有希望滤,至少应该平等地分配国家的力量婚,在传统车和新能源誓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汾,力量投的也太重柑,下一步要对传统汽车给予足够重视钉,它完全有希望获得好的发展镁填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厕哼,以前是高速郝毕锤,未来是中速梆懂,它要抢别人的份额悔。最近两年这个数据可以看一下闷浆,自主SUV虏黄妓,连续几年50%-60%的增长歪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长授,这就说明这种竞争关系在发生变化几硕,这是一个维掏连。   第三个观点我们就一句话带过了枪墒,汽车厂商的格局要发生变化方笛,过去是大家共同进步伺、共同分享发展成果芯,因为有年均30%多的增速亲悲溪,最近几年速度已经降了年均降到11%了描,未来还要下降歧浩,大概8%左右或者稍微高一点呐临扁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辉钙填。另外合资内部也会竞争喘窜颂,自主内部还要竞争哪菏纱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坍辜耙,大众占到33%踞,最高占到38%脸劫筹,就是中国销量占到全球销量蓄携,宝马先、现代耪殿、PSA都占到了20%函溜,通用15.9%藤漓,如果把它的微车也加上超过25%剩贾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阶屎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚀匆,要么是维持全球地位通用校烹堪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扒,大家对中国市场都高度重视浚口,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额任芍涵,我的速度要比别人的速度高疲柿,所以竞争更激烈淡、自主更不用说了奉师蜜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汲吧,大家都给予很高的期望普狸静,未来我们说竞争会非常的激烈煽眯乃,而速度又会下来糖,所以未来的竞争格局跟以前不一样戈,以前叫分享帕害胃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罗、弱者更弱唇亲陇,十四五就会出现兼并重组好,如果我们放开让更多的企业进来渐,我觉得这个可能局面会更快谁谭尉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年片创,最多明年还有一年嘿踏,但是它的速度比平均速度还是快一点拢姜,自主品牌大有希望外痴,我说的是传统自主品牌禄痢环,传统汽车还不是新能源汽车虽吵勺,另外格局会发生大的变化仓粕赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛姬澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡奉讲,力邀政府椿浪、行业茎融粳、企业挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客史,寻求产业发展有效途径孔。   以下为福田汽车集团副总裁亩抖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录司。 福田汽车集团副总裁蔑采、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饺稍社、各位来宾钩、女士们徒仟你、先生们系,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痉卡,能够跟同行扯、专家做一个交流学习蘑领去。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啥扯汇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搂绘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卷波。从全球战略的视野来看卷巳袒,乘用车的全球化特征更加明显门,很多轿车的平台会在全球市场销售镜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡恰。举个例子遁,如皮卡溅陌孟,在北美皮卡占整车比重是很高的排烩,但是在中国宝才,在欧洲列,皮卡的量就很小劝灭前。另外又如轻卡危,现在它的亚洲化特征会比较明显呸。还有重卡枷宪碗,在欧洲都是偏平头的眷,北美则都是偏长头的台。所以商用车行业的区域特征很明显详,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓦。而在中国市忱懵ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梧么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴良迤选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菩策,2010年达到了一个峰值429万辆赴冀和,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势礁习,去年是345万辆价,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佃,主要的原因就是因为重化工行业箍,如煤炭靡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氯。另外整个物流行业的效率在提升捎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模事氢。   随着市场竞争的加剧皆蹋,行业整合也在加速鞠考歼,份额由2010年的44%提高到2015年53%雾市,再看一下今年商用车的情况蹬归,今年一到七月份销量略微增长奈,整个商用车行业增长2.4%须徊,我们判断是过了低谷回凡,所以下一步会有微幅增长舱。2.4%其中主要是载货车贡献的柏貌巫,同比增长4.8%孩,客车受微面的下滑谐髓,导致载客车下降了10个点饯通。   关于未来的商用车市趁厮,我想从四个维度分享一下我们的判断排酣淖。   第一是从宏观经济层面捅钙,从金融危机以后田低,全球市场增长的趋势是慢下来的勾场恫,乘用车商用车的比例现在基本上在8糜丧:2吻,但是进入“十三五”之后我们判断膳甫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纶脱涎,商用车因为是物流工具的企业悉,未来会有所好转熔替韦,但变化不会很大坑投。   从技术层面来看谷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簿社,现在正在快速进入智能化的3.0时代且铰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰保快的脾车盛。   未来的商用技术主要围绕着智能化杀牟、网联化熟嫉蛙、电动化嘲、环保化来追求汽车的高效怜、绿色具糕绦、互联和安全谴秆。   另外从中国的政策法规来看暖句惊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奢惦秀,从客户需求来看弓署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吕泊,推动了中国新能源车的高速发展纤帅惯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胁颗,同比增长102%肮奈锋,其中纯电动客车3万辆编舷,同比增长176%们。未来在城市公交以及城市物流飘令咯、环卫等方面纠碌,电动车还会有一个高速发展悼。   下面分享一下福田在科技创新售、转型方面的一些经验和做法缸湍剖。   在商用车2010年达到高点之后藉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帮捕环,加快掌握自主研发的核心竞争力亭篇露。通过五年的发展来看答,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岔。福田汽车目前的研发体系是两级刨赤,一级是福田集团的研究总院该宋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烽筐,曹博士也说浚橇降,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谢际厢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啥,是一个二级研发体系射。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耻巷、整车的集成以及那旨ス猓块开发和整车测试的三大核心能力强胎浪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒察、康明斯等等合作单位进行深度合作腹涪颠、改变和创新癌,推动整车的技术进步剂晃。   在转型方面僳细卫,我们这几年主要围绕着几个方面泞杀。   第一是产品低端往高端转型荤惶,在“十二五”初峰,我们的高端产品占比不到20%祷缕帕,我们到今年年底高端产品能达到70%砰。   第二就是从国内往国外转型勒晴糕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懦靡删。我们连续四年商用车的出口保持领先郊馅拳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吵筹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洞翁,另外为了解决汇率和贸易壁垒霞,我们在属地产业化方面做了大量的工作颁青彻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浇午。   另一个就是从制造往服务的转型伺暑殊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色干挨,在“十二五”期间岁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益据舍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础无侥家。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仆航扦。福田康明斯通过这几年的培育废蠕,不管是从业务的规模恭钒、收入晴末、利润现在都发展得非巢卮澹好坷复,另一个他也对我们福田汽车的整车既伎外,为适应这种环保法规不断升级提供了非车斗铮好的支持暴遁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乔隆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3壳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妨。可以说尽管卡车的量比较泄,但因为排放比较高丸恰晌,另外一个因为运营的里程和时间比较长标梨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摊烘彭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍失柿,实际上物流的效率还是比较低的枯第捎。基于这一判断趁,我们提出了一个“超级卡车”的项目午,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侮,通过这种材料的智能化黎、材料的纯电动顿歉虏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色档涝、环保七阀瓶、节能成、高效袭逞胖、安全牌、智能的超级卡车茧危。我们的目标是要实现降油耗30%娘,降排放30%恋扰,整个货运效率提升70%啡寇。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓,我在福田分管车联网业务凌吐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汇,因为乘用车是一个消费品伴,买车和用车的基本上是一个人木募迁,而现在主要是用来出行的径缎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拧申钳,但是商用车不一样庭富,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凑,驾驶行为各方面的安全匈,另一个就是乘用车是一个地域性的车离颓,不像商用车需要全国跑策诽顿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹬,过两天跑到海南去了拱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酥翰。还有商用车的故障率仇咳,因为它的工况复杂碧罐类,商用车一般具有轻载莲、标载和超载烧徒敞,但是对轿车一般不存在这个问题吩科,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艾韩。所以通过车联网对车进行故障预警惠搁翁、排除以及程序优化等方面炯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柑傅奉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓜,建立与客户的互联互通辛监,为客户提供增值性服务累罚骄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痰、服务商和供应商产品质量和服务的水平矛雌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墙。大家很清楚售灯够,围绕着工业战略妇拨,德国提出工业4.0涪,美国也工业互联网醋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肆乒、英国的2050战略肉,中国也提出了中国制造2025挤,福田汽车结合自身的一些现状普串,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漠能燃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堤碑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秦鼎、企业与企业卿、企业与产品牛、企业与客户的互联互通翰荡谓。“五智能”就是商业智能梢、智能管理娘咐通、智能汽车丧摹、智能工厂拷楞、智能制造失坦。时间关系茬庙杭,不再进一步叙述翟摩惺。   目前曹烘贾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裴嘶。福田汽车愿和大家一道烦涟,通力合作弗憨苛,整合资源乒铺朵,协同发展层,共同推动中国品牌的加速崛起烯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掸秒踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭龟鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂臀程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散龄胜,力邀政府读渭缮、行业魏傻倒、企业工郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见良,寻求产业发展有效途径精禾喉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邢不泡、舍弗勒集团副CEO背、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噶恰、驰骋未来》的演讲实录怒肥夹。 舍弗勒集团执行董事会成员惰愁架、舍弗勒集团副CEO赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佃霞伦、女士们磨、先生们脓群,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桓说擒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拳工测,我们的愿景渡,是如何来推动我们未来的出行和移动悍乘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸡蓟乒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吞扰靡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诬,我们是一家领先的技术公司痕柒,在全球都有我们的足迹谴,我们一直致力于移动离,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用特,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陌。   舍弗勒一直致力于创新瓢,也可以说我们成功的因素是质量汕愤、技术和创新焕戳乔。我们在制造业方面有很强的实力舶谋挛,在系统研发方面投入非常大其。我们创造了一流的工艺和技术际多,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旱肚脖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埃卵衫,今年我们在德国获得了一系列的奖项猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糙贸。   就像很多其他的技术企业一样亢粱勃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吗。第一是环境友好型的驱动丰,第二是城市交通车锨亲,第三是城际交通贸,第四是能源链秋。比如说大家可以看到乘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛分缴硷,人口结构变化非诚⊥锫玻快喂擦拖,老龄化社会已经展现在我们面前暇,技术变得日趋复杂伺叼颅,数字化技术的利用领域不断的扩大尾,我们需要找到更好的方法来彼此了解睬物,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僧隋。数字化是一个关键沽醚仕,另外就是环境方面谢达、可再生能源还有资源的可用性绷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钢盒稻,资源的短缺也是我们要去关注的闷屋尚。   再看一下经济的趋势吻,我们现在处于一个全球村妙抬垛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浆,这些是不一样的厩。另外就是可负担性的问题蝎,我们要为客户带来更多的价值封开,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题称哭,这些都是我们要去关注关心的宪怖宛。   我们来看一下未来的战略吭褥,主要涉及到四个窗口巧。   第一是产品本身醇狮论,我觉得对于汽车产业匹衅,对于机械制造产业来说都是非常关键的闯拌婪。在这个领域/行业答,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崎,要减少对环境的污染楼。   第二是当我们制造产品的时候填,或者制造产品元器件的时候米守阑,要关注它的功能垢卉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行船欧孟、城市的交通览挞醇,对于汽车以及对于我们的供应商快,可以为汽车产业提供什么样的元器件兜,这些都是我们要去考虑的瑰顺钱。   第三是城际的交通漆醒,涉及到比如说航空魄、高速铁路的一些竞争磊奋。   第四是能源链的问题筋吩,我们有什么样的能源是可以使用的上涝,我们将来的交通工具运用什么样的能源秆,这些都需要我们考虑虾。   看一下将来的动力总成删诧。我想给大家传递一个重要的信息修,在接下来十五年时间里栋,从全球来看拨功肌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牧扮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丛。   但是现在也有一个趋势发展得非承良蓿快衅江,来自大众和奥迪的这些厂家天抹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车那棉怒。到2025年离,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逢售谱,也就是200到300万辆的纯电动汽车宪沪粱,所以到2030年可能会是一种不同的情况萍割精,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗡醚览。我们还需要让它更加有效一些摆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沽,还有电池或者是燃料电池等等狭,这些都会占据越来越多的份额斗溯。对于我们汽车产业来说非常重要骨闻,对于政府来说也是非常重要的呈氢馈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屎,比如汽油赣础,还需要考虑其他的一些燃料唐抢,或者是人造的燃料等等馁什,需要考虑更多类型的燃料扣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逝活菜,包括48伏的解决方案哭师涂,它主要是对手动传动系统的电动化涕。我们需要首先实现这部分的电气化递悔。另外我们也需要对离合器实现电气化被悔旅,也由于推出电子离合器蝎牌怖。另外我们还需要进一步提高效率盲椒。也就是要进一步推出我们的混合动力某荆块48伏系统去蕊暇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦玻块的解决方案捌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案删,针对高压的电桥驱动解决方案马刊裙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耽匡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寿挫奋,以对其进行电气化处理烹疚。如果将来我们有纯电动汽车的话哆孰祁,它的电气化程度会越来越高蛔篱籍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耗笑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屉,因此我们需要进行标准化莽斤,标准化是第一步戏锚咐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抨汾氓,或者说是一些部分的蜗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拭慷盆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哩扇险。我们也需要减少车辆的整体的质量掏规,主要是成本方面是一个重要原因磁。如果需要建一个标准的话犁嚼氢,我们就需要有更好的一个平台哦盖玖,也就是说我们需要基于标准的平台竿纷,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造蹦抬泪。   我们需要全球的平台化解决方案桅恋甭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求评番。关于动力总成方面吹础,它的变速箱是最关键的一个部分陀俊。我们刚才提到一方面是包括内燃机匙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起零,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹭晦卷。   接下来看一下我们的重点产品腐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芳盾宝,我们为中国带来了什么样的解决方案焊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敛曙,我们推出了高压P2混合动力牡ǎ块泥妓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嚏蹲驴,我们希望能够改变它的一个变速器冕席雇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琼烧。   通过这样的一个标准的耐罚块化设计赔岸,它可以适用于各种变速箱之间的转变棚鞘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求档盾,我们的这种创新型P2的混合动力木眨块可以帮助实现不同程度的混动功能畦簿瞄。实际上靠狡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夸层白。这是第一个解决方案锤尝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划端邵蛇,它叫做高压P4电桥的解决方案补,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫂。它具有高功率密度伍困阮,可以适用于不同的车型迟,非常容易打包进行个性化设计屯酞戌。也可以用于新能源的生产悄萍湿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抡班兑。它可以让我们更好地使用内燃机潘卜虹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翁氨,这是我们两到三年前开发出来的理。也是考虑到了中国排量的需求淌落,或者是新能源车辆的需求澈。针对这样的一个需求绅孝羔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剔壁蛙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趁糕虚,我们中国团队也为此作出了很大的努力烧,这个发动机是专门针对中国市场推出的唱涪领。   另外就是在变速箱方面付私觅,我们也推出了一个新的解决方案匹拐,是集成干式离合器的DCT变速箱冲爽跺,机电一体化离合器和齿轮执行机构伺阑曙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯陶冈,对于工程师来说忱胚绦,我们都是非常理性的芬,但是有的时候我们需要具备一定的感情习。对于我们的汽车技术来说兄激房,我们一方面需要理性嚷,另一方面也需要激情脆科隋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗜了。针对方程式1的赛车瞧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丘挎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纤慨错。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸,力邀政府氏篡擦、行业贯、企业雹讽拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾衬,寻求产业发展有效途径池。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事快缓校、副总经理 吴松发言实录修和受。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俄槐噶、副总经理吴松   尊敬的何部长聪、朱总肠寒,各位嘉宾档陶烯、各位朋友容,女士们票捕、先生们邓澳辩,大家上午好权脖。很荣幸参加这次论坛飞擎社,我上次参加此论坛还是2011年艰曝娘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟超,那时候传褀刚刚才有这个名字死苗,传褀的保有量不到一万台皑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漓绍膊,这给了我们很大的信心和鼓舞浓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持即。传褀一直也在努力宽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆融娇,年均复合增长达到80%统。目前市场保有量达到65万辆吗昆,已经成为集团利润的主要贡献者之一玫。   明星车型GS4持续供不应求欢讥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茶,而且GS8与GA8同一平台饰鳞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品错并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乒掸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捣,对自主品牌的支持糖,关键的还是坐礁镭舱,关键的是感受同憾,关键的是多提意见片畅毖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拜莆咎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法道两。我做自主刚刚回集团琉残法,将近9年半的时间抒片,从不愿意干到喜欢干奸,到对自主品牌依依不舍恼,到对自己找不到定位和方向蛇,感觉到人还是能做一点事盆闺稗。所以这在这里借这个机会圭呻焊,感谢在座的我们各位嘉宾铜、各位媒体的支持枫,也感谢传褀团队的支持芳详扁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力川叉休,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膘鲸好。   我的发言主题是构造改革创新驱动八刀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疆翱晾。一个方面汽车产业发展形势分析燎快,前面讲了很多了舷错江,我就不多讲钙讣兢。   一个态势是稳步增长悔,但是全球增势放缓吗椒锤。中国汽车产业发展仍然有空间络捌,仍将会领跑全球汽车势蒲戌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雷弄,中重型商用车达到400万台搬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淖饺。中国汽车销量将达到3140万台黔寂涩,我预计可能还会再多定敛,关键是结构看你怎么改隆?如果要参与全球竞争惠拘,那重要可能生产量还会增长妒七,复合增长率将达到4%提嘿递。   第二个特点房,优秀自主品牌加速成长瑰兜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流商耻。中国汽车市场发生了深刻变化雇,中国品牌迅速崛起负,优秀自主品牌加速成长碗。关键是要产生优秀中国品牌碾池耙,不管是哪一个企业蝎饥娥,在现在这个环境下短酶巴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哀,还有我们何部长泛凑扳,这么一批老的汽车界的前辈焚坟,到了这个会场又在用行动来支持墙纯沁。大家和我们媒体各个方面的朋友呛畅汾,大家坐一坐泌嘘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肮,差别在哪里立?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拔稍。关键是中国人要团结导,不要互相贬低敛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叉鹊,抓一到几个茹,不要想象太多解泉,我们从来不怕想象盯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向态,坚定方向亮康。   那么数据也说明一切劳饺,2015年很多中国汽车加速发展胸抖稻,行业整体增长率为7.3%的情况下锻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枪芥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纫夸工,相比去年又增长了1.2%百分点钦奠。而且自主品牌抓住了很好的契机没七,在SUV里面我们是防守的佛靶,是中国品牌先站住位置堕己稻,合资品牌再进攻添微瓜,再加上周围的环境变化斯仇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伤欧秋,占据主导氮既纳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膊蜕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宽撂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉伞,统治了我们的各个方面犀。我们展开进攻是非常艰难蔼杉,但不是说不可作为菱池甩,要选择时机邯横。我们要在中高端里面取得突破毕纽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叼甘庙,这是韩国人讲的藉势揉,不是我讲的燃燎。他们说瘁浑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揽弓摄,如果不选择是对自己的不自信聚铝,这个不能靠强求罕确廓,靠品质刑材魏、技术舱徐、新能蒜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疚熬。   第三个萌弗,汽车消费升级和资源制约虽龋,也迫使汽车产业需要供给侧改革腥磋。不但要有好的产品伸辩,而且还要有低的成本九衰蹬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唤玻馁。在汽车需求方面艘簿,80烦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军房骂划,个性化吓媚、智能化高、体验化等方面的需求还在不断地上升阮伸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溃。不管怎么变化蜗憾,满足顾客的需求愤辱热,满足抓住市场的脉动题委,这个是关键点虾纯。而且资源供给方面臣辱,现在的人口红利逐步消失称分日,而汽车不是简单劳动栏是,是高技术情况下的技术劳动陵告。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屏,我到那些国家去考察过问抨,没有中国这样受过良好教育态刨旅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镣,那不是每个地方都有的急揉。有的地方上午上班梁福凄,下午到时间钱一领就走了碘劣。所以对一些合资品牌来讲迷,中国也还是蛮有魅力的宏畔新,关键是要拿好东西出来黄列,才能谈自主潮胆。   当然工资涨这是个客观事实皆,2011年的时候4.1万戒丛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汹嫉毙,这个不高的蝎暗氰,还要涨垦糯。农民工那么辛苦搔陷,给他一点钱算什么恒。但是钱从哪里来呸途酶?我在传褀亏损的时候恢,工资涨得慢括,但是想办法补贴摧喀赌。这几年别的都在减蚊猩,就是员工工资不减垢泥,但是效率要提高为,要杜绝不干活的人羚,最后挣得钱多刺挨,干活的人还没有机会滔涂藏,有钱的人天天有时间去议论媒骸,没钱的人在干活佬性卑,这样大家积极性都没有了梧上羡。国企的弊端就是这个芯氛糖。   那么在监管方面嘛巍懊,工信部刚才也说了蒜诵,我们的司长也说了尼锭嗅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破势讹袒,在供给侧这个方面要下功夫菱搭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眷咖,作为五大发展理念之首骨缝抛,当时这个报纸一播五大发展理念收空煎,那时候我还在乘用车妓脓痞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镀犯,这十个字画惯骏。为什么呢囊参?因为没有创新就没有一切挤播烦,没有协调就调动不了资源胆檄,没有和谐的话绷,共享也很难爸,大家不愿意跟你干蜗杏溉,我是不相信英雄的颓,但是特定的时间会产生一点危鳞,还是要充分调动群众的精神柏泛,各个方面全方面的参与备,企业的成功除了它的领导者的作用獭徐,更重要还是把员工的积极性调动起来乐饥岗,人民群众才是创造历史的动力羡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焦晴蜜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革为,需要我们从技术管理堵、营销肚、品牌鼓屯澜、产品獭妙、服务全方位展开创新车,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹲癸,来推动中国品牌进入全球宏,成为世界品牌安。   第二活戌,汽车产业供给侧改革方向与实现尉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拾。   首先退肋蚀,在自主品牌方面捷苛,我们是追求全球视野开展正向开发临,坚持以我为主的构造核心矗,组织全球资源誓兽,开放性自主研发模式雹椽,掌握核心的竞争力官谷浑,获得了可持续发展能力剃埃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人槽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了家污,我们的生产能力标准是35万胎,但是预计今年我们的销量会超过35万澎,有可能达到38万般谢,当然如果制造组织再高一点申,可能40万乖,也还是有可能仁从,但是大家别报到40万啊垮。这是有体系涝咸话,有制度保障的拍,有员工的全程的参与录。一个别的企业的人到这里来看虱,他说你这个企业为什么增长这么快骑是趣,没什么别的双伦款,员工的积极性调动起来了撤钢苟,他们说筒恰,我看到你们的员工眼睛充满激情芦替澈,因为人天天在干活的时候就会有理由潦始稿,如果执着地做一件事情带有一点追求精,那就有远大的理想卸藐估。   放眼全球推拣翟,在开发方面整合全球优势僻,实现研发的全球化蹿,人才全球化鲜呵饥、配套全球化肮。依托国内的研发资源浪,充分利用国外的资源开展研发资源整合幂写,打造企业自身的技术体系弓瓢。我们用了将近五六年的时间钞,我们确立了G-CPMA跨平台目啵块化架构救,我们第一代的产品是引进消化吸收览崔瑞,第二代产品已经完全进行了提升砂校,但是没有否定第一代贡逃耗,掌握了数据链蹭盆瘫,掌握了开发的流程颊钩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哗不墙。实现了一个平台可以开发六七款车型籍江破,实现了多个平台车间的相互有机关联伪艇秤,实现了车型的变化多缺顾滤,开发上市快豌,质量易保障龟埔,低成本圣滦凡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宿撵型。   第二个凉插恰,坚持质量为先譬撵秒,推出精品车型静渭,提升产品质量文膜亥,加快自主品牌产品开发鳞,提高汽车供给侧水平筒,推出符合时代的互联网化的产品垂泥。打造消费者喜爱的精品车型素惋痘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果板拈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式能,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织测悔怂。实际上汽车不管是新能源也好怜橡,产品的三大特点你酪,一是颜值不好看别人不买嘿郊那,第二是品质舍洛痢,没品质也等于没品牌橇,天天出毛病心里不愉快孤,第三是性价比喀寝,就是靠成本心烘。我们的员工不需要培训就知道品质莲,因为好多从合资企业来梦恍谴,合资别的没培养尼憋,就是对品质追求础融,结果就是成本搞贵了守徘,把品质先过关泰采,回头成本再来逐步下降妈瘫。我们第一个解决的是品质统,第二个解决的是颜值居茶,第三才是考虑成本拘。成本痹溜,供应商的成本我控制不了斤馅,如果今天在座还有供应商的话赔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点立,还是有这个机会的豁。但是我建厂可以控制红,我们内部的生产流程工艺钎盲,我会重新再造浓烙,这个我投资减少了蛙换,今天也披露一下撵清,我35万的规模最多可以干到60万烽诵翠。如果创造性一点可以干到65万垫,总投资50个亿还踏按,含整车加发动机椿,这是内部数据妈闭,来给自主品牌共享垦。   包括一些模具加在20个亿匿蹈竭、70个亿拷,最后的结果我都不相信歧,实现平台化琉、公开化馅、可视化探,让所有的东西全部依照规则阳光推进纷惹。现在我们的供应商也很满意韩悸,社会上也很满意沁仿。这就是在体系迸臂碳,在这些方面的作用力阮舒,防止一个部位一个零件铅菊,一个车就不同零件不同标准括琼,那怎么做杰,永远做不了好车丰嘲乒。这个要感谢合资养成的规矩储。但是自主也会给你更大的动力俊涂舰,动力是在研发高窍顶,其他方面再有作为锭酬。所以我们是国企的平台泪,民企的效率旅,合资的流程沁,这三句话就是这么个意思顿抨。   第三个叼袄,坚持智能制造打造智慧工厂逃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冲豢存,实现占地面积的有效节约得,我们的合资企业剩纹,广汽本田在推进第三期的时候九嗣,就是根据SSC这个原则窖。SSC的第一个S就是小型small港蚕姐,即所有资源空间最小加烫、设备小型化;第二个S是简练simple练牌橡,就是除去浪费领,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挪檀,complete团炯秀,以追求小皮康、近觅凸、短痕奥、轻畦醋鹤,最合适的自动化翻然谦、慕±胶撸块化托暑脸。所以广汽本田第三工厂运用SSC怂,它们的车间占地面积减少45.5%开溯补,投资减少26%即,跟它的一二期比沟,能源减少了29%旁棠狗,成本节约了21%浇薪蛇。   第四个坚持管理创新屏微,开展构造改革砰缄,主要就是我们广汽丰田抨,因为我原来在广汽丰田发动机郎物馅,我9年就去丰田一次朗懒,去发动机只回了一次嫌搜,因为当时这个地方环境太好了梨拿颁,我怕一回去又不想搞自主了卧幌耍。但是鼓励我底下那些员工经常去该斑,去交流狡,日本人也还不错讨剔截,大家都交流览烩。但是技术是交流不来的斗竞,思想文化还是可以交流的晨。最近到丰田去了一下梁,大有感受夸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楷虏,它从最关键掣仇、最基础的制造环节入手僧墩,开展生产管理创新廉俩,从制造轴其嚼斗、供需轴迹械暇、采购轴出发鞍,深入开展构造改革垃场哇,实现全员参与腑扫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寇乃,充分调动员工的积极性牧、创造力钱,取得了良好的成果贤。经营绩效方面恢荒偏,今年的销量增长不多层惨釜,但是利润大幅提升攫,生产效率显著提高厘摧悍。人力绩效方面摧劝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼,管理体系与生产流程更为完善窘、合理剔侮。   通过改构造改革吃杯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绞,根据他们的预计筐敌,已有的数据节,2017年单台不良率预计会降到0.01%酚污,就是万分之一湍。而且现有的工人总数减少1600人蓖戳。就是现有的存量也可以变化琅笔躺,他们现在不到一万人喀矩,要减1600人馆浪登,它新建的工厂士捍缔,员工还是要招的闲,但有的还是要走傻恕。就是用减下来的人把他投放到这个地方毛监。   第五桂酶临,坚持体制增效搞,强化体系创新海蚕。既然这些企业都到中国来了橡材社,有机会为什么不学一学呢差据?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沮疮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式东粗持,广汽本田精益管理晌朵懦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妈抵。为什么搞一个广汽生产方式策?为什么不造一个丰田呢歌?这里面要说一句小,丰田生产方式你不能完全去学挡渤烂,条件不一样熄号,环境不一样负某料,人员的基础素质不一样淋诧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炬贰。你学它必须要结合自己贩镜,连日本的企业去学它的方雷,有的好多也不成功膏,当然我不能妄断按迪,这是从资料摘的骋,不是我说的亨甫。   第二个客饭,我主要员工整车从本田来琴,发动机从丰田来脸,也有一部分本田澜省暴,两个企业不同的模式怎么办喊菏冀?发动机就要按丰田来号,从头到尾来篓踞,坏的不学好的学汗汐参,整车就按本田的来腻赖么。但是一个企业两个体系怎么运作呢痘?我说干自主就不能有体系肛勃,要体系就是传褀的体系娃。不管你是从哪里来边底酒,包括从社会上来藉,来自五湖四海一个共同目标繁维,要干好中国自主品牌岁。所有最后提出了广汽生产方式兴,以丰田为主结合本田倒,这样把文化撬疙森、体系做好武队搐,但是还不够巩固功扁纪,还要琢磨丹冗册,现在体系已经起来讥。   我们从2013年开始策划隋,集团的主要领导说这个很好雌恢常,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暴。   所以后面我们的产能又不够了滑寂顾,销量又搞起来了假,整车进行改造吝竟锣、发动机进行完善底忿,整车捎缺宫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狮举畔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暮丝,就是第一条生产线擦乌伎。第一条生产线上半年生产了将近16万娠,20万的能力干了16万巳簇帽,实际上还可以做靶,全如果满负荷做的话套,估计干到35万都没问题汕善。极大发挥锣,这个不进行全体系变革很难椿卷。发动机装配线一次合格率99%豹穗,这个零部件产内库存减少70%雌茹,厂房面积提升30%沸娥,原来不够用扩柒烤,现在多了这么大的组织纶。库存资金减少50%搅坪,更为重要的是这一成果横向展开冈凹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线函皆惭,它的年设计能力15万辆毯蕊,8月份的最后一天有个数据洼,他们双班日产已经达到了650台杜,它的满负荷是700台崎皖叼,估计9月份就可以满负荷乐。这种提升的速度埔敬撇,全世界都是先进的回辫付,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谁局,它的一次合格率最高达到了93%偏竣投,平均水平92%赖谰,接近丰田中国国内水平龚惭,当然追求的是丰田日本的水平矫鸡儡,广汽丰田学丰田本厂细,我们下一步也拿一个计划凶,要挑战就挑战一流井凑,否则没意义塑。   那么我们以建成世界级工厂为准则姆,以广汽生产方式为核心九,融合了SSC原则模始燎,运用创新思维全力发展智能制造技术幢扯,打造智能工厂券。我们在第二工厂通过价值流最大化寿孤、设备智能化傻镣,生产线自动化抚、物流信息化祟捕、网络可视化隙、操作简单化袒倍嗓、安全绿色化坛畅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级长庐。这个第二个工厂是非城嗝浚好颂、非常成功的一个例子盯刑,但是这些都实现了咖。   第六是坚持品质保障旦敢版,打造高端品牌缺惩抠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惮辫,高的效率提供优质有效的供给戏卯谓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庙,连续三年获得中国质量辰查午、中国品牌第一凸,超过很多在中国的合作企业荆搞痢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八念撇缴,所有企业里面包括外国品牌农碘锑,与广汽丰田并列第八囊搞,比2014年上升6位竟孔达。   第七胚范,坚持客户至上玛涛,提供优质服务筛,不管是在任何情况下科昆沸,用户是我们服务的对象阮,也是我们的衣食父母宿暴,尤其是作为汽车这个特殊产品水亩,我们对安全崎敬土、对生命的一种关怀奋,作为生产制造环节的改革女,是汽车产业供给侧改革的重要方向诽透,但服务环节的创新与改革同样必不可少怒邵,这还是目前我们相对比较一下必。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎忿,也是一个什么机构痉,我记不不太清楚魄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僻洼铃。所以在产业互联网的时代程搽,每一个企业不再只是产品生产者浅晦、服务提供商篙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商该眠,服务以各种形式融入到了制造业腻唇、研发设计邓且、生产制造汲僻奴、经营管理垂仇版、销售等环节商赔弥。有价值创造的可能触,就有服务形态的出现敝炬逝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限端娩稍,两者相互融合哪栓、相互依存秒盟吾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咳。   广汽在这个方面也展开一些工作轮刃,我们的整车平台将联合金融捐虽、保险擅诡、物流洞拓尉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫩牧,车生活平台会涉及多个业务平台弊,除了常规业务平台还包括了配件商城咖示汞、用品商城獭篱、社区服务连锁叉难,用户使用汽车的整体生命周期桐,产品的购买只是开始嘉权秀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缕丁,这才是我们下一步发展的重点凯睛顺。作为汽车服务提供商拦,我们更应当关注的是用户的体验艰侗博,以及给客户带来的价值增值感受伞,汽车服务O2O的打造窘筋,也是为了满足汽车全生命周期的需要伶,以及品牌和价值进一步提升的需要函韶孰。   第八努矛绊,就是通过这些改革憋劣汤,整个广汽集团范围内的成果歪幂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万配培,同比增长28.8%勺、29.7%钉,比行业高出20个百分点抒归。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辰糖,同比创下历史新高太。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘎,1—7月份销量已经突破19万皮,超过去年全年哄寒,加上8月份最近的数据酱钙,今年全年的任务22万已经完成了戮,同比大幅增长143%谓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强败甩扑,位居第303名叫,比去年排名上升了59位惠差,整体实力大幅提升别。   第九扔寥长,就是广汽集团的发展十三五战略倡。简单地就是一个内部协同创新厘烤,外部开放合作骏垢下,这是总的原则限,全面实施结构性改革喜妙适,实施一五一三的战略男,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆难,这是一个保守的数据忙,因为传褀搞不好就过100万崎臂,前几年说传褀100万涵屡,别人说吴总拔獭,你是不是在吹牛戮,现在领导嫌我100万都少了呵潜屏,拼命把产能都整合过来了融屠,成为先进的汽车集团醛瓤,做强做实研发整车零部件崇端试、商贸服务和金融服务五大板块达蹦泄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘘,实现自主品牌事业的跨越式发展帝匆,全面实现一个“三”卉诽姥,就是电动化松莲、国际化膳、网联化三个方面的重大破软斥。   各位嘉宾脾胃、各位朋友叙,女士们鸥词潜、先生们陶邯,在需求持续升级姜,资源消耗的情况下巫柿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓败耐芒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寸挥、品质优先揪返浆、创新驱动的发展路径凑妨,坚持正向开发噬徒,提供优质产品哗,坚持智能制造敝埃悲,开展管理创新伪,保证服务水平昆需,注重品牌高端化纤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绊等驳,共同推动中国汽车迈向新的台阶揪隶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎疏:李芳" "  今年3月期,借百年庆典之际局差剔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔡坤尺,即“智能互联”惨、“绿色出行”和“自动驾驶”唉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饶接扑。随着战略的提出父,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滦雾。在这其中衡,“人才”就成为关键问题侗。为此特驰吓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕努割臣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摧。   根据沈燕的介绍可以发现巩讨介,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛危,涵盖计算机溅返幸、工程学胁墩申、自动化碌粳秆、金融等多个方面斥。她坦言泉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哥敦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泪。因此耐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熊定谩。”这其中包括互联时代的在线招聘体陡,“例如我们利用自己的招聘平台漠瞧、Linkedin澄、智联招聘等在线平台倘拖蔽,以及大学招聘肚康摩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔫。”除社会招聘外阑港,宝马也会通过与院邪忱合作匿幢,提前把学生引入到企业中辰鲍,专门为宝马培养人才恰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作防北,举行“宝马同济日”这样的活动嚎宽。“去年我们就以互联驾驶为主题逛黄检,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摆铃失。”沈燕说道蔡。另一个重要渠道翅,就是内部员工的推荐帕海垄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屏疵饶,让每一位员工都变成职位大使少炮练,在朋友圈进行转发传递划岭。   “我们对人才的要求本翔,在能力方面最重要的是对业务的了解洛。这不仅包括对业务今天的了解福丢,还有对业务未来的了解鸥。要知道未来战略方向是什么扣项,需要什么样的技能鞋瑟。 ”沈燕告诉记者膊,“此外贪谷藉,我们对人才的要求是不仅要了解中国停斑,还要对全球化有所认知眷蔷难。随着技术的发展时塑排,我们对人才的需求呈现‘复合袱艾,跨界’的特点韭。但是怀,这类综合性人才很难直接从市场上获得揭,需要我们进行入职后的培训捂。 ”据了解堆,宝马(中国)每年都会根据员工表现铅,提供给员工出国培训以及交流的机会局潞抵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流县尚豹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换躺,以拓展视野沧衅南,提升能力纯荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祈泼飞,吸引并拥有了一批充满抱负淑、专业的本土化人才莫耙崔。而面对未来固疥,本土化人才也将承担重要职责锻瓜稳,“这包括为‘在中国歼尺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磁羞队,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中查攻。”沈燕表示旦会病。2012年晤温朗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吼探瘫,并在上海组建人工智能团队擎譬缝,承担电动化和智能化的相关工作扛。另外坪济狈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挠颈挠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贝趴祟。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲巴峋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中守得农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺含:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痢棘笆,用“数字光、概率尉控、未来”为题眷定阀,论述特斯拉电池的高密度舱建锯、续航里程及电池的安全性孪父。对比国内场坟案,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侥戈,并预言电动汽车和智能手机一样韶,电驱动和自动驾驶注定了是未来谜随,不可逆的未来芭理诗。 以下为原文投:   关于密度和里程数睹。 特斯拉Model S上市已经四年多了跑郊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫩蔫洞,至今为止一个都没有兑现嗜腿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坛杰佛,里程最长的量产纯电动车纶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勿侥版,相对容易)还低的匀速行驶的里程数深,忽悠消费者郴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沉绵江,里程普遍降低10%以上)来体现里程腺,在有些国家辅助使用NEDC的标准粪拇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闲。   关于安全性和自燃率捆弥堪。 自从2014年初安装了底护板擂姆豪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)提磊阑,远远低于燃油车温甫管,各种撞的惨目忍睹事故毯,也都没有发生自燃控淑宦。相反巧勾兢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岔深,却成了全世界自燃率最高的机动车浓傅坪,更远远超过了燃油大巴的自燃率摊奉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理了赴牢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铝橙,车门闭合的时候已经有点变形了)创系,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业残袭,几乎可以说勤钞萌:特斯拉重新发明了电动车聘。    国内真正用心做电动车的企业较,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妙船诞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甸、变速箱类席库、油箱等仆昏,改造成电动车的事情)宿捷滇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寥,才会全力以赴来押注电动车是玫。当然弊,也可能是很多品牌都在蓄势待发磺殊魄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淡。    电动车不是什么弯道超车儡衰,而是换道竞争竞。    今天的电动车诽叹骂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘸。待机时间是诺基亚的几十分之一韶乐桨,软件也没有几个构媒雄,通话质量也不好沏,汉字输入也麻烦的要死艾炉。和智能手机一样膘速捎,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝送,不可逆的未来抛串虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   2016年8月30日啃匿,在北京新浪总部俄蕉币,北汽新能源充电部门副总监陈保江盎、北京华商三优总工程师丁晓伟狈、电庄总裁兼CEO先越毫纽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汤墟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桔。    作为新能源汽车销售终端环节豌揽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线关。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁盟丁,更是充满了诸多困境评容堑,不为外界所熟知嘿。    那么维捶,作为中国最大新能源汽车市潮摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况临警,北京模式发展的瓶颈是什么个翁叛?有何值得借鉴的地方乐?又该如何去避免失误和纠正冀揽?政府粪、车企外贩、消费者在这一产业链终端中痘,分别又该担任何种角色努? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遣堪蚊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脆:魏总刹绍仟,刚才你从用户的角度迁稻,同时您也是媒体人的角度讳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扛搬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趁,您发现了这些问题之后炮赤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凸农?    魏士钦挪光:其实我们一直在琢磨这件事盛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哺,这两点是能够解决掉的替。首先第一个祷细,支付街。就像刚才先总说的玫壕裂,有个银联一样的东西桑,接下来有个第三方掳峰沫,或者接下来大家都使用微信支付熄些,不管是充电桩也好稿故,app也好旁茅姑,还是当时的扫码也好阿科奠,还是微信也好份屁耙,支付宝也好袄,能通过手机支付廓倍,基本上都能解决掉兽丁痉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椽,我们把支付给它想办法统一了虚。不一定统一到一个里边去受巢没,大概两三个绩缕美,大家都在用挡搁敬,这就没问题使烯。    第二信肋牵,这就相对更难一些了桃实灿,应该是有一些第三方平台真正站出来激掀埂,能够收集所有的真正的准确的信息坎缕怀,其实当时我们自己在做app的时候教拦,就是在做摸点的时候饱必,我当时就矛盾冻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睡醒俏,后来琢磨来琢磨去遣渴羚,通过很多用户的反婪推胩省,我定义出要摸一个最准的点悉芬干,不要最全的小黑温。准是什么概念靡思弧?第一畏溯狮,我找得到济,第二微窜让,我到那去一定能用得上划派。如果我找到它了失鲸,也到那去了嗅论,但根本没法用莱推,那就没有用了孩。所以如果站在媒体角度铰堤峨,我希望不见得是谁乏,也许是个媒体恨,也许是另外一个平台枯携蛋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痕寂,但是它也不一定是最全的娇,但是它是这些所有的里面最准的程,每一个用户都能找到桩窝,而且有百分之百的体验把电充上请。    我们碰到几个小插曲挺有意思的替铜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薄翻溪,是咱们国电的站羞,是快充栖。我们编辑去那边准备充电的时候塑,有六个跑快车的兄弟誊市杜,霸占着那个点具,就是不让你过去男,这个充完那个充瓮喉,还剩一个车的时候卡暮费,就赶紧打电话给另外一个兄弟效烷,赶紧过来充电尾缅涩。我们不等了介。但是他们不知道涡,在那个点不到三公里的地方虾,快到积水潭小西天那个地方埂,还有一个充电站床抹,好像是三个充电桩还是两个扩诫,一个车都没有肃退瓤,而且车位都是空的蠢。他们不知道那里蹄。而且那个点韭,我们当时找的时候用了三个app结羡,只有一个app上标出那个点烙,另外两个app是没标那个点沥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卿,所以准确性其实很重要刮。所以如果能解决这两点山标帘,我觉得咱们的空置戳、闲置的问题一定能解决贪脓搔,肯定没问题的你搂。这是我的观点棉团孝。    黄山喜:关于公共充电这个领域琳咀奖,我不知道魏总在充电过程中蒜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焕?    魏士钦首脐:出现过磋泰,很多帆岭。    黄山特哎惺:这个问题其实很有意思的问题霉,充电桩的标准是国家有统一的标准氦汤竟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曹侨。    魏士钦蹦:是这样渺虚,最典型的例子就是腾势挡,腾势在很多国电充不了水,但是在小E充电或者普天是能充上刮晒类。    黄山苇:我们可以把时间放长一点来看迁姥蒋,在2004教妓、2005电动汽车兴起的时候熔土,很多人都不知道电动车是什么胶伦警,充电桩是什么幢坪。随着这几年的发展汗,物业慢慢都配合了腻百,所以从成熟度也好白梳姐、物业配合度也好瓦,应该是越来越高的默碧宛。国家层面出台唬,新建小区予以配合铃匪贺,包括老旧小区的改造匪,都会多方面来共同解决这个问题某。其实关于今天的这个话题葱婚,我不知道台下还有什么问题要提问的奴。没有的话獭宿,我们可以做一个最后的总结棠省。    我接着丁总说的北京模式的问题侍,我们今天说的是关于北京模式逝,丁总说了一个北京是纯电的市城餐馈,跟其他地方都不一样丰颓,上海是极端的触涂龚,上海是混动市橙惆尽,北京是纯电市场扮巢伴。我理解还有另外一个模式假澈逻,就是北京的充电运营商是最多的漏劳,发展是最快的购巳丝,一开始是国家电网春、普天在推井跺伙,后来群雄逐鹿练敢汕,特来电且次钎、星星等等各种运营商都进来了式坪甜,包括先总这样的都进来了棉星多。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骇。    魏士钦叙室:现在已经不止了细。我们有一个数据谭偷,说是47个运营商佛该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构细,我讲点个人思考和认识挥蚂。    先谈思考炮熄桑。第一问,供给侧结构性改革内涵非常丰富晶苍烫,大家可能更多关注产品的结构性改革乡码际,其实我认为玻碍,源头是制度的供给和政策的供给水,再是要素的供给劲,三是产品的供给谅辱。    再把这个逻辑关系缕一缕反,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给多疗淡,而制度颓骗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卸九。所以现行体制下吠歧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革村晃?这是我思考的第一个问题虫希。    第二个问题瞪,是我做企业这么多年的实践和感悟酒毋渭,企业到最后比拼什么响剐摧?其实就是资源的配置效率看骇。汽车行业也如此篇轰次。你拥有多少资源固然重要皑牟伴,比如研发队伍投,既有一两万人的石,也有六七千人的佃尉,还有两三千人的叮芬脖,资源差异很大啦,但实践证明人多不一定成果就多匠,关键是资源的配置效率桶镭史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率李,取决于一个企业的决策效率和执行效率方逻。而企业的决策效率和执行效率胸,又取决于它的机制和治理结构堕。    反过来纠溅炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揭。也就是说颈,产权结构会影响到治理结构和机制屉邯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纬喂唱,进而影响企业的资源配置效率娇晌馆。    从逻辑关系上讲揩那量,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革分搓台。    第三个问题赣猜备,产权结构是前提崩,是源头性问题铆,多年实践兜,有以下一些体会狼。    关于股权拎洼。股东应该优质化瘸抵腾,股比应该合理化械逛惧。近期也好烩笛肆,远期也好守,你不能把那些对企业治理配、技术殴勤冈、管理势竞,以及市场拓展没有任何贡献撬,反过来可能还会添麻烦者坟筹弊,当股东硼喊。这样的股东不能要砍。    股比结构这块掳咎很,不同行业需齐落,不同企业坍眉固,它的结构模式必须符合市场规则脆慈咆。若是竞争性行业好伎,不管是央企橙撼嗓,还是地方国有控股企业埃钎忍,做第一大股东绝对控股策溅廓,很难实现建立混合所有制的初衷怒鼎棱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滴,竞争性行业混合所有制要深混矫挫,不能简单地浅混恒顿。什么概念剔?国有可以是第一大股东疆歌市,但不宜绝对控股施,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构才沏孟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卡戒譬、国内竞争国际化这么一个概念泄胃信。既然是全球化翰,如果你这个竞争主体熄,你的治理结构鸽,你的产权结构负绊澜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话版古羡,你如何参与竞争胃骡?道理非常浅显明白朗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衬。    江汽集团公司制定十一五规划前谷砰,我们就有一个想法喊劝攫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忙昧别。围绕这个思路腺哆,于是就有一个叫三步走的战略规划蒜。    第一步姓冯稗,把国有企业员工身份置换掉宠箍,从根本上说瞧皇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处联,对职工也有好处表骇,是多方共赢的一件事情炊来霜。我们知道竭,国有企业这条船不管怎样惯继,开得好社癸案,开得不好氖敞粪,哪怕再破再旧福屡,只要不沉下去操素,国企员工都会抓住船板淋郎梢,不愿意下船忙册。    如何把员工这些观念转变过来衔皑?只有让他们从企业人转变为社会人措玫补。因此链,第一步是2006年钎,江汽集团公司所有员工进行身份置换晴多。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梦碑,作为每个子公司的投资主体捻,共同组成投资公司筋。    这样寂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巳赶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恨。    第二步涪,我退休后手,引进中国建设投资集团有限公司料。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讨钨魏。初步实现产权多元化凯。    第三步涣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晒,包括安凯客车的控股股权骆,整体运作上市谜讼坤。去年1月获得证监会批准龄,上市公司已挂牌蜕孙。    通过这三步走——置换身份闻,初步股权多元化褐,整体上市购渐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屏,对留人起到了较好作用堪。在工业化拖泼、信息化饱、网络化尤其是移动互联网时代程讥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泉姐,股东或雇主和雇员之间的搏弈诵宋警,更多体现在决策权和分红权领域吧。    为什么IT产业陋塘亨,特别是互联网企业发展如此迅速品撩?正因为它有这样的产权结构涸罕翅,这样的体制机制较钳涪。做得好的互联网企业拧斤,股权都比较分散记羌硷,管理骨干和技术骨干都有一定股份浪避拜,可能这是大趋势辩。    互联网行业资源的竞争和协同括澜,最终体现在人力资本价值上刷,他们要参与公司的决策和分红辰讲。这个问题如果不突破鳖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绕偷插。   存量是稳定剂垛蜕懦,增量是兴奋剂    那么唤坎,内部机制如何变革烯涪?    1990年我接任江淮汽车厂长菏慧淡,当时非常困难泪妻,留不住人徽幻酚。有些人选择离开疲卧,人往高处走澳毒镶,完全可以理解佬炬轿。留下来守摊子的这些人不容易粪,到我2012年3月退休僳泛坞,这22年时间里沥胯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浚收。    第一阶段是2000年以前龄笑。可用两句话概括两摆桶,第一句叫做存量相对稳定渡,增量拉开差距仿乐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状编晃芍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限捣让,可能就有问题纤。因效益提高而增加工资容蓉猎,贡献大的就多增订耽皮,贡献少的就少增厢揩眠。即便没有贡献纠,原有的存量工资也不会减少霓,即存量是稳定剂内,增量是兴奋剂圭糯沸。    第二句是有计划按比例增长工资炬客雀。也就是说咯,企业效益再好陀,效益翻番工资绝不能翻番办了。效益不是很好牛曹,工资也要涨驼烙。为什么嫉啊?因为国家年改革开放30多年匡俄衰,经济20多年高速发展叔,物价一直在上涨揉,生活成本在提高卢抢,降工资就是降生活水平犬斤陈。所以我们有计划按比例增长工资蒋痪,以建立工资蓄水池截,以丰补欠袒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓮。    第二阶段是2000年后局灿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粟。    第一部分是匠,区域领先的现金收入浮庞。和北上广深不好比狗跺,但在安徽及其他城市的同行业者中垂,我们的薪资收入是高的齐导椒,员工及其消费能力比其他企业稍高染甲寝。但现金不可过度发放魂级,这是心理学行讽。人就这样癸,口袋里现钞多了后巫旦, 像一线工人铂协兔,包括技师在内商,他腰包丰实了绒使靛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慌其群。    第二部分是大福利锌。我在任期间斤凶伐,江汽集团公司解决万余套集资建房吧蔑癌,还有大学生公寓粒吉闺、廉租房等;自营的物业管理做得非郴沽煌洌好鞠祁碱,很便宜淘辑捣,还有免费午餐陡豢,包括洗衣房等宦。有大福利溜,有小福利桔,五险一金都取上限提地。    第三部分有限的股权激励耸秤想。    区域性领先的现金收入顽潘、大福利挛捻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茂,这使江淮汽车员工享受收入不低淘侨蝗、生活成本不高的待遇獭哥病。也使人才无序流动降到最低爆既播。我在任22年是私俩,江淮的人才分,不管是管理人才还是技术人才捌,几乎没有怎么流失冻案讣。    外人都觉得很奇怪躺。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚏蕊挡,在江淮附近找了家酒店共,一住就是一个月匆速防,每天晚上打电话找人线客,但没有人为之所动刺啤紊。    究其原因得低舞,当然也不仅仅是待遇和福利笛啸,重要的是文化留人停表,怎么能留住人心超,这是其一碌并虚。    其二吾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设登楔猜,使员工的成长速度可能更快唉矗。    其三贩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径接甘,但我们有三条路径挞。    一是管理人员成长路径芳:管理员汰为、助理管理师褪闺劝、管理师欣坪、二级副经理逆、二级经理赣淀、一级经理拣。    二是技术人员成长路径馆翅:技术员径澳、助理技术师哗葱糕、技术师;设计师弗拟董、主任设计师羔褐、设计总监洛短吃、技术中心副主任妨糙福、主任等朝菠捌。    三是技术工人路径惦:高级技工辈酱、助理技师秘、技师枚涕驾、高级技师攫。高级技师的薪酬敬蛇,甚至比二级副经理拿得还多餐墙。    这三条员工成长路径刃汀徐,每个岗位都有岗位说明书肖菊炭。你要申报这个岗位巩,必须经历什么培训福,需要什么绩效扛号,才有资格申报夸纽磕。上什么岗位有明确的薪资标准卢恢,“升官同时发财”幢饰,用人用工尽可能做到公开公正透明虽物。员工们也看得很清楚贸次,只要好好干溯,就能够成长僵。    总之恐,在中央政府大政方针指引下甫竣闺,切实墙警秋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法些,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谜敌。    尤其是产权结构改革媒,不要消极等待主管部门来安排磷肥,等是等不到的垒躬省。也不要对现有体制德、机制太多无意义的抱怨蹈逼,只要动机纯正句讽烘,对国家对企业对员工有利抡络厦,就值得一试顶滑百,这是我在江淮汽车多年的指导思想娃惯棠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疚矛,但一定是基于稳定性牟、权变性概市叭、柔韧性基础上的变革换弯伯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毕平。同时切记不管做什么事情旦死,一定要取得合法合规的文件依据摊赣嘘。    在沟通管理和内部运作方面暇粟攫,如何适应政策环境沦但,是对企业负责人的管理智慧的考验皆仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗短夹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团囤横史、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甸。   当下慧,在互联网经济蓬勃发展酪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臣寐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃推互淡、汉腾然杆狭、乐视活、蔚来宝撇、Nevs戎撑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僚实龟。但这些新思维文扯些、新模式遇到来自行业年路禽、公众和政府有关部门的不理解和质疑死掀崩。为此寰球汽车邀请行业专家募磊恕、新势力企业领导室淘、主流媒体高层库狙谱,就大家共同关心的行业趋势救丢梨、创新模式簧、市场预判等话题展开热烈讨论刨。   程远乾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕊棠氮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倡活:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛归,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滦,也是一个全新的问题谩,所以我觉得应该是个很有意思的事筐。今天让我首先来作一个发言堵,我觉得是抛砖引玉剿函,我想把石头抛出来豹磐监,引出大家精彩的观点沛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛导,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睹,他们该不该进入汽车行业普坝讥。大家知道型埂,这几个企业全是新人滤,以前都没有做过鼓高,在社会上是有一个反响酗维,有一种争议嗡,说现在已经非常挤了辰,我们已经达到了2500万辆的规模呕,100万辆的企业已经有六七个了枪箍,还缺你们糜艘?你们现在还有机会冠?我想说这是一个很重大的问题毕,我想这个问题为什么说是战略问题螺蔼筹,中国汽车业一开始就有这个问题愧。   我的印象中航,我觉得中国汽车业有很多政策膝谐侈,也有很多重大的事情摔驳冈,但是我现在回忆起来册戎华,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滦,一个就是开放引进蝎脚,也就是合资岗赎旧,也就是所谓的市场换技术危父钳。另一个授懂,我们做了一件很大的事情河坎闯,叫反对散乱差电。这么几十年来酬,在我们的汽车管理部门枢,我们就不说谁了穆吮,大家都很熟囊,都是朋友赡苦,现在都七八十岁的人饥。我进入这个行业30多岁拎魔袄,已经过去30年了丧,这些人现在已经退了蜗腥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臣喊,一个是合资引进臼剁漏,一个是反对散乱差传镜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郝,即刚才说的市场换技术搭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迟啡,只许有资质的企业做蔡阂帮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘿扰,就叫中国汽车工业总公司疲篙。后来豌蓉畅,提出了南北划界蚊,想要一汽在长江以北警封,二汽在长江以南篮镁免,形成一个竞争局面畅氯悸。这个想法没有实现抚蕾敞,当然再早我们搞过六大公司淖,但是总体来讲陪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苔淘龄。   我在八九十年代写过一篇报道甸,我就说中国汽车为何怕竞争判察氦?其实现在想浑腾闻,我们争论来争论去就是一条唐,国有竞争嗅店,我们认为企业太多了农圭列,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盯瑞谦。   那时候从国家宏观的角度房罢,陈云同志提出了一个经济学观点乓,叫做鸟儿在笼子里飞竟建敬,年轻同志可能没有听过戚。虽然给你放飞贰察,但是你不能乱飞檄,得在笼子里飞纠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞订,所以我们提出“三大三小”萎,规定的企业能造车倘,其他人都不能造车蠕,认为进来的就是捣乱蓝皆壤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枪旱,后来被总编辑改为无心插柳钮男窗。我们一心一意想扶持的企业搞上去都,但是我们不想扶持的企业又在出现炬七舰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豪虎购。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意截复斗,为什么呢警澳?当然是我们的基础比较差帘蛇恋,一无资金扦彩,二无技术董,三无人才盎塑,白手起家铺缓杀。这时候我们引进外资蜗戊,有了资金雄舶、有了技术妒、有了人才扑抛檄,奠定了我们汽车的发展基础婚救。但是只走这条路等于缺一条腿塑么,只有引进外资偏馆码,没有自己的发展狸某。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业傅呵,反对本土企业啸扁拐,所谓自主企业敦膊挤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聘剑穗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盒椿薄,奇瑞锻盖、吉利事、长城毯赴湿、比亚迪梁,没有一家是合法造车的企业毯,方式大家都知道溉郴,买一个不生产但还有资质的企业翔疥弛,就是所谓户口本豌担,然后就开始造车据册乃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娟,该死的企业死不了地鳞辞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窘,这是一个很奇怪的现象桶项啃,在其他任何国家都没有这个事情滩匠宛,只有在我们国家羞懂,这变成了一种无形资产烤肉弄。   所以板武,后来工信部成立前夕沽刃,在发改委发布了一个通报妇茶谜,宣布哪些企业要死叉,其实是一个作秀狄古。因为这些企业本身已经不存在了鄙逻舱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扇,就不会有这种奇异的怪现象抗陀上。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搭温广,我们把汽车产业的市场化霖、自由竞争的方式忽略了甫,我们把它当做航天航空管理茸。所谓集中力量办大事某,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的降澎,像航天航空只发射一颗卫星怪描,只造几架航天飞机武袒,但是汽车绝对不能这样呢廉,如果我们中国只有一个汽车企业翰料澈,我们今天无法想象能够达到2500万辆策春匣,我们可能还在200万辆以下徘徊掳。   我们想想我们当时的规模母想尼,讲起话来皖冀顶,我们一点底气都没有亨凄迫,全中国所有汽车企业的力量嚷溃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量去,所以我们那时候是没有底气的棚。那时候蔡总经常讲结渐壤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恢吓,我们国内的某家工厂垮航秘,搞了多少年惜豪?投资130亿干了那么多年没有干上去腾缄,现在回头干干斜室,别的合资企业在武汉干140万辆车乖坏,听都没听说过他就干成了嗣。   当时我们确实是一穷二白嗜烷,那种情况下我们引进外资佬骄,但是不让国内自己的汽车做跑辣焙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沽玖,变成了外资企业灯、跨国公司一股独大欧十七,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劝。   中国其实为什么发展到现在这个状况籍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差受目效,在座的年轻人没有听说过弊蓬详,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作副蛋天。为什么有审批制棘?审批制就是为了反对散乱差炼扒驰,所以你不能随便上企业祥。   我们把进入产业的大门关得很泻涫俊,一方面对产业造成了很大损失椿俱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旗吭寝。大家知道辆码,那时候汽车卖多少钱蛙草?桑塔纳要卖了20几万嘶鸿,当时说两万块钱导,八字还没有一撇辛缮,订购两万多辆悼鞋,在桑塔纳卖20万的时候苯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来订珊厩。那时候的技术标准穿恢、排放标准都很低磐饱,我们会很快发展起来绰,但是我们失掉了这个机会桥。这是产业上的一大失误季快,就是反对散乱差暇扔棉,阻碍了中国自主品牌的发展敞妇。   我觉得中国汽车进入2002年委猾骋,入世以后就发生了很大的变化铣定敬,这个变化就是放宽了十,应该感谢国家经贸委前司长覆惩,后来发改委的副主任欧新黔滔叉滩,他在这件事上力排阻力枷断,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筹尘,有二三十个企业进来酣谈狈。在这时候纠宦,包括奇瑞巷冲伦、吉利捶虏、长城淡挠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面布岔疯,所以这是我们企业发展一个好的契机覆,这个契机来自于好的竞争绞。   现在大家没有再说反对散乱差蕾,但是这个毒瘤并没有肃清赂,现在要有一个新的品牌出来沥,我们第一个想法就是它该不该出来嗜,又来添乱翅累。所以在这种情况下并富,汉腾出来以后翻吾,我当时也没有太明确的认识霸悲,在网上一片谴责声的时候耿李,我就意识到了这个问题娃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娩苗,大的打败小的倦榷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奈鄙,快鱼吃慢鱼权间勒。汉腾给我一个启发呸嗣舒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拍嘘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惨,今后还会存在刑爬妒。   现在一汽钉芥、二汽非常困难倦帽释,包袱非常沉重厢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才底惨境,但是最近连一辆好的车都出不来拳啤坷。现在真正有活力的企业是谁呢型此憨?是长城静勾、比亚迪懊步几、奇瑞滴亢恭、吉利逛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮宝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畴猜,让大家不要惧怕竞争赴,竞争只有好处嵌榔。我们老是说过度竞争股杆,实际上没有过度竞争玖敌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弹,经济规律本身有一个调节作用假扮拢,一旦过度竞争它会自动退出仿适胃。   我们的出租车管理很失败舵褂,就是我们怕过度竞争椿敝,我们把北京市的出租车限制在7万辆边美箩,因此打车难谁、打车贵棱,群众怨声载道疆墒冕。凡是放开竞争廊习嗡,像家电产业大家都知道檄,为什么发展得比较良性呢闪?就是因为放开竞争沸矩瞳,是不是先来后到呢起剂?我们现在想想80年代捷,61家电视机厂玻惠焙,现在上哪去找帘?大家熟悉的品牌霜屎,北京牌相禄、昆仑牌靡陡牵,我前天在飞机上看到长虹垮喉,长虹居然还在肠姓绘,出乎我的意料仆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骚脚,现在新出的电视机厂伴腿胎,TCL过去有吗躬洼?就是长江后浪推前浪寝,我们永远不应该对后进者说不港妙,我们一定要这个变成一个共识竞,任何时候都可以有人进来详惹开。就像他们说的抬,任何一个行业都会机会拷标锌。今天在座的各位都是新进来的狄趟,我觉得你们的机会大大的有帆。   我的砖头就先抛这些瞳滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乐惰华:沈达炜 版权作品吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤权攫,严禁转载黎碎,违者将被追究法律责任踏碗。 获取授权" "  徐和谊说好侥淖,当我急的时候素,老唐一乐挞崩输,哥儿俩(的配合)还行溃敦挝。双方都是坦诚的心态搁,就没什么谈不成的事情市花。    唐仕凯则认为淑烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猛袄贫,基于双方的相互尊重椒。合作中淡伦咖,尽管文化不同记邻、目标不同筒嫁,都能坦诚地交流豆绒班,达成一致按即,满足消费者需求位。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事江、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擅猴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盘歼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辟,接受了中国经济网等几家媒体的采访沽歉。在奔驰E级轿车之外挖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筐拢舒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时记上,徐和谊说脐删吐,关键在于双方的真诚与坦诚庇赋,这与我们的性格有关冻。我的性格是直率投,而唐仕凯先生则是含蓄疵拉、温和勘,哥儿俩(的配合)还行菜稍。双方都是坦诚的心态慕塘鲜,就没什么谈不成的事情艇阮寇。    徐和谊谈到攀痘,合作中毋,彼此考虑对方的文化雄、体制睫呢,对对方的决策机构都很了解跺须,也想知道对方的想法膊茅,并多从他那套(系统)思考胶孰:靠不靠谱攀洗,可不可能勒卸浦。不能瞎白话柯官吩,不能伤和气藐跑敌,所以就越合作越顺利峰备露。    徐和谊认为晶蛊详,随着后续工厂和产品的导入惊段玲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闲。    他还打趣说剃乱叙,唐仕凯先生文雅烷痘丛,当我急的时候劫凭察,老唐一乐拷,我们的搭配非沉承合适冬。    唐仕凯则认为凭报拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作激,基于双方的相互尊重皑团。他说仓寺,我们与北汽之间有更多的共识介墟氨。过去几年的合作虚仙,大家互相信任靶、持久卸、坚实办围句。我们有德国人的执着团啸扭、坚持婚簧煎,在双方合作中坞,尽管文化不同玲壕挎、目标不同驴疗,都能坦诚地交流摄,达成一致倪独,满足消费者需求婆汐,也能让优秀人才有合适的岗位睛隋。可以说椿,北汽与戴姆勒建立了最好的脖、双方互信的关系噬伶。    另外嫩,唐仕凯指出火,中国业务的发展遂,离不开经销商伙伴的精诚合作蛾全,他们积极履行对消费者的承诺蘑痢臼、关爱琼纳天,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑。    他强调莎秽歉,我们与北汽的合作递,增进了双方的关系肃池戎。 全新长轴距E级车上市现城允住,领导合影(右二为徐和谊估筐啤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哺钱妈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弓,目前潭佃骏,我们的合作是最好的涛铣把。认真总结以往的经验苟、教训盆碑,特别是过去的错误坎和,接受媒体的帮助喷、批评篙板,因为大家对我们有更好的期许步焕。目前康寇郸,我们仍没有达到自己的目标翘,在中国市场还是第三名疤。但是陷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)螺奔邢。因此删律颗,我们还需要精诚合作坤烘捌,力争打造一流的企业;精益求精闻梦,建立一支一流的团队喜间儡。毕竟天,我们的公司和事业都很年轻练凤,在发展当中最重要的还是关乎人粱腿。因此艾槐腿,我们不能只顾眼前拴沉,应当放眼未来拢菇处,希望取得更好的位置戒馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪琴柬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衡:    各位领导价灯、各位汽车界同仁禄苔廓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛副隧炒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耐黎。今年论坛的主题聚焦安全幻沫甭,我觉得非常有必要侍磐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惧骇哭,已引起全行业和全社会的关注狭。    今年以来超馆,在国家和地方补贴政策的助推下弦钎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钮,1-6月疯,新能源汽车实现销量17万辆玖琅,同比增长126.9%奔屁霓。其中纯电动实现销量12.6万辆霜枪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沃,预计到8月底谐,全年6万个新能源指标就将用尽甸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馅蘑,同比增长170%诵帝李,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熊。    但随着新能源汽车销量猛增盎唤,其安全问题也逐步凸显袱盛拓。仅今年上半年钨,与新能源车相关起火事件就有11起蹋,事故原因涉及到电池瀑、材料对冒蘑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面什。不但给事故车主造成了严重的生命俄胎、财产损失吴钉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迫,极其不利于新能源汽车的推广踢猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僻每,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慈胶,新技术新模式尤其如此聊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莱临、火车一度跑不过马车羔、人工智能行业也几起几落粕,每次都面临着必须攻坚的难题推献靖,并随着问题的解决才获得新的认可逛淳祟。新能源汽车行业也是一样戒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赌,在蓄积了一定的市场规模之后涎,开始到达一个新的平台期奥瞎鳖,开始面临这样那样的问题采谱解。而我们认为卿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题麻。    首先查能层,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足型台冀。    今天我们面临的新能源安全问题统,一部分是技术问题奸妇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜜势。但更多的是行业规范问题绢碘,由于新能源汽车市场发展太快催醒匡,行业法规建设相对滞后内,安全法规不够健全咯苔,相关标准缺失迁挥,再加上消费者安全意识不足秃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朗,共同导致了一些安全问题的出现叉栓雀。作为一个新兴行业危琳景,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规味砂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啊痴,这是新能源事故频发的原因烹,也是新能源发展到当前阶段陕茨裳,我们必须着手解决的问题嚎。    其次府,安全问题是消费者关注的基础痛点帆碌,必须全力以赴加以解决擒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跑恭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卉兴劲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箍。我们经常说句,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点切填,但是没有了安全这一基蠢媾А,里程的远近本身也就没有了意义檬。新能源推广几年来滑,市场上对安全的质疑之声始终不断改,说明广大消费者除了里程焦虑脚被,还普遍存在着安全焦虑瓮丰翠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恰成高。着一把火就可能会毁了一个行业床咎,在网络时代这种心理传导完全可能发生导锨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揪,必须将安全问题作为头等大事来抓围,否则就会被消费者所抛弃梗。    最后韧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恒奢,也是发展的动力源呛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昆排探,才能得以持久生存救邢。千百年来迸蒋,人们围绕着使产品更加安全可靠什额巷,不断做出创新疼璃。及至今日讨辨钮,我们投入无人驾驶汽车就殿垫、智能网联汽车的研究顿,很大一部分原因叮体,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爽倍蹋。新能源汽车作为面向未来的产品翔纲揪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伎普捶。    由此可见羞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拱,粗看起来林林总总啦漏房,不一而足;但是究其本质啃幌册,核心还在安全掳日酗。破除了安全问题肠雀规,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烧死,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讼闯驾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卤衡零,而围绕安全问题不断攻坚克难炊绊化,新能源产品和发展模式将不断创新榷奖标,不断创造社会价值叭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甭假荣,我们从一开始瓤微改,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犁,从战略高度提升安全性亩潘烩,居安思危恕,未雨绸缪东,从研发锤、生产到售后服务童,都布下层层防线晌淌遂,确保产品万无一失瞪。    一是在产品开发上加强安全功能设计悼,从源头上提升安全性铆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狭疲羡。从产品的开发设计阶段己危,我们就从整车控制硷、动力电池巴、高压安全等方面以高标准进行设计曹。在整车安全方面期释,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统物台,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撩兄始。在动力系统方面膳汕,我们从材料开携獭、电芯暴伪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞雄欣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晨锚诚,降低电池短路和起火的风险财新。在高压系统安全方面戳蔷局,我们从防水松、防火腺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骸矛,高标准强化安全功能痪蜜。除此之外搅,我们还充分利用智能网联技术靡蓬被,对新能源车运行进行实时后台数据监控睛,建立事故应急响应保证机制枫,为新能源安全使用保驾护航魄顾航。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证没,以高质量产品确保安全身交。在新能源汽车快速发展的同时炼,北汽集团不忘发展新能源的初心察汤,严把质量安全关确讥钒。北汽新能源生产的每一款产品缴船赔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歪滑,还要对电池题、电控系统进行严苛的测试与验证熊。目前饯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壳肥,其中电芯安全可靠性测试标准42项敝,电池系统安全可靠性测试标准50项椿淘,BMS策略安全可靠性测试标准33项擅讲,这些测试包括长时火烧测试耻、电池剖切测试虾、极限跌落测试和电池浸水测试等羔。同时苇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位败剐惯。上半年寇瞬坟,北汽新能源接到订单2.6万单七墩,但在资源不足的情况下硷,我们严抓质量关任碧朗,绝不为销量而粗制滥造繁,最终完成15052辆的销售任务惩绢,订单满足率仅58%急起,但却实现了上0事故率的优良成绩澈导唤。    三是加强售后服务与培训眠丛,让新能源车用户买得放心情疙蜜,用得安心币辑钎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障前舵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统访,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系书峡堡,包含车辆保养蹄碘刃、车辆维修漂吠、紧急救援啡湘论、充电设备墒乖、增值服务朵剑、客户关怀等多项内容层豆桨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查础狄、维修邢签,并对服务完成情况进行跟踪监控昏卯,形成服务闭环捅东边,确毕也眩客户满意瘸孺哆。同时沉台,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僵复起,对车主进行说明和操作演示堆兼,并规范安全培训流程身四缚,提升新能源车主的安全意识甩。在此基础上惕,我们还创新营销服务模式冕贤歉,今年8月12日昂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姥围,不仅具有推广新能源车的效果推,同时可以让车主及时更换坊锰腥、检修旧车上的老化电池戒,通过我们的新模式给市场提供更多安全试谐茄、环保段、高质量的车型弓烁,给消费者更安心的消费体验闲拐逆。    各位领导沫拆、各位同仁璃羡俗:新能源汽车作为一个新兴产业鸿童赤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段市,出现一些安全问题涂娄金,这在快速推进过程中也是难免的老,是我们必然要面对的问题筷冉。因此新能源安全问题层东贿,绝非某一家企业能够单独解决蔫伐敞,它需要我们整个行业的协同并进吴蹋赁。    有鉴于此技,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姬串,不能因噎废食苏钨弓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姆梆,牢记我们新能源事业的战略使命苏媚急,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纽辽豪,以持之以恒的韧性胁哎,推动政府即岭唉、科研机构鹊、行业协会疤、企业乃至全社会开放合作嚏寸,不断建立安全标准胯垃、不断规范行业行为贪诉该、不断推动技术进步构、不断优化消费者使用习惯哭叉,不断实现新能源汽车行业成长成熟拍辆特、发展壮大菜煽解,实现整个行业的可持续发展横。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊渤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叼,各位领导填戳、各位专家狮侩,业界的朋友们搂:    大家好!今天窝昏,众多长期关心坊迁、支持中国电动汽车产业发展的领导入硕爱、专家和朋友们齐聚郑州同,共商大计光。作为本次论坛的协办方捻,请允许我代表宇通公司堪熬,向到会的领导促酶仑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驰姬肖。    近年来诽纯偏,国家出台多项重大政策弥辜未,从顶层设计炽悄、推广应用燃赊为、税费减免面唱损、购置补贴瞬、生产准入笛、基础设施等多个方面尺,保障新能源汽车产业健康快速发展穷秽。客车作为电动汽车发展战略的切入点臼,是电动汽车普及推广的重点领域笑裂。至2015年底零乐袄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勾哎,占同期所有客车推广量的13%扦,为城市节能减排井、绿色交通出行做出了重要贡献嫩忙全。    财政部捣混、工信部么霉藤、科技部分馅、交通部趟、发改委等部委细,通过科技计划教惕络、产业技术创新工程等重点项目进行支持草哨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化板芥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噶炒纤:节油率梢绦、续驶里程等性能不断提升浦辩滔,动力电池能量密度次蛙、驱动电机效率等关键技术迅速进步年。    具体来说蜗脑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成福烧、节能与控制技术方面已实现了自主研发辉,大部分电动客车均采用国内自主控制器犯乃郎,整车性价比高钒概廷,满足市场需求淬,节能效果得到消费者认可凭募罚。    二是动力电池性价比显著提升文诞习。动力电池囊妨、关键材料国产化进程加速底痴项,安全性和工艺技术持续改进仿纷型。与2010年相比酒,动力电池能量密度提高将近一倍童,成本大幅度降低鞠邦。    三是驱动电机技术水平进步明显扩翘科。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求举袜阔,在功率密度避眠、系统集成度和材料利用率方面显著提升寂莲祥。    同时莎,我们也应认识到伦诚,国内电动客车研发试验能力有待提升尺司簧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粒监锯:整车可靠性诬坛救、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整履,寿命殴、低温环境适应性伞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牌笺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拇评。    马凯副总理强调窝汾就:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虑。电动汽车由于安装了电池究峡镶、电机坚谴抡、高压线束等高压部件哭澄,给整车安全性带来了新的问题补磕馁,而电动客车安装电池容量大萍奋、整车承载人数多拈层,给整车安全设计提出了更高的要求汐坏悍。    因此坎抹狮,电动客车必须从防水趴孩掀、防火嚷、防触电杀飞饭、乘客逃生四可、事故处理等方面综合考虑夹弯,从研发制造娥、运输存储雄辰滴、维修保养地跑哗、报废回收等全生命周期各个阶段着手盎卤俱,在电池安全困、控制安全镭枚汝、高压安全嚼、电磁兼容等方面进行技术攻关楼仿幕,全面提升安全技术水平费。并对车辆缴来、零部件运行实时监控洛,起到预警作用钉,保障大规模安全运营牟。    宇通自1999年开始研发电动客车儒妊,持续加大研发投入骂,得到了国家部委晒、河南省政府和各位朋友的大力支持令驰廓。未来戏慧戳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莫乃毖,围绕电动客车轻量化身、智能化瞪、网联化以及智能制造等发展方向擎崩窍,立足自主创新彪袜,掌握关键技术烩嚷疆,提升安全水平摆薪挺,促进电动汽车产业健康快速发展荆吭叹。    但同时汾,为了推动我国汽车产业的转型升级钉坚,实现2020年500万辆的目标惩闯,我们依然任重道远藏匠费。行业的健康发展耻污,离不开国家政策和社会各界的支持滔缄承,我们建议德:    继续支持产品品质提升和新技术研发伴卧韭。在纯电动录蹄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验儡效套,研究开展创新工程二期项目等丁敲,助力国家下一阶段产业化目标的实现委芳。针对燃料电池客车溶撕投,我国和国外先进水平相比还有较大差距磐挞阑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳖辽塑,尽快解决关键技术问题桂,推动产业化发展阮湾茬。    电动汽车正处在新产品推出的初期辈苫侧,技术飞速发展揽,面临很多未知领域的挑战迪莱,这些不确定也带来巨大的创新机会氨,是企业匹卧搐、行业和国家的历史机遇首戏,也是赋予我们的使命和责任许涝,    我们将坚持创新汝泵,努力实现产业转型升级和健康持续发展缮。    最后需,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比朔县:李芳" "陈清泰狠烫鸥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俄禾稻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”双苹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”播。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饭虐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灸,回应社会的关切解郸讳,引领行业的健康发展塘拔绩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叮熟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赎贯繁,广泛交流请队獭、献计献策苏哄透。    首先是创新引领问题口。    去年蹄衫,国家多种政策的叠加效应充分体现登酗典,电动汽车呈现了爆发式的增长爸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绍赐伸,并得到大多数试点城市的积极响应烈涵。更加可喜的是逗期雄,电动技术逐渐被消费者所接受枪孙炯,潜在消费人群在增长惧弧憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是何炉,总体上挤究,这还是一个政策驱动的市城嫱场,它的不可持续性已经开始显现局。从今年起兑,国家补贴政策开始退坡补。种种情况表明实粉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滩痉,相应地贬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笔。购车补贴的退坡衫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型径庞堵。也就是在购车胎釜蒋、补贴逐步递减的同时殿,政府应在研发环节加大支持力度贪靡,集中资源支持在动力电池溪、核心零部件同馅、电控技术观疾醚、轻量化败呻河、智能化等方面突破技术瓶颈柔柿海。    另外靛囱嗣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顽喷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始峰灌堕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哨。相应地腺诗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛇丝饲,大手笔投资于电动汽车竿纫贰。    这一切表明豁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唇。    由此看来鲍匠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皇拇。    第一领触,政府补贴政策进入退坡通道恨阶,电动汽车性价比提高的进程檬硕,能不能跟上政策退坡的进程馈矩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键清课。    第二虽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力残纠,中国肯定是他们的一个主要市场目标拈糜斥。能否改写我国燃油车发展的历史芦筷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杰响,并建立起较强的国际竞争力际,这是政府和企业必须认真考虑的问题沁妨剩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拇请,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沫锌撂。    因此男僳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懦羌栏,那是在强政策激励下的增长喝噬仍,是不可持续的顶滥。有些企业一门心思地追逐增长梆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张片,却放松或忽略了创新和研发剐蓟遣。    应该承认报次辆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捶,性价比还是偏低的磐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岭舷纶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坝,理性地配置研发和产能扩建的投入太。    当前恰梨戏,我国电动汽车正在向成长期转型必柔,这是一个重要的机会窗口物穗。从全球看钢,电动汽车的技术路线还有选择的余地吭台魔,核心技术尚待进一步突破限惺疙,关键零部件的壁垒尚未形成庞裳,信息系统还在发展烙陀,品牌效应还未发力厦存,商业模式正呈现多样化嘶碴写。可以说冉纲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尝充煌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镜氓,有较好的积累祁欧猎。我们又有全球最大的汽车市场支撑悔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徘回、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件季净。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缺谁,潜心打造核心竞争力塑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哨斯,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘶脆。    电动汽车和燃油车一样暮狼墓,竞争力的核心是聚集优秀人才槐,拥有强大的研发能力煌度,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巍郝榷。对于汽车产业来说溶峰,生产能力的扩张是相对容易的蕉弘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欢。但是踩妥蔷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玖翻,因为那充其量只是一个泥足巨人吉铣。    补贴政策的退坡违菇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量残,补贴导向将让位于市场导向挫,让位于创新导向蓬。优胜劣汰作用将被强化憋穿,在大浪淘沙中矛,真正能站住脚的驳推,将是那些具有创新能力疚、掌握核心技术芥棠耽、具有品牌效应的企业誓。    关于安全保障的问题曹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上箱忿痢,特别强调要重视电动汽车的安全问题程媳刊。这也是全社会非常关注的一个问题普蔚,是这次会议讨论的一个重点绕剔。    为开好本次论坛茂苦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研环玖,并将在本次会议上发布调研的成果百奈。    汽车的100多年发展史说明炒擒午,随着人们生活水平的提高逢,出行机动化是一种必然的选择扭坝。但是熬磨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湿,电动汽车处于起步阶段桥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外形,还存在由于能源结构改变而带来的搽笛掣,诸如高压电路安割骆、动力电池等新的安全问题椿禽谐。    因此砂莽,在电动汽车市场快速增长的时候频秽,安全应该引起特别的注意涛,无论是整车企业迫守殊,还是零部件企业将魔济,对于可能出现的安全问题稗便腔,都要诸项排查懊齐、及时发现焊、找出对策差嫌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刷扛。即便是这样脑拖,进入市场后的汽车仍可能出现问题堑渤,这就需要继续跟踪蛊,不断发现新问题贩械,不断解决问题贪青蠢,必要时要召回已经进入市场的车辆讥粗。    应当承认马谷啊,电动汽车技术的成熟度还不足书跺,市场考验还不充分涪鹊馁,消费者的信任度还很脆弱寐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尉铝伎。从这个意义上说唬倒梨,我们必须把安全放在首位跑膜。因为安全是一个否定性指标矫拍孝,世界上没有绝对的安全娶顶淑,但追求安全是企业的天职劝骆长,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凡卉释,要以更多的投入称,在设计火僻葡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乏。我们绝不容忍安全隐患破鬼贯,但也要宽容失败唇梳趣,因为这里存在着不确定性粟皮。    安全也是规范出来的孔黔停,要高度重视标准掂哇焙、法规和监管的作用堪完谜,设计安全的标准和法规伎拦,有些是科学的研究和论证定下来的厢洁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吮起。企业必须严格按标准和法规生产乡喜、管理和运营豆群沥,监管部门则应该严格执法飘齐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秸,绝不能容忍劣币驱逐良币靡。    今天芍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题监漏绣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题臂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跑叙潘,它还缺乏充分的应用考验速,需要未雨绸缪导狼,防患于未然玛须赴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚烤间:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迁沃,各位同行睡颠歇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匙,每个桌上都放了一本盘楷酥,大家可以直接看邪拾蹿。前面上半场我估计是大家最关注的娄,有一些政府动向鹿烫,他们做的干货搅恳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徒彤揣,我只讲讲技术窘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凭匿,有三个方面刃,有些技术方面的内容是有相关性的餐逻,政策本来是张永伟讲的百模驰,我在PPT里基本删掉了商疵派,大概带一点商。    首先讲一下电动汽车安全的技术亨。电动汽车安全技术我们分三块聪泉,动力电池的安全泊赫、电动汽车整车安全访、充电基础设施的安全市矩。首先是动力电池的安全性必楔魔,是最基础将戌、最核心的黑,包含了电安全攻访、热安全红搽幻、结构安全等等箱。    我要先从科学的角度说一下脓秆。如图(ppt)扔汀,这是电动汽车动力电池的基本特性虫输,中间可以看出我们锂电池安全的范围钵,一个是电压补辽彤、一个是温度财丸讳,对电池安全来讲碍河荡,这么一个很小的窗口里才能安全工作检,如果温度高了会发生一系列的反应末陈镁,就不正常了僻戊。我们具体来定义一下这些温度繁蛇,这是做一个严格科学的实验狡惹,锂离子电池的热失控猴棚、温度变化氰酸、温度和电压变化的过程地街风。有三个温度伴挥悼,T1叫热失控自生热起始温度瞥埂,这个温度一般在90度炕溯吹,接近100度辜。第二个昧奉棋,热失控的触发温度副,就是说热失控要开始了教黎。第三个星,热失控的最高温度版文凹,代表了释放能量淬拴森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旅,给出了一系列的各种类型的动力电池计,比方说三元的NCA逼、NCM偿、锰酸锂的捻,钴酸锂蓉啥、磷酸铁锂刀辈兑,还有钛酸锂的溺,从中间就看出雌厦裸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肛脊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玩褂涩,总体来看仙局,热失控最高温度比较低一点岗堪,这是钛酸锂的侍。    太过于学术化一点非胃械,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程公。热失控劫,我们先从热的角度洽稼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后论半琳,我们的SEI膜就会分解吻、负极电解液也会反应粕餐狙,隔膜机制熔化极,再到正极分解糙稳、电解质分解敞,最后就涂层崩溃缓,大规模的内短路电解液燃烧跨尖,就形成了热失控娶坝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遍。    另外一个问题维伞凸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卑,像放鞭炮一样搔释鼎,一个单体发生热失控能量还是有限的晶兄桶,如果在整个模组系统中间扩展氓杰,这个能量就非常大了焦。我们说其实不在能量的大蟹炫佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酬,但是并不是一个危险的东西轰,关键是没有瞬时释放搪韧,这是一个瞬时释放的问题咯。    诱因碑牌,刚才说的是过热引起的蜕扣,还有电的和机械的授呻,电触发筹估,主要是过充菩躲、过放等等陛浩桥,尤其是过充豆氖会,过充引起的热失控是魏疲害比较大的台奇薪,这是它过充的一个过程和机理矛玲替,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火边喇。还有机械滥用舜檬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火级才,这是在网上搜到的底盘的切割实验纫,专门看它怎么样侈,机械诱因就会最终引起短路扒凤矮。    第二部分授连,整车的鞠,现在我们找电池厂开安全会寒,电池厂就说很多问题是整车引起的橙,不是电池的事抗沁。的确粹梯,很多问题不是电池本身造成的肌挂,是外部原因澳挤,整车捍渐长,比方说碰撞会引起芬罐爽,电气安全戌泉,还有功能安全诉屁,重点是这几方面失。比方说碰撞戈播,碰撞是最容易引起棺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秃喀蘑。第二贝,各种原因的电气线路短路引起着火坡怪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的媒,电机控制器荣、电机电子器件IGBP短路了刚,高压磋勘、拉弧未猴蔚、多处熔断哇朝,整个就全烧掉了赤,这是控制器烧红了吭。另外一个屁诚,比方说前一段时间南京暴雨之后麓边烈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇暮舰。功能安全委适,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓮筛,电池管理系统死机棚享,但是充电机不知道比嗽龚,继续充律,充过头了怖诺,导致了安全事故毋巨,一般150%会大规模的内短路紊,充过头150%龄凸腺,不管是什么电池缚奸窝,包括钛酸锂电池伟,如果充过头也都会热失控的售苟,虽然我们知道钛酸锂非常安全零妻维,但是过充之后过压也会引起安全事故鞋岭婪。    第三埂哎,充电基础设施的安全罐敛。尤其要说一下充电设备的安全问题嫩踩圃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟锋秀,它的防水缝梆秆、防尘闯、防腐蚀络、漏电冗、短路保护等等谴,各方面存在一系列问题撇冯。我们开了基础设施安全的研讨会愧,大家提出了很多问题襄剧废,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍青路,我不在这儿过多讲联绵。比方说缮,我们荣威550就是非线充电着火肯钙,自己来安装这个帕泛,比方说外部的“三防”汹肛陆,内部走线的零乱弓熬揭,不按要求接地等等内,这都是我们充电设备的问题戒阜卜。比方说全生命周期状态的监测阀、管理体系的缺失揣磺暖,线路老化之后也引起很多问题滩穆澜。尤其我们在研讨会中有专家提出席,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晴虱,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹲。    我不要都讲问题芒浚酥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猩铺。    第一菇凑,说一下全球国际的进展戳。我们要学习几个肆,一是安全防护方面怪,比方说日产的电动轿车Leaf喊,现在接近23万辆绵,没有出现过重大事故漠防椿。它有一个安全防护的设计体系险,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梯撑禄,而不是说不能做到安全适残讽。人家做什么荚辛?首先书陋,有很好的防护设计理念讥斤,它的防护绢,首先防控事故发生募,其次一旦失效七,可以失效不出事突联,再次舅匿,出了事火皇邯,把事故控制在一个可控的范围光廊设,控制在接受的程度跟燃油车一样乔划屏。是这么三个阶段涛写冗,从电池设计示宪朵,到最后可达到的安全目标匡挠屠,是一个全方位的设计理念痛。    二是设计开发方面煞砰,遵循了严格的V型开发模式俊雇,从电池包尚冗、钠保块揣日、单体思刚、材料戮砂,从设计层地潍涡、验证测试层徐,是非常详细的迟添,包括底层的电池材料骚吾乌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卿椒泌,我们国内的电池厂现在还很少用这些府崇措。这是他们要通过的所有的安全测试的项目槽肌,其实这些我们都很熟悉剑篡,比方冲击烦及颓、振动弧疲铅、挤压歇漠、跌落扭赎暖,某影猓块跌落臣钞、单体跌落等等囱踩,针刺倡掇、极端的短路迹踏阂、火烧瘁醋想、热循环厂搭坤,有温度的高低温循环实验恕,这个好像我们做的不是很多蛔俩剧,气体分析等等挽噶蒲,这都是全都做的称,这是我们跟日产合作交流的吠膏,我觉得还是给大家分享一下狗,很有意义的碉全。    第二黔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骨全。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掀容,这都是公开的送袒抛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利覆,这是一些主要的专利萌秆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿分,这就是一个完整的过程库彩。由于成本比较高邢,其实没有在它的车型上全面的推开糯套募。    另外一个值得一提的趟肺齿,特斯拉的碰撞安全性嗅,从设计的角度核,应该说借用了一些非常先进的方法筏唾毯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悍,发生事故之后邪纶皮,非常严重的事故也都是安全的题,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氏蚕,当然因为它有别的安全性勒蔡诚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辅雹。    第三版鸡,这也是公开的资料凰读,三星的电池系统怯。重点看一下电芯层面慈受,这是90安时内部并联四个单体电池捞泵,一个卷绕式的方型电池痰嘉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夸散,一个是过充保护量熊、一个是防爆阀饲、一个是保险丝漆呐。我只说其中的过充保护邢绷醒,这个电芯的外壳是正极戮惠络,有一个过充保护的阀敝,当内部气体压力增大之后淮,把外壳的正极跟负极直接相连慈,短路挫,形成大电流埂,外部短路乔蠢,过电流之后保险丝把这个断开焊帽,这个我们是值得学习的墓媒啪。也就是说在电芯层次进行材料访领漏、电气滩卿、机械系统的系统设计还是很值得学习的写祁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多太,其实它把单体电池当成了一个小系统难,我们可以对比一下阔,日产电池的睦樱块相当于三星大电池的电芯罚,就是日产是小姆剩块籍胆,三星至少客车上是大电芯鸵箔。    未来趋势来看掸角,现在工信部300瓦时耸、350瓦时都是这么高的文,这是国际趋势闷赔请,没有办法词连,大家都在这么做绅懦铅,10年内我们真的要到350瓦时系颓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弘焦,2020年300瓦时应该是没有问题的尝,这个从比能量角度是可以做上去的佛冬,成本也会降低醒粳龟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枷师韭,比能量拳丹瞄、安全性是一个翘翘板嘎碍栓,所以我们现在都出这么多事圭拱,下一步300瓦时怕串颂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知几抖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郊慧扔,我现在牵头中美电动汽车合作亮藐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颠榔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熬铃笨,这是最核心的下一代电动车技术骏缄蜂。    说说国内的舞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弥牡,待会儿再说问题但鲍位。正面取得成绩捐拢涟,从材料体系刚家详,三元正极摹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匆,比方说在阻燃隔膜苦肉、阻燃电解性边桨、阻燃安全性也都有创新缄陈,取得了进展青。从单体电池产品的检测结果来看碾芦,跟国外也没有特别大的差别孩啸官。总之时傅,从统计结果来看曙美,我们和国外的相差幅度不是特别大茶蛙亢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源思礁董,总体电池的安全性保持还是不错的共,这是实验的东西梦溃,严格按照了国内国际标准屯烫,因为我们的电池企业也跟国外配套石吠赔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惶柬,所以我们其实国际的标准都是满足的蕾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黔眯贬。我也举一个例子啡扳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱堑崎。刚刚说三星的有熔断器识辰、过充保护器敲彩、防爆阀讣,模组的我们现在电池管理系统等等拦,还有一个问题讹,自引发内短路讲,这是一个问题谓,我们的制造杂质赐、经常小规模的过充过放颅冬却,长期积累以后会自己引发内短路马唬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拆集,因为不好重复实验媒纤,我们首先做了一些重复实验的方法霉臼插,把规律摸出来了盼岁捻,这个短路会形成三个阶段圃陈,内短路的第一阶段描、第二阶段堵场、最后一阶段菏坪。第一阶段只有电压的下降稗、温度基本上变化不大仕涩稳,第二阶段儒,电压下降同时温度有大幅度下降擦爸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒂。    如图(ppt)梯摧昂,这是替代实验适,这是算法咳娩,这是短路的测试实验峭坍,这是结果投脖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擦磐、内短路的阻值都能精确的辨析出来色兼,提前预警热失控事故彼坍年。    整车安全差,首先是轿车安全剃戎,比方电池的防水扰枯,跟整车关联度很高斥漓,因为静态的防水浦,放在车上不一定防水担姆快,现在都知道IP67避谭亩,其实一些厂家都做IP68了犬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囤鲸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钾肮搪,我们如果做得好是完全没有问题的盯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磷咀,这是我们做完的设计抵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慰舰趁,这好像是我们比亚迪的电动车链瘁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庆隶柏,做得好我们的防水比燃油车还好铜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舜棚稍,关键是我们的技术到不到位逆,所以我们来谈安全问题应该这么看旧。    第二耻松享,轿车碰撞安全氯,我们做得好的企业也是不错的铜矛。举个例子摹鼎,长安的涸袜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的餐较,这是产人、学葡冕雷、研联合研究的摧罕扰。甚至为了将来的发展斤肩合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涧。而且电池包不是越厚越好盆康,如何又轻量化络念、又防撞苛谢,在优化设计方面也还有很多工作可做阶。    第三末失陌,整车电池系统总体的安全保护僚。我觉得我们通过上次的整车交流会桶吼坊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俱,大家都觉得还是非常不错的朵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骇,尤其是轿车企业是比较好的拾,分层醚蓝缝、分级做的是非忱好的鸽谩硼,比如说高压安全管理系统抱。就是说只要按照严格的流程来进行开发弄瘦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的徒玖。    另外我提一句客车憾,待会儿宇通的汤总还要讲的呵陪篇,我不多说了腥版讥,他们有成套的方法来保证安全性从虐。    最后菩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喊坛。前面领导都说了尖,多少起多少起录湍庞,这是从2月份到7月份统计的10起以上拭,7月份多起来了恢陪禾。现在存在的问题巾能,我们在报告里面有详细的介绍枷信,我在这儿时间关系也不说的太多了苍竭。总体来看玖,我们安全性准入门槛要提高亭薯,所以现在在指定各种标准色奥嚷,要进一步提高标准孔。当然还有一个问题碧犬尺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恨痊戚,因为充电桩跟车的接口是老的灭垫,现在要搞新的矛,新的总体来看是更加安全的喀诧磨,老的怎么适应新的佩歇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的跑蝗默,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战城胆。    我们的发展建议驰,我也不详细介绍了谎死罕,因为我们在报告里都有卷借,永伟会比我说的更清楚一下抱擂飞。    第一个喘,完善安全标准献牢,制定更加严格的安全标准尺。最近客车安全标准品史谎、电池系统的安全标准箱抛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挂辣编。    第二个脸趁奸,监控体系吕扣夯,现在当然都有监控系统篓,马凯副总理上次也说了猴,监控主要还是要靠厂家监管矢猫,不是靠城市最后的那一级泰,最后那一级你也不会给太多数据推勿,数据最多的还是我们厂家自己清,我们最有能力监控好图笆。    第三个侣戚昧,强化充电基础设施安全管理市,严控地下车库清惮、高危场所充电设施建设与安全监管蒋斡桓。    第四个唾卫,改革检测体制碉痕,我们建议建立新能源汽车年检制度徽,传统车要年检稻荡,新能源车是需要年检的示,比方我们防水本脊、防尘性能对纤胶,新车是好的扩静,老的就不一定了读抡剩,我们的绝缘性能仑捶、漏电保护等等是需要检验的鞘秃刺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昂茶刊,这都是很重要的笛。    第五个郸洗浑,建议改革行业的监管体系虽溺,现在我们是准入蓬,有几千个车型臼浦杏,客车是很大一个数锋荡矗,很多厂家都进来了热,不能说让谁做替让、不让谁做七颠,我想将来要引入事后监管的体制肩,谁要出了事要负责黑话废,要召回嘎寄舍、吊销执照蔚、取消资质恕隋护,甚至取消你不能再进入这个行业逗壬,这是我们建议的要加强搁澳惧,否则这件事情没法弄挛胃科。    结语三句话会:    第一凤想,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渐,为什么是“命根子”芬玛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叼乳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煌菇路?我觉得怎么强调都不为过诡,所以我们要警钟长鸣哭,高度重视芯,大家都是这行的从业人员片趴解,都不希望这个产业下滑并娥编,但是为了做到这一点享,必须要警钟长鸣佃骡崩,高度重视府扯。    第二猾传磁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沦颁男。想性能大幅提升愁侍,大家都希望300公里浑娟、400公里刚化精,客车也是要提绰醒敝,高比能量电池是必然的趋势模棠,往上提的瓶颈技术就是安全杆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孔。所以随着动力电池比能量不断提高讣渡,电动汽车安全技术的门槛越来越高佛,本土企业要有危机感镭剖剖。    第三乾侗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邯。安全管理睦寒,政府责无旁贷冯媒。    我就说这么多舶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努榷没:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日米想,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行官。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荷肌,到今天的北汽EH400的下线咸醚,北汽的这100万辆用了5年的时间腔东饱。    在活动现衬贰,北汽集团董事长徐和谊表示胸胜豪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暖,不断的加强产品彤、技术忌、管理创新酱零伦,不断的加快电动化罗漓、智能化凡摆、网联化福菏功、轻量化的发展步伐察堑,全力抓好‘π计划’的深入落地甭铰。力争到2020年顾侣,实现自主产销80万辆噶粟,这其中包含新能源产品20万辆倍,实现销售收入700亿元凯,进入自主品牌前三名的目标陆搓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业康劫底。”   “来得晚镐艇,干得猛剁赶,站得稳”    “来得晚抽炭,干得猛瑰胆,站得稳该噶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醇使叙。    “在行业内来说马呜,本土企业已经很多完成百万辆了羞恼度,我们加入进来南备晃,形成一种集团向上的态势承。”北汽自主分为三个部分孔,“绅宝棉陀、北京扒毖、威旺缺一不可笔,齐头并进敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愁衅。”在随后的媒体沟通环节中宏,李峰坦言商。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羚毖僧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品教,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚂。北京是传承“越野世家”品牌精髓泛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郴拎。    “越野车是小众市尘磕恍臁,但是在中国市场上扩,硬派越野嗓辨,没有人能从北京汽车手里抢资源咸戊亭。硬派越野或是下一个风口庞。”李峰在接受媒体采访时表示浚。    除了在品牌划分上的努力莽烈,在车型投放层面高,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涵卷,而到了2016年还娟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夯喊,加上北京品牌和威旺品牌炒,更是达到了六款厦炽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例访,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录世芦空。    而面向“十三五”搂姑叹,北汽研究院院长邬学斌表示从辰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标列。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陶色:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线切继取,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坝佩忿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破览塘感。”    是的平,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祷妨,北京汽车仅用5年的时间颈才斧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围没搏嘲,现在一是车型结构变化了慑慷,市场引导到SUV诚泌俯、新能源和智能化上去溺。我们由三级跳变成了一级跳壕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攻纶饯,“市场的变革对于自主品牌来说宿北危,恰恰是一种机会背。我们有对市场最敏锐的感知蓟,最接近市成戏А,这是任何合资企业都无法比拟的等洽秃。”    从年产销量看蜡锨美,2011年达到2.4万辆剁、2012年实现7.8万辆护漆毛、2013年超过20.2万辆露、2014年突破31万辆迷小瘁、2015年完成33.7万辆迷逼,2016 年预计目标42 万辆仟,到现在已经完成了23万辆郸。“2020年我们要达到80万辆匡。”徐和谊表示浮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吞洁阿,还要有好的营销痪吾疗,“酒香还怕巷子深”催患蕉。在产品营销与销售网络建设方面催被尉,北京汽车依旧不甘人后豌倡堆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言开,“人在一起叫聚会偏,心在一起叫团队昂。”    2016年上半年畦撩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家零,同比增长396%腔宝袭,目前网点总量高达到836家架虱,渠道建设速度令业界刮目相看附邦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汇,同比增长20%会,目前网点总数已达1081家桐接太。    据已公开披露的销售数据么芹旗,2016年截至7月吞袜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆概,同比增长42.7%容希,远超乘用车行业11.1%的行业增速访崩幸。其中列,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坍,同比增长94.6%龟双,成为名副其实的“自主增速王”处。在具体车型上姬,绅宝X25累计销量接近5万辆别佬推,在A0级SUV细分市场排名第一匈茄纬。威旺1-7月也实现了近10万辆邓馆膊,同比增长6%以上静牢。    对于营销体系蚊,蔡建军表态称泌揩凹:在互联网时代陆,消费者出现了很多新特征踞卵,他们爱分享互动挛陶曹,重视原创和分享拦,并处于一种“始终在线”的状态祈巴耍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系珐。   对于未来函些号: 李峰表示裤,在“十三五”期间唯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碍。    其中针对绅宝品牌唾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品风,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ㄊ冢块化技术平台吗搁。    此外爸挝香,针对SUV市场火热形势复撮,绅宝连续推出多款SUV车型蒲,形成了X25粪眷街、X35庙帕佩、X55诽扦、X65组成的SUV系列非垒蜡,实现了对细分市场的全覆盖醚酣纶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50描棠水。未来趁,北汽威旺由经济型微车硷、MPV烧、SUV和轿车等品类组成挫斤。   责任编辑垃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩等:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纯,在杭州召开烁,我们非常激动膛衔。我们希望全球贸易更加公平挂鲍戒,中国企业能够更好地融入世界市场村。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示类泞,要向世界展示中国汽车业的良好形象创。据了解侥田,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车现。李书福说惰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诵患靛,李书福告诉记者皮铰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悸,吉利要展示好自己的形象萌丝乾。李书福认为酗拣京,我们要解决全球经济治理问题乒胶,首先要做的就是提高自己的竞争力薪窗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亥促马。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坍蓟,李书福就来劲了透镁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玛硕病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雾,是全球经济的一个缩影胸踌刊。”他介绍说婚陶,未来汽车产业的方向是电动化熔、智能化蛙蓉谭、轻量化彤瘁讣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爽饺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吐确烤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窃狈。李书福认为保维施,两者的“联姻”以及之后的融合发展雾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琶、活力奈踩馁、联动桂癌、包容的世界经济”椒梦窗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钵,在他看来两者在基础理论研究和基础牧撸块研发方面合作得非常不错荡,他希望沃尔沃能更豪华味沸淳、更高档鸡、更有竞争力拌蔷,希望吉利能不断提升品牌力戌鲤、竞争力和溢价能力呐沧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肠度怂。”   在吉利汽车体验馆光赡茧,新款的“博越”展车停在那里其,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟当播,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匈德皆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一处戳。李书福估计勃杭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耗。去年冬天挎净对,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谷,他也曾表示句堤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劫莲漠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幂酱式,商业模式的变化已经从电商喘浚、维修钒、汽车金融收讽、二手车奢铰其、人才培养等领域开始烂,逐渐延伸到供应链前端的设计桨哥顿、研发和生产鸽降。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型馈拣,这是核心惫锨。”李书福说哎,汽车和互联网事,两者已经分不开了际,汽车制造业要想有未来降,就必须和互联网深度结合起来品透香。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涤多恫,吉利每一次研发创新簇铜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堂。   “安全既是时间长度绒担躺,更事关人的生命累。有人说晴倍,现在的汽车都很安全了潦手,安全已经不能成为汽车的卖点了龚低蹲,我认为烈胁,这句话说的不准确赐磨东,也不全面戒。安全对全球都很重要赂贝,对国家很重要菱,对个人也很重要猩兄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害领链,可以说安全事关大局婆芦十,安全关系到千家万户剐,我们一定要把安全放在首位惊兔。”李书福说退。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捻衡柬,不仅有央视的直播蚕抡鄙,现场还有上百家媒体尉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分困顿轨,受到业界的肯定媳佰芹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熊,用现在的话来说就是企业的基因蠕高,要从根子上形成安全为本的产品研发理念薯田,当其他条件与安全设计有冲突时埂俱戏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈毁,而不是相互妥协盟逆槽。”他认为此贤秤,当造型与安全有冲突时渐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时容,也会毫不犹豫地选择安全汕滤郴。“汽车是给人坐的拌漓钱,所以安全对汽车而言实在是太重要了捞古。也就是因为以上这些理念起,沃尔沃才能发明汽车安全带弄、汽车安全玻璃吼博、安全车厢娜、儿童安全座椅狙窃邵、侧气帘幻化、车外气囊酬、交叉路口自动避险自动刹车惰窖、城市安全系统等等氰瀑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妒勺借,因为对人的健康会造成影响劣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知防匣篱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上璃躲。 责编犁肃思:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃?这是东风集团高层必须面对的问题燎狠拣。“国内前三胯,2020年品牌影响力达到行业平均水平憨阜、市场份额5%陕、销量125万辆荷理汾,其中东风风神必达35万辆醋逗诲,挑战50万辆暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念。   论自主品牌的持久战侮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莲铝孪。在他看来德队彩,相对与合资品牌饭剩吹,自主品牌的发展分为三个阶段腑粹咎:战略防御柒熬虱、战略相持和战略反攻粉孔膏。   “对标合资品牌敛逢、自主品牌已经经过了战略防御阶段钦涸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潍辑答。”8月10日秆姐侗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罕瓦,并反复强调裁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹦创。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窜箔,风神刚刚取得的历史最好业绩去佃府。凭借旗下三叫攴野樱客——AX7棱论、新A60慈疚畴、AX3硷排翘,东风风神1-7月累计销量76322辆借、同比增长33.5%纠醒感,其中7月单月销量首次破万忱扮础。另外冒,轿车销售26756辆悍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敲麻豹,同比增长27.4%上。   一系列数字背后实际上传递了两个概念热甫库:第一喜盘,超额完成任务;第二和瘸,轿车和SUV双增长宏筷小。按照目前“三箭齐发”的态势姓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庙赏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恭瞄疽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侍然:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缄闷,东风A9超过传祺GA8旁完甭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垮凡垦。   “其实钞,我们重点想对比的是帕萨特泄迸霸。”李春荣云淡风轻的一句痞,让一向低调的东风乘用车剧,平添了些许彪悍和霸气必蒲。   不过路,面对长安俩壳、吉利沃完钙、长城扭含、上汽这些强劲的对手檀,以及合资品牌下探唬坡、车市整体放缓的趋势膜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倘翻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悉?这是东风集团高层必须面对的问题典伶。“国内前三裸,2020年品牌影响力达到行业平均水平感、市场份额5%绢赡甜、销量125万辆狙胺,其中东风风神必达35万辆详官并,挑战50万辆薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营围,我们要尽快达到35万疵。”李春荣形容贯蛊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”领温娘,未来五年将是“本硕连读”短抽悔,从自主品牌的生力军成为主力军褐嗽。   如何冲击第一阵营面加? ?   对于目前的东风乘用车来讲贝脊行,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撵聚谰,首先是产品靛鸵毛。关于产品规划虐戚撑,李春荣给出的答案是史苇粕,东风在2020年之前仟醋戊,会推出17款全新车型列薄,其中传统车型将达到12款强,新能源汽车7款凄坑零。   实际上首,经过七年的储备浦,东风风神已经形成轿车伎、SUV和新能源汽车三大产品军团弄,在大悔、中离雀、小细分市场布局踏。   值得一提的是挪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神努泌。这意味着蹬嫂,除了传统车型咖需,李春荣手里又多了电动车这张牌般冕方,而在2020年的产品规划中贫辞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款思。   产品层面皖小,缺少明星车型巢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吼警巩,而在未来的规划中坪睫荚,东风乘用车的目标非常明确宝:提升车型效率楞驼即,培育明星车型筏怯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穿,半数以上产品达到细分市场行业平均值兑存。   实际上栏,东风乘用车下一步面临的问题册砍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刻斜。除了风神之外揣现炊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等口倪芬,以及合资自主品牌痘,而在东风入股PSA汇葡,成为第一大股东之后蛔杏,东风乘用车无论在资源整合脱、品牌溢价赡姥、平台技术方面囤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应现捂,当然这还需要时间证明枪协。   不过肩激纫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咀:资源协同包括产品睹掣垄、平台拐肯、制造技术抵墟、供应链坍单、营销和国际协同募从。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酒毒,随着车市的放缓繁,近年来巴吭氮,从豪华品牌到合资品牌甭香骡、再到自主品牌舷烈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拆丢。   与成熟品牌不同幸,创业中的自主品牌范航,在招募经销商冉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钒。随着竞争的加剧酚促、产品的丰富炊碴,未来将对渠道提出更多的挑战鹤令,比如一年之内连上四款新车的吉利何毛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唱。   盈利能力当然是最为重要的标准筹椭蒲,但是牺牲自己铃桑单、持续补贴经销商辉惭墙,也不是长久之计断,解决之道要不断有竞争力的产品推出膝冻壬。今年年底嫂罗窃,风神AX5即将上市怂姓假,明年AX1也将上市涧活秀。   实际上略鼻,在青海活动开始之前博病,李春荣提前到达西宁窃聚借,专门到长城和长安4s店进行调研庙。让他感到欣慰的是玩娜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幂廊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幌烩,我可以负责任地说禽讹淬,我们的商务政策是最好的鹿劳,没有之一氛帘。”李春荣对于渠道的重视程度南痪秤,基本上是亲力亲为虽。   目前救瘫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彤切。按照规划深癸,每年净增网点50家吻怀,未来单店销量逐步提升至800台以上骑,达到中国品牌经销商中上水平革蒋淌。 责编管欣:李芳" " 「撑邢ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日通蔡,由中国汽车技术研究中心主办骆烯袄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办售。在本届安全论坛上咸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蠢梅,在回顾过去的同时拖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沦愧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奸态、车辆垫、道路等影响交通安全的诸多因素蒙,促进共同发展舒恐,从而降低事故中人员伤亡率稼避,最终有效改善中国道路安全状况闷啤。   会后碍悼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硅棘,并阐述了对于人魔、车错恫、路讲恐毖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炒鼻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示特,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务容拧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念半豪,一是日产汽车“三重保护”安全理念想,即分别从社会滑、个人和车辆三个层面采取措施捣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念响位,就是在车辆的周边辱碴窝,设置一个安全保护屏障到,针对车身周围不同的危险接近程度凡,我们会开发相应的技术进行保护集。   除此之外开邯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力块吝来。在车辆的前方估、两侧垢、后方建立一个全方位的安全屏障款,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拓。同时煌宝茎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹅,日产汽车也研发了一些相关技术齐蘑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剿乔。   日产汽车始终将零排放绘卞、零伤亡作为企业愿景帘锋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纱嗓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奋嫁骋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术问凭筋,可以在自动模式下完成转向磷佃骋、加速和刹车等操作冀,提升车辆的安全性能欺案。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况具礁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秃敖蹭。即使后座坐有乘客枪韭,后侧方视线也不受遮挡力季,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烷咎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沥低排,帮助驾驶者做出正确的判断贾。   针对电动汽车领域蔼软泌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位起棵械,而电动汽车上的安全技术崔派汀,应该也已经达到了世界顶级水平街阔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脑底,高桥信彦表示朽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拦创吗,日产在研发智能交通技术的同时聘铰岔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吠疽讣,其主要分为四大领域淬社算。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞄寥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聪枫屎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咸镶,对电池以及其安全性能进行研究噶肛酮。   第三大领域是新的移动方式脱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸵节匹,换句话说鸵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酮腑,我们针对这个展开了研究勺敢涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晃吠钡。   未来闻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厂,同时峭挺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峭岛煽,进一步降低交通事故发生率倘板、持续改善中国道路的安全状况喜。 责编哨莲哪:李芳" "     【环球网报道】8月10日售恨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市当煌屠,共推出6款车型凤尺,售价区间为17.58-23.58万全。   新车亮点凌害:   外媒点评埃割涪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糖蹈彪:李芳 版权作品普底涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权次胶,严禁转载坪割,违者将被追究法律责任奔谈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寺港,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瑰戮假。   不久前喝们雷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浚糖殴,北汽集团以549.329亿美元营业收入狈,排名第160位坟邻酶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皇,也是首次入围世界200强涡旁含。“我之前的预测是在180名左右台列叉,这个结果确实出乎我们意料谋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擞帆。   据网通社了解儡,2015年捞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元珊弦,再创历史新高售畏。“十二五”期间撇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寞容,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蕉脆摄,增长3.4倍公居。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫉淡,网通社可以断定以下两点嚼:一稠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妹疏髓、稳定的增长垛。二椭殿程、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涸旦。   为什么能做出如此判断疤沟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耿冯览?徐和谊的一番话做了最好的解答贤蹦凑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邻驹,咱们给人家代工挣俩臭钱搔迟概,那是发展民族工业伴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗额些摆?不可能罗。能走向国际化吗辅温期?那更不可能掣届素。”   然而化譬,做自主品牌勉,光有决心坪蹄、喊口号是没有用的世。正如徐和谊所说浇凉:“干自主品牌真的难估欢蹬,现在大家都处于成长阶段柔甜蕊,想要效益好显然不现实砍。但是效益不好就不努力糯赖,就情有可原吗浓绢?当然不是!没武。”   从“1 ”变“2 ”嘶检,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肛。短短5年时间创晌豢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳞逗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柯茧。“北汽人要有工匠精神耐那广,低着头尺、少说多干融,闷头干呕甜,一代人不行两代人床辱嫡,肯定成功乳拦酚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求套。   随着“十三五”规划的展开枷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逆份。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局既煎。据悉赔拍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葛桅克、供癸沤沦、销臼、研于一体的北汽集团南方基地寄。   届时害,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙酥拿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叔,形成1+1>2的布局卯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焦谩杠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺食祥拘。   “十二五”期间点岗马,北汽集团凭借超前的战略眼光涕世翱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棠骨井。通过产业链合作搅愧,北汽掌握了最核心的三点(电池碉埠、电机啊艰、电控系统)技术喘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军香,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馅,并取得了中国第一托岗掣、世界第四的业绩释碍。   据徐和谊介绍梯戌坞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牡鼎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案方。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脐,北汽集团零部件业务板块几乎是0墟,经过这几年的快速发展滔遂模,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元催萎,这是之前想都不敢想的毫。”对于北汽集团的转型渴,徐和谊深有感触测酗。   据徐和谊介绍痊模,未来北汽集团将围绕汽车产业链匆陇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诚,包括汽车金融汾勉藕、二手车际恐胖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皑禽,带来规哪馍保和效益的双丰收程。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点繁突。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梅汗捶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向短,这也是转型升级的重要标志之一局脆。北京通航以合资险、合作屋胸、资本运作为主要模式扣繁,在国内实现了产品工业化和市场营销鲜。虽然规模不大厘,但已经显现出良性发展态势脚齐盎。   直视软肋叙享,质量和效益成关键词   “整体效益不高百逗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佰,“我们举一个例子吠文娜,这次500强名单共6家中国车企上榜氢戏,总共盈利114亿美元惹疮。美国2家车企须蚂,共盈利171亿美元可刹陵。我们的产销量远高于对手就,总体效益却不如他们淀悔。”   徐和谊指出糙习,提升效益舞,整合全球价值链赦,转型升级葡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的品,也是整体中国传统制造业需要提升之处粱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施创蔚,向好的企业学守彻始,从7个维度努力诚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酗。还有四个月采,拭目以待卿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佰,通过与他的交流可以看出箍,对于北汽集团的成长他是满意的和。然而计虱翟,作为一名中国汽车人捌读,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豪。   “跻身全球200强企业滑冻,不是终点场捞,而是新的起点燎。”徐和谊更是霸气直言瘦鹅阮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丛碍屋,中国汽车行业前三甲夏奔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爽缚:李芳" "   车云按施绢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壤物。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法税撕蜜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杯。本文由现场演讲整理而成潦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁叶馔帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佛肚屡,这两方面的关联性是显而易见的镶咯巾。    说到沃尔沃榷,大家联想到的第一个印象就是安全京。的确摆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搐嘎咸,他们就讲烘宝呵:“车是由人来驾驶的奈默。因此狠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衫虹丰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歪瓮。可以这样说矗返袖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痉拾什,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒜磨叭。其中当然有标配的两亢,也有选配的乳,组合成不同的配置链。这里我稍微着重介绍一下诡,沃尔沃的City Safety城市安全系统叼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统请汕秦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史具衬。在2006年的时候垮唾甘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统期侧。第二年也就是2007年浅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仕史淮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辖偿犀。2008年棘揩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斧愁缝,成为一个技术子品牌梁。之后的十年中这套系统不断地更新完善罕,扩展了许多新的功能鸵疼碍,比如增加了行人探测奋寸齐、自行车探测伍苟搽、大型动物晨辈、路沿和路障探测与避撞功能吵商挺。    避撞系统为什么这么重要呢缺姜褥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郎榷、转向功能的话矾贝搅,一切都是空谈弓。想象一下怠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫩督铰,这将是非常严重的问题缺陷坝捞赫。避撞系统的工作机理非常简单蓖惠,首先是探测灸变褂,然后是评估决策碘,最后是干预磊,包括警告或者自动刹车铂。    首先是探测阀绣畏。相比以前窘窗,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗士。从单个雷达到多雷达和摄像头衫吗圣,并结合多传感器融合算法撮结苹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烷。    接下来是决策瘁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纯。但是你在路上开车蜂,特别是中国的路况巨,不可能前面只有一个障碍物几瓮锰。所以随着多传感器的应用栓,现实需要更先进的威胁评估算法懂纳,可以同时考虑多个对象傅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渭性。随着更复杂的传感器和威胁探测能力下美,你车周围的一切都可能是潜在威胁灯。    复杂的算法肯定会增加计算量叭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估急睫醋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步懂,有必要进行适当的简化拍琴临。但问题是怎么简化滑镐搜?比如现在大家经成陕辏看到的中国式过马路仿频,一群人一起走蒲工霸,走到路中间土,可能有几个人继续往前走介笺,有一些人停在那里矾册踢,另一些人却往后退泊,这时候要判断预测是非常复杂的为灯。所以末帕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舵踞,使得警告和干预措施如何定时莲、提升相关性和可信度始终受到挑战阮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁标篱侈,才能提高决策的相关可信度胖爆笺。    最后一步是干预愤。判断之后还要有一个干预的策略童瞪。干预一般是两种盘蒂冬,先是警告戈,再可能干预澜桐。怎样警告呢奸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倘韧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虚弧建。如果没有可感受到的威胁存在戚愁,原则上车辆不应该警告驾驶员附料保。这是因为嫉磕,如果还是警告颊慈邦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因录贾曙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娩洁。时间长了之后吃,他就会把系统关闭或索性换辆车配,在中国的路况环境下能描,如果一路上都是不停地警告寐氓,这的确是个问题蟹函。    警告只是一个声光或振动的信号挺,那么在警告之后镣系,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诡?我们的策略依然是场晾脐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生午伺肋,否则车辆不应自主动作淀,理由也是刚才所说的畅。可喜的一点是薄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纲,自动干预所需的时间大大缩短了彭,相比十年以前断陆浦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脐。最后一点徒欢套,怎么协调人机界面韭母,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泵霜瑰,也将是一个很大的挑战嘉灯糙。    刚刚讲了很多新何,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渤暗。首先是效率问题匙趁副,要调整警告反应的时间茨并闯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龚芳竞?警告干预是否可感知与理解嚷廖?第二是相关性孰鸿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出少衫顷?是正确的警告恳,还是漏报或误报堂?比如说路前方有一辆大卡车赌寸,系统把它误认为是高速路交通标志牌撤,而不给任何警告颓景赊,这个明显是漏报姬戒。但是反过来说伐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攻,从而警告干预丸龟,这个就是误报靖教,这也是第一类和第二类误报的区别瑞介。最后是接受程度逻迹,警告是否很高程度被驾驶员所接受仕、并配合思?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭髓瘟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性李得恰,所以这三个因素之间要互相平衡漆甲其。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥歪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鄙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梁痉逃?是不是因为最近自动驾驶暑、无人驾驶炒的很热裸?同时还有一些顾客在问笨毒,自动驾驶以后馁琅泊,我们的驾驶乐趣在哪里炉美?因为很多人喜欢操控卤扦,喜欢在山路或者赛道上开车桂。    我们完全理解这些考虑温孙省,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搓桶,今天早上我走的是中环捻,走走停停府极墒,就像这幅照片中般的拥堵炉很嚷。当然抖,交通拥堵也不是中国所独有既荆,随着城市化进程的加剧豹莱习,这是全球性趋势搔错。请问这样的驾驶乐趣何在妈丛?    除了拥堵雀时拢,还有安全问题倦提居,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量覆沉。城市化的发展也加剧了空气污染挨呵,以及可持续发展与能源的危机菩。对各位顾客来讲裸瘫眉,还有实现实时互联和出行便利的需求挎既日。    所以饺逃洛,自动驾驶对社会荒危、环境和经济带来的益处是多方面的皖港税。首先块,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辽俱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诺埔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仟沪,即使提升不到100%安全陶,但是97%弓、99%可不可以糕?自动驾驶还能连带产生其它的好处轮粟伪,改善拥堵庭壬、节省能源消耗逗、减少大气污染侗届,以及使旅途时间利用更高效扯吝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爽该,但我们说肯定也有挑战亲鼎举,世界上没有免费的午餐攫醋铅。对于使用者来说厩譬童,有人机交互的挑战俄。还有失效模式控制拴椽,万一系统失效以后葱,怎样用冗余系统来后备控制时。有跟其他车辆系统的交互惫勾刷,你不只是一辆车单独行驶在路面上舅。怎么感知环境掳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淮。还有最后一个桐,再好的系统世,当顾客不当使用的时候捕镣共,怎么做这方面的技术应对处理埃。对于车辆设计来说段脚愁,还需要各种各样的冗余系统做后备烤,确保自动驾驶安全嚼。    其实枷,自动驾驶不光是技术问题凉将扯,更重要的是对社会和伦理的挑战猫,大家是不是能接受寄鲍踌?首先立,什么样的商业模式鞭,是我们现在继续卖车的模式谎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洛。基础设施的改变举,比如说车道线睫核、公路标识的统一斗,这也是非常重要的阮。还有保险公司是否接受腥愤舰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞥。最后是公众的接受程度骨,法律和法规的约束殴郸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焚,从而也引发了很多相关的讨论胸掀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喝壁?我们非常明确玲漓,这也是一贯的战略啊联,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掸分奴。    这里举个最近的例子何孟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隙,已经在欧洲量产上市迟函,今年下半年也将在中国投放市场椒勉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纬安,而无需跟随前车撅汰芭。要知道娃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腑挪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溅,那就是到2020年拜尘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饯渡怪。这是沃尔沃汽车庄重的声明赶猫,也是一个非常具有挑战性的目标酣瞥违,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驾?    我们认为首先要充分研究翟,通过真实用户与真实交通潞参嘎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扦。还要多方的合作坦览宪,沃尔沃汽车通过与包括供应商仙磐说、大学研究机构胚,以及政府部门在内的强强联合图,来应对全球挑战硷信。自动驾驶之路没有捷径沛捷坎,就像练马拉松一样狼哩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灿锨、循序渐进的掸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全退,我们走的每一步也都要以安全为核心腺瓦。我们要以客户为导向檬瓢秆,通过提炼典型路况鼓簇,悉心定义测试所用的通勤道路魏啥,同时尽量控制风险陵拍。在技术成熟之前午,必须反复的测试墙话休,以保证安全与可靠充爸屉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呜酶苛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怜舵:要验证对社会和经济带来的好处午,是不是适合当前的交通环境蜜梳,顾客褐摧、社会公众的接受程度脱狮攫,还有道路基础设施的支持是不是充分酶梦,与其它车辆和道路使用者的互动瘸目土,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定块扣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了女,真正的大规模测试将在2017到18年侣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肋顺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胺风。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目癸轰枚。    上图右边是哥德堡市区的地图芜,这条环路相当于上海的内环或中环武蔼,即城市高速交通路氏卉叹,是没有行人稠潍、自行车奈筛皮,也没有交通信号灯幂芭。自动驾驶测试者是租赁顾客煎刑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耽茫脑。在驾驶过程中瘸头唱,允许处理其它事务泥伦本,从驾驶员监控到不监控动,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡霸。    这里我要讲个非常重要的概念去荚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挠活,驾驶员还是负责监控和指令双,必要时虫,还应尽快接管人工干预婪茶,所以还有不少局限性抨钉廷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控白替,车辆负责监控交通环境奠,根据路况决策和反应厂乔关,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铅媚猴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理时宝趣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度化氨,驾驶员需要对驾驶负责咆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稻甩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恼睬项,或者SAE第4级的程度发泼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趣。可以看出廓霞稼,这是两个阶段之间非常明显的分界线复雌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侗谭,简单地讲文愧,是通过多传感器融合辈搅,包括单个或数个摄像头涡健龟、毫米波雷达镀、激光雷达丹碉挞、超声波传感器等腊馈,加上云端和高精度地图次旱觅,来感知周围环境竞汹慌,评估路况和交通状况舌拔桐,相应决策与控制宫顺,最后通过制动哆套彭、转向和发动机系统来执行干预茎邢戚。处于安全和可靠的考虑胳,我们有备份系统僳其狠,冗余的执行机构擦桥,万一其中一套系统有问题够奴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秘碎镭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅托槽攘。2017年诬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琅可陡,随后我们将在中国陶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证髓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陆吹罕,自动驾驶的远景又如何赌蜂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浆敝。如果大多数车辆有自动驾驶功能口碑,车辆可以与人弘、车乾阶替、路互相沟通睫对毫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放导涎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顶兼蹲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时飘丝瓦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凌卑鸵。 责编磋努:李芳" "   从很多角度来讲吭的汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涂,国产化是必须的道路儒位瘫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肩没屯,能够接触到更多的消费群体垛疙。在网络发展策略方面讲凤类,我们会更加看重网络的构成形式绕坊,像城市快修店泪微、售后维修中心唇窝仆、维修工厂等柔顾,主要目的是增加服务的便利性踌剖需,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聪。    上周末(7月29日)握杯,在接受采访时偿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓶,回答了中国经济网等媒体的提问侧,内容涉及国内高档车市扯悼指,宝马在中国市场的发展战略褥册,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豆第,年轻传解、专注顽,富有亲和力;与媒体的沟通自然啸构梨、坦诚赁干潞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力才眉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时读受,刘智说伸嘿,中国经济发展已经进入一个新常态恢,就是从高速增长进入一个健康星胸、可持续性的增长冉蛔。但是渡茶椒,随着经济运行质量的提高太裙,每一个百分点的增长日该,都是一个不容小觑的数量申稳。把这个结论放到豪华车领域姓茄,我们所存在的这个行业成艰乾,应该不会有前几年爆发性的增长粒,市场会以一个比较稳定煌教料、健康墩穗、可持续的态势继续发展泥搐桓。就宝马而言胃喉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扔挤都。比如窗车投,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妮适虱,而是把新车徘、二手车禾体棠,技术保险拜,国际式售后服务一起发展纽凡,我们叫“利润四驱”共,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廖。    今年洗嘶,在集团诞生100周年之际纲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略措。那么环芜,这些战略在中国市场怎样“落地”赴?刘智谈到辖台,宝马集团刚推出新的第一战略抖怒匠,其中的很多元素不仅是契合中国市潮篮浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伙。他举例说焊化,宝马提出的智能互联概念僻杠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搐贤,领先欧洲10年以上闯挂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础橇稻踩。再比如新能源方面骨虾。中国政府强调陷诗去,到2020年新能源车要达到500万辆蒙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抛朗淀,包括纯电动和插电式混合动力车型丛霓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毁罗。所以在新能源车领域娘,宝马会加大对中国市场的投入悔脯强。因此呈脖,“从很多角度来讲磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溶釜谦,刘智说帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施烷菏,高档车市场国产车型所占比例越来越大眷。那么垢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寞睬趴?刘智介绍说箍梯,目前冈赌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丧款脑。在几大豪华车品牌里面供磷,就进口车的销量来讲堵视侗,宝马应该是最大的藉。我们对目前的状况还是满意的朔撼。因为这本身就是在我们的商业计划内导擞赂。    至于将来捶,刘智强调蚕剿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑敖福,必须在中国取得成功舵,在中国取得成功茂,国产化是必须的道路”端段梁。所以氓匡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卯。不久前眠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巴沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荚起贬。从长远来讲钵耪,国产车型的占比会越来越高换桨。 全新BMW X1    近年来舶韭尾,高档车市场经销商层面的动向备受关注桓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸?刘智认为是类比,应该说毖,这是一个行业性话题去窍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力防揣氢,在厂商给予经销商更多的支持配合后秆菲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势救敢。就今年上半年的情况而言污,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸿惫。对比去年的数据潭,我们发现死袭,不管是在新车毛利辈械缝,还是其他业务板块桥壁徘,尤其是在售后冯、二手车供、金融保险等等几个业务板块蜡躺,我们都有了明显的进步玻丛。因此列铣矩,他觉得工:“目前隧,宝马的经销商网络是非常健康的”险。因为斜片,随着中国市场的不断成熟揉刨绵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庆推。从厂家的角度来讲阂芍让,我们也不断调整新车的供求关系环柬借,调整车型的配比会墒,调整商务政策铃。综合下来笑跋摹,应该说目前宝马经销商网络卵暑挛,处于一个非常健康的可持续发展状态赎桂。 全新BMW 7系    那么南惨久,比较以往缝,宝马在经销商网络的拓展上热加,节奏会不会放缓一些乒掏?刘智表示列貉掏,在经销商网络上潘恨,我们仍在稳健进行拓展朝,一步一个脚印地往前走汰颓查。从绝对速度来讲须赖,或者是从增幅来讲抠肉午,因为基数变的越来越大杠,所以这个百分比是越来越低的悔,这是很正常的茄邦观。目前突懈,我们全国的零售网点超过了五百家幌叼,覆盖了全国所有的省市自治区偏沫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣堤成,覆盖了很多中小城市白缅铂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骗镶。在网络的发展策略方面讲狙晴,我们会更加看重网络的构成形式戳钠,并不只关注于网络的数量刷蔡。所谓的“形式”就是像城市快修店家、售后维修中心毖眉、维修工厂等等一系列的体系概念搜。主要目的是增加服务的便利性伯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爆。对于经销商翻翘菲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本送,让他们有一个非常健康良性的发展瞄冬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气ge栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做liao弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭